RU86922U1 - Кузов изотермического транспортного средства - Google Patents
Кузов изотермического транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU86922U1 RU86922U1 RU2008143107/22U RU2008143107U RU86922U1 RU 86922 U1 RU86922 U1 RU 86922U1 RU 2008143107/22 U RU2008143107/22 U RU 2008143107/22U RU 2008143107 U RU2008143107 U RU 2008143107U RU 86922 U1 RU86922 U1 RU 86922U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- heat
- insulating
- frame
- transverse beams
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Кузов изотермического транспортного средства, включающий раму, боковые и торцевые стены, крышу и пол многослойной конструкции, содержащий днище, сквозную хребтовую балку с зафиксированными на ней теплоизоляционными подкладками, боковые, продольные, передние, шкворневые и поперечные балки, верхнее покрытие и изоляционный материал в промежутках между элементами рамы, днищем и верхним покрытием, отличающийся тем, что боковые балки рамы выполнены из уголкового профиля, горизонтальная полка которого соединена с днищем и наружной обшивкой боковой стены, а вертикальная полка размещена в изоляционном слое, ограниченном внутренней и наружной обшивками боковой стены, промежуточные продольные балки жестко соединены с верхним покрытием пола, опираются на теплоизоляционные подкладки, установленные на поперечных балках рамы, и соединены с поперечными балками посредством связей, приваренных к промежуточным продольным и поперечным балкам, причем между связями установлены теплоизоляционные прокладки. ! 2. Кузов изотермического транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что теплоизоляционные подкладки, установленные между промежуточными продольными балками, расположены между связями, закрепленными на поперечных балках. ! 3. Кузов изотермического транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что связи, приваренные к промежуточным продольным балкам, дополнительно соединены с верхним покрытием пола.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к изотермическим грузовым вагонам.
Известно решение по патенту США 6,178,895 от 30.01.2001, D61D 17/10, которое содержит кузов с металлическим настилом и комплект узлов, поддерживающих этот настил. Однако известная конструкция трудоемкая и не обеспечивает необходимую теплоизоляцию.
Известен кузов изотермического вагона (см. Ягодин С.К., Саутенков В.А. Изотермический подвижной состав: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1986, с.37-47 и 148-150), включающий раму, боковые и торцевые стены, крышу и пол многослойной конструкции, смонтированный на раме, верхняя часть которого содержит деревянные бруски, фанеру и закрытого резиной. Такая конструкция сокращает срок его службы, требует систематического ремонта верхнего покрытия. Кроме того, при такой конструкции пола, который установлен на раму, снижена полезная высота кузова, что уменьшает его объем.
За прототип принят кузов изотермического транспортного средства по патенту на полезную модель UA №34299 U, B61D 17/00, 18.02.2008. Он включает раму, боковые и торцевые стены, крышу и пол многослойной конструкции, содержащий днище, сквозную хребтовую балку с зафиксированными на ней теплоизоляционными подкладками, боковые балки, продольные балки, передние, шкворневые и поперечные балки с приваренными к ним элементами жесткости, верхнее покрытие и изоляционный материал в промежутках между элементами рамы, днищем и верхним покрытием.
Недостатками этой конструкции являются большие теплопотери в местах соединения боковых стен с полом, завышенная металлоемкость рамы, что снижает технико-экономические показатели вагона. Кроме того, конструкция трудоемка в изготовлении из-за наличия в верхнем настиле пола многочисленных профильных отверстий, через которые верхний настил приваривается к балкам рамы, а также необходимости использования металлических полос в соединениях верхнего настила с продольными балками рамы.
Техническим результатом полезной модели является улучшение теплотехнических показателей кузова, снижение его металлоемкости и трудоемкости изготовления.
