CN104149684A - 一种日行转向灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种将日行灯和转向灯结合在一起的日行转向灯。日行灯和转向灯被同时设置在同一个灯头上。日行转向灯可以替换原车转向灯灯泡，安装在原车转向灯灯泡的灯座上。利用原车转向灯信号灯指示位置同时又作为日行灯信号灯指示位置使用。由控制器负责控制日行灯和转向灯之间的相互切换，转向灯不工作时日行灯开启，转向灯工作时日行灯关闭。图中13.日行灯LED，14.日行灯LED正极电极，16.灯头也是灯头负极电极，17.灯头正极电极，18.导线，19.转向灯LED正极电极，20.转向灯LED，25.转向灯LED负极电极，26.导线，27.导线，28.日行灯LED负极电极，31.导线，32.导线，33.转向灯信号电极、34.日行灯控制电极，41.电源模块，42.控制模块，43.电源模块正极电极，44.电源模块负极电极。

Description

一种日行转向灯

技术领域

 本发明涉及车用信号灯领域，尤其涉及一种将日行灯和转向灯同时设置在一个灯头上的日行转向灯。

 

背景技术

日行灯是一种车用信号灯，分左右成对安装在车身前部。车辆行驶时日行灯自动开启并持续发光，使本车的位置移动状况能更明显的被其它交通参与者观察到，有效减少和避免交通事故的发生。但是，目前大多数车辆没有装备日行灯，车辆前部也没有预留安装日行灯的位置。

转向灯是一种车用信号灯，分左右成对安装在车身前部。当车辆转弯时由驾驶员开启与转弯方向同侧的转向灯闪烁发光，指示本车的转弯方向，车辆直线行驶时转向灯关闭不发光。目前所有车辆都安装有转向灯，实际情况是转向灯在车辆行驶过程中的绝大多数时间里都是处于关闭状态不发光，转向灯所占用的信号指示位置处于空闲状态。

目前市面上虽有很多可以外置加装的日行灯，但其需要占用单独的安装位置，且安装过程复杂对原车结构会造成破坏，部分车辆勉强有位置安装，部分车辆根本没有位置可以安装，勉强安装的不仅破坏了车辆原有外观的美观，还容易出现诸多故障。

为了能在安装日行灯后不破坏车辆原有外观，且安装过程简单，就需要设计出一种能够替换原车转向灯灯泡，并同时具有日行灯功能和转向灯功能的日行转向灯。

 

发明内容

为了实现上述目的，本发明提供了一种将日行灯和转向灯结合在一起的日行转向灯。日行灯和转向灯被同时设置在同一个灯头上。日行转向灯可以替换原车转向灯灯泡，安装在原车转向灯灯泡的灯座上。利用原车转向灯信号灯指示位置同时又作为日行灯信号灯指示位置使用。由控制器负责控制日行灯和转向灯之间的相互切换，转向灯不工作时日行灯开启，转向灯工作时日行灯关闭。

日行转向灯包括日行灯、转向灯和控制器。车辆启动，如果此时控制器没有监测到转向灯开启信号，控制器即控制日行灯开启发光。当转向灯拨杆开关接通转向灯开启，控制器获得转向灯开启信号随即控制日行灯停止发光，直到转向灯拨杆开关断开转向灯关闭，控制器获得转向灯关闭信号，控制器随即控制日行灯开启发光。

在转向灯拨杆开关接通至转向灯拨杆开关断开期间，控制器都会控制日行灯一直保持断电不发光，不会出现转向灯与日行灯交替闪烁的现象。这样控制可以有效避免在转向灯工作期间，日行灯灯光对转向灯灯光的干扰，使转向灯灯光信号的显示更加清晰。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种日行转向灯，其包括发光组件和控制组件。由所述控制组件对所述发光组件进行控制。

所述发光组件，其包括灯头、光源支架、日行灯光源、转向灯光源。所述灯头能够同原车转向灯灯泡灯座相匹配。所述灯头和所述光源支架连接固定在一起。所述灯头上设置至少一个所述光源支架。所述光源支架上设置有至少一个所述日行灯光源和至少一个所述转向灯光源。所述日行灯光源所发出光的颜色与所述转向灯光源所发出光的颜色不相同。所述光源支架是导热材料的能为所述日行灯光源和所述转向灯光源提供散热。所述日行灯光源负极电极同所述灯头负极电极连接，所述转向灯光源正极电极和所述灯头正极电极连接，所述转向灯光源负极电极和所述灯头负极电极连接，在所述灯头被安装到原车转向灯灯泡灯座上时，所述灯头正极电极与此灯座的正极电极接触即与原车电路正极连接，所述灯头负极电极与此灯座的负极电极接触即与原车电路负极连接。

