RU2177888C1

RU2177888C1 - Railway vehicle brake air distributor freight/passenger duty selector switch

Info

Publication number: RU2177888C1
Application number: RU2001110218A
Authority: RU
Inventors: Л.В. Козюлин; В.Г. Иноземцев; А.А. Егоренков
Original assignee: Открытое акционерное общество "Трансмаш"
Priority date: 2001-04-17
Filing date: 2001-04-17
Publication date: 2002-01-10
Also published as: UA71025C2

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: proposed freight/passenger duty selector which of air distributor has housing 1, spring-loaded movable partition 2 with rod 3, intermittent-duty valve 4, fixed partition 5 with through throttling hole 6. Duty selector switch handle 7 and spring 8 of partition 2 are arranged in atmospheric space 9. Partitions 2 and 5 form space 10. Space 11 is coupled through channel 12 with brake cylinder 13, through throttling hole 6, with space 10, and through intermittent- duty valve 4, with valve space 14. Selector switch is provided with throttled channel 17. Channel 15 is made in housing 1. Throttled channel 17 provides constant communication of brake cylinder 13 with air distributor 16. Channel 15 places valve space 14 in communication with air distributor 16. Spring 8 acts onto movable partition 2 with force corresponding to valve of pressure jump in brake cylinder 13 at freight duty of air distributor 16. With air distributor 16 at passenger duty, handle 7 keeps intermittent-duty valve 4 open. EFFECT: provision of stable pressure jump value in brake cylinders of freight train, equal over its length at beginning of braking process, stabilization of initial braking moment precluding longitudinal dynamic reactions in train at braking. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройству переключателей грузового и пассажирского режимов воздухораспределителей тормозов подвижного состава железных дорог, предназначенных для установки воздухораспределителей или в положение грузового режима для обеспечения воздухораспределителем процессов торможения и отпуска при вождении грузовых поездов, или в положение пассажирского режима для обеспечения воздухораспределителем процессов торможения и отпуска при вождении пассажирских поездов. The invention relates to the field of railway transport, and more particularly to a device for switches of cargo and passenger modes of air distributors of brakes of railway rolling stock, designed to install air distributors or in the position of the cargo mode to provide an air distributor of braking and tempering processes when driving freight trains, or in the passenger mode to provide an air distributor for braking and tempering processes when driving passenger rides.