Указанный результат достигается тем, что в кузове изотермического транспортного средства, включающем раму, боковые и торцевые стены, крышу и пол многослойной конструкции, содержащий днище, сквозную хребтовую балку с зафиксированными на ней теплоизоляционными подкладками, боковые, продольные, передние, шкворневые и поперечные балки, верхнее покрытие и изоляционный материал в промежутках между элементами рамы, днищем и верхним покрытием, боковые балки рамы выполнены из уголкового профиля, горизонтальная полка которого соединена с днищем и наружной обшивкой боковой стены, а вертикальная полка размещена в изоляционном слое, ограниченном внутренней и наружной обшивками боковой стены, промежуточные продольные балки жестко соединены с верхним покрытием пола, опираются на теплоизоляционные подкладки, установленные на поперечных балках рамы, и соединены с поперечными балками посредством связей, приваренных к промежуточным продольным и поперечным балкам, причем между связями установлены теплоизоляционные прокладки.
Теплоизоляционные подкладки, установленные между промежуточными продольными балками, расположены между связями, закрепленными на поперечных балках.
Связи, приваренные к промежуточным продольным балкам, дополнительно соединены с верхним покрытием пола.
Сравнение предлагаемого технического решения с прототипом позволило установить наличие отличительных от него признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».
Суть технического решения поясняется рисунками, где:
на фиг.1 показан общий вид кузова,
на фиг.2 - вид А на фиг.1,
на фиг.3 - вид Б на фиг.1,
на фиг.4 - разрез В-В на фиг.3,
на фиг.5 - выносной элемент Г на фиг.4,
на фиг.6 - разрез Д-Д на фиг.3,
на фиг.7 - разрез Е-Е на фиг.6.
Кузов 1 изотермического транспортного средства включает раму 2, боковые 3 и торцевые 4 стены, крышу 5 и пол 6. Рама содержит сквозную хребтовую балку 7, боковые 8, продольные 9, шкворневые 10, передние 11 и поперечные 12 балки, соединенные в единую металлоконструкцию. Пол представляет собой многослойную конструкцию, содержащую днище 13, верхнее покрытие 14 в виде металлического листа. Днище приварено к хребтовой 7 и продольной 9 балкам. В промежутках между элементами рамы, днищем и верхним покрытием установлена теплоизоляция 15. Боковые балки 8 выполнены из уголкового профиля. Его горизонтальная полка 16 соединена стенками 17 и 18 соответственно с днищем 13 и наружной обшивкой 19 боковой стены 3. Вертикальная полка 20 уголка жестко связана с поперечными балками 12 и размещена в изоляционном слое, ограниченном наружной 19 и внутренней 21 обшивками боковой стены, что обеспечивает необходимую прочность конструкции и надежную теплоизоляцию в зоне соединения пола с боковой стеной.
Между хребтовой 7 и боковой 8 балками установлены промежуточные продольные балки 22 из швеллера, приваренного полками к верхнему покрытию 14 пола. В местах пересечения с поперечными 12 балками промежуточные продольные балки опираются на теплоизоляционные подкладки 23, установленные на поперечных балках. В промежутках между поперечными балками промежуточные продольные балки 22, как и боковые 8 и продольные 9 балки, находятся в изоляционном слое. Подкладки 23 размещены между связями 24, приваренными к поперечным балкам 12. Эти связи соединены с поперечными связями 25, приваренными к промежуточным продольным балкам 22. Соединение выполнено через установленные между ними теплоизоляционные прокладки 26, что исключает теплопотери в этой зоне. Кроме того, наличие связей обеспечивает надежную работу кузова при воздействии на вагон продольных нагрузок.
Между хребтовой 7, продольной 9 балками и верхним покрытием 14 пола соответственно установлены теплоизоляционные подкладки 27 и 28.
Связи 25, приваренные к промежуточным продольным балкам 22, дополнительно соединены стойками 29 с верхним покрытием 14 пола, чем увеличивает его жесткость.
Предлагаемая конструкция позволяет исключить теплопотери, повысить теплотехнические показатели вагона, а также уменьшить его металлоемкость и трудоемкость изготовления.
В настоящее время изготавливается опытный образец, который будет подвергнут всесторонним испытаниям.
