CN206347467U - 车辆前照灯组件、前照灯系统和前照灯组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆前照灯组件，该车辆前照灯组件包括：限定内部腔并且包括透光部分和反射器的壳体，壳体限定内部腔；第一光源，第一光源设置在内部腔内并且被构造成发射较低强度的第一波长的光线以及较高强度的第二波长的光线；以及第二光源，第二光源设置在内部腔内并且被构造成发射第一波长的光线和第二波长的光线。本实用新型还提供了一种前照灯系统和一种前照灯组件。本实用新型的目的在于提供一种前照灯组件，以至少地在不产生眩光的情况下更好地为邻近车辆前方的区域提供照明。

Description

车辆前照灯组件、前照灯系统和前照灯组件

技术领域

本实用新型通常涉及车辆前照灯组件，并且更具体地涉及使用多光束前照灯的车辆前照灯组件。

背景技术

长久以来一直在寻求在不产生眩光的情况下对车辆前方的道路进行令人满意的照明以在车辆的低光操作期间提供安全益处的前照灯。因此，人们希望实施包括用于更好地为邻近车辆前方的区域提供照明的优势特征的前照灯。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种前照灯组件，以至少地在不产生眩光的情况下更好地为邻近车辆前方的区域提供照明。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆前照灯组件，该车辆前照灯组件包括：限定内部腔并且包括透光部分和反射器的壳体，壳体限定内部腔；第一光源，第一光源设置在内部腔内并且被构造成发射较低强度的第一波长的光线以及较高强度的第二波长的光线；以及第二光源，第二光源设置在内部腔内并且被构造成发射第一波长的光线和第二波长的光线。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆前照灯组件进一步包括：设置在车辆前照灯组件的前部分上用于将从第一光源和第二光源发射的光线朝向期望位置引导的透镜。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆前照灯组件进一步包括：与第一光源光耦合的第一反射器；以及与第二光源光耦合的第二反射器。

根据本实用新型的一个实施例，第一反射器和第二反射器被构造成使得当第一光源和第二光源同时发射光线时形成单一光束图案。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆前照灯组件进一步包括：被构造成独立地控制第一光源和第二光源的启动状态的控制器。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的前照灯系统，该前照灯系统包括：第一前照灯壳体，在第一前照灯壳体内限定第一腔，其中多个多光束光源设置在第一腔内；第二前照灯壳体，在第二前照灯壳体内限定第二腔，其中多个多光束光源设置在第二腔内，第二前照灯壳体与第一前照灯壳体在车辆中心线的相对侧上；以及设置在第一前照灯壳体和第二前照灯壳体的每一个内的一对反射器，反射器被构造成将从多个多光束光源中的每一个发射的光线引导成期望的光束图案。

根据本实用新型的一个实施例，多光束光源被构造为双灯丝灯泡。

根据本实用新型的一个实施例，多光束光源被构造为能够发射不同强度的光线的发光二极管。

根据本实用新型的一个实施例，该前照灯系统进一步包括：设置在前照灯组件的前部分上用于将从第一腔内的多个多光束光源和第二腔内的多个多光束光源发射的光线朝向期望位置引导的透镜。

根据本实用新型的一个实施例，该前照灯系统进一步包括：与设置在第一腔内的多个多光束光源光耦合的第一反射器；以及与设置在第二腔内的多个多光束光源光耦合的第二反射器。

根据本实用新型的一个实施例，第一反射器和第二反射器被构造成使得当第一腔内的多个多光束光源和第二腔内的多个多光束光源同时发射光线时形成单一光束图案。

根据本实用新型的一个实施例，该前照灯系统进一步包括：被构造成控制多个多光束光源的启动状态的控制器。

根据本实用新型的又一方面，提供一种前照灯组件，该前照灯组件包括：限定第一腔和第二腔的壳体，其中第一腔设置在第二腔上方；设置在第一腔内且被构造成发射第一强度的光线和第二强度的光线的第一光源；设置在第二腔内且被构造成发射第一强度的光线和第二强度的光线的第二光源；以及电连接至控制器的电连接器，控制器设置在车辆内以响应于至少一个车辆相关条件控制第一光源和第二光源的每一个的启动状态。

