RU2107183C1 - Internal combustion engine intake device - Google Patents

Internal combustion engine intake device Download PDF

Info

Publication number
RU2107183C1
RU2107183C1 RU95110673A RU95110673A RU2107183C1 RU 2107183 C1 RU2107183 C1 RU 2107183C1 RU 95110673 A RU95110673 A RU 95110673A RU 95110673 A RU95110673 A RU 95110673A RU 2107183 C1 RU2107183 C1 RU 2107183C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pipe
inlet
inner space
tube
engine according
Prior art date
Application number
RU95110673A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU95110673A (en
Inventor
Михаил Ильич Фесина
Рудольф Натанович Старобинский
Евгений Васильевич Лысенко
Юрий Петрович Лазарев
Вальтер Тепфер
Франц Еберле
Норберт Кляйнехакенкамп
Дитмар Крюгер
Original Assignee
Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Акционерное общество "Д-р-инж.Ф.Порше"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "АвтоВАЗ", Акционерное общество "Д-р-инж.Ф.Порше" filed Critical Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Publication of RU95110673A publication Critical patent/RU95110673A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2107183C1 publication Critical patent/RU2107183C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10039—Intake ducts situated partly within or on the plenum chamber housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10118—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements with variable cross-sections of intake ducts along their length; Venturis; Diffusers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10236—Overpressure or vacuum relief means; Burst protection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10281—Means to remove, re-atomise or redistribute condensed fuel; Means to avoid fuel particles from separating from the mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10295—Damping means, e.g. tranquillising chamber to dampen air oscillations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/1045—Intake manifolds characterised by the charge distribution between the cylinders/combustion chambers or its homogenisation

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: intake device has reservoir with intake branch pipe provided with separate intake pipes connected with cylinder head and with separate cylinders. Inner space of reservoir communicated with toxicity control device including at least one of the following systems: crankcase ventilation system, additional air delivery system, fuel evaporation control system and exhaust gas system. Intake pipe getting into inner space of reservoir is secured on intake branch pipe. Pipe has connecting hole arranged in one plane between two middle separate intake pipes. Branch pipe connecting systems of toxicity control device gets into inner space of reservoir. EFFECT: reduced toxicity and improved acoustic characteristics. 8 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с улучшенными токсическими и акустическими качествами. The invention relates to internal combustion engines with improved toxic and acoustic qualities.

Во впускном устройстве двигателя внутреннего сгорания (ДВС) возникают на основе переменного расхода воздуха относительно отдельных цилиндров шумы, которые могут излучаться наружу. Поэтому возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах ДВС сопровождается изменением объема подвода воздуха к отдельным цилиндрам двигателя и выхлопной системы. При этом газы движутся в трубопроводах с колебаниями давления, порядок (величины) и направление которых определяются работой ДВС. Эти колебания давлений газа являются причиной газодинамических и акустических явлений, которые при определенных условиях негативно действуют на работу ДВС. В частности, звуковое излучение определяется объемами трубопроводов, которые образуются теми деталями, которые соединяют газопроводы с наружным воздухом, например впускное отверстие воздухоочистителя или выпускное отверстие выхлопной трубы. Такие же основания являются причиной нестационарности газовых потоков в трубопроводах устройства уменьшения токсичности, что может значительно повредить их функциям. In the intake device of an internal combustion engine (ICE), noises arise on the basis of a variable air flow rate relative to the individual cylinders, which can be emitted to the outside. Therefore, the reciprocating movement of the pistons in the ICE cylinders is accompanied by a change in the volume of air supply to the individual engine and exhaust cylinders. In this case, gases move in pipelines with pressure fluctuations, the order (magnitude) and direction of which are determined by the operation of the internal combustion engine. These fluctuations in gas pressure are the cause of gas-dynamic and acoustic phenomena, which under certain conditions adversely affect the operation of the internal combustion engine. In particular, sound emission is determined by the volumes of the pipelines that are formed by those parts that connect the gas pipelines to the outside air, for example, an air purifier inlet or an exhaust outlet. The same reasons cause the unsteadiness of gas flows in the pipelines of the device to reduce toxicity, which can significantly damage their functions.

