RU2124995C1

RU2124995C1 - Locomotive running gear bogie automatic control device

Info

Publication number: RU2124995C1
Application number: RU97110635A
Authority: RU
Inventors: П.П. Супрун; В.Г. Григоренко; В.Н. Ли
Original assignee: Дальневосточный государственный университет путей сообщения
Priority date: 1997-06-20
Filing date: 1997-06-20
Publication date: 1999-01-20

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: device has flexible wedge installed for displacement in clearance between locomotive frame and bogie frame. Supernormal turning of running gear bogie on curvilinear sections of track is prevented by feeding the wedge above indicated clearance by means of swinging arm installed on longitudinal frame whose rocking is converted into translation movement of wedge by means of carriers coupling switching arm with wedge and hand acting onto wedge starting from the moment when locomotive enters transfer curve of track and centrifugal force in insufficient. EFFECT: reduced intensity of wear of locomotive wheel flange when negotiating curvilinear sections of track. 3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в локомотивах. The invention relates to railway transport and can be used in locomotives.

В известных типовых конструкциях экипажной части локомотивов обнаруживается существенный недостаток - передние по ходу движения локомотива колесные пары на кривых участках пути принимают на себя практически всю боковую нагрузку, в результате чего гребни колес и рельсы наружной нитки пути подвергаются интенсивному износу. There is a significant drawback in the well-known standard constructions of the locomotive’s carriage - the front wheel sets along the path of the locomotive take up almost the entire lateral load on the curved sections of the track, as a result of which the wheel flanges and the outer track rails are subject to intense wear.

Причина указанного недостатка в том, что сочленение экипажной тележки с рамой локомотива выполнено так, что поворот тележки при следовании локомотива по криволинейному участку пути осуществляется только за счет набегания гребня наружного колеса на боковую поверхность головки рельса и в месте контакта их возникают очень большие усилия. The reason for this drawback is that the articulation of the carriage carriage with the locomotive frame is such that the carriage is rotated when the locomotive is following a curved section of the path only due to the outer wheel flange running onto the side surface of the rail head and very large forces arise at the contact point.

Известно устройство сочленения тележек железнодорожного транспортного средства (а.с. СССР N 1194747, кл. B 61 F 5/00). Это устройство выполнено с двумя диагонально расположенными тягами, каждая из которых одним концом шарнирно соединена с одной из тележек, а другим - также шарнирно соединена с другой тележкой через устройство изменения длины тяги и обладает одним достоинством - управление тележками осуществляется без силовых узлов, таких как гидроцилиндры или пневмоцилиндры, но имеет ряд существенных недостатков, которые практически исключают возможность использования его на практике. A device for articulating bogies of a railway vehicle (AS USSR N 1194747, class B 61 F 5/00). This device is made with two diagonally arranged rods, each of which is pivotally connected to one of the trolleys at one end, and the other is also pivotally connected to the other trolley through a device for changing the length of the rod and has one advantage - the trolleys are controlled without power units such as hydraulic cylinders or pneumatic cylinders, but has a number of significant drawbacks that practically exclude the possibility of using it in practice.

Первый недостаток - узел изменения длины тяги излишне сложный и ненадежный, что делает работу всего устройства непредсказуемой. Второй недостаток - встроить такое устройство в экипажную часть локомотива не представляется возможным. The first drawback is that the knot for changing the length of the thrust is unnecessarily complex and unreliable, which makes the operation of the entire device unpredictable. The second drawback is that it is not possible to integrate such a device into the crew of a locomotive.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому техническому решению является устройство для уменьшения направляющих усилий набегающих колес тележек локомотива (а.с. СССР N 799995, кл. B 61 F 5/38). Устройство содержит силовой гидроцилиндр, расположенный перпендикулярно к продольной оси локомотива и связанный одним концом с наружным концом рамы тележки, а другим - с кузовом локомотива, и узел управления силовым гидроцилиндром с датчиками поворота локомотива, выполненными в виде закрепленных на наружном конце рамы тележки двух пар электрических катушек. Данное устройство позволяет боковые усилия, действующие на локомотив в кривых участках пути, равномерно распределить между всеми колесными парами за счет принудительного разворота тележек в сторону (к центру кривой). The closest in technical essence to the proposed technical solution is a device for reducing the guiding forces of the running wheels of locomotive trolleys (AS USSR N 799995, class B 61 F 5/38). The device comprises a power hydraulic cylinder located perpendicular to the longitudinal axis of the locomotive and connected at one end to the outer end of the trolley frame and the other to the body of the locomotive, and a control unit for the power hydraulic cylinder with locomotive rotation sensors made in the form of two pairs of electric couples mounted on the outer end of the trolley frame coils. This device allows the lateral forces acting on the locomotive in the curved sections of the track to be evenly distributed between all wheel pairs due to the forced rotation of the bogies to the side (to the center of the curve).

Недостатком такого устройства является то, что оно сложно по конструкции, дорогое и ненадежное в эксплуатации, а главное, что встроить его в экипажную часть локомотива весьма проблематично. The disadvantage of this device is that it is difficult in design, expensive and unreliable in operation, and most importantly, that it is very problematic to integrate it into the crew of the locomotive.

