CN107226014A - 一种新型汽车adb前大灯 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种新型的汽车ADB前大灯，包括摄像系统、处理系统和灯光系统等组成。其中，灯光系统中提供了一种包含基础近光，矩阵式反射远光的前照灯系统，并组合以前转向/昼间行驶灯复合功能，以及光导式前位置功能的ADB前大灯，在保证良好路面照明效果的同时也避免了对其他道路使用者产生的炫目，提高了交通安全性。

Description

一种新型汽车ADB前大灯
技术领域
本发明属于车辆主动安全领域，具体涉及一种汽车前照灯自适用照明系统。
背景技术
汽车照明技术之所以备受瞩目，主要在于其与安全直接相关。据统计，在人类大脑接收的信息中，90%的信息来自于视觉系统，而约40%的事故发生在晚上。在夜间的时候，作为一个道路使用者，前大灯给人最大的两点困扰在于：
1.“不够亮”，驾驶能见度受限；
2.“太亮了”，来车远光灯始终打开，造成了炫目。
而前大灯的最大用途便是要为驾驶员提供良好的路面照明，看清前方路况，同时也要避免对其它道路使用者产生炫目。可每每夜幕低垂，刺眼的远光灯，总是会带来一些麻烦。逆向来车的高亮灯光让人无法睁开眼睛。即使是同向车辆也有烦恼，如果后车开远光灯，便会在后视镜反射亮眼的光芒，不容易判断后车超车的时间及位置。
ADB（Adaptive Driving Beam），自适用远光灯，是一种智能防炫远光灯系统。通过摄像头感知车辆行驶前方存在的其它车辆，再通过ADB系统中的ECU实时计算并控制远光区域内的LED亮灭，有效调整光型，避免对前方车辆产生炫目，在保证最佳视野的同时，也保证了驾驶的安全性。因此，开发一款能够消除上述困扰的ADB前大灯具有着重要的意义。
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的在于：提供一种新型的ADB前大灯，在保证良好路面照明效果的同时也避免了对其他道路使用者产生的炫目，提高了交通安全性。
本发明采用的技术方案为：
一种新型汽车ADB前大灯，包括摄像系统，ECU实时计算和控制系统以及前大灯，所述摄像系统与ECU实时计算和控制系统之间以数据线通信，ECU实时计算和控制系统与前大灯之间以LIN控制线通信，ECU实时计算和控制系统与车身环境通过电源及反馈连线连接，前大灯包括左前大灯和右前大灯，左前大灯包括矩阵式反射器远光灯、投射式LED近光灯、厚壁件式日行灯和转向灯、光导式前位置灯以及信号接收和控制系统，矩阵式反射器远光灯划分为8个区域，区域L-D-1，其配光区域为左18至左6度，区域D-2，其配光区域为左5至右1.5度，区域D-3，其配光区域为左3至右2.5度，区域D-4，其配光区域为左2至右4度，区域U-1，其配光区域左11至左2.5度，区域U-2，其配光区域左7.5至0度，区域U-3，其配光区域左3至右2.5度，区域U-4，其配光区域0至右7度。
所述的右前大灯与左前大灯完全对称。
所述左前大灯和右前大灯中，所有矩阵式反射器远光灯配光区域的照准中心，略高于投射式LED近光灯的截止线位置；远光配光区域下方与近光配光区域重合。
所述厚壁件式日行灯和转向灯包括一个共用的异形厚壁件式反射和扩散光学透镜，以及一串软基PCB板焊接的LED芯片，以及驱动电路。
所述的异形厚壁件式反射和扩散光学透镜，具有多个与LED芯片相对应的透镜及反射聚光单元，以及覆盖整个光学表面的，连成一片的散射配光单元，用以收集LED芯片发射的光线，散射到指定的配光区域。
所述厚壁件式日行灯和转向灯中的软基PCB板，在同一个透镜及反射聚光单元对应区域，同时焊接有白色光和琥珀色光的LED芯片，或者白色光和琥珀色光组合的LED芯片。
所述厚壁件式日行灯和转向灯中的驱动电路，能同时接受转向和昼间灯的工作信号，实施转向和昼间灯功能的驱动，并保证转向优先原则：即收到转向工作信号时，关闭昼间灯功能；只有在转向工作信号消失时，才会重新启动昼间灯功能。