Известен переключатель грузового и пассажирского режимов воздухораспределителя тормоза железнодорожного подвижного состава по авторскому свидетельству 229585 от 15.07.1967 г. , МПК В 60 Т 15/18. Он содержит корпус, в котором выполнены дроссельные каналы различного сечения. В корпусе установлен золотник круглого сечения, уплотненный манжетами и связанный с рукояткой переключения режимов. В зависимости от требуемого режима круглый золотник устанавливается рукояткой в соответствующее положение, при котором включаются в действие соответствующие дроссельные каналы. Время наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом при торможении и время выпуска сжатого воздуха из тормозного цилиндра при отпуске определяется размерами поперечных сечений дроссельных каналов. Длина грузовых поездов, как правило, в значительной степени превышает длину пассажирских поездов. В грузовых поездах, особенно в длинносоставных, для обеспечения плавности торможения и отпуска, исключения динамических реакций осуществляются замедленные процессы торможения и отпуска. Поэтому размеры поперечных сечений дроссельных каналов, предназначенных для прохода сжатого воздуха на пассажирском режиме воздухораспределителя, превышают размеры поперечных сечений соответствующих дроссельных каналов для прохода сжатого воздуха на грузовом режиме воздухораспределителя. Однако в этом переключателе отсутствует возможность регулирования процесса образования скачкового давления в тормозном цилиндре при торможении в зависимости от устанавливаемого режима грузового или пассажирского. Скачковое давление в тормозном цилиндре на грузовом режиме - это первоначально быстрое наполнение сжатым воздухом тормозного цилиндра до давления, близкого к давлению на первой ступени торможения (0,7 - 0,9 кгс/см² ) с целью исключения динамических реакций при торможении. Так как длина пассажирского поезда в значительной степени меньше длины грузового поезда (15 - 20 вагонов в пассажирских поездах, 50 - 150 вагонов в грузовых поездах), то в пассажирских поездах величина скачкового давления практически совпадает с величиной давления при полном служебном торможении (3,7 - 3,9 кгс/см²), что не нарушает плавности торможения.Known switch cargo and passenger modes of the air distributor of the brake of railway rolling stock according to copyright certificate 229585 from 07.15.1967, IPC 60 T 15/18. It contains a housing in which throttle channels of various sections are made. A circular spool is installed in the housing, sealed with cuffs and connected to the mode switching handle. Depending on the required mode, the round spool is set by the handle to the corresponding position at which the corresponding throttle channels are activated. The time of filling the brake cylinder with compressed air during braking and the time of release of compressed air from the brake cylinder during tempering is determined by the dimensions of the cross sections of the throttle channels. The length of freight trains, as a rule, is significantly greater than the length of passenger trains. In freight trains, especially in long trains, to ensure smooth braking and tempering, to exclude dynamic reactions, slower braking and tempering processes are carried out. Therefore, the dimensions of the cross-sections of the throttle channels intended for the passage of compressed air in the passenger mode of the air distributor exceed the dimensions of the cross-sections of the corresponding throttle channels for the passage of compressed air in the cargo mode of the air distributor. However, this switch does not have the ability to control the process of formation of spasmodic pressure in the brake cylinder during braking, depending on the set mode of the cargo or passenger. The jump pressure in the brake cylinder in the cargo mode is initially the quick filling of the brake cylinder with compressed air to a pressure close to the pressure at the first stage of braking (0.7 - 0.9 kgf / cm ² ) in order to exclude dynamic reactions during braking. Since the length of a passenger train is significantly less than the length of a freight train (15 - 20 wagons in passenger trains, 50 - 150 wagons in freight trains), in passenger trains the value of jump pressure practically coincides with the value of pressure under full service braking (3.7 - 3.9 kgf / cm ² ), which does not violate the smoothness of braking.