Известен ДВС с впускным устройством, состоящим из емкости с впускным патрубком и отдельными впускными трубками, которые соединяются с головкой цилиндров и отдельными цилиндрами, причем внутреннее пространство емкости сообщается с устройством уменьшения токсичности, включающим по меньшей мере одну из систем: вентиляции картера, подачи дополнительного воздуха, улавливание паров бензина и выхлопа отработавших газов (DE, заявка 3331095, F 02 M 35/10, 1984). Known ICE with an inlet device consisting of a container with an inlet pipe and separate inlet pipes that are connected to the cylinder head and individual cylinders, and the inner space of the container communicates with a device for reducing toxicity, including at least one of the systems: crankcase ventilation, supply of additional air , capture of gasoline vapors and exhaust gas emissions (DE, application 3331095, F 02 M 35/10, 1984).

Задачей изобретения является создание впускного устройства для ДВС, которое вызывает наряду с уменьшением шумов также уменьшение выброса токсичных газов. The objective of the invention is the creation of an inlet device for internal combustion engines, which causes, along with a decrease in noise, a decrease in the emission of toxic gases.

Поставленная задача решается тем, что в ДВС с впускным устройством, состоящим из емкости с впускным патрубком и отдельными впускными трубками, которые соединяются с головкой цилиндров и отдельными цилиндрами, причем внутреннее пространство емкости сообщается с устройством уменьшения токсичности, включающим по меньшей мере одну из систем: вентиляции картера, подачи дополнительного воздуха, улавливания паров бензина и выхлопа отработавших газов, на впускном патрубке закреплена впускная трубка, входящая во внутреннее пространство емкости, причем трубка имеет соединяющее отверстие примерно в одной плоскости 0-0 между двумя средними отдельными трубками, а патрубок, соединяющий системы устройства уменьшения токсичности, входит во внутреннее пространство емкости. The problem is solved in that in an internal combustion engine with an inlet device consisting of a container with an inlet pipe and separate inlet tubes that are connected to the cylinder head and individual cylinders, the inner space of the container communicating with a toxicity reduction device comprising at least one of the systems: crankcase ventilation, supplying additional air, trapping gasoline vapors and exhaust exhaust, an inlet pipe fixed to the inlet space is fixed to the inlet pipe ty, and the tube has a connecting hole in approximately the same plane 0-0 between the two middle individual tubes, and the pipe connecting the system of the device to reduce toxicity, is included in the inner space of the tank.

Патрубок, соединяющий системы устройства уменьшения токсичности, находится в плоскости 0-0, которая соответствует плоскости поперечного сечения емкости и проходит через центр тяжести SP объема внутреннего пространства емкости. The pipe connecting the systems of the device for reducing toxicity is in the plane 0-0, which corresponds to the plane of the cross section of the container and passes through the center of gravity SP of the volume of the internal space of the container.

Входное отверстие патрубка, соединяющего системы устройства уменьшения токсичности с радиусом r располагается на расстоянии (0,4 - 0,8)r относительно центра тяжести SP объема внутреннего пространства емкости. The inlet of the pipe connecting the system of the device for reducing toxicity with a radius r is located at a distance of (0.4 - 0.8) r relative to the center of gravity SP of the volume of the internal space of the container.

Входное отверстие патрубка, соединяющего системы устройства уменьшения токсичности, располагается в плоскости 0-0 центра тяжести SP объема внутреннего пространства емкости. The inlet of the pipe connecting the system of the device for reducing toxicity is located in the plane 0-0 of the center of gravity SP of the volume of the internal space of the tank.

Патрубок, соединяющий системы устройства уменьшения токсичности, входит отверстием во внутреннее пространство B трубки. A pipe connecting the systems of the device for reducing toxicity enters a hole in the interior space B of the tube.

Свободный, выступающий во внутреннее пространство B трубки конец патрубка, соединяющий системы устройства уменьшения токсичности, имеет косой срез, а отверстие (входное) направлено в сторону отверстия впускного патрубка. The free end of the nozzle protruding into the interior of the tube B connecting the systems of the toxicity reduction device has an oblique cut, and the opening (inlet) is directed towards the opening of the inlet pipe.

Свободный, выступающий во внутреннее пространство B трубки конец патрубка, имеет косой срез, а отверстие (входное) отвернуто от отверстия впускного патрубка. The free end of the nozzle protruding into the inner space B of the tube has an oblique cut, and the hole (inlet) is turned away from the inlet of the inlet pipe.

Трубка в зоне входа патрубка, соединяющего системы устройства уменьшения токсичности, имеет уменьшение поперечного сечения. The tube in the inlet area of the nozzle connecting the system of the toxicity reduction device has a reduction in cross section.