所述厚壁件式日行灯和转向灯中的驱动电路，可以接受位置灯工作信号，将昼间灯LED的工作电流降低，满足前位置灯的要求，同时保证位置优先原则：即收到位置工作信号时，以位置灯亮度工作；只有在位置工作信号消失时，才能回复到昼间灯亮度工作。
本发明提供一种新型的ADB前大灯，包括摄像系统、处理系统和灯光系统等组成。其中，灯光系统中提供了一种包含基础近光，矩阵式反射远光的前照灯系统，并组合以前转向/昼间行驶灯复合功能，以及光导式前位置功能的ADB前大灯，在保证良好路面照明效果的同时也避免了对其他道路使用者产生的炫目，提高了交通安全性。
附图说明
图1 为ADB前大灯系统结构图。
图2 为灯光系统布置示意图。
图3为左灯ADB远光配光空间编号示意图。
图4-1和图4-2为左灯ADB远光配光光斑分区示意图。
图5为左灯ADB远光照明区域覆盖示意图。
图6为双边ADB远光照明区域叠加覆盖示意图。
图7-1、7-2、7-3、7-4为双边ADB远光开关模拟控制结果示意图。其中图7-1为关闭L-D-1，图7-2为关闭L-U-1、LU-2、RU-4，图7-3为关闭L-U-3、L-D-2、L-D-3、L-D-4、 R-U-3、R-D-2、R-D-3、R-D-4，图7-4为全亮。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
一种新型汽车ADB前大灯，包括摄像系统1，ECU实时计算和控制系统2以及前大灯，所述的摄像系统1为常规的或高清的，数字信号或模拟信号的，车辆行驶记录仪或其摄像系统单元，摄像系统1与ECU实时计算和控制系统2之间以数据线6通信，ECU实时计算和控制系统2与前大灯之间以LIN控制线7通信，ECU实时计算和控制系统2与车身环境5通过电源及反馈连线8连接，前大灯包括左前大灯3和右前大灯4，左前大灯3包括矩阵式反射器远光灯3-1、投射式LED近光灯3-2、厚壁件式日行灯和转向灯3-3、光导式前位置灯3-4以及信号接收和控制系统3-5，控制系统3-5可以对矩阵式反射器远光灯3-1中的每一组（或每一颗）LED的开关和亮度进行完全控制，并根据需要，对其他如投射式LED近光灯3-2、厚壁件式日行灯和转向灯3-3、光导式前位置灯3-4中的LED或其他光源进行控制，以及实效检测和反馈。
控制系统3-5对ECU实时计算和控制系统2发出的信息代码进行解析和响应，及时地控制矩阵式反射器远光灯3-1中LED，以及整个灯光系统中的LED或其他光源的亮灭或变暗，做出灯光反映及变换的输出。
控制系统3-5可以对所控制的LED其他光源的失效进行检测，将反馈信息通过LIN控制线7反馈到ECU实时计算和控制系统2中去，或直上溯到车身环境5。控制系统3-5可以根据灯光系统内运行的温度，适当调整矩阵式反射器远光灯3-1中LED，或其他光源的输出功率，以达到控制系统内工作温度的目的。投射式LED近光灯3-2提供一个基础近光功能，在不开启ADB远光功能，或者ADB远光功能被控制系统3-5全部关灭时，提供车辆前方近处路面的照明功能。
图3、图4、图5、图6、图7分别展示了上述（左灯）矩阵式反射器远光3-1中各LED及远光反射镜区域的编号，各编号对应的配光区域，以及整灯及双边灯具完全开启时对应的配光区域、光型和理想照度分析。
对上述矩阵式反射器远光灯3-1中的每一组LED和反射镜区域进行编号，并独立设计其配光花纹，进行单独和组合模拟分析，以及配光设计调整。
矩阵式反射器远光灯3-1划分为8个区域，区域D-1，其配光区域为左18至左6度，区域D-2，其配光区域为左5至右1.5度，区域D-3，其配光区域为左3至右2.5度，区域D-4，其配光区域为左2至右4度，区域U-1，其配光区域左11至左2.5度，区域U-2，其配光区域左7.5至0度，区域U-3，其配光区域左3至右2.5度，区域U-4，其配光区域0至右7度。
图3的编号中，L代表左前大灯或左侧的矩阵式反射器远光灯，R代表右前大灯4或其对应的右侧的矩阵式反射器远光灯。
如图4-1、4-2所示，矩阵式反射器远光灯3-1中，每一颗/组LED所对应的配光区域都是局部的，没有覆盖到前方整个照明区域。如区域L-D-1，其配光区域为左18至左6度，区域L-D-2，其配光区域为左5至右1.5度等，不一一叙述。
