RU2109873C1

RU2109873C1 - Tramcar crossing

Info

Publication number: RU2109873C1
Application number: RU96121540A
Authority: RU
Inventors: В.М. Бунтин; Е.И. Евтеев; Л.М. Петрушин; А.Г. Рохманько; В.И. Седов; Т.Ш. Хоанг; М.Х. Халитов; И.Ф. Шейнберг
Original assignee: Открытое акционерное общество "Московский шинный завод"
Priority date: 1996-10-30
Filing date: 1996-10-30
Publication date: 1998-04-27

Abstract

FIELD: road building; crossing of tramcar tracks with motor roads. SUBSTANCE: tramcar crossing has ballast layer, ties with fitted-on rails placed on ballast layer, and crossing polymeric coating plates placed on ties at both sides of each rail and rail head level. Plate has shaped working surface made of tread rubber. Plates laid inside track between rails are connected to each other by means of end face locks, and longitudinal mounting slots are made in lower part of plates in end face sections of plates pointed to rails. Projections on plates are designed for engagement with side surfaces of ties. Stops secured along crossing are provided with T-shaped bases and rods secured on posts of bases. Longitudinal slots for engagement with stops are made in lower portion of plates laid outside the track. EFFECT: improved reliability of operation, simplified mounting and dismounting. 7 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному строительству, в частности к строительству переездов в местах пересечения трамвайного пути с автомобильным. The invention relates to transport construction, in particular to the construction of level crossings at the intersection of the tram track with the road.

Известен трамвайный переезд, содержащий балластный слой, усложненное на него подрельсовое основание с закрепленными на нем рельсами и плиты покрытия, расположенные на подрельсовом основании с обеих сторон каждого рельса в уровне их головки [1]. Known tram crossing, containing a ballast layer, complicated on it rail base with rails fixed on it and cover plates located on a rail base on both sides of each rail at the level of their head [1].

Недостатками известного изобретения являются - сложность в эксплуатации, необходимость проведения постоянных профилактических ремонтов для обеспечения безопасности движения, недолговечность, особенно на переездах с интенсивным движением. The disadvantages of the known invention are - the difficulty in operation, the need for constant preventive repairs to ensure traffic safety, fragility, especially on level crossings with heavy traffic.

Наиболее близким техническим решением является трамвайный переезд, содержащий балластный слой, уложенное на него подрельсовое основание с закрепленными на нем рельсами, плиты покрытия, расположенные на подрельсовом основании с обеих сторон каждого рельса в уровне их головки и смонтированные по всей длине переезда фиксаторы положения плит в поперечном направлении, а плиты покрытия, уложенные вне колеи, выполнены с выемками для взаимодействия с фиксаторами [2]. The closest technical solution is a tram crossing containing a ballast layer, a rail base laid on it with rails mounted on it, cover plates located on a rail base on both sides of each rail at the level of their head and transverse plates mounted across the entire length of the crossing direction, and the coating plate laid out of the track, made with recesses for interaction with the clamps [2].

Недостатками указанного технического решения являются трудоемкость и значительные затраты времени на укладку и подгонку плит покрытия, выполненные из железобетона, сложность в эксплуатации, проведение частых профилактических ремонтов из-за недолговечности материала. The disadvantages of this technical solution are the complexity and considerable time spent on laying and fitting the slabs made of reinforced concrete, the difficulty in operation, frequent preventive repairs due to the fragility of the material.

Техническим результатом является повышение эксплуатационной надежности, упрощение монтажа-демонтажа. The technical result is to increase operational reliability, simplifying installation and disassembly.

Указанный технический результат достигается тем, что трамвайный переезд, содержащий балластный слой, уложенное на него подрельсовое основание с закрепленными на нем рельсами, плиты покрытия, расположенные на подрельсовом основании с обеих сторон каждого рельса в уровне их головки и смонтированные по всей длине переезда фиксаторы положения плит, последние выполнены из полимерного материала с профилированной рабочей поверхностью, при этом в нижней части каждой плиты выполнены выступы для взаимодействия с боковыми поверхностями шпал, причем плиты, уложенные внутри колеи, связаны между собой посредством размещенного на их торцах замкового соединения, а на обращенных к рельсам концевых участках плит в нижней части выполнены продольные монтажные пазы, каждый указанный фиксатор включает в себя Т-образные основания, смонтированные на шпалах, и стержень, жестко закрепленный на стойках оснований, плиты покрытия, уложенные вне колеи, выполнены с выемками в виде отверстия и примыкающей к нему вертикальной щелевой прорези для взаимодействия с фиксаторами. The indicated technical result is achieved in that the tram crossing containing the ballast layer, the rail base laid on it with rails fixed on it, the coating plates located on the rail base on both sides of each rail at the level of their head and plate position fixers mounted along the entire length of the rail the latter are made of a polymeric material with a profiled working surface, while in the lower part of each plate there are protrusions for interaction with the lateral surfaces of the sleepers, What is more, the plates laid inside the track are interconnected by means of a locking connection located on their ends, and longitudinal mounting grooves are made in the lower part facing the rails of the end sections of the plates, each specified latch includes T-shaped bases mounted on the sleepers, and the core, rigidly fixed to the base posts, the coating plates laid out of the track, are made with recesses in the form of a hole and an adjacent vertical slot for adjoining it to engage with the clips.

