RU2202496C2 - Двигательная установка - Google Patents
Двигательная установка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2202496C2 RU2202496C2 RU98113151/28A RU98113151A RU2202496C2 RU 2202496 C2 RU2202496 C2 RU 2202496C2 RU 98113151/28 A RU98113151/28 A RU 98113151/28A RU 98113151 A RU98113151 A RU 98113151A RU 2202496 C2 RU2202496 C2 RU 2202496C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bracket
- hull
- supporting
- propulsion system
- propulsion
- Prior art date
Links
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 claims description 14
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 claims 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 7
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
- B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/30—Ships, e.g. propelling shafts and bearings therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Actuator (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Wind Motors (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению, в частности к двигательному и рулевому устройству. Двигательное и рулевое устройство для корабля или другого морского судна, имеющего корпус 1, содержит двигательную установку, вращающуюся вокруг вертикальной оси и имеющую гондолу винта с гребным винтом и вращающийся кронштейн 2, который соединяет гондолу винта с корпусом 1 судна, опорный подшипник 4 для опоры верхнего конца кронштейна 2 о корпус 1 и вращательное средство 3 для вращения кронштейна 2 вокруг вертикальной оси. Опорные средства 7, 8, 11, 12, 13 применены для поддержки двигательной установки корпусом 1, когда двигательная установка вертикально опускается из рабочего положения в нерабочее положение, в котором детали двигательного и рулевого устройства могут обслуживаться или заменяться изнутри морского судна. Достигается повышение надежности и простота обслуживания установки. 2 с. и 10 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к двигательной и рулевой установке для корабля или другого морского судна, причем тип установки соответствует ограничительной части п.1 формулы изобретения. Изобретение также относится к морскому судну, оснащенному двигательной и рулевой установкой.
Двигательные и рулевые установки типа, на который сделана ссылка, известны, например, из СА-А-1311657 и US-A-5403216. Некоторые детали таких известных двигательных и рулевых установок подвержены износу и требуют периодического обслуживания или замены. Обычно такие детали могут содержать вращательное средство и опорное средство и систему гидроизоляции, защищающую эти детали. Когда такое двигательное и рулевое устройство установлено на судне, к этим деталям практически нет доступа для обслуживания или замены и, таким образом, судно необходимо ставить в док или двигательная установка должна сниматься с судна для осуществления необходимого обслуживания. Эти меры требуют больших временных и материальных затрат.
Задача настоящего изобретения состоит в создании двигательного и рулевого устройства для морского судна, которое устраняет указанные выше недостатки и которое может обслуживаться надежно и относительно просто.
Согласно одному варианту настоящего изобретения обеспечивается создание двигательного и рулевого устройства для корабля или другого морского судна, причем устройство соответствует заявленному п.1 формулы изобретения.
Настоящее изобретение основано на идее создания временно используемой опоры для двигательной установки двигательного и рулевого устройства, которая обеспечивает доступ к требующим обслуживания деталям, то есть вращательному средству, опорному средству и/или системе гидроизоляции, без необходимости разборки двигательной установки. Это просто достигается опусканием двигательной установки по вертикали в поддерживаемое нерабочее положение, в котором детали, требующие обслуживания или замены, выходят из их рабочего положения. Таким образом, необходимое обслуживание, ремонт или замена деталей может осуществляться изнутри судна без необходимости ставить судно в док для демонтажа двигательной установки. Кроме того, такое опорное устройство позволяет временно устанавливать двигательную установку на строящееся новое судно в нерабочем положении и для последующего спуска на воду частично построенного судна. Верхняя конструкция двигательного и рулевого устройства затем может устанавливаться на место после спуска судна на воду.
Для удобства опорное средство содержит взаимодействующие средства, установленные на двигательной установке, то есть на кронштейне или гондоле винта и корпусе судна соответственно. В этом случае взаимодействующие средства соответствующим образом содержат первые крепежные средства, например крепежные крючья или подобные средства, расположенные на корпусе, вторые крепежные средства, например крючья, расположенные на кронштейне и/или гондоле винта, и средства для подвески, например тросы или подобные средства, находящиеся между первым и вторым крепежными средствами. При наличии такого устройства нет необходимости в применении каких-либо дополнительных конструкций в установочном пространстве между двигательной установкой и корпусом судна.