Claims (3)
1. Кузов изотермического транспортного средства, включающий раму, боковые и торцевые стены, крышу и пол многослойной конструкции, содержащий днище, сквозную хребтовую балку с зафиксированными на ней теплоизоляционными подкладками, боковые, продольные, передние, шкворневые и поперечные балки, верхнее покрытие и изоляционный материал в промежутках между элементами рамы, днищем и верхним покрытием, отличающийся тем, что боковые балки рамы выполнены из уголкового профиля, горизонтальная полка которого соединена с днищем и наружной обшивкой боковой стены, а вертикальная полка размещена в изоляционном слое, ограниченном внутренней и наружной обшивками боковой стены, промежуточные продольные балки жестко соединены с верхним покрытием пола, опираются на теплоизоляционные подкладки, установленные на поперечных балках рамы, и соединены с поперечными балками посредством связей, приваренных к промежуточным продольным и поперечным балкам, причем между связями установлены теплоизоляционные прокладки.
2. Кузов изотермического транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что теплоизоляционные подкладки, установленные между промежуточными продольными балками, расположены между связями, закрепленными на поперечных балках.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008143107/22U RU86922U1 (ru) | 2008-10-30 | 2008-10-30 | Кузов изотермического транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008143107/22U RU86922U1 (ru) | 2008-10-30 | 2008-10-30 | Кузов изотермического транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU86922U1 true RU86922U1 (ru) | 2009-09-20 |
Family
ID=41168247
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008143107/22U RU86922U1 (ru) | 2008-10-30 | 2008-10-30 | Кузов изотермического транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU86922U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU219127U1 (ru) * | 2023-05-29 | 2023-06-29 | Акционерное общество "Евросиб СПб-транспортные системы" | Кузов изотермического вагона-термоса |
-
2008
- 2008-10-30 RU RU2008143107/22U patent/RU86922U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU219127U1 (ru) * | 2023-05-29 | 2023-06-29 | Акционерное общество "Евросиб СПб-транспортные системы" | Кузов изотермического вагона-термоса |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10471974B2 (en) | Railcar | |
US10059512B2 (en) | Floor assembly for transportable refrigerated container | |
CN104093621B (zh) | 铁道车辆的地板结构及具备该地板结构的铁道车辆 | |
CN206034706U (zh) | 内置轻钢龙骨聚氨酯外墙挂板 | |
RU165694U1 (ru) | Полувагон | |
RU108013U1 (ru) | Торцевая стена полувагона | |
CN202530570U (zh) | 整体式轻钢结构箱式组合房 | |
RU86922U1 (ru) | Кузов изотермического транспортного средства | |
RU162543U1 (ru) | Железнодорожная цистерна | |
RU2457129C2 (ru) | Кузов изотермического транспортного средства | |
RU161663U1 (ru) | Узел соединения боковой стены с рамой полувагона | |
RU101419U1 (ru) | Торцевая часть кузова универсального полувагона | |
RU142972U1 (ru) | Узел соединения хребтовой и шкворневой балок рамы грузового вагона | |
RU69474U1 (ru) | Железнодорожная цистерна | |
RU171395U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
CN203486402U (zh) | 集装箱底架及集装箱的鹅颈槽结构 | |
US3461819A (en) | Vehicle body construction and method of making it | |
CN210947267U (zh) | 一种钢结构板房车间节能保温墙体 | |
RU95605U1 (ru) | Изотермический кузов-фургон | |
RU170047U1 (ru) | Полувагон | |
RU87979U1 (ru) | Кузов изотермического транспортного средства | |
RU172315U1 (ru) | Кузов железнодорожного полувагона c разгрузочными люками | |
RU207602U1 (ru) | Крытый грузовой вагон | |
RU56301U1 (ru) | Кузов пассажирского вагона | |
RU2502624C1 (ru) | Кузов вагона метрополитена |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MG1K | Anticipatory lapse of a utility model patent in case of granting an identical utility model |
Ref document number: 2008143158 Country of ref document: RU Effective date: 20120727 |