根据本实用新型的一个实施例，一对反射器各具有用于反射第一强度的光线的第一部分和用于反射第二强度的光线的第二部分。

根据本实用新型的一个方面，公开了一种车辆前照灯组件。该车辆前照灯组件包括限定内部腔的壳体。该壳体包括透光部分和反射器。壳体还限定内部腔。第一光源设置在该腔内并且被构造成发射较低强度的第一波长的光线和较高强度的第二波长的光线。第二光源也设置在该腔内并且被构造成发射设置的第一波长的光线和第二波长的光线。

根据本实用新型的另一方面，公开了一种用于车辆的前照灯系统。该前照灯系统包括第一前照灯壳体，第一前照灯壳体在其中限定第一腔。多个多光束光源设置在第一腔内。前照灯系统还包括第二前照灯壳体，第二前照灯壳体在其中限定第二腔。多个多光束光源设置在第二腔内。第二壳体与第一壳体设置在车辆中心线的相对侧上。一对反射器设置在第一壳体和第二壳体内并且被构造成将从每个光源发射的光线引导成期望的光束图案。

根据本实用新型的又一方面，公开了一种前照灯组件。该组件包括限定第一腔和第二腔的壳体。第一腔设置在第二腔上方。经构造以发射第一强度的光线和第二强度的光线的第一光源设置在第一腔内。经构造以发射第一强度的光线和第二强度的光线的第二光源设置在第二腔内。电连接器电连接至控制器，控制器设置在车辆内以响应于至少一个车辆相关条件控制每个光源的启动状态。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的前照灯组件能够在不产生眩光的情况下更好地为邻近车辆前方的区域提供照明。

通过研究以下说明、权利要求和附图，本领域的技术人员将了解和认识本实用新型的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1例示了使用根据一个实施例的前照灯组件的车辆的前护板的透视图；

图2A为示例性车辆前照灯近光照明图案；

图2B为示例性车辆前照等远光照明图案；

图3为根据一个实施例的前照灯组件的正视透视图；

图4为沿图3的线IV-IV截取的截面图，其例示了在第一和第二腔内使用一对多光束光源的前照灯壳体；

图5为根据一个实施例的多强度光源与反射器配合的示例性截面图；以及

图6为车辆和前照灯组件的框图。

具体实施方式

为进行说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其衍生词应涉及图1所示的定向。然而，应了解除明确具有相反规定的情况外，本实用新型可采用多种替代定向。也应当了解，附图中所示的以及以下说明书中描述的特定装置和过程为限定于所附权利要求内的实用新型概念的简单示例性实施例。因此，所公开实施例中涉及的具体尺寸和其他物理特征不应被视为限制，除非权利要求明确指出。

按要求，本实用新型的详细实施例公开于此。但是，应理解所公开的实施例仅作为本实用新型的示例，本实用新型可通过多种可替代形式实施。附图并不一定详细设计，且一些图表可能被放大或最小化以展示功能示意图。因此，在本申请中公开的具体结构和功能性细节不应作为限制，而仅可作为指导本领域的技术人员实施本实用新型的典型基础。

本文中所用的术语“和/或”当用于两个或更多项目时，表示可采用所列项目的任意一个，或可采用两个或更多所列项目的任意组合。例如，如果所描述的组合物包含成分A、B和/或C，则组合物可仅包含A；仅包含B；仅包含C；包含A和B的组合；包含A和C的组合；包含B和C的组合；或包含A、B和C的组合。

以下公开描述了经构造以对车辆前方进行照明的前照灯组件。该前照灯组件可有利地在车辆前方的左侧和右侧各采用多个多光束前照灯，以便响应于预定事件对目标区域进行照明。该多个多光束前照灯可构造为共同配合，以便形成一致的远光和近光图案44、46。

参考图1，示出了安装在车辆14的前部12中的汽车前照灯组件10的透视图。车辆14的前部12还可包括发动机室16、格栅18、保险杠20和/或任意附加部件。如图所示，车辆14前方的横向中心线22的两侧上安装有一对前照灯组件10，以形成车辆前照灯系统。

