RU2267429C1

RU2267429C1 - Rail vehicle bogie

Info

Publication number: RU2267429C1
Application number: RU2004123297/11A
Authority: RU
Inventors: чинский Константин Павлович Фл (RU); Константин Павлович Флячинский
Original assignee: Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод"
Priority date: 2004-07-30
Filing date: 2004-07-30
Publication date: 2006-01-10

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to diesel locomotives and electric locomotives, namely, to design of devices providing radial setting of axles of vehicle bogie wheelsets when vehicle negotiates curved sections of road. Proposed bogie has frame 1, wheelsets 4 with axle boxes 5, springs of spring suspension through which bogie frame rests on axle boxes, and carriers 6 connected wheelset axle boxes with frame. Axle boxes of wheelsets are connected with brackets of bogie frame by means of carriers installed at angle which can be changed within the range of 0° and 85° relative to longitudinal axis of bogie to set distance between centers of hinge joints 7 of carriers fastened on bogie frame less than distance between centers of hinge joints of carries connected to axle boxes.

EFFECT: reduced wear of wheelset flanges, increased their service life and simplified design.

4 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам и электровозам, и касается конструкции устройств, предназначенных для обеспечения радиальной установки осей колесных пар тележек железнодорожных транспортных средств при их движении в кривых.The invention relates to railway transport, in particular to diesel locomotives and electric locomotives, and relates to the design of devices designed to provide radial installation of the axles of the wheelsets of the bogies of railway vehicles during their movement in curves.

Известно рельсовое транспортное средство, содержащее раму, через упругий элемент опирающуюся на буксы по крайней мере одной колесной пары, которые с одной стороны посредством продольных кронштейнов упругой связью соединены с кронштейнами рамы, и снабжено механизмом поворота колесной пары в горизонтальной плоскости, включающим в себя тягу, шарнирно соединенную с серьгой и с поводком, которые соответственно шарнирно связаны с рамой и с другой стороной одной из букс, при этом упругая связь кронштейнов буксы и рамы выполнена в виде вертикально расположенного стержня, концами упруго закрепленного на соответствующих кронштейнах (авт. свид. СССР №1569271, МПК В 61 F 5/46, 5/26, опубл. 07.06.90).Known rail vehicle containing a frame through an elastic element resting on the axleboxes of at least one wheelset, which on the one hand are connected by elastic brackets with longitudinal brackets to the frame brackets, and is equipped with a mechanism for turning the wheel pair in a horizontal plane, including traction, pivotally connected to the earring and to the leash, which are respectively pivotally connected to the frame and to the other side of one of the axle boxes, while the elastic connection of the brackets of the axle box and frame is made in the form of a vertical no located rod ends resiliently mounted on respective brackets (auth. svid. USSR №1569271, IPC B 61 F 5/46, 5/26, publ. 06.07.90).

Недостатками такой конструкции являются сложность конструкции, наличие специальных механизмов, управляющих тягой продольного перемещения букс, непригодность для применения в тележечных экипажах из-за большого поперечного перемещения рамы тележки относительно буксы, которое будет приводить к поломкам механизма, соединяющего буксу с рамой, и в связи с этим низкие надежность и долговечность конструкции.The disadvantages of this design are the complexity of the design, the presence of special mechanisms that control the thrust of the longitudinal movement of the axle boxes, unsuitability for use in cart crews due to the large transverse movement of the frame of the trolley relative to the axle box, which will lead to breakdowns of the mechanism connecting the axle box to the frame, and in connection with this low reliability and durability of the design.

Наиболее близким техническим решением, взятым за прототип, является трехосная тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, связанную с буксами колесных пар продольными поводками, причем поводки крайних колесных пар установлены наклонно в вертикальной плоскости, в плане под углом к продольной оси, а их продольные оси симметрии пересекаются в точке проекции центра масс тележки на горизонтальную плоскость, проходящую через головки рельсов (авт. свид. №1438999, МПК В 61 F 5/02, 5/38, опубл. 23.11.88).The closest technical solution, taken as a prototype, is a three-axle bogie of a railway vehicle containing a frame connected with axle boxes with longitudinal leashes, the leashes of the extreme wheel pairs being installed obliquely in a vertical plane, in plan at an angle to the longitudinal axis, and their longitudinal axes symmetries intersect at the projection point of the center of mass of the trolley on a horizontal plane passing through the rail heads (ed. certificate No. 1438999, IPC B 61 F 5/02, 5/38, publ. 23.11.88).

Недостатками такой конструкции являются низкая эффективность при движении в кривой малого радиуса, сложность конструкции, вызванная установкой каждого поводка под индивидуальными углами в горизонтальной и вертикальной плоскостях.The disadvantages of this design are low efficiency when moving in a curve of small radius, the complexity of the design caused by the installation of each leash at individual angles in horizontal and vertical planes.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является снижение износа гребней колесных пар, повышение их срока службы за счет уменьшения угла набегания колесной пары на рельс при движении тележки в кривых участках пути, упрощение конструкции.The technical result of the invention is to reduce the wear of the flanges of the wheelsets, increase their service life by reducing the angle of incidence of the wheelsets on the rail when the cart moves in curved sections of the track, simplifying the design.

