RU2112673C1

RU2112673C1 - Rail vehicle brake system

Info

Publication number: RU2112673C1
Application number: RU97101309A
Authority: RU
Inventors: В.Г. Иноземцев; Л.В. Козюлин; А.А. Егоренков; Хеллер Мартин; Горитц Бернд
Original assignee: Акционерное общество открытого типа "Трансмаш"; Кнорр-Бремзе Систем фюр Шиненфарцойге ГмбХ
Priority date: 1997-01-24
Filing date: 1997-01-24
Publication date: 1998-06-10

Abstract

FIELD: railway transport; rail vehicles operating on different gauge tracks. SUBSTANCE: brake system has switch with housing provided with three spaces and two valves. Spaces communicate with air distributor and two brake cylinders. EFFECT: provision of automatic switching over of brake cylinders at replacing of wheelsets or moving them apart. 3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно, к тормозным системам железнодорожного подвижного состава, преимущественно обращающегося по железным дорогам с различной шириной железнодорожной колеи, например, по железным дорогам Западной и Центральной Европы (ширина колеи 1435 мм) и России (ширина колеи 1520 мм), и использующего для изменения ходовой части и изменения характеристики тормозной системы по эффективности ее действия сменные либо раздвижные колесные пары. The invention relates to railway transport, and more specifically, to brake systems of railway rolling stock, mainly accessing railways with different railway gauges, for example, railways in Western and Central Europe (gauge 1435 mm) and Russia (gauge 1520 mm ), and using changeable or sliding wheel pairs to change the running gear and change the characteristics of the brake system by the effectiveness of its action.

Известна тормозная система (патент ФРГ N 2714723, 1977, кл. B 60 T 15/36) железнодорожного транспортного средства, содержащая воздухораспределитель, тормозные цилиндры, запасной резервуар. При переходе этого транспортного средства с железной дороги с колеей одной ширины на железную дорогу с колеей другой ширины (например, с европейской колеи в 1435 мм на российскую колею в 1520 мм) производят смену колесных пар или смещение колес, изменяя расстояние между ними. В этом случае изменение величины тормозной силы обеспечивается переключением тормозных цилиндров, которых при этом должно быть не менее двух. Переключение тормозных цилиндров требует ручных работ, связанных с переключением воздухопроводов. Это удлиняет время обслуживания и усложняет эксплуатацию подвижного состава железных дорог. Known brake system (German patent N 2714723, 1977, class B 60 T 15/36) of a railway vehicle containing an air distributor, brake cylinders, a spare tank. When this vehicle is switched from a railway with a gauge of one width to a railway with a gauge of a different width (for example, from the European gauge of 1435 mm to the Russian gauge of 1520 mm), wheelsets are changed or the wheels are shifted, changing the distance between them. In this case, a change in the magnitude of the braking force is provided by switching the brake cylinders, which should be at least two. Switching brake cylinders requires manual work associated with switching air ducts. This lengthens the service time and complicates the operation of the rolling stock of the railways.