В альтернативном варианте взаимодействующие средства применены соответственно на кронштейне и корпусе морского судна в зоне кольцеобразного пространства. В этом случае взаимодействующие средства могут содержать, по меньшей мере, одну опорную поверхность на одном из поворотных кронштейнов и корпусе судна и, по меньшей мере, одно опорное средство на другом указанном поворотном кронштейне и корпусе судна. Особым преимуществом этой конструкции является то, что опорное устройство всегда находится на месте в готовности к использованию.
Для устранения вредных эффектов и предотвращения ненамеренного зацепления опорной поверхности и опорных средств, что может происходить, например, когда двигательная установка поворачивается или движется в кольцеобразном пространстве между двигательной установкой и корпусом морского судна, опорные средства могут снабжаться подвижным средством, например вращающейся втулкой или подобным средством.
Опорные средства предпочтительно могут выполняться с возможностью перемещения, например, в радиальном направлении, благодаря чему в одном положении они могут принимать опорную поверхность, а в другом положении перемещаться в радиальном направлении. В альтернативном варианте опорные поверхности могут быть съемными, благодаря чему они полностью убираются из своих принимающих положений. В этом случае отверстия, оставленные в корпусе судна или кронштейне двигательной установки при удалении опорных средств, могут закрываться при необходимости для нормальной работы пробками.
Опорные средства предпочтительно расположены выше ватерлинии морского судна, благодаря чему вода не попадает в конструкцию. В случае, когда вода поднимается выше опорных средств, предпочтительно чтобы также применялась другая гидроизоляционная система, постоянно или временно закрывающая кольцеобразное пространство снизу.
Варианты выполнения изобретения описаны более подробно в качестве примера с конкретными ссылками на чертежи, на которых:
фиг. 1 схематически изображает предпочтительный вариант выполнения двигательного и рулевого устройства согласно изобретению, установленного на корпусе судна;
фиг. 2 изображает в поперечном сечении и в увеличенном масштабе деталь устройства, показанного на фиг.1.
фиг. 1 схематически изображает предпочтительный вариант выполнения двигательного и рулевого устройства согласно изобретению, установленного на корпусе судна;
фиг. 2 изображает в поперечном сечении и в увеличенном масштабе деталь устройства, показанного на фиг.1.
На чертежах позицией 1 обозначен корпус судна, а позицией 2 - вращающийся кронштейн двигательной установки. Нижний конец кронштейна 2 соединен с гондолой 14 винта, имеющей гребной винт 15. На верхнем конце вращающегося кронштейна 2 расположено вращательное средство 3, вращающееся опорное средство 4 и система гидроизоляции 5, защищающая эти детали, которые вместе представляют собой двигательное и рулевое устройство. Крепежные болты 6 соединяют верхний конец кронштейна 2 с вращательным средством 3. Действие вращательного средства вызывает вращение кронштейна 2, опирающегося на опорное средство 4, вокруг в целом вертикальной оси, таким образом поворачивая гондолу 14 винта относительно корпуса 1. Когда двигательная установка прикреплена, как показано, болтами 6, соединяющими вращающийся кронштейн 2 с вращательным средством 3, детали двигательной установки, требующие обслуживания или замены, такие как вращательное средство, вращающееся опорное средство и система гидроизоляции, недоступны изнутри судна.
Судно, соответствующее изобретению, решает эту проблему путем обеспечения возможности отделения вращающегося кронштейна 2 двигательной установки от вращательного средства 3 с сохранением ее поддержки корпусом 1. В одном варианте воплощения изобретения это достигается снабжением вращающегося кронштейна 2 двигательной установки опорной поверхностью 7 и снабжением корпуса 1 опорным средством 8, на которое опорная поверхность может вертикально опускаться для поддержки веса кронштейна 2 и гондолы 14 винта. Опорная поверхность 7 и опорное средство 8 расположены в имеющем в целом кольцеобразную форму пространстве 9 между цилиндрической частью вращающегося кронштейна 2 и противоположной цилиндрической поверхностью корпуса 1 судна ниже системы гидроизоляции 5. Преимущественно опорная поверхность содержит обращенную вниз поверхность, по меньшей мере, одной выступающей периферической опоры 7, расположенной на вращающемся кронштейне, и опорное средство 8 содержит простирающиеся радиально внутрь цапфы, расположенные в корпусе судна. По меньшей мере одна опора может содержать кольцо, составляющее с ней одно целое, или может состоять из сегментов, а число цапф подбирается в соответствии с необходимостью.