Известен переключатель грузового и пассажирского режимов воздухораспределителя тормозов железнодорожного подвижного состава по авторскому свидетельству 1076340 от 17.08.81 г. , МПК В 60 Т 15/18 (см. описание к авторскому свидетельству, фиг. 1, фиг. 6). Он содержит корпус, в котором размещен круглый золотник с уплотнительными элементами, связанный с рукояткой переключения режимов. В корпусе выполнены каналы, перекрываемые уплотнительными элементами круглого золотника. Этот переключатель установлен последовательно со скачковым органом (орган скачкообразного наполнения тормозного цилиндра тормоза) и осуществляет свою функцию только совместно с этим органом. Скачковый орган имеет корпус, в котором размещена подпружиненная подвижная перегородка со штоком, скачковый клапан. Подпружиненная подвижная перегородка через шток воздействует на скачковый клапан и разделяет атмосферную полость и полость, постоянно сообщенную каналом с тормозным цилиндром. Скачковый клапан расположен в клапанной полости, выполненной в корпусе и связанной каналом с зарядным устройством воздухораспределителя. Клапанная полость посредством дросселированного канала соединена с вышеупомянутым переключателем грузового и пассажирского режимов воздухораспределителя. Переключатель на пассажирском режиме соединяет этот дросселированный канал с дополнительной полостью скачкового органа, а на грузовом режиме перекрывает это соединение. Дополнительная полость связана через скачковый клапан и шунтирующее его дроссельное отверстие с клапанной полостью, а с полостью скачкового органа, постоянно сообщенной каналом с тормозным цилиндром, она связана через ряд органов воздухораспределителя (орган задержки, орган трех давлений). Это в значительной степени усложняет конструкцию воздухораспределителя тормоза железнодорожных транспортных средств. Known switch cargo and passenger modes of the air distributor of brakes of railway rolling stock according to copyright certificate 1076340 from 08.17.81, IPC B 60 T 15/18 (see description of copyright certificate, Fig. 1, Fig. 6). It contains a housing in which there is a round spool with sealing elements connected to the mode switching handle. In the housing, channels are made, overlapped by sealing elements of a round spool. This switch is installed in series with the hopping body (hopping body of the brake brake cylinder) and performs its function only in conjunction with this body. The jump body has a housing in which a spring-loaded movable partition with a stem is located, a jump valve. A spring-loaded movable partition through the rod acts on the shock valve and separates the atmospheric cavity and the cavity, which is constantly communicated by the channel with the brake cylinder. The jump valve is located in the valve cavity, made in the housing and connected by a channel with the charger of the air distributor. The valve cavity by means of a throttled channel is connected to the aforementioned switch of the cargo and passenger modes of the air distributor. The switch in passenger mode connects this throttled channel with an additional cavity of the hopping organ, and in the cargo mode it closes this connection. The additional cavity is connected through the jump valve and the throttle bore shunting it with the valve cavity, and with the cavity of the jump organ that is constantly in communication with the brake cylinder, it is connected through a number of air distribution elements (delay organ, three-pressure organ). This greatly complicates the design of the brake air distributor of railway vehicles.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемому переключателю грузового и пассажирского режимов воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства является переключатель грузового и пассажирского режимов электровоздухораспределителя 532 (см. книгу "Электропневматические тормоза", авторы Н. А. Албегов и др. , изд. "Транспорт", Москва, 1970 г. , стр. 53 - 56), в котором использовано изобретение по авторскому свидетельству СССР 254555 от 11.03.1968 г. Переключатель содержит корпус, в котором размещены рукоятка переключения режимов, скачковый клапан, подпружиненная подвижная перегородка со штоком. Подпружиненная подвижная перегородка со штоком взаимодействует с рукояткой переключения режимов и скачковым клапаном и разделяет атмосферную полость и полость, сообщенную каналом с тормозным цилиндром. Размер поперечного сечения этого канала определяет время наполнения (при торможении) тормозного цилиндра и время опоражнивания (при отпуске) тормозного цилиндра на пассажирском режиме воздухораспределителя. Скачковый клапан установлен в клапанной полости, выполненной в корпусе. Клапанная полость связана посредством скачкового клапана с полостью, постоянно сообщенной каналом с тормозным цилиндром. Посредством канала, выполненного в корпусе, клапанная полость постоянно соединена с воздухораспределителем. В переключателе имеется дросселированный канал, постоянно сообщающий воздухораспределитель с тормозным цилиндром. Размер поперечного сечения этого дросселированного канала определяет время наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра (соответственно при торможении и отпуске) на грузовом режиме воздухораспределителя. The closest in combination of essential features to the claimed switch of the cargo and passenger modes of the air distributor brake of the railway vehicle is the switch of the cargo and passenger modes of the electric air distributor 532 (see the book "Electro-pneumatic brakes", authors N. A. Albegov et al., Ed. "Transport", Moscow, 1970, pp. 53 - 56), in which the invention was used according to the USSR copyright certificate 254555 of 03/11/1968. The switch contains a housing in which the transfer handle is located modes, jump valve, spring-loaded movable partition with a stem. The spring-loaded movable partition with the rod interacts with the mode switching handle and the jump valve and separates the atmospheric cavity and the cavity communicated by the channel with the brake cylinder. The cross-sectional size of this channel determines the filling time (when braking) of the brake cylinder and the time of emptying (when released) the brake cylinder in the passenger mode of the air distributor. The jump valve is installed in the valve cavity, made in the housing. The valve cavity is connected by means of a jump valve with a cavity constantly in communication with the brake cylinder. Through a channel made in the housing, the valve cavity is constantly connected to the air distributor. The switch has a throttled channel that constantly communicates the air distributor with the brake cylinder. The size of the cross section of this throttled channel determines the time of filling and emptying the brake cylinder (respectively during braking and tempering) in the cargo mode of the air distributor.