前照灯组件10包括限定至少一个腔26的壳体24。壳体24包括外表面28和反射器30。外表面28大体包围前照灯组件10的部件，并且提供用于将前照灯组件10固定至车辆14上的期望位置的合适的固定构件。外表面28也可保护前照灯组件10使其免于由于暴露在环境中所引起的物理和化学损害。

反射器30可沿壳体24的波状内表面的至少一部分延伸。反射器30可由聚合材料或本领域已知的任何其他合适材料成型。反射器30可包括近光和远光反射器表面32、34。近光反射器表面32的形状经设定以产生近光照明图案44(图2A)。远光反射器表面34的形状经设定以产生远光照明图案46(图2B)。应理解，反射器30可为设置在壳体24内的一个或多个单独部件。

如所示，前照灯组件10包括第一和第二多光束光源36、38，以及其中的第三光源(例如，转向信号)。但是应理解，可在定位在车辆14的任何部分上(例如，车辆14的前部12)的前照灯组件10内设置任何其他的照明设备。应理解，设置在车辆14的前部12上的任何和/或所有光源36、38、40可位于单个壳体24内，或替代地，可全部独立设置在单独的壳体24中。

应注意，本文描述的前照灯组件10适于在车辆中心线22的左右两侧连接至车辆14的前部12。左侧和右侧前照灯组件10具有几乎完全相同的元件部分，并且将以相似的方式作用。设置在车辆14的相对侧上的前照灯组件10可互为镜像。但是，也应理解，车辆14的相对侧上的前照灯组件10可彼此不成镜像，以便形成所需的光束图案42(图2A-2B)。例如，设置在左侧前照灯组件10内的反射器30可与右侧前照灯组件10中的反射器30不对称地定位，以便产生所需的光束图案42。

参考图2A，《联邦机动车辆安全标准》(FMVSS)第108条针对车辆照明要求前照灯产生由一排点限定的远光和近光图案44、46，在每个点处要求光束具有指定的强度或具有位于指定的强度范围内的强度。远光和近光图案由各自的光度要求限定，其各自可理解为在多个空间分离的共面点的每个点处指定光束强度或强度范围。用于前照灯的光束图案42具有在参考竖直参考线和水平参考线指定的位置处的强度点。在前照灯的光轴经调节与其上安装有前照灯的车辆14的纵轴平行之后，这两条线在该光轴上相交。该位置以距竖直参考线的右侧或左侧、以及水平参考线的上方或下方的角度指定。当光束投射到30m远的屏幕上时，一度(0.017弧度)可对应0.52m的距离长度。

近光图案44旨在当与另一车辆交会或紧跟另一车辆时照亮车辆14的前方区域。如图2A所示，近光前照灯可设计为投射不对称图案，该不对称图案提供充足的前方和侧方照明，同时通过限制射向在前面或迎面而来的驾驶员的光线来控制眩光。对于近光照明，《联邦机动车辆安全标准》(FMVSS)第108条当前指定光束图案42的最大强度点为距竖直参考线的右侧2.0度，并且在水平参考线的下方1.5度的点。

远光主要用于距离照明，以及在不与其他车辆交会或紧跟其他车辆时使用。远光前照灯允许中央重点光线分布，而对射向任何其他高速公路用户的光线没有任何限制。对于远光，FMVSS第108条当前指定竖直和水平参考线的交叉点为光束图案42的最大强度点。重要注意的是，FMVSS第108条未要求两个光束图案44、46在这两个位置上(此处称为指定热点)具有各自的最大强度；其仅要求两个光束图案44、46在这些指定热点处至少具有某个指定的各自强度。因此，有可能通过在该指定热点处提供具有要求强度的光束(但实际上在别处具有更高强度)来满足FMVSS第108条。根据一个实施例，前照灯组件10经构造以匹配图2A至图2B中所示的光束图案44、46，其中一对多光束光源36、38设置在车辆14的前方的每个侧面上。这种构造也可延伸光束图案44、46的所需部分，从而为车辆14创造更多有利的光照特性。