Новым, по мнению заявителя, является то, что плиты трамвайного переезда выполнены из полимерного материала с профилированной рабочей поверхностью, в нижней части каждой плиты выполнены выступы для взаимодействия с боковыми поверхностями шпал, при этом плиты, уложенные внутри колеи, связаны между собой посредством размещенного на их торцах замкового соединения, а на обращенных к рельсам концевых участках плит в нижней части выполнены продольные монтажные пазы, каждый фиксатор положения плит в поперечном направлении включает в себя Т-образные основания, смонтированные на шпалах, и стержень, жестко закрепленный на стойках оснований, плиты покрытия, уложенные вне колеи, выполнены с выемками в виде отверстия и примыкающей к нему вертикальной щелевой прорези для взаимодействия с фиксаторами. According to the applicant, the new thing is that the tram crossing plates are made of polymer material with a profiled working surface, protrusions are made in the lower part of each plate for interaction with the lateral surfaces of the sleepers, while the plates laid inside the track are interconnected by means of their ends of the lock connection, and on the end sections of the plates facing the rails in the lower part, longitudinal mounting grooves are made, each plate position lock in the transverse direction includes a T-arr basic bases mounted on the sleepers, and a rod rigidly fixed on the base stands, the coating plates laid outside the track are made with recesses in the form of an opening and a vertical slot of a slot adjacent to it for interaction with fixatives.

После проверки по фонду ВПТБ и научно-технической литературе можно сделать выводы, что предложенное техническое решение соответствует условию патентоспособности "новизна". При выявлении существенных отличий следует отметить, что у предложенного технического решения появились новые свойства, не присущие известным аналогам, а именно - повысилась эксплуатационная надежность, упростился монтаж-демонтаж, уменьшились трудоемкость и количество профилактических ремонтов, поэтому предложенное техническое решение соответствует условию патентоспособности "изобретательский уровень". After checking the VPTB fund and the scientific and technical literature, we can conclude that the proposed technical solution meets the condition of patentability “novelty”. When identifying significant differences, it should be noted that the proposed technical solution has new properties that are not inherent in well-known analogues, namely, increased operational reliability, simplified installation and dismantling, decreased labor costs and the number of preventive repairs, so the proposed technical solution meets the patentability condition "inventive step "

Предлагаемый трамвайный переезд, устанавливаемый в местах пересечения трамвайного пути с автомобильным, за счет укладки плит в уровень головки рельса и плотного их прижатия к рельсу, надежного сцепления колес с плитами переезда повышает долговечность дорожного покрытия, безопасности движения, срок службы, поэтому указанное техническое решение соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". The proposed tram crossing, installed at the intersection of the tramway with the automobile, by laying plates at the level of the rail head and pressing them tightly against the rail, reliable grip of the wheels with the leveling plates increases the durability of the road surface, traffic safety, and service life, therefore, the specified technical solution meets patentability condition "industrial applicability".

На фиг. 1 изображен трамвайный переезд (общий вид); на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - узел II на фиг. 2; на фиг. 6 - узел III на фиг. 2; на фиг. 7 - разрез Г-Г на фиг. 1. In FIG. 1 shows a tram crossing (general view); in FIG. 2 is a section AA in FIG. one; in FIG. 3 - node I in FIG. 2; in FIG. 4 is a section BB in FIG. one; in FIG. 5 - node II in FIG. 2; in FIG. 6 - node III in FIG. 2; in FIG. 7 is a section GG in FIG. one.

Трамвайный переезд включает балластное основание 1, уложенные на него шпалы 2 с закрепленными на них рельсами 3 и полимерные плиты 4 покрытия, расположенные на шпалах 2 с обеих сторон каждого рельса 3 в уровне их головки. Полимерные плиты 4 изготавливаются из резиновых смесей, их отходов, дробленых отходов обрезиненного корда, отхода металлокорда и резиновой крошки путем прессования и вулканизации. The tram crossing includes a ballast base 1, sleepers 2 laid on it with rails 3 fixed to them, and polymer coating plates 4 located on sleepers 2 on both sides of each rail 3 at the level of their head. Polymer plates 4 are made of rubber compounds, their waste, crushed waste rubberized cord, waste steel cord and crumb rubber by pressing and vulcanization.

Плита 4 имеет четкую профилированную рабочую поверхность 5 из протекторной резины, что предотвращает быстрое ее истирание за счет твердости поверхностного слоя и обеспечивает хорошее сцепление с колесами автотранспорта в любую погоду. Plate 4 has a clear profiled working surface 5 of tread rubber, which prevents its rapid abrasion due to the hardness of the surface layer and provides good adhesion to the wheels of vehicles in any weather.