Ширина кольцеобразного пространства 9 между кронштейном 2 двигательной установки и корпусом 1 судна в основном зависит от размеров двигательной установки. Когда двигательная установка прочно установлена в корпусе судна при помощи крепежных болтов 6, расстояние а по вертикали между опорной поверхностью 7 и опорным средством 8 под ней предпочтительно составляет приблизительно от 2 до 20 мм в зависимости от размеров двигательной установки. Когда крепежные болты 6 отвинчиваются, двигательная установка, снабженная опорным кольцом, образующим опорную поверхность 7, может опускаться так, что она ложится на цапфы, образующие опорные средства 8. Когда вращающийся кронштейн 2 поддерживается таким образом, вращательный привод 3, вращающаяся опора 4 и система гидроизоляции 5 высвобождаются из своих рабочих положений и могут при необходимости обслуживаться или заменяться. После обслуживания и/или ремонта двигательная установка может легко подниматься и прочно устанавливаться в свое нормальное рабочее положение путем завинчивания крепежных болтов 6. Для обеспечения достаточной степени свободы движения образовано радиальное пространство b между цапфами, образующими опорные средства 8, и вращающимся кронштейном 2. Это пространство обычно составляет приблизительно от 2 до 20 мм в зависимости от размеров двигательной установки, но в некоторых случаях может быть даже больше.
Цапфы могут быть вычислены с возможностью перемещения радиально внутрь и наружу и, таким образом, они могут перемещаться радиально от своего опорного положения, например, так, чтобы не находиться в пространстве между вращающимся кронштейном и корпусом судна в момент, когда двигательная установка находится в рабочем положении. В альтернативном варианте цапфы могут быть съемными, при этом отверстия, которые остаются после их удаления, могут при необходимости закрываться, например, пробками и т.п.
Цапфы могут снабжаться подвижными средствами, например вращающимися втулками, для исключения зацепления опорного кольца и цапф при непреднамеренном контакте.
Крепежные болты 6 остаются удобно привинченными к кронштейну 2 при поднятом и опущенном положениях двигательной установки. Двигательная установка перемещается вверх из своего опущенного положения при завинчивании болтов 6 и перемещается вниз из своего верхнего положения при вывинчивании болтов 6.
Естественно опорное устройство, описанное выше, может быть инвертировано, посредством чего опорная поверхность содержит обращенную вверх поверхность, по меньшей мере, одной выступающей по окружности опоры, расположенной на корпусе судна, а опорные средства содержат выступающие радиально наружу цапфы на вращающемся кронштейне.
Опорное устройство предпочтительно расположено выше ватерлинии конструкции так, что вода не может проникать в конструкцию судна, когда двигательная установка опускается в свое нижнее опорное положение. Для получения дополнительной защиты или в случае, когда уровень воды выше опорного устройства, кольцевое пространство 9 может временно закрываться снизу другой системой 10 гидроизоляции. Эта дополнительная система гидроизоляции может, например, содержать гофрированное гидроизолирующее устройство, которое может приводиться в действие, когда двигательная установка опускается в свое нижнее опорное положение для ремонта/обслуживания, посредством чего присутствующая вода может удаляться из пространства над системой гидроизоляции. В альтернативном варианте пространство может быть постоянно закрытым, например, при помощи вращающегося уплотнения.
