RU213838U1 - Железобетонная шпала - Google Patents
Железобетонная шпала Download PDFInfo
- Publication number
- RU213838U1 RU213838U1 RU2022118190U RU2022118190U RU213838U1 RU 213838 U1 RU213838 U1 RU 213838U1 RU 2022118190 U RU2022118190 U RU 2022118190U RU 2022118190 U RU2022118190 U RU 2022118190U RU 213838 U1 RU213838 U1 RU 213838U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- reinforced concrete
- section
- rail
- concrete sleeper
- rods
- Prior art date
Links
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 title claims abstract description 39
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 title claims abstract description 23
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 7
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 abstract 1
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 1
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing Effects 0.000 description 1
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для обеспечения движения специального подвижного состава. Железобетонная шпала включает железобетонный брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением и верхними подрельсовыми площадками, элементы продольной предварительно напряженной арматуры, закладные элементы, установленные в продольной вертикальной плоскости железобетонного бруса на концах подрельсовых площадок, при этом расстояние между точками пересечения плоскости подрельсовой площадки и плоскости внешней упорной поверхности находится в диапазоне 1965-2005 мм, арматура выполняется в виде стержней диаметром 3-10,5 мм с рифлением, расположенных симметрично относительно поперечного сечения железобетонной шпалы, в количестве от 4 до 50, причем стержни равномерно распределены в вертикальной плоскости поперечного сечения, закладные элементы выполняются в виде дюбелей, состоящих из корпуса с установленным на нем армирующим элементом в виде спирали, содержащим верхнее цилиндрическое основание и участок с внутренней и наружной резьбой, при этом спираль имеет форму песочных часов с уменьшением диаметра в средней части и расширением к верху и к низу в форме конуса. Обеспечивается усиление прочностных характеристик железобетонной шпалы, увеличиваются трещиностойкость в подрельсовой зоне и сопротивляемость на вырыв дюбеля из тела железобетонной шпалы при пропуске специального подвижного состава с осевыми нагрузками более 400 кН в кривых участках пути, требующих регулировку ширины рельсовой колеи.
Description
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для обеспечения движения специального подвижного состава.
Наиболее близким аналогом к заявляемому техническому решению является железобетонная шпала, содержащая концевые участки, участки для крепления рельсов и участки сопряжения со средним участком, имеющим ширину меньше ширины других участков, при этом средний участок в поперечном сечении выполнен в виде трапеции, а участки для крепления рельсов выполнены с сопряженными между собой наклоненными к горизонтали гранями, одними из которых образованы грани соответствующих концевых участков, при этом участки сопряжения со средним участком выполнены с наклоненными к горизонтали гранями, одни из которых сопряжены с другими гранями участков для крепления рельсов. Достигаются осевые нагрузки до 400 кН [Патент RU № 2504611, МПК E01B 3/28, E01B 3/32, 2014].
Основными недостатками известной железобетонной шпалы являются низкая трещиностойкость подрельсовой зоны, отсутствие возможности пропуска специального подвижного состава с осевыми нагрузками более 400 кН, обусловленное отсутствием армирования околодюбельной зоны и отсутствие возможности регулировки ширины рельсовой колеи.
Предлагаемое техническое решение позволит пропускать подвижной состав с осевыми нагрузками более 400 кН.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в усилении прочностных характеристик железобетонной шпалы, таких как увеличение трещиностойкости в подрельсовой зоне и увеличение сопротивляемости на вырыв дюбеля из тела железобетонной шпалы при пропуске специального подвижного состава с осевыми нагрузками более 400 кН в кривых участках пути, требующих регулировку ширины рельсовой колеи.
Указанный технический результат достигается тем, что железобетонная шпала включает железобетонный брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением и верхними подрельсовыми площадками, элементы продольной предварительно напряженной арматуры, закладные элементы, установленные в продольной вертикальной плоскости железобетонного бруса на концах подрельсовых площадок, при этом расстояние между точками пересечения плоскости подрельсовой площадки и плоскости внешней упорной поверхности находится в диапазоне 1965-2005 мм, арматура выполняется в виде стержней диаметром 3-10,5 мм с рифлением, расположенных симметрично относительно поперечного сечения железобетонной шпалы, в количестве от 4 до 50, причем стержни равномерно распределены в вертикальной плоскости поперечного сечения, закладные элементы выполняются в виде дюбелей, состоящих из корпуса с установленным на нем армирующим элементом в виде спирали, содержащим верхнее цилиндрическое основание и участок с внутренней и наружной резьбой, при этом спираль имеет форму песочных часов с уменьшением диаметра в средней части и расширением к верху и к низу в форме конуса.