В этом переключателе подпружиненная подвижная перегородка взаимодействует с рукояткой переключения режимов через свою пружину. На пассажирском режиме воздухораспределителя эта пружина устанавливается рукояткой в положение, при котором ее усилие на подвижную перегородку соответствует величине давления в тормозном цилиндре при полном служебном торможении (3,7 - 3,9 кгс/см² ). Поэтому скачковый клапан остается открытым в течение всего процесса торможения на пассажирском режиме. На грузовом режиме воздухораспределителя пружина подвижной перегородки устанавливается в положение, при котором ее усилие на подвижную перегородку соответствует величине скачкового давления в тормозном цилиндре (0,7 - 0,9 кгс/см²). Как только давление в тормозном цилиндре достигнет указанной величины, подвижная перегородка переместится и скачковый клапан закроется. Дальнейшее наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом осуществляется только через вышеупомянутый дросселированный канал. Однако в грузовых поездах, особенно в длинносоставных, в первоначальный момент торможения поток сжатого воздуха от воздухораспределителя, поступая через широкое сечение открытого скачкового клапана к подпружиненной подвижной перегородке, создает динамический напор (удар), особенно в вагонах головной части поезда, приводящий к мгновенному перемещению подвижной перегородки и закрытию скачкового клапана. Это может привести к отсутствию в ряде вагонов скачкового давления в тормозных цилиндрах в первоначальный момент торможения, к нестабильной величине скачкового давления по поезду. Это в свою очередь может вызвать нестабильный процесс выбора зазоров в межвагонных соединениях, выбора зазоров в рычажной передаче тормоза и выхода штока тормозного цилиндра, что может привести к возникновению недопустимых по условиям эксплуатации продольных динамических реакций (толчков) в поезде при торможении.In this switch, a spring-loaded movable partition interacts with the mode switching handle through its spring. In the passenger mode of the air distributor, this spring is set by the handle to a position in which its force on the movable partition corresponds to the pressure in the brake cylinder during full service braking (3.7 - 3.9 kgf / cm ² ). Therefore, the jump valve remains open during the entire braking process in passenger mode. In the cargo mode of the air distributor, the spring of the movable partition is installed in a position in which its force on the movable partition corresponds to the value of the jump pressure in the brake cylinder (0.7 - 0.9 kgf / cm ² ). As soon as the pressure in the brake cylinder reaches the specified value, the movable partition moves and the jump valve closes. Further filling of the brake cylinder with compressed air is carried out only through the aforementioned throttled channel. However, in freight trains, especially in long trains, at the initial moment of braking, the flow of compressed air from the air distributor, coming through a wide cross section of an open jump valve to a spring-loaded movable partition, creates a dynamic pressure (shock), especially in the carriages of the head of the train, leading to instant movement of the movable septum and closing the shock valve. This can lead to the absence of jump pressure in a number of cars in the brake cylinders at the initial braking moment, to an unstable value of the jump pressure on the train. This, in turn, can cause an unstable process of selecting gaps in the intercar joints, selecting gaps in the lever transmission of the brake and the output of the brake cylinder rod, which can lead to the formation of longitudinal dynamic reactions (jerks) in the train that are unacceptable under braking conditions.