Известна тормозная система с воздухораспределителем, имеющим орган трех давлений и орган двух давлений, отвечающие техническим требованиям железных дорог членов МСЖД и техническим требованиям железных дорог России и связанные с тормозной магистралью, с запасным резервуаром, с тормозным цилиндром (заявка Германии N DE 4309298 A1, 23.03.93, кл. B 60 T 15/18). Для обеспечения нормальной работы тормозной системы воздухо-распределитель по заявке N DE 4309298 A1 содержит целый ряд дополнительных устройств, что усложняет его конструкцию, снижает надежность действия тормозной системы в целом. A known brake system with an air distributor having a three-pressure organ and a two-pressure organ that meets the technical requirements of the UIC member railways and the technical requirements of Russian railways and associated with the brake line, with a spare reservoir, with a brake cylinder (German application N DE 4309298 A1, 23.03 .93, CL B 60 T 15/18). To ensure the normal operation of the brake system, the air distributor according to the application N DE 4309298 A1 contains a number of additional devices, which complicates its design, reduces the reliability of the brake system as a whole.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемой тормозной системе является тормозная система железнодорожного транспортного средства со сменными либо раздвижными колесными парами для следования по железнодорожной колее различной ширины (заявка ФРГ N 4139225, 22.11.91 г., кл. B 60 T 13/26), содержащая воздухораспределитель с двумя органами (клапанами), каждый из которых имеет свои параметры, отвечающие соответствующим требованиям прохождения железнодорожного транспортного средства по железнодорожной колее соответствующей ширины, два тормозных цилиндра, действующих каждый от своего органа (клапана) воздухораспределителя, либо один тормозной цилиндру действующий от обоих органов (клапанов) воздухораспределителя, два грузовых авторежима, два комплекта трубопроводов и соединительной арматуры. The closest set of essential features to the claimed braking system is the braking system of a railway vehicle with interchangeable or sliding wheel pairs for following a railway track of various widths (application Germany No. 4139225, 11/22/91, class B 60 T 13/26) containing an air distributor with two bodies (valves), each of which has its own parameters that meet the relevant requirements for the passage of a railway vehicle along a railway track of the appropriate width ins, two brake cylinder acting on each of its body (valve) air distributor, or one brake cylinder acting on both bodies (valve) diffuser, two cargo auto mode, two sets of pipes and fittings.

Недостатком этой тормозной системы является сложность конструкции, невозможность обеспечения автоматизации переключения с одного типа тормозного оборудования на другой тип. The disadvantage of this brake system is the design complexity, the inability to ensure automation of switching from one type of brake equipment to another type.

Заявляемая тормозная система решает задачу обеспечения изменения величины тормозной силы железнодорожного транспортного средства со сменными или раздвижными колесными парами при прохождении по железнодорожной колее различной ширины путем автоматического переключения тормозных цилиндров при смене колесных пар или изменении расстояния между колесами. The inventive brake system solves the problem of providing a change in the braking force of a railway vehicle with interchangeable or extendable wheel pairs when passing along a railway track of various widths by automatically switching brake cylinders when changing wheel pairs or changing the distance between the wheels.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в упрощении конструкции тормозной системы, в исключении возможного нарушения схемы тормозной системы при ручном отключении и включении соответствующих воздухопроводов, в обеспечении возможности автоматического переключения тормозных цилиндров при смене колесных пар или изменении расстояния между колесами. The technical result that will be obtained during the implementation of the present invention is to simplify the design of the brake system, to eliminate the possible violation of the brake system when manually disconnecting and turning on the corresponding air ducts, to enable automatic switching of the brake cylinders when changing wheelsets or changing the distance between the wheels.

Указанный технический результат достигается тем, что в известной тормозной системе железнодорожного транспортного средства со сменными либо раздвижными колесными парами для следования по железнодорожной колее различной ширины, содержащей воздухораспределитель, имеющий параметры для условий прохождения по железнодорожной колее различной ширины, а также содержащей тормозные цилиндры, запасный резервуар, связанные с воздухораспределителем, между воздухораспределителем и тормозными цилиндрами установлен переключатель, имеющий корпус с тремя полостями, одна из которых постоянно сообщена с воздухораспределителем, вторая полость постоянно сообщена с одним из тормозных цилиндров, а третья полость сообщена с вторым тормозным цилиндром, при этом в полости, связанной с воздухораспределителем, размещены два клапана, один из которых перекрывает ее сообщение с полостью, связанной с первым тормозным цилиндром, а второй клапан перекрывает ее сообщение с полостью, связанной с вторым тормозным цилиндром. The specified technical result is achieved by the fact that in the known brake system of a railway vehicle with removable or sliding wheel pairs for following a railway track of various widths containing an air distributor having parameters for conditions of passage along a railway track of various widths, and also containing brake cylinders, a spare tank associated with the air distributor, between the air distributor and the brake cylinders, a switch having a housing mustache with three cavities, one of which is constantly in communication with the air distributor, the second cavity is constantly in communication with one of the brake cylinders, and the third cavity is in communication with the second brake cylinder, while two valves are placed in the cavity associated with the air distributor, one of which closes it communication with the cavity associated with the first brake cylinder, and the second valve blocks its communication with the cavity associated with the second brake cylinder.

