SU633462A3 - Тормозное устройство дл транспортного средства подвесной канатной дороги - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к кареткам канатных дорог, в частности к тормозным устройствам дл  транспортного средства подвесной канатной дороги.

Известно тормозное устройство дл  транспортного средства подвесной канатной дороги, содержащее тормозную тележку с корпусом, соединенным с ходовым механизмом посредством соединительного элемента и цанговых тормозов, приводимых в действие посредством управл ющей системы с распределительным органом l .

Однако в известной конструкции регулирование усили  торможени -не происходит автоматически.

Целью изобретени   вл етс  автоматическое регулирование усили  торможени .

Цель достигаетс  тем, что соединительный элемент выполнен из неподвижного цилиндра, в котором шарнирно установлен шток с поршнем и распределительный орган гидравлической системы управлени , а на корпусе тележ ки укреплена продольна  трубчата  балка, при этом поршень расположен в этой балке и с обеих сторон снабжен пружинами, встроенными в неподвижный цилиндр.

2

На фиг. 1 изображено транспортное средство передвижени  по двухканатной подвесной дороге с присоединенной тормозной тележкой; на фиг. 2 - то вид сверху; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разреэ по Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - схема распределительной гидравлической системы дл  тормозов уловителей; на

фиг. 6 - распределительный цилиндр, разрез.

Ходовой механизм 1 двухканатной подвесной дороги с двум  параллельными , неподвижными несущими канатами 2 имеет обычную конструкцию. Основна  опора 3 механизма 1 несет с :каждой стороны четыре двуплечих рычага 4 с ходовыми роликами 5 и боковой консолью 6, к которой прикреплен

подвесной рычаг с кабиной (не показана ) . Снизу на опоре 3 с подъемной стороны закреплен т говый канат 7, а со стороны уклона - обратный канат 8. На стороне подъема к опоре 3

присоединена посредством оси 9 тормозна  тележка 10, котора  на другом конце опираетс  на два каната 2 через установленные в суппортах 11 ро.пики 12. Тележка 10 содержит в своем

корпусе 13 два цанговых тормоза 14

по одному на канат 1 и си чана через соедниительный элемент 15 с ось 9. Корпус 13 может содержать также несколько тормозов 14 на кгшды канат 7 и присоеднн тьсп к опоре 3 между роликами 12 через элемент 15, На продольной балке 16, установленной между двум  канатами 2, аакреплены поперечные балки 17, которые несут поворотные на пальцак 1В плечи 19 двух тормозов 1, Тормозные колодки 20, наход пщес  на нижних концах плечей 19, при разжиме верхних концов плечей 19 прижимаютс  к канату 2.

В верхних концах плечей 19 установлены поворотные цапфы 21. На цапфе 21, расположенной возле балки 16 плеча 19 вокруг нее поворотно згжреплена направл юща  штанга 22, на конец которой навинчена гайка 23, Гайка 23 служит в виде упора дл  подпружиненной тарелки 24, подвижной на направл ющей штанге 22. Втора  подпружиненна  тарелка 25 подвилша  на штанге 22 посредством опорных ры чагов 26 опираетс  на цапфу 21 удаленного от балки 16 плеча 19. Па штанге 22 между тарелками 24 и 25 установлена сжата  тормозна  пружина 27 так, что посредством этой пружины два плеча 19 тормоза разжимаютс  через штангу 22, тарелку 24 или через другую тарелку 25, и рычаги 26 И колодки 20 прижимаютс  к канату 7. Тормозна  пружина 27 соразмерна так, что в любом случае на колодках 20 возникает максимальное усилие торможени . Дл  отпускани  тормоза 14 служит тормозной цилиндр 28, установленный между цапфаг ш 21 на верхних концах плечей 19. Тормоз обычно удерживаетс  в отпущенном состо нии при сжатой пружине 27. При открытом тормозе цилиндр 28 находитс  под давлением и за счет изменени  давлени  в этом цилиндре может быть изменено усилие торможени . При торможении давление в цилиндре 28 распредел етс  по гидравлической системе посредством элемента 15.

На конце со стороны уклона балка 16 образует тормозные салазки 29, которые установлены с возможностью, перемещени  в направл ющем корпусе 30. Корпус 30 св зан посредством соединительной оси 9 тележки 10 с опорой 3 механизма 1 таким образом, что он в направлении перемещени  по канатной дороге не может сдвигатьс  к опоре. Салазки 29 св заны с корпусом 30 с помощью промежуточно включенных динамометрических устройств. К основанию 31 корпуса 30 шарнирно присоединен осевой передаточный стержень или шток 32, содержащий цилиндрическую опору 33 с поверхност ми наложени  34 и 35 со стороны подъема и со стороны уклона. В салазках