Заявляемый переключатель грузового и пассажирского режимов воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства решает задачу повышения надежности процесса торможения грузового подвижного состава железных дорог. The inventive switch of the cargo and passenger modes of the air distributor of the brake of a railway vehicle solves the problem of increasing the reliability of the braking process of freight rolling stock of railways.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в обеспечении переключателем грузового и пассажирского режимов воздухораспределителя получения стабильной величины скачкового давления в тормозных цилиндрах грузового поезда, одинаковой по всей его длине в начале процесса торможения. The technical result that will be obtained during the implementation of the invention is to provide the switch of the cargo and passenger modes of the air distributor to obtain a stable value of the jump pressure in the brake cylinders of the freight train, the same along its entire length at the beginning of the braking process.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном переключателе грузового и пассажирского режимов воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащем корпус с размещенными в нем рукояткой переключения режимов, скачковым клапаном, подпружиненной подвижной перегородкой со штоком, взаимодействующей с рукояткой переключения режимов и скачковым клапаном и разделяющей атмосферную полость и полость, постоянно сообщенную каналом с тормозным цилиндром тормоза, а скачковый клапан установлен в выполненной в корпусе клапанной полости, связанной посредством скачкового клапана с полостью, постоянно сообщенной каналом с тормозным цилиндром, а посредством канала, выполненного в корпусе, постоянно соединенной с воздухораспределителем, при этом в известном переключателе имеется дросселированный канал, постоянно сообщающий воздухораспределитель с тормозным цилиндром, в его корпусе выполнена неподвижная перегородка со сквозным дроссельным отверстием, образующая с подпружиненной подвижной перегородкой переключателя полость, связанную с полостью, постоянно сообщенной каналом с тормозным цилиндром, посредством упомянутого сквозного дроссельного отверстия. The specified technical result is achieved by the fact that in the known switch of the cargo and passenger modes of the air distributor of the brake of a railway vehicle, comprising a housing with a shift lever located therein, a jump valve, a spring-loaded movable partition with a rod, interacting with the shift lever and the jump valve and sharing the atmospheric cavity and cavity constantly communicated by the channel with the brake cylinder of the brake, and the jump valve is set to performed in the housing of the valve cavity, connected by means of a jump valve with a cavity constantly connected by a channel to the brake cylinder, and by means of a channel made in the body, constantly connected to the air distributor, while the known switch has a throttled channel that constantly communicates the air distributor with the brake cylinder, its body has a fixed partition with a through throttle aperture, forming a cavity with a spring-loaded movable partition of the switch, connected annuyu with a cavity, channel constantly communicated with the brake cylinder through said through orifice hole.

Такое выполнение предлагаемого переключателя грузового и пассажирского режимов воздухораспределителя обеспечивает получение стабильной величины скачкового давления в тормозных цилиндрах грузового поезда, одинаковой по всей его длине, в начале процесса торможения, что в свою очередь обеспечивает в начальный момент торможения стабильный процесс выбора зазоров в межвагонных соединениях вдоль всего поезда, сбора рычажной передачи, выхода штока тормозного цилиндра, исключая возможность возникновения недопустимых по условиям эксплуатации продольно-динамических реакций в поезде при торможении. Это объясняется следующим образом. На грузовом режиме воздухораспределителя рукоятка переключения режимов переключателя устанавливается в положение, при котором на подвижную перегородку переключателя воздействует со стороны рукоятки только ее пружина, отрегулированная на усилие, соответствующее величине скачкового давления в тормозном цилиндре (0,7 - 0,9 кгс/см²) грузового поезда. В поездном положении тормозной цилиндр сообщен воздухораспределителем с атмосферой. Все полости переключателя также сообщены с атмосферой. Скачковый клапан под воздействием пружины подвижной перегородки со штоком открыт. При торможении воздухораспределитель перекрывает сообщение тормозного цилиндра с атмосферой и связывает его с источником сжатого воздуха (запасным резервуаром). Сжатый воздух поступает в клапанную полость и через открытый скачковый клапан - в полость, сообщенную каналом с тормозным цилиндром и ограниченную в предлагаемом переключателе корпусом и неподвижной перегородкой со сквозным дроссельным отверстием. Сжатый воздух через сквозное дроссельное отверстие равномерно (без толчка) заполняет полость между неподвижной перегородкой и подпружиненной подвижной перегородкой. Происходит повышение давления в этой полости за заданное, равное по всему поезду, время, за которое во всех тормозных цилиндрах поезда устанавливается равное скачковое давление. Поскольку усилие пружины подвижной перегородки переключателя рассчитано на величину этого скачкового давления, то после достижения его в тормозном цилиндре подвижная перегородка со штоком перемещается и скачковый клапан закрывается. Стабильный процесс образования скачкового давления во всех тормозных цилиндрах грузового поезда обеспечивает выбор зазоров в межвагонных соединениях без толчков, сбор рычажной передачи и выход штока тормозного цилиндра без возникновения недопустимых по условиям эксплуатации продольно-динамических реакций в поезде. Дальнейшее наполнение тормозного цилиндра осуществляется через дросселированный канал в переключателе, постоянно сообщающий воздухораспределитель с тормозным цилиндром.This embodiment of the proposed switch of the cargo and passenger modes of the air distributor provides a stable value of the jump pressure in the brake cylinders of the freight train, the same along its entire length, at the beginning of the braking process, which in turn provides at the initial moment of braking a stable process for selecting gaps in intercar joints along the entire train, collection of linkage, the output of the rod of the brake cylinder, eliminating the possibility of occurrence of unacceptable operating conditions tion longitudinally dynamic reactions in train braking. This is explained as follows. In the cargo mode of the air distributor, the switch of the switch mode of the switch is set to a position in which only the spring, adjusted to a force corresponding to the value of the jump pressure in the brake cylinder (0.7 - 0.9 kgf / cm ² ), acts on the moving partition of the switch freight train. In the train position, the brake cylinder is in communication with the air distributor. All switch cavities are also in communication with the atmosphere. The jump valve under the action of the spring of the movable partition with the stem is open. When braking, the air distributor blocks the message of the brake cylinder with the atmosphere and connects it with a source of compressed air (spare tank). Compressed air enters the valve cavity and through the open jump valve into the cavity communicated by the channel with the brake cylinder and bounded in the proposed switch housing and a fixed partition with a through throttle hole. Compressed air through the through throttle hole evenly (without pushing) fills the cavity between the fixed partition and the spring-loaded movable partition. There is an increase in pressure in this cavity for a given time equal throughout the train, during which equal jump pressure is established in all brake cylinders of the train. Since the spring force of the movable baffle of the switch is designed for this jump pressure, after reaching it in the brake cylinder, the movable baffle with the rod moves and the jump valve closes. The stable process of formation of spasmodic pressure in all brake cylinders of a freight train ensures the selection of clearances in intercar joints without jolts, the collection of linkage and the release of the brake cylinder rod without the occurrence of longitudinal dynamic reactions in a train that are unacceptable under operating conditions. Further filling of the brake cylinder is carried out through a throttled channel in the switch, which constantly communicates the air distributor with the brake cylinder.