Такое выполнение предлагаемой тормозной системы упрощает ее конструкцию, исключает возможность нарушения схемы тормозной системы при переключении воздухопроводов, обеспечивает возможность автоматического переключения тормозных цилиндров при смене колесных пар или изменении расстояния между колесами. Это объясняется тем, что исключается необходимость в двойном комплекте ряда узлов и деталей тормозной системы железнодорожного транспортного средства, а, именно, отдельных воздухопроводов (трубопроводов) к соответствующим приборам тормозной системы, соединительной арматуры. Тем самым исключается необходимость в ручном переключении воздухопроводов, а перевод переключателя из положения, соответствующего следованию железнодорожного транспортного средства по колее одной ширины, в положение, соответствующее следованию по колее другой ширины, обеспечивает автоматичность переключения тормозных цилиндров при смене колесных пар или изменении расстояния между колесами. This embodiment of the proposed brake system simplifies its design, eliminates the possibility of breaking the brake system when switching air ducts, provides the ability to automatically switch brake cylinders when changing wheelsets or changing the distance between the wheels. This is because it eliminates the need for a double set of a number of components and parts of the brake system of a railway vehicle, namely, individual air ducts (pipelines) to the corresponding devices of the brake system, connecting fittings. This eliminates the need for manual switching of air ducts, and moving the switch from a position corresponding to following a railway vehicle along a rut of one width to a position corresponding to following a rut of a different width ensures automatic switching of brake cylinders when changing wheelsets or changing the distance between wheels.

На фиг. 1 изображена предлагаемая тормозная система с положением переключателя при включенном первом тормозном цилиндре и отключенном втором тормозном цилиндре; на фиг. 2 - переключатель при отключенном первом тормозном цилиндре и включенном втором тормозном цилиндре; на фиг. 3 - переключатель при включенных первом и втором тормозных цилиндрах. In FIG. 1 shows the proposed brake system with the switch position when the first brake cylinder is on and the second brake cylinder is off; in FIG. 2 - switch with the first brake cylinder off and the second brake cylinder on; in FIG. 3 - switch when the first and second brake cylinders are on.

Тормозная система содержит воздухораспределитель 1, подключенный к тормозной магистрали 2, запасный резервуар 3, первый тормозной цилиндр 4, второй тормозной цилиндр 5, переключатель 6. Переключатель 6 имеет корпус 7, в котором выполнены полости 8, 9, 10 и размещены клапаны 11 и 12, имеющие штоки соответственно 13 и 14. На штоки 13 и 14 воздействует привод переключателя (на фиг. не показан). Полость 8 воздухопроводом 15 сообщена с воздухораспределителем 1. Полость 9 воздухопроводом 16 сообщена с первым тормозным цилиндром 4. Полость 10 воздухопроводом 17 связана с вторым тормозным цилиндром 5. Клапан 11 перекрывает сообщение полости 8 с полостью 9, а клапан 12 перекрывает сообщение полости 8 с полостью 10. The brake system includes an air distributor 1 connected to the brake line 2, a spare reservoir 3, a first brake cylinder 4, a second brake cylinder 5, a switch 6. The switch 6 has a housing 7 in which cavities 8, 9, 10 are made and valves 11 and 12 are placed having rods 13 and 14, respectively. A switch actuator acts on the rods 13 and 14 (not shown in FIG.). The cavity 8 is connected by air duct 15 to the air distributor 1. The cavity 9 by air duct 16 is connected to the first brake cylinder 4. The cavity 10 by air duct 17 is connected to the second brake cylinder 5. Valve 11 closes the communication of cavity 8 with cavity 9, and valve 12 blocks the communication of cavity 8 with cavity ten.