На фиг.1 и 2 изображено прерывистыми линиями альтернативное опорное устройство, содержащее крепежные крюки 11 и 12 или им подобные средства, расположенные соответственно на корпусе 1 судна и вращающемся кронштейне 2, и гибкие удлиненные соединительные средства, такие как тросы 13, соединенные между крюками 11 и 12. Длины тросов могут подгоняться, по существу, известным способом. Дополнительные крепежные крюки (не показаны) могут, например, прикрепляться к гондоле 14 винта, и в этом случае дополнительные тросы (не показаны) или им подобные применяются для соединения корпуса 1 и гондолы винта.
Чертежи и относящееся к ним описание предназначены только для пояснения базовой концепции изобретения. Двигательное и рулевое устройство, соответствующее изобретению, не ограничено описанными вариантами его осуществления, и возможны некоторые его варианты, включая те, которые имеют признаки, эквивалентные, но не обязательно буквально эквивалентные признакам, изложенным в следующей формуле изобретения.
Claims (12)
1. Двигательное и рулевое устройство для морского судна, имеющего корпус (1), содержащее двигательную установку, вращающуюся вокруг, по существу, вертикальной оси и имеющую гондолу (14) винта, снабженную гребным винтом (15), и кронштейн (2) для получения соединения между гондолой (14) винта и корпусом (1), опорное средство (4) для опоры верхнего конца кронштейна (2) относительно корпуса и вращательное средство (3) для поворота кронштейна (2) вокруг указанной вертикальной оси, отличающееся тем, что устройство дополнительно содержит систему (5) гидроизоляции, которая при монтаже двигательной установки на корпусе располагается в кольцеобразном пространстве (9) между кронштейном (2) и корпусом (1) для защиты указанного вращательного средства (3) и указанного опорного средства (4), и опорные средства (7, 8; 11, 12, 13) для поддержки двигательной установки корпусом (1), при опускании двигательного средства вертикально из рабочего положения в нерабочее положение, в котором вращательное средство (3), опорное средство (4) и/или система гидроизоляции (5) установлены с возможностью обслуживания изнутри морского судна.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит крепежные средства (6), например болты, для крепления с возможностью отсоединения кронштейна (2) к вращательному средству (3), когда кронштейн находится в его рабочем положении, причем крепежные средства (6) установлены с возможностью ослабления, позволяющего двигательной установке перемещаться из рабочего положения в нерабочее положение.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что опорные взаимодействующие средства (7, 8, 11, 12, 13) расположены на двигательной установке и корпусе (1) соответственно.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что указанные взаимодействующие средства содержат первое крепежное средство (11), расположенное на корпусе (1), второе крепежное средство (12), расположенное на кронштейне (2) и/или гондоле винта, и средства (13) для подвески, соединенные между первыми и вторыми крепежными средствами (11 и 12).
5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что указанные взаимодействующие средства (7, 8) установлены на кронштейне (2) и корпусе (1) морского судна в зоне указанного кольцеобразного пространства (9).
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что взаимодействующие средства содержат опорную поверхность (7), расположенную на одном из указанных вращающемся кронштейне (2) и корпусе (1) морского судна и опорное средство (8), расположенное на другом из указанных вращающемся кронштейне (2) и корпусе (1) морского судна для приема опорной поверхности (7), когда двигательная установка находится в опущенном нерабочем положении.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что опорное средство (8) установлено с возможностью перемещения.
8. Устройство по п.6, отличающееся тем, что опорное средство (8) установлено с возможностью извлечения.
9. Устройство по одному из пп.6-8, отличающееся тем, что средство (8) снабжено подвижным средством.
10. Устройство по одному из пп.1-9, отличающееся тем, что опорные средства (7, 8) находятся выше ватерлинии конструкции.
11. Устройство по одному из пп.1-10, отличающееся тем, что имеется дополнительная гидроизоляционная система (10) для перекрывания указанного кольцеобразного пространства (9) снизу постоянно или временно.
