RU1791227C

RU1791227C - Articulated rail vehicle

Info

Publication number: RU1791227C
Application number: SU894644094A
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Нестеренко; Николай Федосеевич Молчан; Алексей Тимофеевич Литвинов; Евгений Петрович Акишин; Алла Пантелеевна Особова
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1989-02-01
Filing date: 1989-02-01
Publication date: 1993-01-30

Abstract

Использование: область железнодорожного транспорта, конструкции сочлененных тележек подвижного состава. Сущность изобретени : на продольной балке 3 шар- нирно закреплен двуплечий рычаг 6, соединенный одним концом через поперечную т гу 7 с основной тележкой, другим - через продольную т гу 8 со вспомогательной тележкой 2. 3 ил.Usage: the field of railway transport, the construction of articulated bogies of rolling stock. SUMMARY OF THE INVENTION: A two-arm lever 6 is pivotally attached to a longitudinal beam 3, connected at one end via a transverse link 7 to a main carriage, and the other via a longitudinal link 8 with an auxiliary carriage 2. 3 il.

Description

Фие. 3Fie. 3

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции сочлененных тележек с радиальной установкой колесных пар.The invention relates to the field of railway transport, and in particular to the construction of articulated bogies with radial installation of wheel sets.

Известна сочлененна тележка с радиальной установкой колесных пар, котора состоит из основной двухосной тележки и присоединенных к ней симметрично прицепных одноосных тележек. Кажда из при- цёпных тележек соединена с рамой основной тележки посредством сферического подшипника и поводка, что позвол ет прицепным тележкам при вписывании в кривые участки пути измен ть угол в горизонтальной по отношению к основной тележке плоскости . Угловой поворот прицепной тележки позвол ет частично уменьшить угол набегани колеса на рельс и уменьшить износ бандажей и рельсов,An articulated trolley with a radial wheel set is known, which consists of a main biaxial trolley and symmetrically trailed uniaxial trolleys attached to it. Each of the trailed trolleys is connected to the frame of the main trolley by means of a spherical bearing and a leash, which allows the trailed trolleys to change the angle in the plane horizontal with respect to the main trolley when fitting into the curved sections of the track. The angular rotation of the trailer carriage makes it possible to partially reduce the angle of incidence of the wheel on the rail and to reduce wear of the tires and rails,

Недостатком данной конструкции вл етс то, что угол набегани между колесом и рельсом полностью не устран етс . Это объ сн етс тем, что прицепна тележка соединена с основной по возможности ближе к оси поворота основной тележки, вследствие чего длина продольного элемента, соедин ющего тележки, значительна . При жесткой св зи продольного элемента с рамой вспомогательной тележки с увеличением длины продольного элемента увеличиваетс угол набегани .A drawback of this design is that the ramp angle between the wheel and the rail is not completely eliminated. This is because the trailed carriage is connected to the main one as close as possible to the pivot axis of the main carriage, as a result of which the length of the longitudinal element connecting the carriages is considerable. When the longitudinal element is rigidly coupled to the frame of the auxiliary carriage, the ramp angle increases with increasing length of the longitudinal element.

Известно сочлененное рельсовое транспортное средство, содержащее четырехосную тележку, включающую две двухосные тележки, шарнирно соединенные между собой механизмом передачи силы т ги , соединенным посредством шкворневого узла с кузовом, а также вспомогательную тележку, шарнирно присоединенную к первой двухосной тележке. На раме вспомогательной тележки между колесами и шарниром в месте присоединени вспомогательной тележки к основной закреплен жёстко упор, а на крайней поперечной балке рамы основ; ной тележки - кронштейн, охватывающий упом нутый упор. Между вертикальными стенками кронштейна и упором в горизонтальной плоскости установлены пружины.Known articulated rail vehicle containing a four-axle trolley, including two biaxial trolleys articulated between each other by a thrust force transmission mechanism connected by a pivot assembly to the body, as well as an auxiliary carriage articulated to the first biaxial trolley. A rigid stop is fixed on the frame of the auxiliary carriage between the wheels and the hinge at the point of connection of the auxiliary carriage to the main one, and on the extreme transverse beam of the base frame; trolley - a bracket covering said stop. Between the vertical walls of the bracket and the emphasis in the horizontal plane, springs are installed.

