RU2079692C1 - Fuel mixture evaporating device - Google Patents
Fuel mixture evaporating device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2079692C1 RU2079692C1 RU93052129A RU93052129A RU2079692C1 RU 2079692 C1 RU2079692 C1 RU 2079692C1 RU 93052129 A RU93052129 A RU 93052129A RU 93052129 A RU93052129 A RU 93052129A RU 2079692 C1 RU2079692 C1 RU 2079692C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- nozzle
- exhaust
- board
- channel
- plate
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения. The invention relates to the field of engine manufacturing.
Известно устройство для гомогенизации топливно-воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания, с головкой блока цилиндров, и с впускным и выпускным трубопроводами, содержащее сопло, крыльчатку и малый диффузор [1]
Недостатком известного технического решения является отсутствие нагрева и жесткой связи между соплом большого диффузора, турбиной с лопатками и малым диффузором.A device for homogenizing a fuel-air mixture in an internal combustion engine, with a cylinder head, and with inlet and outlet pipes, comprising a nozzle, an impeller and a small diffuser [1]
A disadvantage of the known technical solution is the lack of heating and a rigid connection between the nozzle of a large diffuser, a turbine with blades and a small diffuser.
Задача изобретения заключается в упрощении конструкции и в увеличении площади нагревательных поверхностей. The objective of the invention is to simplify the design and increase the area of the heating surfaces.
Поставленная задача решается тем, что устройство для испарения топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания, с головкой блока цилиндров и с впускными и выпускными трубопроводами, содержит сопло, крыльчатку и малый диффузор, причем, устройство снабжено платой с впускными каналами для отработавших газов двигателя с теплоизолирующей втулкой и теплоизолирующими прокладками, при этом плата расположена между головкой блока и фланцами впускных и выпускных трубопроводов двигателя и образована слоями, между которыми в каждом выпускном канале платы предусмотрено суживающее устройство в виде полости с размещенной в ней перегородкой с отверстием, образованной отбортовкой одного из слоев платы, при этом перегородка разделяет полость на камеры высокого и низкого давления, камеры высокого давления всех сужающих устройств соединены общим каналом, крыльчатка расположена во впускном канале платы между малым диффузором и соплом и жестко связана с последними, а сопло размещено в общем канале. Отверстие в перегородке может быть расположено эксцентрично относительно отверстия выпускного канала двигателя. The problem is solved in that the device for evaporating the fuel mixture in an internal combustion engine, with a cylinder head and with inlet and outlet pipes, contains a nozzle, an impeller and a small diffuser, moreover, the device is equipped with a board with inlet channels for exhaust gases of the engine with a heat insulating sleeve and heat-insulating gaskets, while the board is located between the head of the block and the flanges of the intake and exhaust pipelines of the engine and is formed by layers between which in each exhaust A narrowing device is provided in the form of a cavity in the form of a cavity with a partition placed in it with an opening formed by flanging one of the layers of the board, while the partition divides the cavity into high and low pressure chambers, high pressure chambers of all narrowing devices are connected by a common channel, the impeller is located in the inlet channel boards between the small diffuser and the nozzle and is rigidly connected to the latter, and the nozzle is placed in a common channel. The hole in the partition may be eccentric relative to the opening of the exhaust channel of the engine.
Предложенное техническое решение позволило снизить число слоев и сформировать один общий канал для всех выхлопных потоков, при этом эксцентрично расположенные отверстия перегородок выхлопных газов в сужающих устройствах, направляют ближайший поток по каналу на нагрев сопел и жестко связанных с ними крыльчаток. Крыльчатки, имея большое количество лопаток, с центральными малыми диффузорами, дали возможность разделить все проходные сопла топливной смеси нагревательными поверхностями. The proposed technical solution made it possible to reduce the number of layers and form one common channel for all exhaust streams, while the eccentrically located openings of the exhaust gas partitions in the constricting devices direct the nearest stream through the channel to heat the nozzles and the impellers rigidly connected to them. The impellers, having a large number of blades, with central small diffusers, made it possible to separate all the passage nozzles of the fuel mixture by heating surfaces.
Конструкция устройства для испарения топливной смеси (далее устройство) изображена на фиг. 1 и 2. The design of the device for evaporating the fuel mixture (hereinafter the device) is shown in FIG. 1 and 2.