На чертеже схематично изображен общий вид предлагаемого переключателя грузового и пассажирского режимов воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства (пример выполнения). The drawing schematically shows a General view of the proposed switch of the cargo and passenger modes of the air distributor of the brake of a railway vehicle (example).

Переключатель грузового и пассажирского режимов воздухораспределителя имеет корпус 1, подпружиненную подвижную перегородку 2 со штоком 3, скачковый клапан 4, неподвижную перегородку 5 со сквозным дроссельным отверстием 6, рукоятку 7 переключения режимов. Пружина 8 подвижной перегородки 2 и рукоятка 7 размещены в атмосферной полости 9. Подпружиненная подвижная перегородка 2 и неподвижная перегородка 5 образуют полость 10, которая через сквозное дроссельное отверстие 6 сообщена с полостью 11. Через канал 12 осуществляется связь полости 11 с тормозным цилиндром 13. Скачковый клапан 4 расположен в клапанной полости 14, которая каналом 15, выполненным в корпусе 1, постоянно сообщена с воздухораспределителем 16. В переключателе имеется дросселированный канал 17 для постоянного соединения тормозного цилиндра 13 с воздухораспределителем 16, связанным с тормозной магистралью 18 и запасным резервуаром 19 (источником сжатого воздуха). The switch of the cargo and passenger modes of the air distributor has a housing 1, a spring-loaded movable baffle 2 with a stem 3, a jump valve 4, a fixed baffle 5 with a through throttle hole 6, a mode switching handle 7. The spring 8 of the movable partition 2 and the handle 7 are placed in the atmospheric cavity 9. The spring-loaded movable partition 2 and the stationary partition 5 form a cavity 10, which is connected through the through throttle hole 6 with the cavity 11. Through the channel 12, the cavity 11 is connected to the brake cylinder 13. Jump the valve 4 is located in the valve cavity 14, which channel 15, made in the housing 1, is constantly in communication with the air distributor 16. The switch has a throttled channel 17 for permanent connection of the brake cylinder RA 13 with an air distributor 16 connected to the brake line 18 and a spare reservoir 19 (source of compressed air).