На фиг. 1 показано продольное сечение емкости впускного устройства со вставленной впускной трубкой и схема подключения к внутреннему пространству емкости комплексного устройства снижения токсичности посредством общего патрубка; на фиг. 2 - фрагмент емкости с определенным расположением патрубка; на фиг. 3 показан аппроксимированный параллелепипедом корпус емкости и эпюра распределения полей звуковых давлений на низшей собственной продольной форме колебаний воздушного объема, заключенного во внутреннем пространстве емкости; на фиг. 4 - сечение емкости впускного устройства со встроенной во впускной патрубок впускной трубкой, к полости которой подключено комплексное устройство снижения токсичности; на фиг. 5 - вид патрубка с косым срезом, направленным навстречу потоку очищенного воздуха; на фиг. 6 - вариант когда косой срез патрубка направлен в противоположную, по сравнению с фиг. 5, сторону; на фиг. 7 - конструкция трубки, в полости которой образован диффузор. In FIG. 1 shows a longitudinal section of a container of an inlet device with an inlet tube inserted and a diagram of connecting to the interior space of a container of an integrated device for reducing toxicity through a common pipe; in FIG. 2 - a fragment of the tank with a specific location of the pipe; in FIG. 3 shows a container body approximated by a parallelepiped and a diagram of the distribution of sound pressure fields on the lowest intrinsic longitudinal waveform of air volume enclosed in the interior of the container; in FIG. 4 is a cross-sectional view of the capacity of the inlet device with an inlet tube integrated in the inlet pipe, to the cavity of which an integrated device for reducing toxicity is connected; in FIG. 5 is a view of a nozzle with an oblique cut directed towards the flow of purified air; in FIG. 6 is a variant when the oblique section of the nozzle is directed in the opposite direction as compared to FIG. 5, side; in FIG. 7 is a design of a tube in the cavity of which a diffuser is formed.

Двигатель внутреннего сгорания имеет впускное устройство с емкостью 1 (ресивером), внутреннее пространство A которой соединено посредством отдельных впускных трубок 2, 3, 4 и 5 с головкой цилиндров (не показана) и отдельными цилиндрами. На впускном патрубке 6 закреплена впускная трубка 7, входящая во внутреннее пространство A емкости 1, причем трубка имеет соединяющее отверстие 7a, расположенное примерно в одной плоскости 0-0, проходящей между двумя средними трубками 3 и 4. С внутренним пространством A емкости 1 соединяется посредством общего патрубка 8 устройство R уменьшения токсичности, которое включает по меньшей мере одну из систем: систему 9 выхлопа отработавших газов (рециркуляции выхлопных газов), систему 10 вентиляции картера, систему 11 подачи дополнительного воздуха и систему 12 улавливания паров бензина (горючих паров топлива). The internal combustion engine has an inlet device with a capacity of 1 (receiver), the inner space A of which is connected via separate inlet tubes 2, 3, 4 and 5 with a cylinder head (not shown) and individual cylinders. An inlet pipe 7 is fixed on the inlet pipe 6, which enters the inner space A of the tank 1, the tube having a connecting hole 7a located in approximately the same plane 0-0, passing between the two middle tubes 3 and 4. It is connected to the inner space A of the tank 1 by a common pipe 8, a toxicity reduction device R, which includes at least one of the systems: an exhaust system 9 (exhaust gas recirculation) 9, a crankcase ventilation system 10, an additional air supply system 11, and 12 istemu capture gasoline vapors (flammable fuel vapors).

На фиг. 2 и 3 подробнее изображен патрубок 8, ответвляющийся от устройства R уменьшения токсичности и располагающийся своим входным отверстием 14 перед соединяющим отверстием 7a трубки 7 в плоскости 0-0 поперечного сечения емкости, которая (плоскость) проходит через центр тяжести SP внутреннего пространства емкости между двумя средними отдельными трубками 3 и 4. Патрубок 8 имеет радиус r и соединяется с одной или несколькими системами 9, 10, 11 и 12 устройства R. In FIG. 2 and 3, a pipe 8 is shown in more detail, branching from the toxicity reduction device R and located at its inlet 14 in front of the connecting hole 7a of the tube 7 in the plane 0-0 of the cross section of the container, which (the plane) passes through the center of gravity SP of the container’s inner space between the two middle separate tubes 3 and 4. The pipe 8 has a radius r and is connected to one or more systems 9, 10, 11 and 12 of the device R.

