RU2126748C1 - Устройство крепления цилиндра привода сцепления транспортного средства - Google Patents
Устройство крепления цилиндра привода сцепления транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2126748C1 RU2126748C1 RU96123390/28A RU96123390A RU2126748C1 RU 2126748 C1 RU2126748 C1 RU 2126748C1 RU 96123390/28 A RU96123390/28 A RU 96123390/28A RU 96123390 A RU96123390 A RU 96123390A RU 2126748 C1 RU2126748 C1 RU 2126748C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- cylinder
- clutch
- drive cylinder
- fastening
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Устройство крепления содержит корпус цилиндра, который через элементы крепления посредством болтов закреплен на картере сцепления, элементы крепления выполнены в виде охватывающей корпус фигурной скобы, на поверхности которой выполнена канавка, охватывающая буртик корпуса, а между картером сцепления и корпусом цилиндра установлена фигурная пружина, поджимающая своей средней частью корпус к фигурной скобе. На буртике корпуса может быть выполнена лыска, контактирующая с поверхностью болта, для ориентации цилиндра с целью обеспечения прокачки гидропровода. Указанная конструкция обеспечивает возможность крепления тонкостенных цилиндров и снижение массы всего узла. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к устройствам крепления цилиндров привода сцепления транспортных средств.
Известно устройство крепления цилиндра привода сцепления, включающее толстостенный литой корпус цилиндра, установленный в отверстии прилива картера сцепления (см. книгу "Автомобиль "Москвич-2140" под редакцией И.К. Черноцкого, М.: Машиностроение, 1982 г., стр. 108, 110, рис. 68, 69).
Недостатком такого устройства является усложненная конструкция и обработка картера сцепления.
Наиболее близким к заявляемому из известных технических решений является устройство крепления привода сцепления, содержащее корпус цилиндров с элементами его крепления, выполненными на корпусе в виде бобышек (приливов), через которые корпус посредством болтов закреплен на картере сцепления (см. книгу: Л. П. Шувалов "Автомобиль "Жигули", М.: ДОСААФ, 1972, стр. 132, рис. 4-7).
Недостатком такого устройства является сложность конструкции и изготовления самого цилиндра с увеличением массы узла.
В настоящее время широкое применение находят тонкостенные штампо-сварные цилиндры, которые имеют значительно меньшую массу, чем толстостенные литые. Однако закреплять их так, как описано выше, невозможно, поскольку они неспособны воспринимать внешние радиальные нагрузки на свой тонкостенный корпус.
Задачей изобретения является обеспечение возможности закрепления тонкостенного цилиндра привода сцепления, применение которого обуславливает снижение массы всего узла (цилиндр с элементами его крепления).
Для решения поставленной задачи в устройстве крепления цилиндра привода сцепления, содержащем корпус цилиндра, элементы его крепления, через которые корпус посредством болтов закреплен на картере сцепления, согласно изобретению элементы крепления выполнены в виде охватывающей корпус цилиндра фигурной скобы, на поверхности которой, обращенной к корпусу, выполнена канавка, охватывающая буртик, выполненный на корпусе, а между картером сцепления и корпусом цилиндра установлена фигурная пружина, своей средней частью поджимающая корпус к фигурной скобе.
Целесообразно на буртике корпуса цилиндра выполнить лыску, контактирующую с поверхностью болта крепления для обеспечения ориентации цилиндра в пространстве.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета показывает, что совокупность существенных признаков предлагаемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, отсутствующие в известных технических решениях, а использование их в заявляемой совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект. Следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".
Изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 показан цилиндр привода сцепления с устройством его крепления; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.
Устройство содержит корпус 1 цилиндра, который охвачен фигурной скобой 2, выполненной из легкого сплава. На поверхности скобы, обращенной к цилиндру, выполнена канавка 3, в которой размещается буртик 4, выполненный на корпусе, воспринимающий осевые нагрузки, возникающие в процессе работы цилиндра. Для обеспечения установки корпуса 1 внутри скобы 2 между корпусом и картером 5 сцепления расположена фигурная пружина 6, которая своей средней частью 7 поджимает корпус 1 цилиндра к фигурной скобе 2, закрепленной посредством болтов 8 на картере 5 сцепления. Причем буртик 4 корпуса может быть размещен в зоне болта крепления 8 и имеет лыску 9, контактирующую с поверхностью этого болта. Это определяет ориентацию цилиндра в пространстве с целью обеспечения прокачки гидропривода (удаления из него воздуха), для чего штуцер 10 прокачки должен быть направлен вверх.