29 дл  этой опоры 33 образовано дна упора 36 и 37, один с сопр женной поиеркностью 38, обращенной к поЕвркности наложени  34 со стороны УЕСЛОна, и один с сопр женной поверхностью 39, обращенной к поверхности наложени  35 со стороны подъема. Между двум  парами, поверхностью наложени  34 и сопр женной поверхность 39; а также поверхностью наложени  35 и сопр женной пoвlэpк ocтью 38 установлено одно или несколько ДИНс1МОмйтрических устройств 40 или 41. При торможении но врем  перемещени  под уклоном слсимаютс  устройства 40, а при торможении во врем  перемещени  на подъем сжимаютс  устройства 41. В соответствии с услови ми установки кглнатной дороги измерительные пружины со стороны уклона и со стороны подъема могут иметь различные размеры .

Claims (2)

1. Выходными сигналами динамометрических устройств, т.е. электрическими эталонньми напр жени ми, измерительными мостами или измерительньи и сдвигами, например стержн  или штока 32 к салазкам 29, управл ет распределительный орган 42 гидравлической системы, который со своей стороны распредел ет давление масла в цилиндре 28 тормозной системы. В качестве злемента 15 предусмотрены иЗ мерительные пружины 43 и 44. Орган 42 состоит из распределительного цилиндра 45, который закреплен на салазках 29, причем салазки 29 выполнены в виде полого цилиндра, установленного с уплотнением на передаточном стержне или штоке 32 и с осевым пзремещением в корпусе 30. Конец стержн  или штока 32, выступающий из салазок 29, несет поршень 46 распределительного цилиндра. Поршень 46 имеет кольцевую проточку 47, с помощью которой поршень 46 разделе на часть 48 со стороны подъема и на часть 49 со стороны уклона. Кажда  часть поршн  48 и 49 имеет на своей поверхности оболочки осевой паз 50 и 51, выход щий из соответствующей , торцовой поверхности поршн  и ведущий почти до проточки 47, но не впадающий в нее. В нулевом положении поршн  46, в цилиндре 45 с двух сторон поршн  46 предусмотрены нагнетательные камеры 52 и 53, а в зоне проточки 47 - кольцева  ка-мера 54. К органу 42 присоединена гидравпическа  система распределени , через которую оно св зано с тормозными цилиндрами 28. К камере 54 присоединено два маслопровода 55 и 5С, из которых один маслопровод 55 ведет через узловую точку 57, пусковое устройство 58 и вторую узловую точку 59 к цилиндру 28 тормозов 14,а другой маслопровод 56 ведет непосредственно к масл ног- у резервуару 60.Ка5 мера 53 со стороны уклона в цилиндре 45 (вв зана через трубопровод 61 с об ратным клапаном 62 с точкой 57 масло провода 55.Таким же образом камера н гнетани  52 со стороны уклона св зан через трубопровод 63, содержащий обратный клапан 64 с точкой 57. К масл проводу 65, ведущему от второй точки 59 к цилиндру 28, присоединен, например аккумул тор 66 давлени .Насосом 67, выход которого через содержащий обратный клапан 68 трубопро вод 69 св зан с точкой 59 трубопровода , масло может нагнетатьс  нэ резервуара 60 в маслопровод 55 и 65. Устройство 58, например комбинаци  клапанов, выполнено таким образом, что оно может управл тьс  вручную при ослаблении каната и превышении скорости. Устройство работает следующим образом . При включении устройства 58 цилин дры 28 через маслопроводы 55 и 65, камеру 54 в цилиндре 45 и маслопровод 56 св заны с резервуаром 60, так что падает давление в цилиндрах 28 и колодки 20 прижимаютс  посредством пружин 27 к канату 2. При сжимании колодок 20 во врем  перемещени  под УКЛОН тележка 10 находитс  около механизма 1, так что корпус 30 отводитс  от салазок 29 и поршень 46 в цилиндре 45 перемещаетс  влево, причем ходовой механизм и тележка 10 св заны между собой пружиной 43 дл  перемещени  под уклон. При перемещении на подъем тележка 10 отодвигаетс  от ходового механизма под гору и соединение механизма 1 с тележкой 10 происходит посредством пружины 44 со стороны подъема, котора  при отпущенном тормозе должна опиратьс  на скос тележки 10 и поддерживать возникающие на ней усили  ускорени  и трени . Если тормозитс  перемещени на подъем, то корпус 30 перемещаетс  к салазкам 29, а поршень 46 в ци .линдре 45 - направо, причем усилие торможени  охватываетс  пружиной 44 со стороны подъема. Если при перемещении под уклон давление в камере 53 со стороны подъема равно нулю, то тормозное усилие при перемещении под уклон равно усилию пружины 43 плюс /силие распределительного поршн  относительно камеры 52 со стороны уклона . Корпус 30 с стержнем или штоком 32 салазками 29 с цилиндром 45 и пор шнем 46, а также его проточка 47 выполнены таким образом, а пружины 43 и 44 соразмерны так, что при отпущен ных тормозах во всех нормальных режи мах работы при перемещении на подъем ч под уклон поршень 46 занимает исходное положение, в котором впускные отверсти  двух маслопроводов 55 и 56 в цилиндре 45 св заны между собой 2 проточкой 47, При приведении в деПатние тормоза цилиндр 28 св зываетс  с резервуаром 60 через маслопровод 65, проточку 47 и маслопровод 56. Давление в цилиндре 28 падает и пружина 27 прижимает колодки 20 к канату