Внутри емкости 1 во время работы двигателя происходят следующие рабочие процессы: газовый объем во внутреннем пространстве A емкости 1 можно рассматривать как распределенную в объеме массу. Эта масса возбуждается со стороны отдельных впускных трубок 2 - 5, которые соединяются с отдельными цилиндрами двигателя, а также от патрубка 8 устройства R уменьшения токсичности. Эта возбуждение приводит к возникновению во внутреннем пространстве A колебаний газа в диапазоне собственных частот. Самые интенсивные колебания - это колебания газа во внутреннем пространстве A в самой низкой форме собственного резонанса, как подробнее изображено на фиг. 3, которая характеризуется максимальной неравномерностью распределения концентраций давления P, с одной стороны, посредством этого увеличивается интенсивность пульсаций давления в трубопроводах устройства R, а с другой стороны увеличивается излучение звука в окружающую среду посредством конструктивных деталей, которые выводят газопроводы двигателя наружу в окружающую среду. The following working processes occur inside the tank 1 during engine operation: the gas volume in the inner space A of the tank 1 can be considered as a mass distributed in the volume. This mass is excited from the side of the individual intake tubes 2 to 5, which are connected to the individual engine cylinders, as well as from the pipe 8 of the toxicity reduction device R. This excitation leads to the appearance of gas oscillations in the internal space A in the eigenfrequency range. The most intense vibrations are gas vibrations in the inner space A in the lowest form of intrinsic resonance, as shown in more detail in FIG. 3, which is characterized by the maximum non-uniformity of the distribution of pressure concentrations P, on the one hand, this increases the intensity of pressure pulsations in the pipelines of the device R, and on the other hand, the emission of sound into the environment is increased by means of structural parts that bring the gas pipelines of the engine out into the environment.

Посредством устройства, согласно изобретению должно или исключительно сильно уменьшаться влияние колебаний газового объема в полости A в энергетически интенсивных формах собственного резонанса на акустические и газодинамические процессы, или во всяком случае значительно уменьшать, чтобы этим самым уменьшить токсичность двигателя. By means of the device according to the invention, the influence of gas volume fluctuations in cavity A in energy-intensive forms of intrinsic resonance on acoustic and gas-dynamic processes should be either extremely reduced, or in any case significantly reduced, thereby reducing engine toxicity.

С этой целью в двигателе размещают входное отверстие 14 патрубка 8 устройства R внутри пространства A емкости 1 в плоскости 0-0, которая совпадает с плоскостью поперечного сечения емкости 1 и проходит через центр тяжести SP объема внутреннего пространства A емкости 1. Как подробно показано на фиг. 3, положение отверстия 14 соответствует его расположению в такой зоне, в которой динамическое колебательное давление P на этой моде колебаний теоретически равно нулю и практически близко к этому значению. Таким образом, влияние этой энергоемкой формы колебаний в пространстве A на газодинамические процессы, которые происходят при работе двигателя в соединениях устройства R, становится минимальным, так что газовые потоки в трубопроводах систем 9 - 12 становятся стационарными или приближаются к этому физическому состоянию. Посредством этого в конечном счете повышается производительность этих систем 9 - 12 за счет снижения гидросопротивления трактов и происходит уменьшение токсичности двигателя. For this purpose, the inlet 14 of the nozzle 8 of the device R is placed inside the engine A of the container 1 in the plane 0-0, which coincides with the cross-sectional plane of the container 1 and passes through the center of gravity SP of the volume of the inner space A of the container 1. As shown in detail in FIG. . 3, the position of the hole 14 corresponds to its location in such a zone in which the dynamic vibrational pressure P at this vibrational mode is theoretically zero and almost close to this value. Thus, the influence of this energy-intensive vibrational mode in space A on the gas-dynamic processes that occur during engine operation in the connections of the device R becomes minimal, so that gas flows in the pipelines of systems 9-12 become stationary or approach this physical state. Due to this, ultimately, the productivity of these systems 9 - 12 increases due to a decrease in the hydraulic resistance of the tracts and a decrease in the toxicity of the engine.

Одновременно с этим акустическая энергия на отмеченных низших собственных формах колебаний (и все прочие аналогичные, нечетные формы колебаний) не переносятся из внутреннего пространства A через отверстие 14 и далее в окружающую среду, что способствует улучшению акустических показателей двигателя. At the same time, the acoustic energy at the marked lower eigenmodes (and all other similar, odd modes of vibration) are not transferred from the inner space A through the hole 14 and further into the environment, which contributes to the improvement of the acoustic performance of the engine.