Размер поперечного сечения канала 12 определяет время наполнения (при торможении) тормозного цилиндра 13 и время опоражнивания (при отпуске) тормозного цилиндра 13 на пассажирском режиме воздухораспределителя 16. Размер поперечного сечения дросселированного канала 17 определяет время наполнения и время опоражнивания тормозного цилиндра 13 (соответственно при торможении и отпуске) на грузовом режиме воздухораспределителя. Пружина 8 подвижной перегородки 2 отрегулирована на усилие, соответствующее величине скачкового давления (0,7 - 0,9 кгс/см²) в тормозном цилиндре грузового поезда.The size of the cross-section of the channel 12 determines the filling time (when braking) of the brake cylinder 13 and the time of freezing (when released) of the brake cylinder 13 in the passenger mode of the air distributor 16. The size of the cross-section of the throttled channel 17 determines the time of filling and time to empty the brake cylinder 13 (respectively, when braking and vacation) in the cargo mode of the air distributor. The spring 8 of the movable partition 2 is adjusted to a force corresponding to the value of the jump pressure (0.7 - 0.9 kgf / cm ² ) in the brake cylinder of the freight train.

Переключатель грузового и пассажирского режимов воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства действует следующим образом. The switch of the cargo and passenger modes of the air distributor brake of a railway vehicle operates as follows.

На грузовом режиме воздухораспределителя рукоятка 7 переключения режимов устанавливается в положение (как показано на чертеже), при котором она не взаимодействует со штоком 3 подвижной перегородки 2. На подвижную перегородку 2 воздействует только пружина 8. В поездном положении тормозной цилиндр 13 сообщен воздухораспределителем 16 с атмосферой. Полости 11, 10, клапанная полость 14 также сообщены с атмосферой. Скачковый клапан 4 усилием пружины 8, воздействующей на подвижную перегородку 2 со штоком 3, находится в открытом положении. При торможении воздухораспределитель 16 перекрывает сообщение тормозного цилиндра 13 с атмосферой и связывает его с источником сжатого воздуха - запасным резервуаром 19. Сжатый воздух по каналу 15 поступает в клапанную полость 14 и через открытый скачковый клапан 4 поступает в полость 11. Далее сжатый воздух через канал 12 поступает в тормозной цилиндр 13, а через сквозное дроссельное отверстие 6 равномерно заполняет полость 10. Происходит повышение давления в этой полости за заданное, равное по всему поезду время, за которое в тормозном цилиндре 13 (так же, как и во всех тормозных цилиндрах поезда) устанавливается скачковое давление. Так как усилие пружины 8 рассчитано на величину скачкового давления в тормозных цилиндрах грузового поезда, то по достижении его в полости 10 (и в тормозном цилиндре 13) подпружиненная подвижная перегородка 2 со штоком 3 перемещается, и скачковый клапан 4 закрывается. Дальнейшее наполнение тормозного цилиндра 13 осуществляется через дросселированный канал 17 темпом, заданным для грузовых поездов. При отпуске тормоза воздухораспределитель 16 устанавливает сообщение тормозного цилиндра 13 с атмосферой. Через дросселированный канал 17 сжатый воздух из тормозного цилиндра 13 перетекает в атмосферу. Время отпуска определяется размером поперечного сечения дросселированного канала 17, так как скачковый клапан 4 открывается только в конце процесса отпуска, когда давление в полостях 10 и 11 достигнет величины скачкового давления. In the cargo mode of the air distributor, the mode switching handle 7 is set to a position (as shown in the drawing) in which it does not interact with the rod 3 of the movable partition 2. Only the spring 8 acts on the movable partition 2. In the train position, the brake cylinder 13 is connected to the atmosphere by the air distributor 16 . Cavities 11, 10, valve cavity 14 are also in communication with the atmosphere. The jump valve 4 by the force of the spring 8, acting on the movable partition 2 with the stem 3, is in the open position. When braking, the air distributor 16 closes the message of the brake cylinder 13 with the atmosphere and connects it with a compressed air source - a reserve tank 19. Compressed air flows through the channel 15 into the valve cavity 14 and through the open jump valve 4 enters the cavity 11. Then the compressed air through the channel 12 enters the brake cylinder 13, and through the through throttle hole 6 evenly fills the cavity 10. There is an increase in pressure in this cavity for a given time equal to the whole train for which the brake cylinder 13 (as well as in all brake cylinders of a train) jump pressure is established. Since the force of the spring 8 is calculated on the value of the jump pressure in the brake cylinders of the freight train, when it reaches the cavity 10 (and in the brake cylinder 13), the spring-loaded movable partition 2 with the stem 3 moves, and the jump valve 4 closes. Further filling of the brake cylinder 13 is carried out through the throttled channel 17 at the rate set for freight trains. When the brake is released, the air diffuser 16 sets the message of the brake cylinder 13 with the atmosphere. Through the throttled channel 17, compressed air from the brake cylinder 13 flows into the atmosphere. The tempering time is determined by the size of the cross section of the throttled channel 17, since the shock valve 4 opens only at the end of the tempering process, when the pressure in the cavities 10 and 11 reaches the value of the shock pressure.

