SU1250520A1 - Подвесной шахтный кран - Google Patents

Description

f

Изобретение относитс  к подъемио транспоргному машиностроению, а именно к подвесным гиахтным кранам.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и уменьшение строительной высоты крана .

На фиг. 1 из(1бражен нодвесноГ; шахтный кран, общий пид; на фиг. 2 разрез Л-Л на фиг. 1.

Подвесной uiaxTHhiii кран, содержит раму 1, котора  посредством ходовых тележек 2 подвешена на монорельсе 3 и соединена т гой 4 с монорельсовым т гачом 5, перемещаюш,имс  по монорельсу 3 с помоп;ыо лтдропередачи. Маслостанци  (не показана) гидропередачи т гача 5 может располагатьс  на монорельсе 3 ипн на почве в горной вьфаботке.

Рама I снабжена Г рузозахватным органом 6 и стопором 7, взаимодействующим с моно1)ельсом 3. В раме выполнена направл юща  8, в которой установлена т га 4 с возможностью возврат1то-поступательного перемещени , дл  чег о один конеп, т гн 4 содинен шарнирно с монорельсовым т гачом 5, а другой посредством каретки 9, гибкой св зи 10 через блок 11 соединен с грузозахватным органом 6

Дл  предотвращени  псэдъема и опускани  грузозахватн( органа 6 более чем на заданную величину т га 4 снабжена ограничител ми 12 максимальной величины ее прО7ЮЛ1,ного перемещени , равной длине гибкой свзи 10. Между oгpaничитe:I  u 12 на т ге 4 BbinojTHeHhi пазы 13, действующие со стопорным рьиагом 14, установленным на раме.

Смонтированьгый на раме 1 стопор состоит из тормозн;-дх колодок 15, вз аимод ейс т ц у чту ix с и е р/ тч к ал ьп ой стенкой, монорельса 3, Г1п -йнны 16 и гидроцплиндра 17 двухстороннего действи . Штокона  IS и поришева 19 полосы гид,роцилиидра 17 через шланги 20 и 21, реверсивный гидрозолотник 22, ишанг 23 и клапан ИЛИ 24 соединены с магистралью 25 гидропередачи т гача 5. Управ.чение 1 идрозо лотником 22, а следовате.ггьно, и стопором 7 производитс  руко тко 26.

Кран работает следующим образом. По монорельсу 3 кран при noMOuyi т гача 5 подводитс  к мес гу iior iiy- зочных работ, при э roNi руко тка 26 находитс  в положении Г, гидрожпд- кость от магистрали 25 гидропереда0520I

чи т гача через клапан ИЛИ 24, шланг 23, гидрозолотиик 22, шланг 20 поступаеп в штоковую полость 18 гидроцилиндра 17, тормозные колодки

5 15 отжаты от монорельса 3 (расторможены ) , соединительна  т га 4 вьдвинута и застопорена в направл ющей 8 рамы 1 с пом( щью стопорного рычага 14, а г рузозахватный орган

6 подн т максимально. полость 19 в этом случае соединена через золотник 22 со сливом.

При опускании грузоподъемного ojiraHa руко тка 26 переводитс  в по 5 ложение Л, гидрожидкость от магистрали 25 гидропередачи т гача через клапан ИЛИ 24, пшанг 23, гидрозолот- пик 22, ишанг 21 подаетс  в поршневую полость 19 (штокова  полость 18

20 3 это врем  соединена со сливом), тормозные колодки 15 под действием пружины 16 и гидроцилиндра 17 сжимаютс  и затормаживаютс  (стопор т раму 1 на монорельсе 3). Стопорный рычаг 14 выводитс  из взаимодействи  с пазом на т ге 4 и т гач 4 движетс  в направлении стрелки Б, перемеща  до ограничител  12 т гу 4 с кареткой 9 по направл ющей 8 рамы 1, опускает

30 на канате 10 через блок 11 грузозахватный орган 6.

После прицепки груза (не показан) к грузозахватному органу 6 т гач

35 движетс  в паправлении стрелки В (в обратном направлении), при этом т га 4 выдвигаетс , перемещает каретку 9 по направл ющей В рамы 1, подт гивает через блок 9 гибкой

40 10 грузозахватный орган 6 и гем самым поднпмае 1 груз па высоту, равную величине перемещени  т ги 4.

При перемещении т ги 4 до ограни- 45 чи гел  12 стопорньш рычаг 14 вводитс  во взаимодействие с пазом на т ге 4, фиксиру  ее относительно рамы 1, что преп тствует опусканию груза.

50 После зтого руко тка 26 переводитс  в положение Г, рама 1 растормаживаетс  и с помощью т гача 5 транспортируетс  к месту разгрузки, где последовательность операции

55 ог.угка1 и  груза и подъема грузопод ьемного органа 6 аналогичны описанным .

При торможении (руко тка 26 находитс  в положении Д) стопором 7

рамы 1 на монорельсе 3 и выведени  стопорного рычага 14 из взаимодействи  с т гой 4, посредством возвратно-поступательного перемещени  монорельсового т гача 5 и соединенной с ним т ги 4, усилие от гибкой св зи 10 через блок 9 передаетс  на грузозахватный орган 6 и производитс 

подъем или опускание груза без применени  специального привода.

Дл  транспортировани  груза краном необходимо стопорным рычагом 14 зафиксировать т гу 4 (т.е. груз в подн том положении) и растормозить раму 1 на монорельсе 3 (руко тку 26 перевести в положение Г).

19

Редактор Н.Киштулинец

Составитель М.Москалец Техред Г.Гербер

Заказ 4372/18

Тираж 799Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

дзиг.г

Корректор Г. Решетник

Claims (2)

1. ПОДВЕСНОЙ ШАХТНЫЙ КРАН, содержащий монорельсовый тягач и раму с грузозахватным органом и стопором для взаимодействия с монорельсом, подвешенную посредством ходовых тележек на монорельсе и соединенную тя гой с рычагом, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и уменьшения строительной высоты, рама выполнена с направляющей, в которой установлена с возможностью возвратно-поступательного перемещения тяга с ограничителями максимальной величины ее продольного перемещения и фиксирующим механизмом ее положения относительно рамы, при этом другой конец тяги посредством гибкой связи, выполненной по длине, равной длине тяги, соединен с грузозахватным органом.

2. Кру. поп. 1, отличающийся тем, что фиксирующий механизм выполнен в виде стопорного рычага, закрепленного на раме, входящего в пазы, выполненные на тяге» фиг 1