参考图3，例示了前照灯组件10的示例性正视图。前照灯组件10的壳体24可包括第一和第二光源36、38、第一和第二腔26、48、设置在每个腔26、48内的反射器30、外表面28以及部分地围绕壳体24的一部分的罩板52。前照灯壳体24还可包括其上设置有透镜56(图4)的透光前部54、以及位于前部54后方的后部58。前部54和后部58可相遇并且形成密封接头60。密封接头60可保护前照灯组件10使其免于由于暴露在环境中而发生的物理和化学损害。壳体24可由聚合物材料或本领域已知的任何其他材料成型。

如图3所示，第一光源36设置在壳体24内的第一腔26中并且连接至壳体24且由壳体24支撑。同样地，第二光源38设置在壳体24内的第二腔48中，并且也连接至壳体24且由壳体24支撑。每个光源36可发射多种强度的光。

根据一个实施例，第一和第二光源36、38可构造为使每个光源36可产生远光和近光图案44、46。将近光和远光在单一光源36中实现的方法之一是通过提供具有两种灯丝的灯泡62；远光灯丝64(图4)和近光灯丝66(图4)。远光灯丝64和近光灯丝66按照与反射表面32、34的预定关系固定，使得从每个灯丝64、66产生的光线与反射器表面32、34光耦合，以便以已知方式形成图像表面，因此产生任何期望的照明图案。

因此，车辆14可包括四个光源36、38，每个光源能够单独提供远光和近光用于车辆14的前方的照明。但是应理解，车辆14可包括对车辆14的前方区域进行照明的附加光源40。附加光源40可构造为单光束或多光束光源。替代地，第一和第二光源36、38可构造为使近光和远光反射器表面32、34共同配合，以当第一和第二光源36、38同时照明时提供完整的近光44和/或远光46图案。

仍然参考图3，第三光源40设置在第一光源36和第二光源38之间。第三光源40可构造为用作指示灯光源，其向接近车辆的车主发出具体的车辆相关情况的警告，诸如车辆转向信号。但是应理解，第三光源及任何附加光源40可具有任何功能，且可出于任何指定原因照明。

光源36、38产生光射线92、94(图5)，光射线92、94经近光和远光反射器表面32、34反射，并且在使用时向前穿过透镜56投射成近光和远光图案44、46，以对车辆14的前方区域进行照明。根据一个实施例，光源36、38为高强度放电(HID)灯泡。替代地，光源36、38可构造为发光二极管(LED)，以利用归因于LED类型的相对低成本和低电力消耗的优势。

一对遮光罩68、70可分别设置在第一光源36和第二光源38前方。遮光罩68、70构造为阻挡来自光源36、38的入射光线投射到车辆14的前方。遮光罩可为前照灯组件10的附加部件，可与壳体24一体成型，或可根据前照灯组件10采用的特定元件部分设置在每个光源36上。

根据一个实施例，第一和第二光源36、38同时配合照明，以形成组合的、一致的光束图案42。此外，第一和第二光源36、38的同时照射也提供从前照灯壳体24投射出的对称照明的外观，同时光源36、38通过照亮壳体24的很大部分而形成近光图案44或远光图案46。

壳体24的后部58可包括至少一个电连接器50，电连接器50为照亮车辆14前方的相关光源36提供电气连接。设置在前照灯组件10中的每个光源36、38也可以任何定向定位，使得可形成期望的光束图案42。如图所示，第一光源36和第二光源38在相对于每个对应的腔26、48的中心点的横向外侧，其中每个光源36、38向上定位。

参考图4，沿图3的线IV-IV截取的示例性截面图例示了包括一对多光束光源36、38的前照灯组件10。前照灯组件10包括两个光源36、38，光源36、38的每一个构造为能够为车辆14提供远光和近光图案44、46的灯泡62。

壳体24可包括多个腔26、48，每个腔中具有至少一个光源36。如图所示，壳体24包括容纳有第一和第二光源36、38的两个腔26、48。腔26、48可大体对称。替代地，第一和第二腔26、48可由于设计目的或为产生所需的光束图案42而改变形状。如图所示，第一腔26具有沿竖直中心线的不对称反射器72，以相对于反射器72的中心线向下投射光线。相反地，第二腔48构造有更对称的反射器74，使得光线可沿第二反射器74的竖直中心线投射。