Стержни арматуры могут иметь общую силу натяжения стержней в диапазоне от 400 кН до 600 кН.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг.1 изображена 3D-модель железобетонной шпалы.
На фиг.2 чертёж железобетонной шпалы основной вид.
На фиг.3 поперечный разрез железобетонной шпалы.
На фиг.4 чертёж железобетонной шпалы вид сверху.
На фиг.5 разрез подрельсовой площадки с закладными элементами.
Железобетонная шпала (фиг.2) содержит железобетонный брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением и верхними подрельсовыми площадками (1).
Железобетонная шпала (фиг.3) содержит элементы продольной предварительно напряженной арматуры (2).
Железобетонная шпала (фиг.4) содержит закладные элементы, выполненные в виде дюбелей (3), установленные в продольной вертикальной плоскости железобетонного бруса на концах подрельсовых площадок (1).
Железобетонная шпала (фиг.5) содержит закладные элементы, выполненные в виде дюбелей (3), состоящие из корпуса с установленным на нем армирующим элементом в виде спирали (4).
Расстояние между точками пересечения плоскости подрельсовой площадки и плоскости внешней упорной поверхности является колееобразующим и выбор его в диапазоне от 1965 – 2005 мм позволяет устанавливать заданную ширину рельсовой колеи в зависимости от радиуса кривого участка пути.
Выбор арматурных стержней диаметром от 3 мм до 10,5 мм выполненных с рифлением в количестве от 4 до 50, а также их равномерное распределение в вертикальной плоскости поперечного сечения с общим усилием натяжения стержней в диапазоне от 400 кН до 600 кН увеличивает работоспособность железобетонной конструкции шпалы на изгиб как в подрельсовой зоне, так и в центральной части шпалы.
Использование стержней с диаметром более 10,5 мм приводит к увеличению металлоемкости железобетонной шпалы, что нецелесообразно. Применение стержней диаметром меньше 3 мм технически не представляется возможным и затрудняет получение необходимой трещиностойкости железобетонной шпалы.
Применение в конструкции стержней в количестве меньше 4 приводит к растрескиванию бетона. Применение стержней в количестве больше 50 экономически нецелесообразно.
Закладные элементы, выполненные в виде дюбелей, состоящих из корпуса с установленным на нем армирующим элементом в виде спирали, содержащим верхнее цилиндрическое основание и участок с внутренней и наружной резьбой, при этом спираль имеет форму песочных часов с уменьшением диаметра в средней части и расширением к верху и к низу в форме конуса, позволяют повысить трещиностойкость и жесткость железобетонной конструкции в подрельсовой зоне.
Пример
Был изготовлен ряд железобетонных шпал заявленной конструкции для участка железнодорожного пути длинной 25 м. Расстояние между точками пересечения плоскости подрельсовой площадки и плоскости внешней упорной поверхности составило 1985 мм. Железобетонная шпала содержала 6 предварительно напряженных стержней. Диаметр стержней составил 9,6 мм. Общая сила натяжения стержней 510 кН. На концах подрельсовых площадок находились закладные элементы, выполненные в виде дюбелей, состоящих из корпуса с верхним цилиндрическим основанием и участком с внутренней и наружной резьбой, с расположенными на них спиралями в форме песочных часов с уменьшением диаметра в средней части и расширением к верху и к низу в форме конуса.
В условиях ПАО «Северсталь» на железнодорожных путях с осевыми нагрузками более 500 кН в течение 6 месяцев проводились испытания железобетонных шпал. В ходе визуального контроля не было выявлено дефектов железобетонных шпал, и замена их не требовалась. На ранее используемых шпалах за это время появлялись трещины в районе подрельсовых площадок.
Испытания показали, что использование предложенной железобетонной шпалы продлевает срок службы путей на 20% и позволяет пропускать подвижной состав с осевыми нагрузками более 400 кН.
Claims (2)
1. Железобетонная шпала, включающая железобетонный брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением и верхними подрельсовыми площадками, элементы продольной предварительно напряженной арматуры, закладные элементы, установленные в продольной вертикальной плоскости железобетонного бруса на концах подрельсовых площадок, отличающаяся тем, что расстояние между точками пересечения плоскости подрельсовой площадки и плоскости внешней упорной поверхности составляет 1965-2005 мм, арматура выполнена в виде стержней диаметром 3-10,5 мм с рифлением, расположенных симметрично относительно поперечного сечения шпалы, в количестве от 4 до 50, причем стержни равномерно распределены в вертикальной плоскости поперечного сечения железобетонной шпалы, закладные элементы выполнены в виде дюбелей, состоящих из корпуса с установленным на нем армирующим элементом в виде спирали, содержащим верхнее цилиндрическое основание и участок с внутренней и наружной резьбой, при этом спираль имеет форму песочных часов с уменьшением диаметра в средней части и расширением к верху и к низу в форме конуса.