Технический результат достигается тем, что в тележке рельсового транспортного средства, содержащей раму, колесные пары с буксами, пружины рессорного подвешивания, через которые рама тележки опирается на буксы, поводки, соединяющие буксы колесных пар с рамой, буксы колесных пар соединяются с кронштейнами рамы тележки поводками, установленными под углом, который может изменяться в диапазоне от 0 до 85°, к продольной оси тележки таким образом, что расстояние между центрами шарниров поводков, крепящихся к раме тележки, меньше расстояния между центрами шарниров поводков, прикрепленных к буксам.The technical result is achieved by the fact that in a trolley of a rail vehicle containing a frame, wheel pairs with axle boxes, spring springs, through which the trolley frame is supported by axle boxes, leashes connecting axle boxes with a frame, axle boxes connect with brackets of the carriage frame by leashes installed at an angle that can vary in the range from 0 to 85 ° to the longitudinal axis of the cart so that the distance between the centers of the hinges of the leads attached to the frame of the cart is less than the distance between centers of hinges of leashes attached to axle boxes.

На фиг.1 представлена предлагаемая тележка, общий вид; на фиг.2 - вид снизу на колесную пару тележки; на фиг.3 - схема тележки при движении в прямом участке пути; на фиг.4 - то же, при движении в кривой.Figure 1 presents the proposed trolley, General view; figure 2 is a bottom view of the wheelset of the trolley; figure 3 - diagram of the cart when driving in a straight section of the path; figure 4 is the same when moving in a curve.

Тележка рельсового транспортного средства состоит из рамы 1 с опорами 2 и кронштейнами 3, колесных пар 4, букс 5, поводков 6 с шарнирами 7, буксовых пружин первой ступени 8 и пружин второй ступени 9. Поводки 6 установлены под углом δ к продольной оси тележки таким образом, что расстояние Б между центрами шарниров поводков, крепящихся к раме тележки, меньше расстояния А между центрами шарниров поводков, прикрепленных к буксам. Угол δ может изменяться в диапазоне от 0 до 85°.The rail vehicle truck consists of a frame 1 with supports 2 and brackets 3, wheelsets 4, axle boxes 5, leads 6 with hinges 7, axle boxes of the first stage 8 and springs of the second stage 9. The leads 6 are mounted at an angle δ to the longitudinal axis of the carriage so that the distance B between the centers of the hinges of the leads attached to the frame of the trolley is less than the distance A between the centers of the hinges of the leads attached to the axle boxes. The angle δ can vary in the range from 0 to 85 °.

Тележка рельсового транспортного средства работает следующим образом. При движении транспортного средства в кривой с радиусом R на колесную пару 4 тележки действует направляющая сила Р, которая отклоняет колесную пару и связанные с ней и рамой 1 тележки через шарниры 7 поводки 6 по направлению к центру кривой, вращая тем самым колесную пару вокруг мгновенного центра поворота С, отклоняя поводки от первоначального положения на угол β и уменьшая угол набегания α между колесной парой и рельсом, который при увеличении силы Р стремится к 0, что приводит к снижению износа гребней колес и повышает срок службы колесных пар. При выходе тележки рельсового транспортного средства из кривой силы упругости от поперечного смещения буксовых пружин первой ступени 8 автоматически возвращают колесную пару в первоначальное положение.Trolley rail vehicle operates as follows. When the vehicle is moving in a curve with a radius R, a guiding force P acts on the wheel pair 4 of the carriage, which deflects the wheel pair and the cart connected with it and the frame 1 through the hinges 7 of the leashes 6 towards the center of the curve, thereby rotating the wheel pair around the instant center turning C, deflecting the leashes from the initial position by an angle β and decreasing the angle of incidence α between the wheelset and the rail, which tends to 0 with increasing force P, which reduces the wear of the wheel flanges and increases the service life of the wheel al. When the rail vehicle bogie exits the elastic force curve from the lateral displacement of the axle box springs of the first stage 8, the wheel pair is automatically returned to its original position.

Такое выполнение тележки рельсового транспортного средства с соединением букс колесных пар с рамой поводками, которые установлены под углом к продольной оси тележки таким образом, что расстояние между центрами шарниров поводков, крепящихся к раме тележки, меньше расстояния между центрами шарниров поводков, прикрепленных к буксам, приводит под воздействием направляющей силы между колесом и рельсом к отклонению вокруг мгновенного центра поворота поводков и связанной с ними колесной пары в направлении центра кривой рельсовой колеи, что снижает угол набегания колесной пары на рельс и в свою очередь снижает износ гребней колес, повышает срок службы колесных пар.This embodiment of a rail vehicle trolley with the connection of the axle box axle boxes to the frame with leashes that are mounted at an angle to the longitudinal axis of the carriage in such a way that the distance between the centers of the hinges of the leashes attached to the carriage frame is less than the distance between the centers of the hinges of the leashes attached to the axles under the influence of the guiding force between the wheel and the rail to deviate around the instantaneous center of rotation of the leads and the associated wheel pair in the direction of the center of the curve of the rail track, which lowers the angle of attack of the wheelset on the rail, and in turn reduces wear on wheel flanges, increases the service life of wheel sets.

Claims

A rail vehicle trolley comprising a frame, wheel pairs with axle boxes, spring suspension springs through which the trolley frame is supported by axle boxes, and leads connecting the axle box axle boxes to the frame, characterized in that the axle box axles are connected to the carriage frame brackets by leashes mounted at an angle that can vary from 0 to 85 ° to the longitudinal axis of the trolley so that the distance between the centers of the hinges of the leads attached to the frame of the trolley is less than the distance between the centers of the hinges of Odes attached to axle boxes.