如上所讨论，第一和第二光源36、38可为双灯丝灯泡62，其中每个灯丝64、66彼此具有固定的特殊关系。在这种构造中，每个光源36、38可产生至少远光46和近光44这两者。此外，第一和第二光源36、38具有大体相似的形状、功率输出、以及功率输入要求。但是可设想，每个光源36、38可在规格上与壳体24中的任何其他光源36、38有所不同，以产生任何期望的光束图案42。

前照灯组件10进一步包括电连接器76、78、80，电连接器将每个光源36、38、40连接至中央电连接器50。但在替代实施例中，无需采用中央电连接器50。中央电连接器50经由导线86电连接至控制器82和电源84。通过这种方式，可使用控制器82选择性地启动第一和第二光源36、38，以使每个光源36、38以期望的强度照明。例如，控制器82可以第一强度启动第一和第二光源36、38以产生近光图案44。替代地，控制器82可以第二强度启动第一和第二光源36、38从而产生远光图案46。又或者，控制器82可单独地启动第一光源36和第二光源38，以产生多个附加光束图案42。从每个光源36、38发射的光的强度也可按比例变化为另一强度，以获得附加变化强度。

车辆14可在车辆14的两侧上使用多个多光束光源36、38，以获得有利的照明条件。根据一个实施例，与传统照明系统的500流明相比，本文描述的前照灯组件10可产生约730-750流明范围内的近光。与传统照明系统的700流明相比，本文描述的前照灯系统还可产生约1000-1100流明范围内的远光。此外，相对于传统照明系统的102米和23米，前照灯组件10可分别产生约105-115米和25-28米的近光范围和宽度。相似地，相对于传统照明系统的179米，本文描述的前照灯组件10可产生约180-190米的远光范围。

前照灯组件10的有利光照特征可使采用本文描述的前照灯组件10的车辆14的驾驶员或车主在利用近光或远光时在车辆14前方看到更多光线。当光源36、38点亮时，车主也可在车辆14的前方看到更宽和更长的照明区域。

参考图5，例示了构造为双灯丝灯泡62的光源36。灯泡62大体为管状形状，其中布置有第一灯丝66和第二灯丝64。第二灯丝64以灯的轴线L-L定位，并且第一灯丝66沿灯轴线L-L横向地定位。

灯泡62在一端可具有弯曲表面，该弯曲表面可包括用于使从灯泡62发射的光线聚焦的点88。灯泡62的相对端包括密封部分，密封部分包括连接器76和灯泡62的任意附加部件。电连接器76为设置在灯泡62内的灯丝64、66供电并且可支撑灯丝64、66。电连接器76的一部分延伸穿过密封部分并且连接至中央电连接器50。灯泡62可进一步包括屏90。根据一个实施例，屏90可构造为灯泡62内的用于防止光线被反射器72的不希望的部分反射的材料。替代地，屏90可构造成灯泡62的表面上的涂料层形式。

所示的示例性光线92、94用于指示第一光源36和反射器72之间的配合。应理解，可设置在相同的壳体24内的第二光源可以相似方式操作，因为前照灯组件10可设置在车辆14的任何其他部分上。从第一灯丝66发出的光线94在水平方向反射后由前照灯组件10发出。由于第二灯丝64的前方位置，来自第二灯丝64的光束92可在向下方向上离开前照灯。根据一个实施例，从第二灯丝64发出的在由角度确定的范围外的光线94可不被反射器72的下半部反射。这可以通过屏90防止。

根据一个实施例，反射器72可具有大致的抛物线形状。但是，可设想，反射器72可具有任何可行的形状。例如，复杂形状的非抛物线反射器72可在无需透镜56和/或光学器件的情况下允许将光分配为远光和近光。这通过制造具有经具体计算的个体区段、复杂轮廓的反射器72实现。这种反射器72的设计和生产可能需要紧密公差以维持期望的光束图案42。

光源36可定位在反射器72(抛物线或非抛物线的复杂形状)的焦点处或接近焦点。如果在实施的前照灯组件10中使用透镜56，则将具有模制在其中的光学器件的前照灯透镜56放置在反射器72前面，从而竖直和横向地折射部分光以产生期望的光分配图案。应理解，每个光源36可具有独特的透镜56，或所有光源36、38可具有邻近地设置在其中的大体相似的透镜56。