2. Железобетонная шпала по п.1, отличающаяся тем, что общая сила натяжения стержней находится в диапазоне от 400 кН до 600 кН.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU213838U1 true RU213838U1 (ru) | 2022-09-30 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU218558U1 (ru) * | 2023-03-10 | 2023-05-31 | Акционерное общество "БетЭлТранс" | Железобетонное основание для железнодорожного пути |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2510522Y (zh) * | 2001-11-23 | 2002-09-11 | 北京中铁建协技术开发有限公司 | 用10×Φ6.25mm螺旋肋钢丝配筋的Ⅱ型预应力混凝土轨枕 |
DE102011055797A1 (de) * | 2011-11-29 | 2013-05-29 | Track Tec GmbH | Befestigungsvorrichtung mit Dübel und Bewehrung |
RU185598U1 (ru) * | 2018-09-07 | 2018-12-11 | Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути" | Железобетонная шпала |
RU199809U1 (ru) * | 2020-05-14 | 2020-09-21 | Открытое акционерное общество "Северсталь-метиз" | Спираль для армирования железобетонного подрельсового основания в зоне установки дюбеля |
RU201124U1 (ru) * | 2020-07-24 | 2020-11-27 | Акционерное общество "РС-Комплект" | Армированная бетонная шпала |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2510522Y (zh) * | 2001-11-23 | 2002-09-11 | 北京中铁建协技术开发有限公司 | 用10×Φ6.25mm螺旋肋钢丝配筋的Ⅱ型预应力混凝土轨枕 |
DE102011055797A1 (de) * | 2011-11-29 | 2013-05-29 | Track Tec GmbH | Befestigungsvorrichtung mit Dübel und Bewehrung |
RU185598U1 (ru) * | 2018-09-07 | 2018-12-11 | Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути" | Железобетонная шпала |
RU199809U1 (ru) * | 2020-05-14 | 2020-09-21 | Открытое акционерное общество "Северсталь-метиз" | Спираль для армирования железобетонного подрельсового основания в зоне установки дюбеля |
RU201124U1 (ru) * | 2020-07-24 | 2020-11-27 | Акционерное общество "РС-Комплект" | Армированная бетонная шпала |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU218771U1 (ru) * | 2023-02-21 | 2023-06-09 | Акционерное общество "БетЭлТранс" | Железобетонная шпала |
RU218558U1 (ru) * | 2023-03-10 | 2023-05-31 | Акционерное общество "БетЭлТранс" | Железобетонное основание для железнодорожного пути |
RU222883U1 (ru) * | 2023-05-19 | 2024-01-22 | Акционерное общество "БетЭлТранс" | Шпала железобетонная |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005057380B4 (de) | Röhrenartiger, hohler, fester Fahrwegträger | |
US5104039A (en) | Railroad tie | |
DE19919703A1 (de) | Fahrweg für Transrapid | |
RU213838U1 (ru) | Железобетонная шпала | |
US4098460A (en) | Concrete unit prestressed using tendons stressed before concreting, more particularly a railway sleeper | |
EP0217386A2 (de) | Gleiskörper | |
US3084481A (en) | Prestressed concrete bodies | |
EP1130162A2 (de) | Betonlose Schwelle | |
DE19620731A1 (de) | Feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge auf Brücken und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
CN211368334U (zh) | 一种装配式体外预应力钢桁组合梁结构 | |
RU2373317C2 (ru) | Предварительно напряженная железобетонная плита для железных дорог | |
RU2536433C2 (ru) | Железобетонная шпала | |
RU226321U1 (ru) | Шпала железобетонная предварительно напряженная с упругим анкерным скреплением | |
RU218558U1 (ru) | Железобетонное основание для железнодорожного пути | |
RU218659U1 (ru) | Шпала железобетонная | |
CH657648A5 (de) | Schotterloser oberbau fuer schienenbahnen. | |
RU218771U1 (ru) | Железобетонная шпала | |
DE2338926A1 (de) | Tragwerk einer schnellbahn | |
AT404742B (de) | Gleis mit schienen für schienengebundene fahrzeuge | |
RU2711776C1 (ru) | Способ укрепления торцевых частей железобетонных шпал путем дополнительного армирования спиралями | |
DE19822178A1 (de) | Gleiskörper in Endlosbauweise | |
RU227865U1 (ru) | Шпала железобетонная предварительно напряженная с упругим анкерным скреплением | |
CN101775768A (zh) | 斜张法双向预应力混凝土路面制备方法 | |
RU164035U1 (ru) | Шпала железобетонная предварительно напряженная | |
CN210238167U (zh) | 一种用于整体道床轨枕端部八字形裂缝控制的设备 |