В нижней части плит, 4, уложенных внутри колеи, на обращенных к рельсам 3 концевых участках выполнены продольные монтажные пазы 6, обеспечивающие плотное прижатие плиты 4 к рельсу 3 и фиксацию по высоте строго в одном уровне с головкой рельса, выемки 7 для размещения соответствующего рельсового скрепления 8, выступы 9 для взаимодействия с боковыми поверхностями шпал 2 и обеспечения фиксации плит 4 в продольном направлении. Вдоль переезда на концевых участках шпал закреплены упоры 10, включающие в себя Т-образные основания 11 и стержни 12, закрепленные на стойках оснований 11, Плиты 4, уложенные внутри колеи, связаны между собой размещенным на их торцах разъемным замковым соединением 13 с упругой защелкой. In the lower part of the plates 4, laid inside the track, on the end sections facing the rails 3, longitudinal mounting grooves 6 are made, which ensure that the plate 4 is pressed tightly against the rail 3 and locked in height exactly at the same level with the rail head, recesses 7 to accommodate the corresponding rail fastenings 8, protrusions 9 for interacting with the lateral surfaces of the sleepers 2 and for fixing the plates 4 in the longitudinal direction. Along the crossing at the end sections of the sleepers, stops 10 are fixed, including T-shaped bases 11 and rods 12, mounted on the stands of the bases 11, Plates 4, laid inside the track, are interconnected by a releasable locking connection 13 with an elastic latch located at their ends.

В нижней части плит 4, уложенных вне колеи, выполнены продольные пазы 14 для взаимодействия с упорами 10. Конфигурация пазов 14 в виде отверстия и примыкающей к нему вертикальной щелевой прорези за счет выполнения плит 4 из упруго-эластичного материала позволяет обеспечить надежную фиксацию их в поперечном направлении. In the lower part of the plates 4, laid outside the track, there are longitudinal grooves 14 for interacting with the stops 10. The configuration of the grooves 14 in the form of an opening and an adjacent vertical slotted slot due to the implementation of the plates 4 from an elastic material allows them to be securely fixed in the transverse direction.

Ограничителями перемещения плит 4 в продольном направлении являются упоры 15, которые обеспечивают поджатие плит вдоль пути. Упор 15 выполнен в виде Г-образного кронштейна, закрепленного посредством крепежных элементов - шурупа 16 - одним концом к шпалам 2, а другим прижат к крайней плите 4 при помощи уголка 17 и болта 18. Limiters of the movement of the plates 4 in the longitudinal direction are the stops 15, which ensure the compression of the plates along the path. The stop 15 is made in the form of a L-shaped bracket, fixed by means of fasteners - a screw 16 - with one end to the sleepers 2, and the other is pressed to the extreme plate 4 using the corner 17 and the bolt 18.

Ограничителями перемещения плит в поперечном направлении являются бордюрные камни 19, залитые асфальтобетоном 20. Limiters of movement of plates in the transverse direction are curbs 19, poured with asphalt 20.

При прохождении автотранспортом переезда, за счет выполнения плит 4 из упруго-эластичного полимерного материала, плотного прижатия к рельсу 3 и фиксации их по высоте в одном уровне с головкой рельса 3, а также надежной фиксации в продольном и поперечном направлениях, нагрузка равномерно распределяется на все элементы переезда. When passing vehicles moving, due to the implementation of plates 4 of an elastic polymer material, tightly pressed against the rail 3 and fixing them in height at the same level with the head of the rail 3, as well as reliable fixation in the longitudinal and transverse directions, the load is evenly distributed over all moving elements.

Применение настила из упруго-эластичных материалов способствует ликвидации тряски, шума, необходимости снижения скорости автомобиля, повышению комфортности передвижения, экономии горючего и снижению выбросов окиси углерода в атмосферу. The use of flooring made of resiliently elastic materials helps to eliminate shaking, noise, the need to reduce vehicle speed, increase mobility, save fuel and reduce carbon monoxide emissions.

Claims

A tram crossing containing a ballast base laid on the last sleepers with rails fixed on them, moving plates located on the sleepers on both sides of each rail at the level of their head and mounted across the entire length of the crossing, the position indicators of the plates in the transverse direction, characterized in that the plates made of polymeric material with a profiled working surface, while in the lower part of each plate there are protrusions for interacting with the side surfaces of the sleepers, and the plates laid inside the track are interconnected by means of a lock connection located on their ends, and longitudinal mounting grooves are made on the end sections of the plates facing the rails in the lower part, these latches are made in the form of sections of the sleepers of stops placed on external relative to the axis of the path, including T-shaped bases mounted on the sleepers, and the rod, rigidly mounted on the rack of the bases, and made on the plates laid out of the track, longitudinal grooves for interaction with the stops.