Вышеописанное устройство применяют следующим образом. Фигурная скоба 2 подсобирается с болтами 8 и устанавливается на корпус 1 цилиндра таким образом, чтобы буртик 4 корпуса разместился в канавке 3 скобы, что обеспечивается при условии расположения лыски 9 буртика над поверхностью болта 8. Затем на резьбовую часть болтов устанавливается фигурная пружина 6, обращенная своей средней частью 7 к корпусу 1 цилиндра. После чего устройство вместе с цилиндром посредством болтов 8 закрепляют на картере 5 сцепления.
Таким образом, применение вышеописанного устройства обеспечивает возможность закрепления тонкостенного цилиндра без приложения к его корпусу недопустимых осевых нагрузок.
Claims (2)
1. Устройство крепления цилиндра привода сцепления транспортного средства, содержащее корпус цилиндра, элементы крепления, через которые корпус посредством болтов закреплен на картере сцепления, отличающееся тем, что элементы крепления выполнены в виде охватывающей корпус цилиндра фигурной скобы, на поверхности которой, обращенной к корпусу, выполнена канавка, охватывающая буртик на корпусе, а между картером сцепления и корпусом установлена фигурная пружина, своей средней частью поджимающая корпус к фигурной скобе.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на буртике корпуса выполнена лыска, контактирующая с поверхностью болта крепления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96123390/28A RU2126748C1 (ru) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | Устройство крепления цилиндра привода сцепления транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96123390/28A RU2126748C1 (ru) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | Устройство крепления цилиндра привода сцепления транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU96123390A RU96123390A (ru) | 1999-02-10 |
RU2126748C1 true RU2126748C1 (ru) | 1999-02-27 |
Family
ID=20188011
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU96123390/28A RU2126748C1 (ru) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | Устройство крепления цилиндра привода сцепления транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2126748C1 (ru) |
-
1996
- 1996-12-10 RU RU96123390/28A patent/RU2126748C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Шувалов Л.Н. Автомобиль "Жигули". - М.: ДОСААФ, 1972, с.132, рис.4 - 7. Автомобиль "Москвич-2140". - М.: Машиностроение, 1982, с.108, 110, рис.68, 69. Автомобиль ГАЗ-24 "Волга". - М.: Транспорт, 1971, с.92, рис.85. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100323277B1 (ko) | 차량용조향너클장치 | |
KR20030019611A (ko) | 차량 브레이킹 시스템의 유압 유닛을 차량 내에탄력적으로 장착하기 위한 장치 | |
CN1171335A (zh) | 发动机安装支座 | |
KR102662269B1 (ko) | 전기 기계식 브레이크 부스터 및 전기 기계식 브레이크 부스터의 제조 방법 | |
US8235157B2 (en) | Step holder attachment structure for a saddle-type vehicle, and vehicle incorporating same | |
US5205205A (en) | Tamper resistant brake actuator | |
RU2126748C1 (ru) | Устройство крепления цилиндра привода сцепления транспортного средства | |
WO1996041085A1 (en) | Stamped brake caliper adapter | |
NZ198928A (en) | Vacuum suspended brake booster: twin lobed casing | |
EP1072499B1 (en) | Mounting structure of thermal shield for oil pump | |
US5836427A (en) | Mounting construction of disc brake assembly | |
JP3753065B2 (ja) | 弾性シールリング | |
US6695463B1 (en) | Vibration isolator for a vehicle-mounted light | |
CN215096803U (zh) | 三轮机动车气刹后桥总成 | |
JP3810894B2 (ja) | 自動車排気系用フレキシブルチューブ | |
KR20010016989A (ko) | 엔진 마운팅 부재 | |
CN219102790U (zh) | 一种前车灯安装架 | |
KR100392655B1 (ko) | 자동차의 스티어링 칼럼용 마운팅 구조 | |
JPH08491Y2 (ja) | 機械駆動式過給機の設置構造 | |
JPH0252100B2 (ru) | ||
JPH09240307A (ja) | ディーゼルエンジンの軸変位吸収型ドライブプレート装置 | |
CN110821632B (zh) | 电动泵的安装组件 | |
JP2007526966A (ja) | 一体化された作動ユニットを有するホイールキャリヤユニット | |
KR19980027870U (ko) | 자동차용 경음기의 조립구조 | |
JPS6030113Y2 (ja) | 自動車用ヘッドランプユニットの取付用ハウジング |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QA4A | Patent open for licensing |