同时，矩阵式反射器远光灯3-1中，各颗/组LED所对应的配光区域是带有部分平铺、部分或完全重叠的（完全重叠的起加亮作用）。如编号L-D-1的配光区域左18至左6度，与编号L-U-1的配光区域左11至左2.5度，编号L-U-2的配光区域左7.5至0度，分别存在着左11至左6度、左7.5至左6度的重合；编号L-D-3的配光区域左3至左2.5度，与L-U-3的配光区域左3至左2.5度完全重合等，不一一举例。
矩阵式反射器远光灯3-1中，单边功能的所有配光区域，平铺或重叠后，能够覆盖单个功能需要的配光区域，满足配光要求。
如图5所示，矩阵式反射器远光灯3-1中，单边功能的平铺或重叠后，配光区域内灯光分布基本平缓过渡。
另外，如图6所示，加上右前大灯4中对应的叠加（右灯对应功能与左灯中功能可以完全对称或不完全对称），双边功能的所有配光区域，平铺或重叠后，能够覆盖功能理想的配光区域要求，并达到灯光分布过渡基本平缓均匀。
另外，左前大灯3和右前大灯4中，所有远光配光区域的照准中心，略高于矩阵式反射器远光灯3-2的截止线位置；配光区域下方与近光配光区域重合，共同组成整个系统中ADB远光的工作模式。
如图7-1、7-2、7-3、7-4，为模拟控制结果的部分展示。通过熄灭编号（L-D-1）的方式，关闭远光最左侧区域的灯光，通过熄灭编号（L-U-1、L-U-2、R-U-4）的方式，关闭左侧中部的灯光，通过熄灭编号（L-U-3、L-D-2、L-D-3、L-D-4、R-U-3、R-D-2、R-D-3、R-D-4）的方式，关闭车辆正前方的灯光，以此类推，通过解析灯光的覆盖性和重叠性，控制车辆前方整个区域灯光的响应。
注：上文编号中，L代表左前大灯3或左矩阵式反射器远光3-1，R代表右前大灯4或其对应的右矩阵式反射器远光4-1。
注：上文编号中，R-U-1、R-U-2、R-U-3、R-U-4、R-D-1、R-D-2、R-D-3、R-D-4，分别为左灯中U-1、U-2、U-3、U-4、D-1、D-2、D-3、D-4的对称位置LED和反射镜区域编号。
所述厚壁件式日行灯和转向灯3-3包括一个共用的异形厚壁件式反射和扩散光学透镜，以及一串软基PCB板焊接的LED芯片，以及驱动电路。厚壁件式日行灯和转向灯3-3中的异形厚壁件式反射和扩散光学透镜，具有多个与LED芯片相对应的凸透镜及反射聚光单元，每个LED发光中心对应一个凸透镜，双芯片LED在入光口处则对应两个凸透镜。反射聚光单元通过LED入光处的折射及侧面的全反射共同实现平行光的汇聚，再通过每个LED对应的厚壁件之间的合理衔接，从而实现整个带状造型的平行光效果。依据配光要求，需要在厚壁件的表面设计散光花纹，目的是对现有的平行光进行破坏，使其散射到配光要求的范围内。为了保证造型的整体外观效果，设计时需要将带状厚壁件的表面看做一个整体，再进行一系列的散光花纹扩散角设计。通过散光花纹左右角度和上下角度的合理设计，可以将已收集到的平行光线，散射到指定的配光区域，从而满足前转向灯和日间行驶灯的配光要求。
光导式前位置灯3-4，设计的是一个截面为圆形并且形状也为圆形的导光条，其中光导齿的齿形采用锯齿形，锯齿可以改变导光管内光线传播的角度，使光线避免全反射而射出光导，同时，出射光线在光导出光面上的分布饱满程度和锯齿的宽度有很大关系；锯齿的齿距为单个锯齿的长度。锯齿的齿高：光导本体距离锯齿最顶点的距离。在光导尺寸、锯齿密度不变的情况下，单个锯齿越高，屏幕上获得的平均光强越高，光导的光效利用率越高。当然，锯齿高度也不能一味的增高，经验公式：h≤H/20（h:齿高，H:光导直径），即光导锯齿高度不能超过光导直径的二十分之一，只有这样才能有效的避免光导的阴影效应，实现均匀发光点亮效果。锯齿的齿宽：锯齿本身的宽度，需1mm以上，1.5-2mm比较好，因为齿宽越宽对均匀度越不利。光导的起始角：单个锯齿上靠近光导光源方向的内角角度。光导的结束角：单个锯齿上远离光导光源方向的内角角度。光导直径：￠6-￠8最好，因为光导直径越大，光导效率越低。光导入光口：做好LED的定位，避免LED入光口处的漏光。
