RU2035337C1

RU2035337C1 - Railway vehicle

Info

Publication number: RU2035337C1
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Гудин
Original assignee: Александр Иванович Гудин
Priority date: 1992-02-27
Filing date: 1992-02-27
Publication date: 1995-05-20

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: wheel pair is set in curves of small radius with a device constructed as curved bar 1 rigidly secured to cross-beam 2 of carriage frame 2, automatic coupler 3, and flexible- damping unit 4 which is connected to cross-beam 2 of the carriage frame through pivot 5 by its one end and with automatic coupler 3 by its other end. Flexible-damping unit 4 is provided with intermediate support 6 which is in movable contact with curved bar 1. The driving wheel pair, provided with mentioned device, turns it at entering the curved part through automatic coupler and similar device mounted on the second ( driving) wheel pair. EFFECT: improved design. 3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройства для самоустановки колесной пары в криволинейном участке пути. The invention relates to railway transport and relates to a device for self-installation of a pair of wheels in a curved section of the track.

Известно железнодорожное транспортное средство для самоустановки колесной пары в криволинейном участке пути, включающее упругодемпфирующий узел, соединенный с рамой тележки, несущую промежуточную опору и автосцепку в средней и концевой частях узла, который шарнирно закреплен другим концом связи с кузовом вагона. A railway vehicle is known for self-installing a wheelset in a curved section of the track, including an elastic damping unit connected to the frame of the trolley, carrying an intermediate support and an automatic coupler in the middle and end parts of the assembly, which is pivotally fixed to the other end of the connection with the car body.

Однако указанное устройство имеет ненадежную несущую промежуточную опору и сложно в изготовлении. However, this device has an unreliable supporting intermediate support and is difficult to manufacture.

Указанные недостатки устраняются за счет того, что в железнодорожном транспортном средстве, где кузов вагона опирается на одноосные тележки, последние соединяются между собой упругодемпфирующим узлом, подкрепленным снизу криволинейным брусом, по которому он свободно перемещается. These disadvantages are eliminated due to the fact that in a railway vehicle where the car body rests on uniaxial bogies, the latter are interconnected by an elastic damping unit, supported by a curved beam from below, along which it moves freely.

На фиг. 1 изображена схема железнодорожного транспортного средства для установки колесной пары в криволинейном участке пути, вид сбоку; на фиг.2 то же, вид сверху; на фиг.3 схема вписывания поезда в кривую. In FIG. 1 shows a diagram of a railway vehicle for installing a pair of wheels in a curved section of the track, side view; figure 2 is the same, a top view; figure 3 diagram of a train fit into a curve.

Железнодорожное транспортное сpедство включает криволинейный брус 1, жестко соединенный с поперечной балкой 2 рамы тележки, автосцепку 3, упругодемпфирующий узел 4, который одним концом через шарнир 5 соединен с поперечной балкой 2 рамы тележки, а другим с автосцепкой 3. A railway vehicle includes a curved beam 1, rigidly connected to the transverse beam 2 of the trolley frame, an automatic coupler 3, an elastic damping unit 4, which is connected at one end through a hinge 5 to the transverse beam 2 of the trolley frame and the other with an automatic coupler 3.

Упругодемпфирующий узел 4 снабжен промежуточной опорой 6, подвижно контактирующей с криволинейным брусом 1, и совместно с автосцепкой 3 установлен вдоль продольной оси рамы вагона с возможностью перемещения их (упругодемпфирующего узла и автосцепки) в горизонтальной плоскости вокруг шарнира 5. The elastic-damping unit 4 is equipped with an intermediate support 6 movably in contact with the curved beam 1, and together with the automatic coupler 3 is installed along the longitudinal axis of the car frame with the possibility of moving them (elastic-damping unit and automatic coupler) in a horizontal plane around the hinge 5.

Устройство для самоустановки колесной пары работает следующим образом. Первая колесная пара 7 поезда вписывается в кривую, являясь, например, бегунковой колесной парой, свободно вписывающейся в криволинейный участок пути. На колесной паре 7 (со стороны колесной пары 10) установлено устройство 8 для самоустановки этой колесной пары, сцепленное с аналогичным устройством 9 следующей за ним колесной пары 10. При прохождении первой колесной парой 7 кривой она через устройство 8 для самоустановки колесной пары с автосцепкой 3, сцепленное с аналогичным устройством 9, воздействует на колесную пару 10 (ведомую) и устанавливает ее радиально в криволинейном участке пути. A device for self-installation of a pair of wheels works as follows. The first wheelset 7 of the train fits into the curve, being, for example, a runner wheelset that fits freely into a curved section of the track. On a pair of wheels 7 (from the side of the pair of wheels 10), a device 8 is installed for self-installation of this pair of wheels, coupled to a similar device 9 of the next pair of wheels 10. When the first pair of wheels 7 passes a curve, it passes through the set of 8 for self-installation of a pair of wheels with an automatic coupling 3 coupled to a similar device 9 acts on a pair of wheels 10 (driven) and sets it radially in a curved section of the path.

В случае, если первая колесная пара является обычной, то она снабжается вторым аналогичным устройством, установленным со стороны головы поезда, и автосцепка этого устройства жестко фиксируется по отношению к раме передней части головного вагона. If the first wheelset is ordinary, then it is equipped with a second similar device installed on the side of the head of the train, and the automatic coupling of this device is rigidly fixed in relation to the frame of the front of the head carriage.

При наличии тягового двигателя 11, установленного под вагоном, с валами, выходящими в противоположные стороны и связанными через карданную передачу с колесными парами, колесная пара 12, расположенная по ходу прохождения кривой за двигателем, является ведущей, со стороны тягового двигателя взаимодействует с приводом и устанавливается при помощи двух описанных выше устройств (одно из них установлено на тележке первой колесной пары, а другое на тележке второй колесной пары), соединенных через автосцепки 3. If there is a traction engine 11 installed under the car, with shafts extending in opposite directions and connected through a cardan drive with wheel pairs, the wheel pair 12, located along the curve behind the engine, is the leading one, interacts with the drive from the side of the traction engine and is installed using the two devices described above (one of them is mounted on the trolley of the first wheelset, and the other on the trolley of the second wheelset), connected through automatic couplings 3.

В случае, если колесная пара не является приводной, например пара 13, то устройства 8, 9 для самоустановки могут быть установлены с обеих сторон тележки данной колесной пары и связаны через аналогичные устройства с автосцепками впереди и сзади идущих колесных пар. If the wheelset is not driven, for example, the pair 13, then devices 8, 9 for self-installation can be installed on both sides of the trolley of the given wheelset and connected through similar devices with automatic couplings of the front and rear wheelsets.

Такое исполнение железнодорожного транспортного средства для самоустановки колесной пары в криволинейном участке пути повышает надежность установки ведомой колесной пары по радиусу, что особенно важно для линий метрополитена с малыми радиусами кривых. This embodiment of a railway vehicle for the self-installation of a pair of wheels in a curved section of the track increases the reliability of the installation of the driven wheelset along the radius, which is especially important for subway lines with small curve radii.

Claims

RAILWAY VEHICLE, comprising bodies supported on uniaxial bogies, adjacent to which are connected by elastic damping units carrying intermediate supports and automatic couplings, respectively, on the middle parts and at one ends and articulated by other ends on the transverse beams of the frames of the bogies, characterized in that the frames trolleys are made with curved bars and intermediate supports of elastically damping nodes are supported on them with the ability to move.