SU1558750A1

SU1558750A1 - Тормозна монорельсова тележка

Info

Publication number: SU1558750A1
Application number: SU884467051A
Authority: SU
Inventors: Виктор Константинович Кулибаба; Станислав Степанович Зверев; Олег Борисович Ененко; Александр Васильевич Бабенко; Владимир Леонидович Коротков
Priority date: 1988-07-27
Filing date: 1988-07-27
Publication date: 1990-04-23

Abstract

Изобретение относитс к тормозным устройствам шахтных подвесных монорельсовых установок. Цель изобретени - повышение эффективности торможени . Торможение состава осуществл етс нарастающим тормозным усилием, измен ющимс по закону изменени замедлени состава. Нарастание тормозного усили осуществл етс путем усилени прижима тормозных колодок к монорельсу 3 через рычаги 6, соединенные с гидроцилиндром, давление в котором нарастает в засисимости от нарастани сил инерции состава, действующих через прицепное устройство на шток прицепного гидроцилиндра 7. 2 ил.

Description

(21)4467051/24-11

(22)27.07.88

(46) 23.04.90. Бюл. № 15

(71)Украинский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт подземной гидравлической добычи угл

(72)В. К. Кулибаба, С. С. Зверев,

О. Б. Ененко, А. В. Бабенко и В. Л. Короткое

(53) 625.2-592(088.8)

(56) Авторское свидетельство СССР

№ 1491759, кл. В 61 Н 9/02, 1987.

(54) ТОРМОЗНАЯ МОНОРЕЛЬСОВАЯ ТЕЛЕЖКА

(57) Изобретение относитс к тормозным устройствам шахтных подвесных монорельсовых установок. Цель изобретени - повышение эффективности торможени . Торможение состава осуществл етс нарастающим тормозным усилием, измен ющимс по закону изменени замедлени состава. Нарастание тормозного усили осуществл етс путем усилени прижима тормозных колодок к монорельсу 3 через рычаги 6, соединенные с гидроцилиндром, давление в котором нарастает в зависимости от нарастани сил инерции состава, действующих через прицепное устройство на шток прицепного гидроцилиндра 7. 2 ил.

g

12

сп сп

00

СЛ

Изобретение относитс к тормозным устройствам шахтных подвесных монорельсовых установок.

Цель изобретени - повышение эффективности торможени .

На фиг. 1 дана тормозна тележка, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Тормозна тележка состоит из корпуса 1, перемещающегос на опорных катках 2 по монорельсу 3, ограничител 4 скорости, рабочей пружины 5, тормозных рычагов 6, прицепного гидроцилиндра 7 и гидроцилиндра 8 сжати пружины, направл ющих штоков 9, тормозных колодок 10, осей 11, трубопровода 12.

Работа тормозной тележки осуществл етс следующим образом.

При рабочем или аварийном включении срабатывает клапан, предусмотренный в гидроцилиндрической схеме, который соедин ет штоковую полость гидроцилиндра 8 сжати пружины со сливным баком, в результате приводитс в действие рабоча пружина 5, котора поворачивает тормозные рычаги 6, прижима тормозные колодки 10 к монорельсу , создава тем самым тормозное усилие, которое приводит к возникновению сил инерции состава.

В результате по вл ютс дополнительно тормозные усили за счет сил инерции состава , которые направлены на штоки прицепного гидроцилиндра 7, создава избыточное давление, передаваемое через трубопровод 12 в полость гидроцилиндра 8, воздейству на тормозные рычаги 6, увеличива усилие прижати тормозных колодок к монорельсу , увеличива тем самым и тормозное усилие тележки. При возрастании тормозного усили тележки растет замедление состава, а значит и сила инерции, создава рост избыточного давлени в подпоршневой полости гидроцилиндра 8, что ведет к нарастанию тормозного усили тележки. Закон нарастани давлени , а значит и тормозного усили , соответствует закону нарастани замедлени . Процесс нарастани тормозного усили тележки происходит практически до полной остановки состава либо до заданной

величины, определ емой ходом поршн (што ка) гидроцилиндра 8. При этом путь торможени состава оказываетс в несколько раз меньше пути при использовании известной

тормозной тележки.

Рабоча жидкость, наход ща с в што- ковой полости гидроцилиндра 8, сливаетс в бак гидросистемы.

Дл взвода тормозной тележки в исходное состо ние достаточно подать в штоковую полость гидроцилиндра 8 избыточое давление , например от гидронасоса. При этом рабоча жидкость из подпоршневой полости гидроцилиндра 8 по трубопроводу 12 переходит в подпоршневую полость прицепного

гидроцилиндра 7, рабоча пружина 5 сжимаетс и фиксируетс запиранием гидроцилиндра 8.

Благодар такой конструкции при торможении обеспечиваетс эффективность торможени и повышаетс безопасность при

0 эксплуатации, уменьшаютс затраты ручного труда на приведение тележки в исходное состо ние.

Claims

Формула изобретени

Тормозна монорельсова тележка, содержаща каретку, на которой закреплен концевой рычажный механизм, состо щий из рычагов, одни концы которых оборудованы тормозными колодками, силовую пружину , установленную между другими концами рычагов, гидроцилиндр сжати пружины, корпус которого св зан с одним рычагом, а шток - с другим, управл ющий клапан дл избирательного сообщени штоковой полости с напорной и сливной магистрал ми

и св занное с кареткой сцепное устройство, отличающа с тем, что, с целью повышени эффективности торможени , она снабжена закрепленным на каретке гидроцилиндром, шток которого сориентирован в направлении

подъема монорельсового пути, сцепное устройство закреплено на конце штока, а бес- штокова полость гидроцилиндра сообщена с бесштоковой полостью гидроцилиндра обжати пружины.

И

; ,э

Фие.1