Эффективность изобретения повысится, если входное отверстие 14 патрубка 8 (динамический срез патрубка) совместить с центром тяжести SP объема внутреннего пространства A (в полости 0-0), что позволяет учесть влияние динамических процессов, происходящих в патрубке 8. Дело в том, что центр тяжести эпюры выходных скоростей пульсирующего в патрубке 8 газового потока в бесконечном пространстве находится на расстоянии 0,6 r относительно входного отверстия патрубка 8. На практике величину этого "динамического приращения" принято принимать в диапазоне (0,4. . . 0,8) r, что связано с разбросом конструктивных, технологических и других факторов. Таким образом, размещение входного отверстия патрубка 8 в пространстве, ограниченном двумя сферами, центр которых совпадает с центром тяжести SP, а радиус которых 0,4 r и 0,8 r исключает возбуждение срезом патрубка 8 низшей собственной продольной формы колебаний (фиг. 3) объема газа в пространстве A, т.е. наиболее энергоемкой формы, соответственно улучшает акустические качества двигателя. The effectiveness of the invention will increase if the inlet 14 of the pipe 8 (dynamic section of the pipe) is combined with the center of gravity SP of the volume of the internal space A (in the cavity 0-0), which allows you to take into account the influence of dynamic processes occurring in the pipe 8. The fact is that the center the gravity of the output velocity diagram of the gas flow pulsating in the pipe 8 in infinite space is at a distance of 0.6 r relative to the inlet of the pipe 8. In practice, the value of this "dynamic increment" is usually taken in the range (0 , 4... 0,8) r, which is associated with a range of structural, technological and other factors. Thus, the placement of the inlet of the nozzle 8 in a space bounded by two spheres, the center of which coincides with the center of gravity SP, and the radius of which 0.4 r and 0.8 r excludes the excitation by a shear of the nozzle 8 of the lowest intrinsic longitudinal waveform (Fig. 3) volume of gas in space A, i.e. the most energy-intensive form, respectively, improves the acoustic quality of the engine.

По другим исполнениям изобретения согласно фиг. 4 - 7 патрубок 8 входит своим отверстием 14 во внутреннее пространство B трубки, закрепленной на впускном патрубке 6. In other embodiments of the invention as shown in FIG. 4 - 7, the pipe 8 enters with its hole 14 into the inner space B of the tube mounted on the inlet pipe 6.

Патрубок 8 имеет на своем свободном конце косой срез 25 или 26 так, что согласно исполнению по фиг. 5, косое входное отверстие 14 направлено в сторону входного отверстия 21 впускного патрубка 6. The pipe 8 has at its free end an oblique cut 25 or 26 so that, according to the embodiment of FIG. 5, the oblique inlet 14 is directed toward the inlet 21 of the inlet pipe 6.

У другого исполнения по фиг. 6 косое входное отверстие 14 отвернуто от отверстия 21 патрубка 6 (т.е. сориентировано в противоположную сторону). In another embodiment of FIG. 6, the oblique inlet 14 is turned away from the opening 21 of the pipe 6 (i.e., oriented in the opposite direction).

На фиг. 7 изображено исполнение трубки 7, которая действует как диффузор 15. Для этого трубка 7 в зоне входа патрубка 8 имеет уменьшение поперечного сечения 23. In FIG. 7 shows the design of the tube 7, which acts as a diffuser 15. For this, the tube 7 in the inlet area of the pipe 8 has a decrease in cross section 23.

При работе двигателя газы идут из систем 9 - 12 через патрубок 8 устройства R в полое пространство B трубки 7. При этом газовый поток имеет в системе 9 и в системе 10 значительную температуру, благодаря чему в полом пространстве B происходит интенсивный обмен тепла и массы газового потока, идущего из систем 9 - 12, происходит их эффективное перемешивание. Образованный в патрубке 8 поток отработавших газов, паров бензина и воздуха имеет высокую температуру. Он поступает во внутреннее пространство A емкости 1 и идет через впускные трубки 2 - 5 в отдельные цилиндры двигателя. При этом вышеупомянутый поток газа отдает часть своего тепла поступающей в цилиндры двигателя горючей смеси, посредством чего испаряемость жидких фаз горючей смеси повышается и смесь становится гомогенной (однородной). В конечном счете это ведет к равномерному распределению по цилиндрам двигателя конечного продукта, который состоит из смеси горючего с газовым потоком из устройства R, и к лучшему воспламенению горючей смеси в цилиндрах и затем к уменьшению токсичности двигателя. When the engine is running, gases flow from systems 9 - 12 through the pipe 8 of the device R into the hollow space B of the tube 7. In this case, the gas flow in the system 9 and in the system 10 has a significant temperature, due to which an intense exchange of heat and gas mass occurs in the hollow space B flow coming from systems 9-12, they are effectively mixed. Formed in the pipe 8, the flow of exhaust gases, gasoline vapor and air has a high temperature. It enters the interior space A of the tank 1 and goes through the intake tubes 2 to 5 into the individual engine cylinders. In this case, the aforementioned gas flow gives up part of its heat to the fuel mixture entering the engine cylinders, whereby the volatility of the liquid phases of the fuel mixture increases and the mixture becomes homogeneous. Ultimately, this leads to a uniform distribution over the engine cylinders of the final product, which consists of a mixture of fuel with the gas stream from device R, and to better ignition of the fuel mixture in the cylinders and then to reduce engine toxicity.