На пассажирском режиме воздухораспределителя рукоятка 7 переключения режимов устанавливается в положение, при котором она опирается в шток 3 подвижной перегородки 2 при полностью открытом скачковом клапане 4. Поэтому при всех процессах торможения и отпуска, протекающих на пассажирском режиме воздухораспределителя, скачковый клапан 4 открыт. При торможении сжатый воздух из запасного резервуара 19 поступает в дросселированный канал 17 и канал 15. Через открытый скачковый клапан 4 сжатый воздух поступает в канал 12 и далее в тормозной цилиндр 13. При полном служебном торможении в тормозном цилиндре устанавливается давление, величина которого задана для указанного торможения (3,7 - 3,9 кгс/см²). Время наполнения тормозного цилиндра 13 определяется размером поперечного сечения канала 12. При отпуске тормоза воздухораспределитель 16 устанавливает сообщение тормозного цилиндра 13 с атмосферой. Через канал 12, открытый скачковый клапан 4, канал 15, а также дросселированный канал 17 сжатый воздух из тормозного цилиндра 13 перетекает в атмосферу. Время отпуска тормоза (время опоражнивания тормозного цилиндра) определяется размером поперечного сечения канала 12.In the passenger mode of the air distributor, the mode switching handle 7 is set to the position in which it rests on the stem 3 of the movable partition 2 with the jump valve 4 fully open. Therefore, with all the braking and tempering processes occurring in the passenger mode of the air distributor, the jump valve 4 is open. During braking, compressed air from the reserve tank 19 enters the throttled channel 17 and channel 15. Through an open jump valve 4, compressed air enters the channel 12 and then into the brake cylinder 13. During full service braking, a pressure is set in the brake cylinder, the value of which is set for the specified braking (3.7 - 3.9 kgf / cm ² ). The filling time of the brake cylinder 13 is determined by the size of the cross section of the channel 12. When the brake is released, the air diffuser 16 sets the message of the brake cylinder 13 with the atmosphere. Through channel 12, an open jump valve 4, channel 15, as well as a throttled channel 17, compressed air flows from the brake cylinder 13 into the atmosphere. The brake release time (time to empty the brake cylinder) is determined by the size of the cross section of the channel 12.

Claims

A switch of a cargo and passenger modes of a rail vehicle brake air distributor comprising a housing with a mode shift handle, a jump valve, a spring-loaded movable baffle with a rod cooperating with a mode shift handle and a jump valve and separating the atmospheric cavity and the cavity constantly in communication with the brake channel the brake cylinder, and the jump valve is installed in a valve cavity formed in the housing, connected by means of a of a check valve with a cavity constantly connected by a channel to the brake cylinder, and by means of a channel made in a housing that is constantly connected to the air distributor, while the switch has a throttled channel that constantly communicates the air distributor with the brake cylinder, characterized in that a fixed partition is made in its body with a through throttle aperture, forming a cavity with a spring-loaded movable baffle of the switch connected with a cavity constantly in communication with the brake channel znym cylinder through said through orifice hole.