2. 2. Давление в камерах 52 и 53 из-за их соединени  через трубопроводы 61, 62 и 63 и клапаны 62, 64 с маслопроводом 55 также равно нулю. Благодар  прилеганию колодок 20 к канату 2 поршень 46 перемещаетс  из своего исходного положени  в зависимости от направлени  перемещени  налево или направо. Номинальному значению тормозного усили  соответствует определенное усилие пружин 43 или 44 со стороны уклона и подъема и тем caMHi-vi определенной длине хода пружин. Этой определенной длине хода пружин соответствует ширина проточки 47 в поршне 46. Если при прилегании колодок 20 тормозное ус :лие имеет номинальное значение, то при перемещении поршн  46 маслопроводы 56 и 55 остаютс  св занными между собой через проточку 47. Во врем  этого хода поршн  (холостого хода) не происходит распределени  тормозного усили  и в отношении распределени  тормозного усили  конечные положени  распределительного поршн  46 имеют нулевые положени . Если увеличиваетс  тормозное усилие вследствие повы-шенпых коэффициентов трени , то распределительный поршень 46 перемещаетс  направо или налево через нулевые положени . При превышении нулевого положени , например при перемещении под уклон, часть поршн  49 перекрывает входное отверстие маслопровода 55, в то врем  как входное отверстие маслопровода 56 прикладываетс  к своему пазу 51, так что камера 53 со стороны подъема в цилиндре 45 св зана через паз 51 и маслопровод 56 с резервуаром 60 и вытекающим из резервуара маслом в камере 53 устран етс  пониженное давление. При закрытом ьшслопроводе 55 камера 52 со стороны уклона отделена от ведущего к резервуару 60 маслопровода 56 и созданна  путем перемещени  поршн  46 сила воздействует через трубопровод 63, клапан 64, маслопроводы 55 и 65 на цилиндр 28 тормозной системы, так что усилие прижати  колодок 20 к канату 2 соответственно уменьшаетс . Пониокаетс  также усилие торможени  и с понижением его уменьшаетс  также смещение влево поршн  46 или оно преобразуетс  S правое смещение, пока не установ тс  равновесие сил, т.е. тормозное усилие не достигнет номинального sHavieHHH, при котором поршень 46 находитс  в своем нулоаом положении. Прк торможении во врем  перемещени  ка подъем npoHcxcjjiHT аналогичный процесс. Благодар  смещенному направо поршню 46 перекрываетс  маслопровод 55 и присоедин етс  через паз 50 в части поршн  49 камеры 52к маслопроводу 56, ведущему к резервуару 60, в то врем  как камера 53со стороны подъема находитс  в соединении через трубопровод 6i и кл пан 62 с перекрытым маслопроводом В т желых транспортных средствах передвижени  по канатной дороге на каждом несущем канате предусматриваетс  несколько тормозов. Срабатывание тормозов происходит устройством 58 автоматически при ослабленном канате, превышении скорости и вручную . Не всегда необходимо одновреме ное срабатывание всех тормозов. Так например, в приводе подвесной канат ной дороги при разрыве т гового каната на подъем достаточно включение всех тормозов, а при разрыве т гово го каната при перемещении под уклон или при ручном управлении достаточно включение только одной части цан говых тормозов. В таком случае все тормоза составл ютс  в группы и их тормозные пневмоцилиндры подключают оответствующими устройствами к масопроводу 55. Формула изобретени  Тормозное устройство дл  трансортного средства подвесной канатной ороги, содержащее тормозную тележку с корпусом, соединенным с ходовым механизмом посредством соединительного элемента и цанговых тормозов, приводимых в действие посредством управл ющей гидравлической системы с распределительным органом, отличающеес  тем, что, с целью автоматического регулировани  усили  торможени , соединительный элемент выполнен из неподвижного цилиндра, в котором шарнирно установлен шток с по Ш1нем и распределительный орган гидравлической системы управлени , а на корпусе тележки укреплена продольна  трубчата  балка, при этом поршень расположен в этой балке и с обеих сторон снабжен пружинами, встроенными в неподвижный цилиндр. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Патент Швейцарии 445551, кл. 20013, 1968. /J XI го

   2д

   2t

   17

   ч-в «

   7 55 &