Благодаря косому срезу 25 или 26 патрубка 8 повышается эффективность смешивания (гомогенизации) потоков, идущих из устройства R, воздухоочистительного устройства и воздухоподвода, и посредством этого отдельные потоки лучше влияют один на другой. Due to the oblique cut 25 or 26 of the pipe 8, the efficiency of mixing (homogenizing) the streams coming from the device R, the air-cleaning device and the air supply is increased, and through this, separate streams better influence one another.

Введение в конструкцию трубки 7 диффузора 15 позволяет повысить в зоне диффузора 15 скорость потока воздуха из системы воздухоочистки и воздухоподачи, а это усиливает эффект смешивания этого потока с суммарным потоком газа из устройства снижения токсичности. Introduction to the design of the tube 7 of the diffuser 15 allows you to increase in the zone of the diffuser 15 the speed of the air flow from the air cleaning system and the air supply, and this enhances the effect of mixing this flow with the total gas flow from the device to reduce toxicity.

Claims (8)

1. Двигатель внутреннего сгорания с впускным устройством, состоящим из емкости с впускным патрубком и отдельными впускными трубками, которые соединяются с головкой цилиндров и отдельными цилиндрами, причем внутреннее пространство емкости сообщается с устройством уменьшения токсичности, включающим по меньшей мере одну из систем: вентиляции картера, подачи дополнительного воздуха, улавливания паров бензина и выхлопа отработавших газов, отличающийся тем, что на впускном патрубке закреплена впускная трубка (7), входящая во внутреннее пространство емкости (1), причем трубка (7) имеет соединяющее отверстие (7а) примерно в одной плоскости (0 - 0) между двумя средними отдельными трубками (3 и 4), а патрубок (8), соединяющий системы (9 - 12) устройства (R) уменьшения токсичности, входит во внутреннее пространство (А) емкости (1). 1. An internal combustion engine with an inlet device consisting of a container with an inlet pipe and separate inlet pipes that are connected to the cylinder head and individual cylinders, the inner space of the container communicating with a toxicity reduction device comprising at least one of the crankcase ventilation systems, supplying additional air, trapping gasoline vapors and exhaust exhaust, characterized in that the inlet pipe is fixed to the inlet pipe (7), which is included in the inner container (1), and tube (7) has a connecting hole (7a) in approximately the same plane (0 - 0) between the two middle individual tubes (3 and 4), and a pipe (8) connecting systems (9 - 12) device (R) reduce toxicity, is included in the inner space (A) of the container (1). 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что патрубок (8) находится в плоскости (0 - 0), которая соответствует плоскости поперечного сечения емкости и проходит через центр тяжести (SP) объема внутреннего пространства емкости (1). 2. The engine according to claim 1, characterized in that the pipe (8) is in the plane (0 - 0), which corresponds to the plane of the cross section of the tank and passes through the center of gravity (SP) of the volume of the internal space of the tank (1). 3. Двигатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что входное отверстие (14) патрубка (8) с радиусом (r) располагается на расстоянии 0,4 - 0,8 r относительно центра тяжести (SP) объема внутреннего пространства емкости (1). 3. The engine according to claim 1 or 2, characterized in that the inlet (14) of the pipe (8) with a radius (r) is located at a distance of 0.4 - 0.8 r relative to the center of gravity (SP) of the volume of the internal space of the tank ( one). 4. Двигатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что входное отверстие (14) патрубка (8) располагается в плоскости (0 - 0) центра тяжести (SP) объема внутреннего пространства емкости. 4. The engine according to claim 1 or 2, characterized in that the inlet (14) of the nozzle (8) is located in the plane (0 - 0) of the center of gravity (SP) of the volume of the internal space of the tank. 5. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что патрубок (8) входит отверстием (14) во внутреннее пространство (В) трубки (7). 5. The engine according to claim 1, characterized in that the pipe (8) enters the hole (14) into the interior (B) of the tube (7). 6. Двигатель по п.1 или 5, отличающийся тем, что свободный, выступающий во внутреннее пространство (В) трубки (7) конец патрубка (8) имеет косой срез (25), а отверстие (14) направлено в сторону отверстия (21) впускного патрубка (6). 6. The engine according to claim 1 or 5, characterized in that the free end of the nozzle (8) protruding into the inner space (B) of the tube (7) has an oblique cut (25), and the hole (14) is directed towards the hole (21) ) inlet pipe (6). 7. Двигатель по п.1 или 5, отличающийся тем, что свободный, выступающий во внутреннее пространство (В) трубки (7) конец патрубка (8) имеет косой срез (26), а отверстие (14) отвернуто от отверстия (21) впускного патрубка (6). 7. The engine according to claim 1 or 5, characterized in that the free end of the nozzle (8) protruding into the inner space (B) of the tube (7) has an oblique cut (26), and the hole (14) is turned away from the hole (21) inlet pipe (6). 8. Двигатель по пп.1, 5, 6 или 7, отличающийся тем, что трубка (7) в зоне входа патрубка (8) имеет уменьшение поперечного сечения (23). 8. The engine according to claims 1, 5, 6 or 7, characterized in that the tube (7) in the inlet area of the pipe (8) has a decrease in the cross section (23).
RU95110673A 1992-08-22 1992-08-22 Internal combustion engine intake device RU2107183C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EPPCT/EP92/01929 1992-08-22
PCT/EP1992/001929 WO1994004815A1 (en) 1992-08-22 1992-08-22 Air-aspiration system for an internal-combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU95110673A RU95110673A (en) 1997-01-20
RU2107183C1 true RU2107183C1 (en) 1998-03-20