参考图6，示出了车辆14的框图，其中实施的前照灯组件10具有四个多光束光源104、106、108、110。每个光源104、106、108、110被构造成至少产生第一强度112和第二强度114的光。前照灯组件10包括与光源104、106、108、110中的每一个通讯的控制器82。控制器82可包括存储器98，存储器98中包含可由控制器82的处理器96执行的指令。控制器82可经由位于车辆14上的电源84为光源104、106、108、110供电。此外，控制器82可被构造成基于从一个或多个车辆控制模块100(例如但不限于车身控制模块、发动机控制模块、转向控制模块、制动控制模块等，和/或其组合)接收的反馈来控制每个光源104、106、108、110的光输出。通过控制每个光源104、106、108、110的光输出，前照灯组件10可以各种强度112、114和形状照明，以提供期望的美观外观或更好地照亮车辆14的前方区域的光束图案42。

在操作中，控制器82可促使每个光源104、106、108、110仅发射第一低强度波长112的光线，以使多个多光束前照灯配合形成期望的近光图案44。替代地，控制器82可促使每个光源104、106、108、110仅发射第二更高强度波长114的光线，以使前照灯配合形成远光图案46。又或者，控制器82可促使光源104、106、108、110的第一部分发射第一强度波长的光线并且第二部分同时发出第二更高强度波长的光线，以产生交替的光束图案。

在另一个实施例中，前照灯组件10可包括用户界面102。用户界面102可构造成使得用户可控制由每个光源104、106、108、110发射的光的波长。用户界面102可设置在车辆14的车厢内或用户在使用本文描述的前照灯组件10时可够到的任意表面上。用户界面102可使用本领域已知的任意类型的控制装置以控制光源104、106、108、110，例如但不限于近距离传感器或用户致动构件和/或从车辆14的车厢内的驾驶杆向外延伸的开关。

根据上述实例，控制器82可通过脉冲宽度调制或电流控制更改发射的第一和第二光线波长的强度。在一些实施例中，控制器82可构造成通过发送控制信号以调节光源104、106、108、110的强度或能量输出水平来调节发射光线的输出。控制器82也可基于可获得的电力供应来更改每个光源104、106、108、110的强度输出。例如，当车辆发动机，以及因此连接至发动机的交流发电机处于关闭状态时，车辆14可减小由每个光源104、106、108、110发出的光的强度。一旦发动机处于运行状态，控制器82就可随后提高每个光源104、106、108、110的强度。替代地，当发动机处于关闭状态时，光源104、106、108、110的仅一部分照明，由此可降低电力消耗。

根据一个实施例，光传感器可动态监控前照灯组件10和其中的光源36。由于本文描述的前照灯组件10可照亮较大的区域，因此该传感器可监控并且动态改变前照灯组件10的照明特征。例如，当迎面而来的车辆接近使用本文描述的前照灯组件10的车辆14时，该传感器可与控制器82通讯以改变车辆14的照明特征。根据一个实施方式，控制器82可停用每个壳体24内的其中一个光源36，以使车辆14前方的更小区域被照亮直到迎面而来的车辆经过，这时控制器82可重新点亮每个壳体24内的每个光源36。

尽管关于发射的光线讨论了低水平和高水平的强度，但是应理解，光强度可在各种强度水平间变化，以调节对应于来自前照灯组件10的发射光线的强度。通过调节可从每个光源104、106、108、110发射的强度112、114的范围，可操作本文描述的多个多光束光源104、106、108、110以产生用于前照灯组件10的一系列独特、美观的外观和特征。还可设想，每个光源104、106、108、110的强度可相对于任何数量的其他光源104、106、108、110同时变化或独立变化。

因此，本文已经有利地提供了被构造成以照明车辆前方区域的前照灯组件。该前照灯组件可有利地在车辆的每一侧上采用多个多光束前照灯，以响应于预定事件照亮目标区域。该多个多光束前照灯可构造为共同配合，以便形成具有功能和装饰特征的一致的光束图案42。

