RU2172686C2 - Безопасный кузов автобуса - Google Patents
Безопасный кузов автобуса Download PDFInfo
- Publication number
- RU2172686C2 RU2172686C2 RU99123954/28A RU99123954A RU2172686C2 RU 2172686 C2 RU2172686 C2 RU 2172686C2 RU 99123954/28 A RU99123954/28 A RU 99123954/28A RU 99123954 A RU99123954 A RU 99123954A RU 2172686 C2 RU2172686 C2 RU 2172686C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bus
- bar
- braces
- safety
- pillars
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам пассивной безопасности и может быть использовано в междугородних и туристических автобусах. Кузов автобуса имеет установленный под окнами продольный брус безопасности, выполненный в виде тонкостенного замкнутого профиля. Для обеспечения жесткости и прочности на изгиб он имеет значительную ширину и выступает внутрь салона автобуса, при этом он используется в качестве подлокотника пассажирских сидений. Этот брус защищает пассажиров от боковых ударов, а также уменьшает деформацию при фронтальных и кософронтальных столкновениях. Для предотвращения складывания крыши при опрокидывании на стойках установлены подвижные подкосы, которые при угрозе опрокидывания приводом от датчика поворачиваются в поперечной плоскости относительно верхнего конца. При этом нижний конец перемещается в пазах верхней полки бруса до упора в фиксатор, образуя с брусом и стойкой жесткий треугольник. При этом прочность и жесткость такой системы будут в несколько раз выше, чем у обычной стойки. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам пассивной безопасности автобусов.
Известны различные устройства для повышения пассивной безопасности автобусов (например, пат. DE 19513873 А1). Они достаточно сложны и дороги. Встроенные в каркас боковые брусья безопасности малоэффективны из-за большой длины и малых допускаемых размеров сечения (большие размеры сечений приведут к уменьшению внутренней ширины кузова, что нежелательно). Также нет эффективной защиты от фронтального и кософронтального ударов, особенно если удар приходится выше уровня несущего пола кузова. При опрокидывании возможно складывание крыши из-за малой жесткости стоек (также связанной с ограничениями по размерам их сечения).
Целью изобретения является повышение пассивной безопасности автобуса при столкновении и опрокидывании. В предлагаемой конструкции боковой брус безопасности выполнен в виде тонкостенного профиля, имеет большую ширину и поэтому при малой массе эффективно работает на изгиб, защищая при боковом ударе. При фронтальном или кософронтальном ударе этот брус поглощает энергию удара, одновременно перераспределяя ее на всю площадь боковой стенки. В результате деформация передней части автобуса будет меньше, что снижает тяжесть травм водителя и передних пассажиров. Выдающийся в салон брус используется в качестве подлокотника и поэтому не снижает эффективную ширину салона. Для предотвращения складывания крыши при опрокидывании автобус имеет подвижные подкосы, которые в эксплуатации прижаты к стойкам, а при угрозе опрокидывания поворачиваются в поперечной плоскости и фиксируются, образуя с верхней полкой бруса и стойкой жесткий треугольник. При этом прочность и жесткость такой системы будет в несколько раз выше, чем одной стойки.
На фиг. 1 показано сечение кузова автобуса при нормальной эксплуатации, на фиг. 2 - то же, при угрозе опрокидывания, на фиг. 3 - схема деформации при фронтальном ударе обычного автобуса, на фиг. 4 - то же, для автобуса с предлагаемыми брусьями безопасности.
Работает устройство следующим образом. В исходном положении подкосы 2 прижаты к оконным стойкам 3 и частично спрятаны в них. При угрозе опрокидывания и получения сигнала с соответствующего датчика срабатывает пиропатрон в пневмоцилиндре 1, который своим штоком поворачивает подкос относительно его верхнего конца. При этом нижний конец перемещается в поперечной прорези бруса безопасности 5 и входит в фиксатор 4, образуя жесткий треугольник. Возможно использование одного пиропатрона для поворота всех стоек борта, для этого нужно соединить их нижние концы или закрепить на одной оси. Внутренняя полость бруса может использоваться для прокладки коммуникаций или как воздуховод системы отопления и вентиляции.
