RU213159U1

RU213159U1 - Горный тормоз колодочного типа

Info

Publication number: RU213159U1
Application number: RU2022105006U
Authority: RU
Inventors: Диомид Константинович Войлошников; Виталий Михайлович Михайлов; Эдуард Васильевич Фирсов
Filing date: 2022-02-24
Publication date: 2022-08-29

Abstract

Полезная модель используется преимущественно при неуправляемом скатывании колесного транспортного средства, возникающем в результате отказа штатной тормозной системы на подъеме или на спуске участка горной дороги. Горный тормоз состоит из: гидроцилиндра со штоком и закрепленной на нем тормозной колодкой; кронштейнов крепления гидроцилиндра на раме автомобиля; элементов гидросистемы для работы гидроцилиндра. Горный тормоз колодочного типа устанавливается с каждого борта автомобиля для торможения колес задней тележки. Технический результат заключается в повышении качества эксплуатационных характеристик при движении колесного транспортного средства по горной дороге и удобства пользования устройством, тем самым позволяет водителю быстро остановить транспортное средство при отказе штатной тормозной системы, предотвратить аварию и обеспечить сохранность транспортного средства. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к устройствам тормозных систем и может быть использована при отказе штатных тормозов на автомобиле, преимущественно, как средство, способное быстро остановить автомобиль в начале неуправляемого скатывания.

При длительных движениях по горным дорогам возможны ситуации, когда штатные тормоза отказали, и необходимо автомобиль остановить на подъеме или на спуске.

Известен упор противооткатный (А.с. Российская Федерация №68439, 2007 г.), содержащий основание, рабочую поверхность с язычком, свободную грань, ручку. Основным недостатком противооткатных упоров является необходимость водителю выходить из автомобиля для установки упора.

Известны тормоза: горный тормоз телескопического типа (А.с. Российская Федерация №142043, 2014 г.), содержащий два отрезка трубы разного диаметра и стальной стержень меньшего диаметра, вставленные друг в друга и удерживаемые стопором. Для торможения после дистанционного удаления стопора труба малого диаметра и стальной стержень под действием веса выдвигаются до касания дороги, колесо накатывается на стержень. Торможение осуществляется за счет трения покрышки о стержень и трения стержня о поверхность дороги. Недостатком является возможность отклонения стержня в сторону при движении по каменистой дороге;

горный тормоз рамочного типа (А.с. Российская Федерация №164248, 2015 г.), содержащий складывающуюся раму, удерживаемую стопором в транспортном положении в направляющей, закрепленной на раме автомобиля. При необходимости торможения после дистанционного удаления стопора рама под действием веса падает на дорогу, раскрывается под действием внутренних пружин, образуя трехгранную призму. Колесо накатывается на раскрытую раму. Торможение осуществляется за счет трения покрышки о поверхность рамы и трения рамы о поверхность дороги. Недостатком является возможный отказ механизма раскрытия рамы при движении по каменистой дороге.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание условий для надежной остановки автомобиля на горных дорогах при отказе штатных тормозов в начале неуправляемого скатывания, повышения его надежности и безопасности при использовании.

Технический результат достигается и заключается в простоте конструкции предлагаемой полезной модели. Конструкция полезной модели (фиг. 1, 2, 3) содержит гидроцилиндр 1 со штоком 2, на котором закреплена тормозная колодка 3. Гидроцилиндр закреплен на раме автомобиля с помощью кронштейна 4 и посадочной плиты 5. Для работы тормоза используются типовые элементы дополнительной гидросистемы 6, установленной на автомобиле.

Практичность использования предлагаемой полезной модели достигается тем, что предлагаемая конструкция горного тормоза, за счет применения гидросистемы, позволяет водителю перед преодолением участка горной дороги перевести горный тормоз из транспортного положения в положение готовности к работе (фиг. 2), выдвинув шток 2 гидроцилиндра 1 на 2/3 его полного хода, включив электропривод насоса гидросистемы на пульте управления гидросистемой в кабине машины. Это значительно сокращает время для аварийного торможения машины. Для перевода горного тормоза в рабочее состояние и остановки автомобиля достаточно выдвинуть шток 2 гидроцилиндра 1 с тормозной колодкой 3 до касания резиновых шин колес задней тележки автомобиля. Горный тормоз колодочного типа может быть использован при самопроизвольном скатывании машины на горной дороге при спуске или на подъеме.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами (фиг. 1, 2, 3). На фиг. 1 представлен общий вид автомобиля с горным тормозом колодочного типа в транспортном положении и элементами гидросистемы, на фиг. 2 представлена схема крепления гидроцилиндра 1 на раме автомобиля с помощью кронштейна 4 и посадочной плиты 5, а так же, положение штока 2 с колодкой 3 после выдвижения штока на 2/3 его хода; на фиг. 3 показано рабочее положение тормозной колодки между колесами задней тележки автомобиля.

Горный тормоз колодочного типа используют следующим образом.

В начале неуправляемого скатывания (в любом направлении), при отказе основной тормозной системы автомобиля, водитель включает работу гидросистемы на выдвижение штока и выдвигает шток гидроцилиндра до касания тормозной колодки колес задней тележки автомобиля и добивается полной остановки автомобиля под действием сил трения.

После остановки машины водитель, переключив работу гидросистемы на втягивание, переводит шток гидроцилиндра с тормозной колодкой в транспортное положение (фиг. 1).

Claims

1. Горный тормоз колодочного типа, характеризующийся тем, что он включает два гидроцилиндра, установленных с каждого борта автомобиля, связанных с гидросистемой, причем каждый гидроцилиндр имеет поршень и шток, на конце каждого штока закреплена тормозная колодка, причем гидроцилиндры закреплены вертикально на раме автомобиля над колесами задней тележки так, чтобы тормозные колодки при выдвижении штоков гидроцилиндров одновременно входили в соприкосновение с покрышками колес задней тележки автомобиля так, чтобы при дальнейшем выдвижении штоков тормозные колодки останавливали вращение колес, оставаясь между покрышками колес прижатыми давлением гидрожидкости на поршни гидроцилиндров, причем в транспортном положении штоки гидроцилиндров с тормозными колодками подняты.

2. Горный тормоз колодочного типа по п. 1, отличающийся тем, что обеспечивает торможение автомобиля в обоих направлениях.

3. Горный тормоз колодочного типа по п. 1, отличающийся тем, что используются типовые гидроцилиндры и другие элементы гидросистемы.

4. Горный тормоз колодочного типа по п. 1, отличающийся тем, что торможение автомобиля обеспечивается силой трения резиновых шин обоих колес задней тележки автомобиля о поверхность тормозной колодки.

5. Горный тормоз колодочного типа по п. 1, отличающийся тем, что после торможения автомобиля может переводиться в транспортное положение с помощью гидросистемы.