为对本教导进行说明和定义，请注意，本文中所用的术语“大体”和“约”表示任何定量比较、数值、测量或其他表述中的固有不确定程度。其中所用术语“大体”和“约”还表示定量表述可相对于所述参考值的变化程度，在该程度下不会导致所述主题的基本功能发生改变。

应当理解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可以对前述结构进行多种改变和更改，并且应当进一步理解，意欲通过以下权利要求涵盖这些概念，除非这些权利要求另有明确说明。

Claims (14)

1.一种车辆前照灯组件，其特征在于，包括：

限定内部腔并且包括透光部分和反射器的壳体，所述壳体限定内部腔；

第一光源，所述第一光源设置在所述内部腔内并且被构造成发射较低强度的第一波长的光线以及较高强度的第二波长的光线；以及

第二光源，所述第二光源设置在所述内部腔内并且被构造成发射所述第一波长的光线和所述第二波长的光线。

2.根据权利要求1所述的车辆前照灯组件，其特征在于，进一步包括：

设置在所述车辆前照灯组件的前部分上用于将从所述第一光源和所述第二光源发射的光线朝向期望位置引导的透镜。

3.根据权利要求1所述的车辆前照灯组件，其特征在于，进一步包括：

与所述第一光源光耦合的第一反射器；以及

与所述第二光源光耦合的第二反射器。

4.根据权利要求3所述的车辆前照灯组件，其特征在于，所述第一反射器和所述第二反射器被构造成使得当所述第一光源和所述第二光源同时发射光线时形成单一光束图案。

5.根据权利要求1所述的车辆前照灯组件，其特征在于，进一步包括：

被构造成独立地控制所述第一光源和所述第二光源的启动状态的控制器。

6.一种用于车辆的前照灯系统，其特征在于，包括：

第一前照灯壳体，在所述第一前照灯壳体内限定第一腔，其中多个多光束光源设置在所述第一腔内；

第二前照灯壳体，在所述第二前照灯壳体内限定第二腔，其中多个多光束光源设置在所述第二腔内，所述第二前照灯壳体与所述第一前照灯壳体在车辆中心线的相对侧上；以及

设置在所述第一前照灯壳体和所述第二前照灯壳体的每一个内的一对反射器，所述反射器被构造成将从所述多个多光束光源中的每一个发射的光线引导成期望的光束图案。

7.根据权利要求6所述的前照灯系统，其特征在于，所述多光束光源被构造为双灯丝灯泡。

8.根据权利要求6所述的前照灯系统，其特征在于，所述多光束光源被构造为能够发射不同强度的光线的发光二极管。

9.根据权利要求6所述的前照灯系统，其特征在于，进一步包括：

设置在所述前照灯系统的前部分上用于将从所述第一腔内的所述多个多光束光源和所述第二腔内的所述多个多光束光源发射的光线朝向期望位置引导的透镜。

10.根据权利要求6所述的前照灯系统，其特征在于，进一步包括：

与设置在所述第一腔内的所述多个多光束光源光耦合的第一反射器；以及

与设置在所述第二腔内的所述多个多光束光源光耦合的第二反射器。

11.根据权利要求10所述的前照灯系统，其特征在于，所述第一反射器和所述第二反射器被构造成使得当所述第一腔内的所述多个多光束光源和所述第二腔内的所述多个多光束光源同时发射光线时形成单一光束图案。

12.根据权利要求6所述的前照灯系统，其特征在于，进一步包括：

被构造成控制所述多个多光束光源的启动状态的控制器。

13.一种前照灯组件，其特征在于，包括：

限定第一腔和第二腔的壳体，其中所述第一腔设置在所述第二腔上方；

设置在所述第一腔内且被构造成发射第一强度的光线和第二强度的光线的第一光源；

设置在所述第二腔内且被构造成发射所述第一强度的光线和所述第二强度的光线的第二光源；以及

电连接至控制器的电连接器，所述控制器设置在车辆内以响应于至少一个车辆相关条件控制所述第一光源和所述第二光源的每一个的启动状态。

14.根据权利要求13所述的前照灯组件，其特征在于，一对反射器各具有用于反射所述第一强度的光线的第一部分和用于反射所述第二强度的光线的第二部分。