所述控制组件，其包括电源模块、控制模块、转向灯信号电极、日行灯控制电极。所述电源模块从原车电源电路取得电源并经过调整后为所述控制模块提供电源。所述转向灯光源正极电极与所述转向灯信号电极连接，所述转向灯信号电极与所述控制模块内部处理转向灯信号的电路连接。所述日行灯光源正极电极与所述日行灯控制电极连接，所述日行灯控制电极与所述控制模块内部控制日行灯电源正极的电路连接。所述电源模块和所述控制模块的内部电路市面上已经有很多种，这里不再敷述。

所述控制模块通过原车转向灯灯泡灯座正极电极即原车转向灯正极电路的电压变化来监测所述转向灯开启和关闭的信号。这个监测是由烧录在所述控制模块内部的单片机中的控制程序实现的。这种所述控制程序在市面上已经有很多种，这里不再敷述。

所述日行转向灯控制过程：车辆启动原车电路通电，所述电源模块给所述控制模块通电，所述控制模块开始对所述转向灯开启或关闭信号进行监测，如果控制模块此时没有监测到所述转向灯开启信号，所述控制模块就给所述日行灯控制电极加载正极电压，因所述日行灯光源负极已经与所述灯座负极电极连通，所以所述日行灯光源电源导通开始持续发光；驾驶员打开转向灯拨杆开关，所述灯座正极电极通电所述转向灯光源获得正极电压，因所述灯座负极电极已经与所述转向灯光源负极连通，所以所述转向灯光源电源导通开始发光，同时所述控制模块通过所述转向灯信号电极获得转向灯开启信号，所述控制模块随即停止给所述日行灯控制电极加载正极电压，所述日行灯光源断电停止发光；直到驾驶员关闭转向灯拨杆开关，所述控制模块通过所述转向灯信号电极获得转向灯关闭信号，所述控制模块随即恢复给所述日行灯控制电极加载正极电压，所述日行灯光源即通电持续发光。

所述控制组件可以设置在所述灯头上，所述控制组件也可以不设置在所述灯头上。一个所述控制组件能够控制一个所述发光组件，转向灯又是分为左转向灯和右转向灯，即左控制组件控制左发光组件，右控制组件控制右发光组件；一个所述控制组件也能够同时控制两个所述发光组件，即一个所述控制组件同时控制左发光组件和右发光组件。

    本发明的有益效果是：一种日行转向灯，可以替换原车转向灯灯泡，安装在原车转向灯灯泡的灯座上。利用原车转向信号灯指示位置同时又作为日间行车信号灯指示位置使用，日行灯的使用能有效减少和避免交通事故的发生。日行转向灯安装过程简单快捷，不会破坏原车结构。安装后不破坏不改变车辆原有外观。

 

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是一种日行转向信号灯发光组件的主视图。

图2是一种日行转向信号灯发光组件的右视图。

图3是一种日行转向信号灯发光组件的左视图。

图4是一种日行转向信号灯电路控制组件的电路连接图。

图中11.光源支架，12.日行灯LED电路板，13.日行灯LED， 14.日行灯LED正极电极，16.灯头也是灯头负极电极，17.灯头正极电极，18.导线，19.转向灯LED正极电极，20.转向灯LED，21.转向灯LED电路板，25.转向灯LED负极电极，26.导线，27.导线，28.日行灯LED负极电极，31.导线，32.导线， 33.转向灯信号电极、34.日行灯控制电极，41.电源模块，42.控制模块，43.电源模块正极电极，44.电源模块负极电极、A. 光源支架A面、B. 光源支架B面。

 

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容，构造特征，所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图详予说明。

在实施例中，我们选择使用LED发光二极管光源作为所述日行灯光源和所述转向灯光源，但这并不限定所述日行灯光源和所述转向灯光源使用LED发光二极管以外的其它发光体作为光源。在实施例中，我们选择使用所述控制组件没有设置在所述灯头上，但这并不限定所述控制组件不能设置在所述灯头上。在实施例中，我们选择使用一个所述控制组件控制一个所述发光组件，但这并不限定一个所述控制组件只能控制一个发光组件。在实施例中，我们选择使用所述控制模块通过所述原车转向灯灯泡灯座正极电极上的电压变化来监测所述转向灯开启和关闭的信号,但并不限定所述控制模块只能通过所述原车转向灯灯泡灯座正极电极上的电压变化来监测所述转向灯开启和关闭的信号。