На фиг. 1 изображено устройство в плане на два цилиндра; на фиг. 2 - разрез устройства по впускным и выпускным элементам. In FIG. 1 shows a device in plan for two cylinders; in FIG. 2 is a sectional view of the device along the inlet and outlet elements.
Устройство 1 устанавливается между головкой блока цилиндров двигателя 2 и фланцами впускного 3 и выпускного 4 и 4а трубопроводов. Устройство теплоизолируется от двигателя и фланцев трубопроводов прокладками 5. The device 1 is installed between the cylinder head of the
Устройство 1 состоит из платы 6 и теплоизолирующей втулки 7 с крепежными отверстиями 8. По втулке 7 проходит штатная охлаждающая жидкость ТОСОЛ. The device 1 consists of a
Плата 6 состоит из слоев 9 и 10, между которыми сформированы сужающие устройства 11 и 12, соединенные общим каналом 13 и газодинамические нагревательные элементы 14 и 15. The
В плате 6 слои 9 и 10 сопрягаются по эквивалентным контурам 16 и 17 с выходом герметизируемого шва 18 на лицевую плоскость. Шов 18 герметизируется штатной термоизоляционной прокладкой 5. In the
Сужающие устройства 11 и 12 состоят из камер высокого и низкого давления, величина давления в которых определяет направление потока перед и после перегородок с отверстиями 19 и 20. Так как процесс выхлопа отработанных газов в многопоршневом двигателе последовательно циклический, то камеры с одной величиной давления допустимого соединить общим каналом. В данной конструкции камеры высокого давления соединены общим каналом 13 в плате 6, а камеры низкого давления выпускным трубопроводом 4 и 4а. Отверстия 19 и 20 выполнены с отбортовками 21 и могут быть расположены эксцентрично относительно отверстий выпускного трубопровода 4. The
Газодинамические нагревательные элементы 14 и 15 жестко связаны в единый узел, состоящий из сопла 22 и крыльчатки 23. Gas-
Сопло 22, в осевом сечении, имеет профиль конфузора сопла Вентури, который может иметь продолжение профильных форм, переходящих в полное сопло Вентури. Это зависит от конструктивных особенностей впускных камер головок блоков цилиндров и технологических возможностей изготовления полного профиля сопла Вентури. The
Крыльчатка состоит из лопаток 23 и малого диффузора 25, выполненных в едином блоке. Лопатки изготавливаются по винтовой линии для закручивания потока топливной смеси. Малый диффузор в осевом сечении имеет оптимальный аэродинамический профиль. The impeller consists of blades 23 and a
Работа устройства 1 заключается в испарении всех фракций топливной смеси при прохождении ее через разогретые выхлопными газами газодинамические нагревательные элементы 14 и 15 перед впрыском в цилиндры двигателя. The operation of the device 1 consists in the evaporation of all fractions of the fuel mixture when it passes through gas-
Смесь паров топлива с парами воздуха, без каких-либо мелких жидких частиц, обеспечивает полное сгорание топлива при условии необходимого и достаточного количества окислителя-кислорода в воздухе. A mixture of fuel vapor with air vapor, without any small liquid particles, ensures complete combustion of the fuel, provided the necessary and sufficient amount of oxidizing agent-oxygen in the air.
