RU219127U1

RU219127U1 - Кузов изотермического вагона-термоса

Info

Publication number: RU219127U1
Application number: RU2023113969U
Authority: RU
Inventors: Константин Валерьевич Крюков; Александр Игоревич Бондаренко; Дмитрий Геннадьевич Галушко; Сергей Игоревич Попов; Анна Евгеньевна Давидан; Екатерина Алексеевна Исполова; Александр Сергеевич Мариношенко; Алексей Васильевич Пешков; Ирина Олеговна Морозова
Original assignee: Акционерное общество "Евросиб СПб-транспортные системы"
Filing date: 2023-05-29
Publication date: 2023-06-29

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к изотермическим грузовым вагонам, а именно изотермическим вагонам-термосам. Кузов изотермического вагона-термоса содержит боковые и торцевые стены, крышу и сварную раму с хребтовой балкой и листами пола, создающими основную плоскость рамы, покрытую теплоизоляционным материалом. В консольных частях рамы участки хребтовой балки расположены выше основной плоскости рамы. В качестве теплоизоляционного материала использован слой жесткого вспененного пенополиуретана с толщиной в основной плоскости рамы от 150 мм до 250 мм. На выступающие над основной плоскостью рамы участки хребтовой балки дополнительно нанесен слой теплоизолирующего керамического покрытия с толщиной от 1 мм до 4 мм, причем толщина этого слоя в зоне выступающей части хребтовой балки составляет от 0,7% до 1,6% от слоя, жесткого вспененного пенополиуретана. Техническое решение позволяет обеспечить необходимые для перевозки скоропортящихся грузов теплотехнические показатели кузова при сохранении его полезного объема. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к изотермическим грузовым вагонам, а именно изотермическим вагонам-термосам.

Известна конструкция кузова изотермического вагона-термоса ТН-4-201, у которого пол выполнен из двух слоев стеклопластика, между которыми находятся бумажные вертикальные сегменты, заполненные вспененным полиуретаном (чертеж 2.201-03.21.00:000/1 «SandwichBoden, vollst» (пол конструкции сэндвич), VEB Waggonbau Dessau).

Сверху пол обшит многослойной фанерой толщиной 18 мм, покрытой биологически нейтральной резиной. Необходимый уровень теплоизоляции данного вагона-термоса достигается большой толщиной пола конструкции сэндвич, к недостаткам относится сложность конструкции пола и технологии изготовления, уменьшение полезного объема.

Известен также кузов изотермического вагона-термоса, содержащий боковые и торцевые стены, крышу и сварную раму с хребтовой балкой и листами пола, создающими основную плоскость рамы, покрытую теплоизоляционным материалом, (патент RU №86922, опубл. 20.09.2009). В этом устройстве за счет наличия выступающих частей в консольных частях рамы, уменьшается толщина слоя теплоизоляции из-за чего теплоизоляционные характеристики кузова ухудшаются.

Технической проблемой является устранение отмеченных недостатков.

Технический результат заключается в обеспечении высоких теплофизических характеристик кузова с достаточным полезным объемом за счет снижения тепловых потерь.

Проблема решается, а технический результат достигается тем, что кузов изотермического вагона-термоса содержит боковые и торцевые стены, крышу и сварную раму с хребтовой балкой и листами пола, создающими основную плоскость рамы, покрытую теплоизоляционным материалом, в консольных частях рамы участки хребтовой балки расположены выше основной плоскости рамы, в качестве теплоизоляционного материала использован слой жесткого вспененного пенополиуретана с толщиной в основной плоскости рамы от 150 мм до 250 мм, при этом на выступающие над основной плоскостью рамы участки хребтовой балки дополнительно нанесен слой теплоизолирующего керамического покрытия с толщиной от 1 мм до 4 мм, причем толщина этого слоя в зоне выступающей части хребтовой балки составляет от 0,7% до 1,6% от слоя жесткого вспененного пенополиуретана.

На фиг. 1 показана рама с хребтовой балкой;

на фиг. 2 показаны толщины слоя теплоизоляции;

на фиг. 3 - разрез А-А на фиг.2.

Кузов изотермического вагона-термоса содержит боковые и торцевые стены, крышу (на чертежах не показаны) и сварную раму 1 с хребтовой балкой 2. Рама 1 (фиг. 1) включает шкворневые балки 3, боковые балки 4, концевые балки 5, поперечные балки 6 и листы пола 7, создающие основную плоскость рамы. В консольных частях рамы участки хребтовой балки расположены выше основной плоскости рамы (фиг. 2). Основная плоскость рамы покрыта теплоизоляционным материалом (слой a) из жесткого вспененного пенополиуретана. На выступающие над основной плоскостью рамы участки хребтовой балки дополнительно нанесен слой теплоизолирующего керамического покрытия с толщиной от 1 до 4 мм, причем толщина дополнительного слоя составляет от 0,7% до 1,6% от слоя жесткого вспененного пенополиуретана. Покрытие позволяет компенсировать показатели теплопроводности уменьшенного слоя жесткого вспененного пенополиуретана b в зоне выступающей части хребтовой балки. Такое покрытие, известное например из http://www.korundmos.ru/produkcziya/zhidkaya-teploizolyacziya/ наносится в жидком виде и сохнет при температуре не менее +18°С не менее 24 часов, при этом последующей обработки не требуется. Расчетная теплопроводность такой теплоизоляции равна 0,0011 - 0,0015 Вт/м⋅К.

Толщина слоя теплоизоляции из вспененного пенополиуретана a составляет от 150 до 250 мм. При выполнении толщины слоя меньше 150 мм не удастся снизить тепловые потери кузова вагона, превышение толщины слоя 250 мм приведет к значительному уменьшению полезного объема кузова вагона.

Толщина слоя жидкой теплоизоляции c лежит в диапазоне от 1 до 4 мм, что составляет от 0,7% до 1,6% от слоя, жесткого вспененного пенополиуретана. Толщина менее 1 мм не позволит достичь необходимого коэффициента теплопередачи кузова, выполнение слоя теплоизоляции более 4 мм значительно удорожит стоимость производства вагона.

Дополнительное покрытие выступающих над основной плоскостью рамы участков хребтовой балки слоем теплоизолирующего покрытия в виде тонкой жидкой теплоизоляции позволяет обеспечить необходимые для перевозки скоропортящихся грузов теплотехнические показатели кузова при сохранении его полезного объема.

Claims

Кузов изотермического вагона-термоса, содержащий боковые и торцевые стены, крышу и сварную раму с хребтовой балкой и листами пола, создающими основную плоскость рамы, покрытую теплоизоляционным материалом, отличающийся тем, что в консольных частях рамы участки хребтовой балки расположены выше основной плоскости рамы, в качестве теплоизоляционного материала использован слой жесткого вспененного пенополиуретана с толщиной в основной плоскости рамы от 150 мм до 250 мм, на выступающие над основной плоскостью рамы участки хребтовой балки дополнительно нанесен слой теплоизолирующего керамического покрытия с толщиной от 1 мм до 4 мм, причем толщина упомянутого слоя в зоне выступающей части хребтовой балки составляет от 0,7% до 1,6% от слоя жесткого вспененного пенополиуретана.