Тормозная система действует следующим образом. The brake system operates as follows.

Когда железнодорожное транспортное средство следует по железнодорожной колее шириной, при которой требуемая тормозная сила создается усилием сжатого воздуха в первом тормозном цилиндре 4, тормозная система занимает положение, показанное на фиг. 1. Клапан 11 открыт, а клапан 12 закрыт. При торможении сжатый воздух от воздухораспределителя 1 поступает по воздухопроводу 15 в полость 8 и через открытый клапан 11, полость 9 и воздухопровод 16 - в тормозной цилиндр 4. Тормозной цилиндр 5 отключен клапаном 12. When a railway vehicle follows a railway track with a width at which the required braking force is generated by the compressed air in the first brake cylinder 4, the brake system takes up the position shown in FIG. 1. Valve 11 is open, and valve 12 is closed. When braking, compressed air from the air distributor 1 enters through the air pipe 15 into the cavity 8 and through the open valve 11, the cavity 9 and the air pipe 16 into the brake cylinder 4. The brake cylinder 5 is turned off by the valve 12.

Когда по условиям создания требуемой тормозной силы необходимо включение второго тормозного цилиндра 5 и отключение первого тормозного цилиндра 4, переключатель 6 занимает положение, показано на фиг. 2. Клапан 11 закрыт, а клапан 12 открыт. При торможении сжатый воздух от воздухораспределителя 1 по воздухопроводу 15 поступает в полость 8 и через открытый клапан 12, полость 10 и воздухопровод 17 - тормозной цилиндр 5. When, according to the conditions for creating the required braking force, it is necessary to turn on the second brake cylinder 5 and turn off the first brake cylinder 4, the switch 6 takes the position shown in FIG. 2. Valve 11 is closed and valve 12 is open. When braking, compressed air from the air distributor 1 through the air pipe 15 enters the cavity 8 and through the open valve 12, the cavity 10 and the air pipe 17 - the brake cylinder 5.

В случае, когда по условиям прохождения железнодорожного транспортного средства по железнодорожной колее той или иной ширины требуется тормозная сила, создаваемая усилием сжатого воздуха в двух тормозных цилиндрах 4 и 5, переключатель 6 занимает положение, показанное фиг. 3. Клапаны 11 и 12 открыты. При торможении сжатый воздух от воздухораспределителя 1 по воздухопроводу 15 поступает в полость 8, а через открытые клапаны 11 и 12 поступает соответственно в полости 9 и 10, и далее по воздухопроводам 16, 17 - в тормозные цилиндры 4 и 5. In the case when, according to the conditions of the passage of a railway vehicle along a railway gauge of one or another width, the braking force required by the compressed air force in the two brake cylinders 4 and 5 is required, the switch 6 occupies the position shown in FIG. 3. Valves 11 and 12 are open. When braking, compressed air from the air distributor 1 through the air duct 15 enters the cavity 8, and through the open valves 11 and 12 enters the cavities 9 and 10, respectively, and then through the air ducts 16, 17 to the brake cylinders 4 and 5.

Claims

The brake system of a railway vehicle with trolleys with interchangeable or sliding wheel pairs for following a railway track of various widths, containing an air distributor having parameters for the conditions of passage along a railway track of various widths, brake cylinders and a spare reservoir associated with the air distributor, characterized in that between air distributor and brake cylinders mounted switch having a housing with three cavities, one of which is constantly with it is connected with the air distributor, the second cavity is constantly in communication with the first of the brake cylinders, and the third cavity is constantly in communication with the second brake cylinder, while two valves are placed in the cavity associated with the air distributor, one of which blocks its communication with the cavity associated with the first brake cylinder, and the second valve blocks its communication with the cavity associated with the second brake cylinder.