Цикл работы устройства 1 начинается с прохождения выхлопными газами любого сужающего устройства, например, 11. Основная часть выхлопных газов проходит через отверстие 19 перегородки в выпускной трубопровод 4. Периферийные газы отводятся в общий канал 13 с помощью отбортовки 21. При этом отверстия в отбортовках 21 смещены в сторону от центра трубопровода для отвода выхлопных газов, которые проходят ближе к входу в канал 13. Пройдя по каналу 13, газы обтекают стенки сопел, выходят к противоположному отверстию 20 и через него входят в выпускной трубопровод 4а, далее соединяясь с трубопроводом 4. The cycle of operation of the device 1 begins with the passage of exhaust gases of any constricting device, for example, 11. The main part of the exhaust gases passes through the opening 19 of the partition into the exhaust pipe 4. The peripheral gases are discharged into the
Раскаленные выхлопные газы, протекая по каналам 13 платы 6, отдают тепло окружающим их поверхностям. Так как материалом платы является металл, то все тепло быстро и равномерно распределяется по всему объему, а главное, передается соплам, жестко связанными с ними лопатками и малым диффузором, т.е. газодинамическим нагревательным элементом 14 и 15. Red-hot exhaust gases flowing through the
После такта выхлопа отработанных газов, начинается такт заполнения цилиндра топливной смесью. Смесь топлива с воздухом, подготовленная карбюратором, перед попаданием в цилиндр, проходит через газодинамический нагревательный элемент 14 по его составляющим профилированным соплу 22 и малому диффузору 25, в которых с увеличением скорости прохождения потока падает давление и увеличивается интенсивность испарения жидких составляющих смеси, при этом сопло и малый диффузор нагреты, что способствует еще большему ее испарению. Кроме этого, лопатки 24 увеличивают площадь нагревательных поверхностей и длину пути прохождения топливной смеси по нагретым стенкам сопла 22. Интенсивное восхождение испарений от нагретых поверхностей значительно усиливают аэро-, газодинамический эффект и создают интенсивное перемещение паров топливной смеси. Такая смесь способствует полному ее сгоранию. After the exhaust cycle, the cycle begins to fill the cylinder with fuel mixture. The mixture of fuel and air prepared by the carburetor, before entering the cylinder, passes through the gas-
Следующий цикл работы устройства начинается с прохождения выхлопными газами сужающего устройства 12 в той же таковой последовательности. The next cycle of the device begins with the passage of the exhaust gases of the constricting
При этом, наличие газодинамических сопротивлений в виде сопел, лопаток и малых диффузоров и нагретого топлива должны вносить невосполняемые потери по давлению и массе наполнения цилиндров двигателя топливной смесью. At the same time, the presence of gas-dynamic resistances in the form of nozzles, blades and small diffusers and heated fuel should introduce irreplaceable losses in pressure and mass filling the engine cylinders with the fuel mixture.
Однако, давление за газодинамическими нагревательными элементами 14 и 15 восстанавливается за счет испарения жидких составляющих топливной смеси и расширения ее при нагреве, что не влечет потери мощности двигателя при меньшей массе топлива, в результате чего происходит экономия топлива и снижение токсичности выхлопных газов. However, the pressure behind the gas-
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93052129A RU2079692C1 (en) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | Fuel mixture evaporating device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93052129A RU2079692C1 (en) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | Fuel mixture evaporating device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93052129A RU93052129A (en) | 1996-07-10 |
RU2079692C1 true RU2079692C1 (en) | 1997-05-20 |
Family
ID=20149322
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93052129A RU2079692C1 (en) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | Fuel mixture evaporating device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2079692C1 (en) |
-
1993
- 1993-11-22 RU RU93052129A patent/RU2079692C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1430577, кл. F 02 M 29/06, 1988. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7140357B2 (en) | Vortex mixing system for exhaust gas recirculation (EGR) | |
US7032578B2 (en) | Venturi mixing system for exhaust gas recirculation (EGR) | |
US7028680B2 (en) | Two stage mixing system for exhaust gas recirculation (EGR) | |
US3470690A (en) | Exhaust header | |
US20060150614A1 (en) | Ionizing fluid flow enhancer for combustion engines | |
JP2004519576A (en) | Recirculation exhaust gas supply device | |
US5603295A (en) | Internal-combustion engine comprising an intake system | |
JP2001248448A (en) | Intake air cooling device of internal combustion engine | |
JPS6056260B2 (en) | Intake manifold for internal combustion engines | |
RU2079692C1 (en) | Fuel mixture evaporating device | |
US4172362A (en) | Thermal reactor having collector therein to mix pulsed flows of exhaust and secondary air | |
US6167857B1 (en) | Timed tube induction system for improving the performance and efficiency of an internal combustion engine | |
US3977377A (en) | Heat distribution passage for manifold heater system | |
FR2430519A1 (en) | INTAKE SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
US3914347A (en) | Platelet-injector venturi carburetor for internal combustion engines | |
RU2078233C1 (en) | Manifold blower | |
CA1063457A (en) | Combustion improvement device | |
RU2008460C1 (en) | Intake manifold of internal combustion engine | |
RU2343303C1 (en) | Air and combustible gas supply system into thermal engine | |
US10815940B2 (en) | Intake manifold with integrated mixer | |
RU2053404C1 (en) | Device for evaporating fuel mixture | |
RU2004132140A (en) | AIRCRAFT | |
JPH11287588A (en) | Egr cooler | |
US3972313A (en) | Method and apparatus for heating an intake system on an internal combustion engine | |
KR20010050193A (en) | Intake device for multi-cylinder engine |