12. Морское судно, имеющее корпус и снабженное двигательным и рулевым устройством по любому из предшествующих пунктов.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI972855A FI110252B (fi) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | Propulsioyksikkö |
FI972855 | 1997-07-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU98113151A RU98113151A (ru) | 2000-05-20 |
RU2202496C2 true RU2202496C2 (ru) | 2003-04-20 |
Family
ID=8549191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98113151/28A RU2202496C2 (ru) | 1997-07-04 | 1998-07-03 | Двигательная установка |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5904601A (ru) |
EP (1) | EP0888962B1 (ru) |
JP (1) | JPH1170891A (ru) |
KR (1) | KR100526677B1 (ru) |
CA (1) | CA2240743C (ru) |
DE (1) | DE69817690T2 (ru) |
DK (1) | DK0888962T3 (ru) |
ES (1) | ES2206844T3 (ru) |
FI (1) | FI110252B (ru) |
NO (1) | NO312128B1 (ru) |
RU (1) | RU2202496C2 (ru) |
SG (1) | SG65765A1 (ru) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FI110252B (fi) * | 1997-07-04 | 2002-12-31 | Abb Oy | Propulsioyksikkö |
JP2003104279A (ja) * | 2001-10-01 | 2003-04-09 | Shipbuilding Research Centre Of Japan | 大型輸送船 |
US7410351B2 (en) * | 2003-12-10 | 2008-08-12 | High Steven L | Chemical induced pre-stressed zones in concrete |
FR2903378B1 (fr) * | 2006-07-04 | 2009-05-08 | Aker Yards S A Sa | "ensemble de propulsion pour navire,navire ainsi equipe,et moyens pour sa mise en place" |
CN101963229B (zh) * | 2010-10-28 | 2012-03-21 | 无锡宝南机器制造有限公司 | 全回转式舵桨的回转管密封安装结构 |
DE102012210727A1 (de) | 2012-06-25 | 2014-01-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Bootsantrieb |
EP2944559B1 (en) * | 2014-05-13 | 2019-05-08 | ABB Oy | Slewing seal arrangement for a propulsion unit |
CN106660620B (zh) * | 2015-06-09 | 2018-11-06 | 瓦锡兰荷兰公司 | 用于船舶的可水下安装的推力器的密封装置 |
CN109795658B (zh) * | 2017-11-17 | 2022-02-01 | 西门子能源国际公司 | 吊舱式推进器的支撑装置及吊舱式推进器 |
CN110171526B (zh) * | 2019-05-29 | 2021-07-27 | 广船国际有限公司 | 推进模块校零方法 |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1845712A (en) * | 1931-03-27 | 1932-02-16 | D Arcy J Jacques | Outboard drive mechanism |
US2180810A (en) * | 1938-04-07 | 1939-11-21 | Edward J Keegan | Pipe joint mold |
US2987027A (en) * | 1957-09-16 | 1961-06-06 | Arthur W Wanzer | Propeller thrust stabilizer control |
SE383622B (sv) * | 1975-06-06 | 1976-03-22 | Karlstad Mekaniska Ab | Anordning for montering och demontering av ett propelleraggregat |
NO137146C (no) * | 1976-01-23 | 1978-01-11 | Liaaen As A M | Fremdrift- og/eller styreanordning for et fart¦y |
NO137145C (no) * | 1976-01-23 | 1978-01-11 | Liaaen As A M | Styre- og/eller fremdriftsanordning for et fart¦y |
FR2348850A1 (fr) * | 1976-04-22 | 1977-11-18 | Alsthom Atlantique | Propulseur retractable pour bateaux |
FI65589C (fi) * | 1983-02-03 | 1984-06-11 | Hollming Yhtymae Oy | Propelleranordning foer ett fartyg |
GB8401879D0 (en) * | 1984-01-25 | 1984-02-29 | Vickers Plc | Vessel |
FR2560147A1 (fr) * | 1984-02-23 | 1985-08-30 | Citroen Messian Durand Engren | Ensemble de propulsion d'un navire, escamotable dans un puits |
SE8402793L (sv) * | 1984-05-23 | 1985-11-24 | Kamewa Ab | Anordning for montering och demontering av ett propelleraggregat i en oppning i en botten av ett flytetyg |
JPS6192989A (ja) * | 1984-10-13 | 1986-05-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 昇降式スラスタの水中交換方法 |
NO157168C (no) * | 1985-09-25 | 1988-02-03 | Liaaen As A M | Anordning for fremdrift og/eller styring av et fartoey. |