В основу изобретения положена задача создания устройства, обладающего простотой изготовления и надежностью в эксплуатации. Для достижения поставленной задачи в известном устройстве для автоматического управления экипажными тележками локомотива, содержащем устройство, сочленяющее тележку с рамой локомотива, оно выполнено в виде упругого клина, соединенного с рамой локомотива двумя поводками, одни концы которых шарнирно соединены соответственно с клином и рамой локомотива, а другие сочленены между самой общим шарниром, и установленного в зазоре между рамой локомотива и рамой тележки с возможностью перемещения с помощью маятника, подвешенного на раме локомотива и шарнирно соединенного с помощью поводка с общим шарниром, и стрелки, жестко закрепленной на раме тележки с возможностью свободного контакта с маятником. The basis of the invention is the creation of a device with ease of manufacture and reliability. To achieve this goal, in the known device for automatically controlling the crew carriages of a locomotive, comprising a device articulating a carriage with a locomotive frame, it is made in the form of an elastic wedge connected to the locomotive frame by two leashes, one ends of which are pivotally connected respectively to the wedge and frame of the locomotive, and others are articulated between the most common hinge and the locomotive installed in the gap between the frame of the locomotive and the frame of the trolley with the possibility of movement using a pendulum suspended on the frame by a lock tive and pivotally connected via a lead with a common hinge, and the arrows are rigidly attached to the trolley frame with the possibility of free contact with the pendulum.

Такое решение позволяет исключить необходимость в сложном и ненадежном в эксплуатации силовом гидроцилиндре, делает устройство компактным, что позволяет его встроить в экипажную часть локомотива без каких-либо изменений в последней и гарантирует безотказность в эксплуатации. This solution eliminates the need for a complicated and unreliable operation of the power hydraulic cylinder, makes the device compact, which allows it to be integrated into the crew of the locomotive without any changes in the latter and guarantees trouble-free operation.

На фиг. 1 показано устройство для автоматического управления экипажными тележками локомотива; на фиг. 2 - разрез I-I на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез II-II на фиг. 1. In FIG. 1 shows a device for automatically controlling the crew carriages of a locomotive; in FIG. 2 is a section I-I in FIG. 1; in FIG. 3 is a section II-II in FIG. 1.

Устройство состоит из двух комплектов, каждый из которых включает упругий клин 1, помещенный в направляющих 2 (фиг. 2), которые закреплены на локомотивной раме 3, два поводка 4 и 5, одни концы которых сочленены общим шарниром 6, а другими, соответственно, шарнирно сочленены с клином и локомотивной рамой 3, консольную раму 7, жестко закрепленную на локомотивной раме 3, на свободном конце которой подвешен маятник 8 с грузиком 9, поводок 10, которым маятник 8 связан с шарниром 6, и стрелку 1, один конец которой жестко закреплен на концевой балке экипажной тележки 12, а другой свободно контактирует с маятником 8. The device consists of two sets, each of which includes an elastic wedge 1 placed in guides 2 (Fig. 2), which are mounted on a locomotive frame 3, two leashes 4 and 5, one end of which is joined by a common hinge 6, and the other, respectively, articulated with a wedge and locomotive frame 3, a cantilever frame 7, rigidly mounted on a locomotive frame 3, on the free end of which is suspended a pendulum 8 with a weight 9, a leash 10 by which the pendulum 8 is connected to the hinge 6, and an arrow 1, one end of which is rigidly fixed to the end beam of the crew stays 12, and the other freely contacts the pendulum 8.

Устройство работает следующим образом. При выходе локомотива на кривой участок пути упругий клин 1, находящийся над наружным рельсом кривой, задвигается в зазор между локомотивной рамой 3 и боковой балкой тележки 13 маятником 8, который под воздействием центробежной силы, отклоняясь в сторону клина, своим поводком 10 воздействует на шарнир 6, в результате поводки 4, 5 работают в распор между локомотивной рамой 3 и клином 1, перемещая последний в упомянутый зазор. The device operates as follows. When the locomotive exits on the curve, the path section of the elastic wedge 1, located above the outer rail of the curve, is pushed into the gap between the locomotive frame 3 and the side beam of the trolley 13 by the pendulum 8, which, under the influence of centrifugal force, deviates towards the wedge, acts on the hinge 6 with its leash 10 , as a result of leashes 4, 5 operate in a spacer between the locomotive frame 3 and the wedge 1, moving the latter to the said gap.

Помимо центробежной силы для задвигания клина 1 используется поворот стрелки 11, которая при выходе локомотива на кривую поворачивается вместе с тележкой и помогает маятнику 8 подавать клин 1 в зазор между рамами локомотива и тележки, чему способствует "дыхание" упомянутого зазора при проходе тележкой рельсовых стыков. In addition to centrifugal force, the arrow 11 is used to retract the wedge 1, which, when the locomotive enters the curve, rotates together with the trolley and helps the pendulum 8 to feed the wedge 1 into the gap between the locomotive and the trolley frames, which is facilitated by the “breathing” of this gap when the trolley passes the rail joints.

При выходе локомотива с кривой на прямой участок пути устройство автоматически устанавливается в нейтральное положение - клин выводится из зазора маятником 8, который на прямом участке самоустанавливается вертикально. When the locomotive exits from the curve to a straight section of the track, the device is automatically set to a neutral position - the wedge is pulled out of the gap by the pendulum 8, which is mounted vertically on a straight section.

Claims

A device for automatically controlling the crew carriages of a locomotive, comprising a device for coupling a carriage with a locomotive frame, characterized in that it is made in the form of an elastic wedge installed in the gap between the locomotive frame and the carriage frame with the possibility of movement and connected to the locomotive frame by two leashes, one ends of which pivotally connected respectively to the wedge and frame of the locomotive, and the other ends are joined together by a common hinge, and is additionally equipped with a pendulum suspended on the frame of the locomotive pivotally connected via a lead with a common joint, and an arrow is rigidly fixed to the carriage frame to freely contact with the pendulum.