Family

ID=8165677

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU95110673A RU2107183C1 (en) 1992-08-22 1992-08-22 Internal combustion engine intake device

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5603295A (en)
EP (1) EP0656994B1 (en)
JP (1) JPH08501853A (en)
DE (1) DE59206260D1 (en)
RU (1) RU2107183C1 (en)
WO (1) WO1994004815A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2737014C1 (en) * 2020-05-29 2020-11-24 Акционерное общество «АВТОВАЗ» Internal combustion engine with an air inlet system

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0846223B2 (en) * 1995-08-25 2005-06-15 Renault s.a.s. Internal combustion engine intake manifold
FR2738035B1 (en) * 1995-08-25 1997-09-19 Renault INTAKE MANIFOLD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JP3095665B2 (en) * 1995-10-16 2000-10-10 株式会社日本自動車部品総合研究所 Evaporative fuel control system for internal combustion engine
US5813375A (en) * 1996-03-11 1998-09-29 Siemenselectric Limited Method and system for distributing vapors or gases to each cylinder of a multicylinder engine
US6152115A (en) * 1997-07-08 2000-11-28 Siemens Canada Limited Integrated engine intake manifold having a fuel vapor purge valve and an exhaust gas recirculation valve
DE19807463A1 (en) * 1998-02-24 1999-08-26 Mannesmann Vdo Ag Intake device for IC engine
JP3674389B2 (en) * 1999-04-21 2005-07-20 日産自動車株式会社 Intake manifold for internal combustion engine
DE10028047A1 (en) * 2000-06-06 2001-12-13 Audi Ag Multi-cylinder engine air intake system slots air feedtube possibly severally normal to tube axis right along parallel to air manifold so slots face air inlet tube entries.
DE20014711U1 (en) * 2000-08-25 2000-11-23 Mann & Hummel Filter Device for recirculating gas on an internal combustion engine
US6755897B2 (en) * 2002-10-23 2004-06-29 Siemens Vdo Automotive Inc. Constant velocity radial inflow particle separator
JP3964347B2 (en) * 2003-04-18 2007-08-22 株式会社ケーヒン Intake device for internal combustion engine
JP4214883B2 (en) * 2003-10-10 2009-01-28 日産自動車株式会社 Intake structure of internal combustion engine
FR2902471B1 (en) * 2006-06-14 2012-09-14 Henri Constant Charles Marie Francois AERODYNAMIC DEVICE FOR IMPROVING THE PERFORMANCE OF A THERMAL ENGINE BY REDUCING POLLUTANT EMISSIONS AND CONSUMPTION
JP5160139B2 (en) * 2007-04-27 2013-03-13 株式会社パロマ Hot water heater burner
EP2461011B1 (en) * 2009-12-09 2013-11-27 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Mixing pipe for recirculated exhaust gas and air
JP5825903B2 (en) * 2011-07-26 2015-12-02 愛三工業株式会社 Resin intake manifold
DE102013019026A1 (en) * 2013-11-13 2015-05-13 Daimler Ag Charge air housing for a motor vehicle engine
USD765142S1 (en) * 2014-08-08 2016-08-30 Kenneth J. Hunter Combustion engine intake manifold for snowmobiles and all terrain vehicles
JP6302953B2 (en) * 2016-05-09 2018-03-28 本田技研工業株式会社 Intake device for V-type internal combustion engine
AT524259A1 (en) * 2021-06-17 2022-04-15 Avl List Gmbh INLET COLLECTOR FOR AN ENGINE