所述厚壁件式日行灯和转向灯3-3中的软基PCB板，在同一个透镜及反射聚光单元对应区域，同时焊接有白色光和琥珀色光的LED芯片，或者白色光和琥珀色光组合的LED芯片。
所述厚壁件式日行灯和转向灯3-3中的驱动电路，能同时接受转向和昼间灯的工作信号，实施转向和昼间灯功能的驱动，并保证转向优先原则：即收到转向工作信号时，关闭昼间灯功能；只有在转向工作信号消失时，才会重新启动昼间灯功能。
所述厚壁件式日行灯和转向灯3-3中的驱动电路，接受位置灯工作信号，将昼间灯LED的工作电流降低，满足前位置灯的要求，同时保证位置优先原则：即收到位置工作信号时，以位置灯亮度工作；只有在位置工作信号消失时，才能回复到昼间灯亮度工作。

Claims (8)

1.一种新型汽车ADB前大灯，包括摄像系统，ECU实时计算和控制系统以及前大灯，其特征在于：所述摄像系统（1）与ECU实时计算和控制系统（2）之间以数据线（6）通信，ECU实时计算和控制系统（2）与前大灯之间以LIN控制线（7）通信，ECU实时计算和控制系统（2）与车身环境（5）通过电源及反馈连线（8）连接，前大灯包括左前大灯（3）和右前大灯（4），左前大灯（3）包括矩阵式反射器远光灯（3-1）、投射式LED近光灯（3-2）、厚壁件式日行灯和转向灯（3-3）、光导式前位置灯（3-4）以及信号接收和控制系统（3-5），矩阵式反射器远光灯（3-1）划分为8个区域，区域D-1，其配光区域为左18至左6度，区域D-2，其配光区域为左5至右1.5度，区域D-3，其配光区域为左3至右2.5度，区域D-4，其配光区域为左2至右4度，区域U-1，其配光区域左11至左2.5度，区域U-2，其配光区域左7.5至0度，区域U-3，其配光区域左3至右2.5度，区域U-4，其配光区域0至右7度。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车ADB前大灯，其特征在于，所述的右前大灯（4）与左前大灯（3）完全对称。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车ADB前大灯，其特征在于，所述左前大灯（3）和右前大灯（4）中，所有矩阵式反射器远光灯（3-1）配光区域的照准中心，略高于投射式LED近光灯（3-2）的截止线位置；远光配光区域下方与近光配光区域重合。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车ADB前大灯，其特征在于，所述厚壁件式日行灯和转向灯（3-3）包括一个共用的异形厚壁件式反射和扩散光学透镜，以及一串软基PCB板焊接的LED芯片，以及驱动电路。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车ADB前大灯，其特征在于，所述的异形厚壁件式反射和扩散光学透镜，具有多个与LED芯片相对应的透镜及反射聚光单元，以及覆盖整个光学表面的，连成一片的散射配光单元，用以收集LED芯片发射的光线，散射到指定的配光区域。
6.根据权利要求4所述的一种新型汽车ADB前大灯，其特征在于，所述厚壁件式日行灯和转向灯（3-3）中的软基PCB板，在同一个透镜及反射聚光单元对应区域，同时焊接有白色光和琥珀色光的LED芯片，或者白色光和琥珀色光组合的LED芯片。
7.根据权利要求4所述的一种新型汽车ADB前大灯，其特征在于，所述厚壁件式日行灯和转向灯（3-3）中的驱动电路，能同时接受转向和昼间灯的工作信号，实施转向和昼间灯功能的驱动，并保证转向优先原则：即收到转向工作信号时，关闭昼间灯功能；只有在转向工作信号消失时，才会重新启动昼间灯功能。
8.根据权利要求4所述的一种新型汽车ADB前大灯，其特征在于，所述厚壁件式日行灯和转向灯（3-3）中的驱动电路，接受位置灯工作信号，将昼间灯LED的工作电流降低，满足前位置灯的要求，同时保证位置优先原则：即收到位置工作信号时，以位置灯亮度工作；只有在位置工作信号消失时，才能回复到昼间灯亮度工作。
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