如图1图2图3所示，灯头（16）上设有至少一个光源支架（11），本实施例选用一个光源支架（11）。支架（11）的B面设有日行灯LED电路板（12）。日行灯LED电路板（12）上设有至少一个日行灯LED（13），本实施例选用一个日行灯LED（13）。日行灯LED负极电极（28）通过导线（27）同灯头（16）也是灯头负极电极连接。日行灯LED正极电极（14）同导线（32）连接。所述支架（11）的A面设有转向灯LED电路板（21）。转向灯LED电路板（21）上设有至少一个转向灯LED（20），本实施例选用一个转向灯LED（20）。转向灯LED正极电极（19）通过导线（18）同灯头正极电极（17）连接。转向灯LED正极电极（19）同导线（31）连接。转向灯LED负极电极（25）通过导线（26）同灯头（16）也是灯头负极电极连接。

如图4所示，一个所述控制组件控制至少一个所述发光组件，本实施例选用一个所述控制组件控制一个所述发光组件。电源模块正极电极（43）同原车电源电路正极连接，取得正极电源，电源模块负极电极（44）同原车电源电路负极连接，取得负极电源。电源模块（41）将滤波稳压后的电源输送至控制模块（42）。转向灯信号电极（33）同导线（31）连接。日行灯控制电极（34）同导线（32）连接。车辆启动原车电路通电，电源模块（41）输出电源给控制模块（42），控制模块（42）开始监测转向灯信号电极（33）的电压，在没有正极电压加载，也就是原车转向灯拨杆开关关闭时，控制模块（42）即给日行灯控制电极（34）加载正极电压，日行灯LED（13）通电开始发光。当控制模块（42）监测到转向灯信号电极（33）有正极电压加载，也就是原车转向灯拨杆开关开启时，控制模块（42）即停止给日行灯控制电极（34）加载正极电压，日行灯LED（13）断电停止发光。控制模块（42）会持续监测转向灯信号电极（33）上的电压变化。在原车转向灯拨杆开关开启转向灯LED（20）闪烁发光期间，控制模块（42）一直会停止给日行灯控制电极（34）加载正极电压，即日行灯LED（13）断电不发光，直至原车转向灯拨杆开关关闭转向灯信号电极（33）的正极电压信号消失，控制模块（42）通过计算分析判定原车转向灯拨杆开关已经关闭，控制模块（42）才恢复给日行灯控制电极（34）加载正极电压，日行灯LED（13）通电开始发光。控制模块（42）控制日行灯LED（13）与转向灯LED（20），在原车转向灯拨杆开关开启至转向灯拨杆开关关闭期间不会出现日行灯LED（13）与转向灯LED（20）交替闪烁发光的现象。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种把日间行车灯和转向灯集成在一起的日行转向灯，其特征是：所述日行转向灯能够替换原车转向灯灯泡安装在所述原车转向灯灯泡灯座上。

2.根据权利要求1所述的日行转向灯，其特征是：所述灯头和所述光源支架连接固定在一起。

3.根据权利要求1所述的日行转向灯，其特征是：所述灯头和原车转向灯灯泡灯座相匹配。

4.根据权利要求1所述的日行转向灯，其特征是：所述灯头上设置至少一个所述光源支架。

5.根据权利要求1所述的日行转向灯，其特征是：至少一个所述日行灯光源和至少一个所述转向灯光源同时设置于同一个所述光源支架上。

6.根据权利要求1所述的日行转向灯，其特征是：所述日行灯光源所发出光的颜色与所述转向灯光源所发出光的颜色不相同。

7.根据权利要求1所述的日行转向灯，其特征是：所述日行灯光源负极电极同所述灯头负极电极连接。

8.根据权利要求1所述的日行转向灯，其特征是：所述转向灯光源正极电极和所述灯头正极电极连接。

9.根据权利要求1所述的日行转向灯，其特征是：所述转向灯光源负极电极和所述灯头负极电极连接。

10.根据权利要求1所述的日行转向灯，其特征是：所述控制组件可以设置在所述灯头上，所述控制组件也可以不设置在所述灯头上。

11.根据权利要求1所述的日行转向灯，其特征是：一个所述控制组件能够控制至少一个所述发光组件。