FI96590B (fi) | 1992-09-28 | 1996-04-15 | Kvaerner Masa Yards Oy | Laivan propulsiolaite |
FI103194B1 (fi) * | 1996-01-24 | 1999-05-14 | Kamewa Finland Ltd | Menetelmä ja laitteisto potkurilaitteen irrottamiseksi uivan aluksen pohjassa olevasta aukosta ja asentamiseksi siihen |
FI110252B (fi) * | 1997-07-04 | 2002-12-31 | Abb Oy | Propulsioyksikkö |
-
1997
- 1997-07-04 FI FI972855A patent/FI110252B/fi not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-06-17 CA CA002240743A patent/CA2240743C/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-24 SG SG1998001513A patent/SG65765A1/en unknown
- 1998-07-01 DE DE69817690T patent/DE69817690T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-01 ES ES98305248T patent/ES2206844T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-07-01 DK DK98305248T patent/DK0888962T3/da active
- 1998-07-01 EP EP98305248A patent/EP0888962B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-07-02 US US09/109,557 patent/US5904601A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-03 RU RU98113151/28A patent/RU2202496C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1998-07-03 JP JP10189194A patent/JPH1170891A/ja active Pending
- 1998-07-04 KR KR1019980026992A patent/KR100526677B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-07-06 NO NO19983113A patent/NO312128B1/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO983113L (no) | 1999-01-05 |
JPH1170891A (ja) | 1999-03-16 |
FI110252B (fi) | 2002-12-31 |
EP0888962A2 (en) | 1999-01-07 |
DK0888962T3 (da) | 2003-12-15 |
CA2240743C (en) | 2005-10-25 |
KR100526677B1 (ko) | 2006-08-30 |
FI972855A0 (fi) | 1997-07-04 |
ES2206844T3 (es) | 2004-05-16 |
EP0888962A3 (en) | 2000-01-05 |
DE69817690T2 (de) | 2004-07-15 |
FI972855A (fi) | 1999-01-05 |
SG65765A1 (en) | 1999-06-22 |
NO312128B1 (no) | 2002-03-25 |
KR19990013611A (ko) | 1999-02-25 |
CA2240743A1 (en) | 1999-01-04 |
EP0888962B1 (en) | 2003-09-03 |
US5904601A (en) | 1999-05-18 |
DE69817690D1 (de) | 2003-10-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2202496C2 (ru) | Двигательная установка | |
JP3413196B2 (ja) | 積卸し式浮標 | |
US5762017A (en) | Bearing, turning and locking system for use on a turret moored vessel | |
US4958805A (en) | Windlass for offshore structures | |
US4279047A (en) | Fluid transfer buoy | |
RU2110434C1 (ru) | Буй для загрузки или выгрузки текучей среды | |
US6021692A (en) | Housing for a boat lift motor pulley and gear drive | |
RU98113151A (ru) | Двигательная установка | |
GB2034652A (en) | Single-point mooring systems | |
JPH0733154B2 (ja) | スラストプロペラユニットの着脱構造 | |
AU8627298A (en) | Keel mounted turret | |
US3821859A (en) | Dredge ladder shock mounting arrangements | |
US5842434A (en) | Mooring assembly | |
KR102006403B1 (ko) | 러더 캐리어 유닛과 이를 포함하는 러더스톡 지지구조 | |
KR101774924B1 (ko) | 선박 방오 장치 | |
US3959898A (en) | Dredge ladder shock mounting arrangement | |
WO2008058309A1 (en) | A roll stabiliser | |
RU2438912C2 (ru) | Способ переоборудования танкера | |
US8061291B2 (en) | Geostationary anchoring and riser arrangement on a ship | |
KR101168264B1 (ko) | 선박용 러더 및 이를 포함하는 선박 | |
US4413844A (en) | Swivel connector between a floating or semi-submerged structure and a riser or flow line | |
CN220281605U (zh) | 一种船舶使用的钢丝绳导向装置 | |
KR900011048Y1 (ko) | 선박의 스크류우축 보호장치 | |
SU1133329A1 (ru) | Причальное устройство | |
KR20230141008A (ko) | 해양구조물용 호스 공급장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070704 |