Claims (2)
1. Безопасный кузов автобуса, имеющий расположенный под линией окон продольный брус безопасности, отличающийся тем, что указанный брус выполнен в сечении в виде тонкостенного профиля, выдающегося внутрь салона для использования его в качестве подлокотника пассажирских сидений.
2. Кузов по п.1, отличающийся тем, что он оснащен подвижными подкосами, которые установлены вблизи оконных стоек с возможностью поворота в поперечной плоскости относительно верхнего шарнира при угрозе опрокидывания при получении сигнала от соответствующего датчика, при этом нижний конец подкоса входит в фиксатор, расположенный на дальнем от боковой стенки кузова крае бруса безопасности, образуя совместно с брусом и стойкой жесткую систему.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99123954/28A RU2172686C2 (ru) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | Безопасный кузов автобуса |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99123954/28A RU2172686C2 (ru) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | Безопасный кузов автобуса |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99123954A RU99123954A (ru) | 2001-08-27 |
RU2172686C2 true RU2172686C2 (ru) | 2001-08-27 |
Family
ID=35560570
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99123954/28A RU2172686C2 (ru) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | Безопасный кузов автобуса |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2172686C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2483961C1 (ru) * | 2011-12-16 | 2013-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Российский государственный университет экономики и сервиса" (ФГБОУ ВПО "ЮРГУЭС") | Устройство для повышения прочности кузова транспортного средства при опрокидывании |
-
1999
- 1999-11-15 RU RU99123954/28A patent/RU2172686C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2483961C1 (ru) * | 2011-12-16 | 2013-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Российский государственный университет экономики и сервиса" (ФГБОУ ВПО "ЮРГУЭС") | Устройство для повышения прочности кузова транспортного средства при опрокидывании |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0960785A2 (en) | Occupant protection structure | |
US20030006575A1 (en) | Side impact friendly running board | |
EP2511119B1 (en) | Motor vehicle front end | |
US5224735A (en) | Motor vehicle rollover protection device | |
US20140207340A1 (en) | Adaptive crash structure for a vehicle and associated vehicle | |
RU2172686C2 (ru) | Безопасный кузов автобуса | |
KR200158287Y1 (ko) | 자동차의 후방측면 충격 흡수장치 | |
US7156416B2 (en) | Easy ejector seat with skeletal crash safety beam | |
RU2587775C1 (ru) | Устройство для повышения прочности кузова транспортного средства при опрокидывании | |
RU2588361C1 (ru) | Пассажирское кресло с устройством для повышения прочности кузова транспортного средства при опрокидывании | |
RU2548818C1 (ru) | Устройство для повышения прочности кузова транспортного средства при опрокидывании | |
RU2483961C1 (ru) | Устройство для повышения прочности кузова транспортного средства при опрокидывании | |
US20020158447A1 (en) | Body-in-white for a motor vehicle with window bay accommodating structure and method of making same | |
KR100535552B1 (ko) | 자동차의 충격흡수 구조 | |
KR200177709Y1 (ko) | 자동차의 운전자 보호장치 | |
KR101932645B1 (ko) | 차량용 도어 임팩트 빔 장치 | |
KR200155467Y1 (ko) | 자동차용 도어의 패드 구조 | |
KR0144515B1 (ko) | 자동차 리어도어의 보강구조 | |
JPH0492741A (ja) | 車体側部のエネルギー吸収装置 | |
KR200158271Y1 (ko) | 차량충돌시 엔진 수평밀림방지장치 | |
KR200143786Y1 (ko) | 차량의 사이드실 보강구조 | |
KR20160003046U (ko) | 차량의 에어백 시스템 | |
JP3044076U (ja) | 自動車の衝突防止装置 | |
JP2022150840A (ja) | 被衝突者保護装置 | |
KR200159443Y1 (ko) | 자동차의 센터필러 밀림방지구조 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20021116 |