Недостатком устройства вл етс то, что упруга св зь между тележкой вспомогательной и первой тележкой основной нарушает симметричность двухосной тележки и по воздействию на путь в кривых участках пути она приближаетс к трехосной, кроме того,момент инерции двухосной тележки относительно оси поворота, проход щей через середину тележки со стороны вспомогательной тележки, возрастает и при реверсивномThe disadvantage of this device is that the elastic connection between the auxiliary carriage and the first main carriage violates the symmetry of the biaxial carriage and, when it affects the path in the curved sections of the track, it approaches the triaxial one, in addition, the moment of inertia of the biaxial carriage with respect to the axis of rotation passing through the middle trolley from the side of the auxiliary trolley, increases with reverse

движении воздействие тележки на путь увеличиваетс .the movement of the cart on the track increases.

Цель изобретени - повышение эффективности .The purpose of the invention is to increase efficiency.

Поставленна цель достигаетс тем, что в сочлененном транспортном средстве, содержащем св занные продольной балкой основную и вспомогательную тележки, и приспособление дл их взаимного поворота , упом нутое приспособление включает в себ смонтированный на продольной балке двуплечий рычаг, концами св занный посредством т г с соответствующими тележками ,The goal is achieved in that in an articulated vehicle containing a main and auxiliary trolley connected by a longitudinal beam, and a device for their mutual rotation, said device includes a two-arm lever mounted on the longitudinal beam, connected at the ends of the bar with the corresponding bogies ,

На фиг.1 показана сочлененна тележка , общий вид; на фиг.2 - то же, вид в плане; фиг.З - то же, вид в плане при вписывании в кривую пути.Figure 1 shows an articulated trolley, general view; figure 2 is the same, plan view; fig.Z is the same, a plan view when inscribing in a curved path.

Сочлененное транспортное средствоArticulated Vehicle

содержит основную 1 и вспомогательную 2 тележки, рамы которых шарнирно св заны продольной балкой 3. Основна тележка соединена через сферический шарнир 4, а вспомогательна - через плоский горизонтальный шарнир 5. На продольной балке 3 шарнирно закреплен двуплечий рычаг 6, который одним концом шарнирно через попе- речную т гу 7 соединен с основной те лежкой, а другим концом через продольную т гу 8 шарнирно соединен со вспомогательной тележкой 2,contains the main 1 and auxiliary 2 trolleys, the frames of which are pivotally connected by a longitudinal beam 3. The main trolley is connected through a spherical hinge 4, and the auxiliary - through a flat horizontal hinge 5. A two-arm lever 6 is pivotally fixed to the longitudinal beam 3, which is hinged through the butt at one end - the river rod 7 is connected to the main carriage, and the other end is pivotally connected to the auxiliary carriage 2 through the longitudinal rod 8,

При прохождении транспортным средством кривых участков пути набегающее колесо вспомогательной тележки взаимодействует с рельсом и продольна балка 3 поворачиваетс относительно сферического шарнира 4, отклон сь от продольной оси основной тележки на угол /3 , вследствие чего на вспомогательную тележку 2 передаетс усилие от основной тележки 1 через поперечную т гу 7, двуплечий рычаг 6 и продольную т гу 8, котора поворачивает вспомогательную тележку относительно горизонтального шарнира 5 на угол а, равный углу набегани колеса на рельс.When the vehicle passes the curved sections of the path, the incident wheel of the auxiliary carriage interacts with the rail and the longitudinal beam 3 rotates relative to the spherical hinge 4, deviating from the longitudinal axis of the main carriage by an angle / 3, as a result of which the force from the main carriage 1 is transmitted through the transverse rod 7, a two-arm lever 6 and a longitudinal rod 8, which rotates the auxiliary carriage relative to the horizontal hinge 5 by an angle a equal to the angle of incidence of the wheel on the relay .

Claims

SUMMARY OF THE INVENTION An articulated rail vehicle comprising a main and auxiliary trolley connected by a longitudinal beam and a device for their mutual rotation, characterized in that, in order to increase efficiency, the device for mutual rotation of the trolleys includes a two-arm lever mounted on the longitudinal beam at the ends of the t by means of suitable carts.

J

Figure 1