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1818283A (en) * 1929-05-03 1931-08-11 Owen H Spencer Engine inlet manifold
DE510261C (en) * 1929-08-08 1930-10-17 An Stabilimenti Farina Soc Ring line for the charge mixture of carburetor machines
US2740389A (en) * 1952-12-18 1956-04-03 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Multi-cylinder internal combustion engine
DE1238718B (en) * 1963-04-05 1967-04-13 Daimler Benz Ag Inlet line for multi-cylinder internal combustion engines
US4064696A (en) * 1975-05-13 1977-12-27 Autoipari Kutato Intezet Live-gas conduit system for turbocharged six-cylinder engines
DE2527774C2 (en) * 1975-06-21 1984-03-15 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Air intake system for internal combustion engines, in particular injection internal combustion engines
SU968494A1 (en) * 1978-11-09 1982-10-23 Ордена Ленина, Ордена Трудового Красного Знамени Завод Транспортного Машиностроения Им.В.И.Ленина Reonance supercharging system
GB2132692A (en) * 1982-12-24 1984-07-11 Ford Motor Co Intake manifold for an internal combustion engine
DE3324343C1 (en) * 1983-07-06 1988-08-18 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Multi-cylinder internal combustion engine with fuel injection working with exhaust gas recirculation
DE3742057C1 (en) * 1987-12-11 1988-09-22 Porsche Ag Intake system for a multi-cylinder internal combustion engine
DE3824792A1 (en) * 1988-07-21 1990-01-25 Porsche Ag AIR INTAKE TRACT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JPH02107758U (en) * 1989-02-14 1990-08-28
US5537965A (en) * 1992-08-22 1996-07-23 Dr. Ing. H.C.F. Porsche, Ag Intake system for an internal-combustion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2737014C1 (en) * 2020-05-29 2020-11-24 Акционерное общество «АВТОВАЗ» Internal combustion engine with an air inlet system

Also Published As

Publication number Publication date
EP0656994A1 (en) 1995-06-14
WO1994004815A1 (en) 1994-03-03
EP0656994B1 (en) 1996-05-08
RU95110673A (en) 1997-01-20
US5603295A (en) 1997-02-18
DE59206260D1 (en) 1996-06-13
JPH08501853A (en) 1996-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2107183C1 (en) Internal combustion engine intake device
US6164066A (en) Muffler for internal combustion engine
RU2095612C1 (en) Intake device for internal combustion engine
CN103422940B (en) For the return-flow structure of gas leakage
US4800719A (en) Exhaust system
CN201835911U (en) Internal combustion engine with supercharged air cooler
US6167700B1 (en) Exhaust system for an internal combustion engine
US6748921B1 (en) Reversion redirection device for an internal combustion engine
US7588007B2 (en) Intake and exhaust system of internal combustion engine
US7380639B2 (en) Backpressure reducing exhaust system with stationary blade structure
JP2014031753A (en) Intake system structure of internal combustion engine
US5307767A (en) Internal combustion engine air intake system
JPH0526025A (en) Exhaust muffler
CN103174499A (en) Exhaust system
EP1213469A2 (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
US5937838A (en) Fuel vaporizing system for internal combustion engines
US9732712B1 (en) Marine propulsion device having flame arrestor
US3129874A (en) Suction pump means having suction tubes with transversal and peripheral openings
US3139838A (en) Suction pump means having opposite suction tubes with transversal and peripheral openings
JPS60198319A (en) Secondary air supplying device
RU13672U1 (en) CARBURETTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
KR950002627B1 (en) Activated gas feeding apparatus
RU65979U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE AIR SUPPLY SYSTEM
RU2098652C1 (en) Intake system of internal combustion engine
US20160177896A1 (en) Fuel Admission Point Integrated into Intake Runner/Elbow