RU210447U1 - Parking brake unit - Google Patents

Parking brake unit Download PDF

Info

Publication number
RU210447U1
RU210447U1 RU2021136887U RU2021136887U RU210447U1 RU 210447 U1 RU210447 U1 RU 210447U1 RU 2021136887 U RU2021136887 U RU 2021136887U RU 2021136887 U RU2021136887 U RU 2021136887U RU 210447 U1 RU210447 U1 RU 210447U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
parking brake
cylinders
valve
channel
brake cylinders
Prior art date
Application number
RU2021136887U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Георгиевич Чуев
Павел Михайлович Тагиев
Сергей Алексеевич Популовский
Сергей Александрович Утенков
Тимур Петрович Назаренко
Дмитрий Александрович Песков
Original Assignee
Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ filed Critical Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority to RU2021136887U priority Critical patent/RU210447U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU210447U1 publication Critical patent/RU210447U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/02—Hand or other personal actuation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к блокам тормозного оборудования тягового средства, а именно к блокам стояночного тормоза. Блок 1 стояночного тормоза содержит плиту 2 с закрепленными на ней приборами стояночного тормоза и адаптер 3. Плита 2 выполнена с внутренними пневматическими каналами, которые сообщены с питательным резервуаром 4 и питательным резервуаром 5 стояночного тормоза, тормозными цилиндрами 6, цилиндрами 7 стояночного тормоза. Приборы стояночного тормоза включают блок 8 управления стояночным тормозом, который состоит из двух дистанционно управляемых электропневматических вентилей 9, 10 и пневматически связанного и ними через клапанную систему вентилей органа 11 переключательного. Причем вход блока 8 управления стояночным тормозом сообщен с питательным резервуаром 4 каналом, на котором установлен редуктор 12 с питательным резервуаром 5 стояночного тормоза, а выход - с атмосферой и каналом с датчиком 13 давления через клапан 14 переключательный с тормозными цилиндрами 6 и цилиндрами 7 стояночного тормоза. Блок 8 управления стояночным тормозом имеет рукоятку ручного управления /не показано/. На канале, соединенным с питательным резервуаром 4, закреплен кран 15 разобщительный с клапаном 16 обратным, а на канале, соединенным с цилиндрами 7 стояночного тормоза, закреплен кран 17 разобщительный, и соответственно на указанных каналах размещены датчики давления 18, 19. Клапан 14 переключательный реализует предохранительную функцию «исключение наложения», которая необходима для недопущения выхода из строя тормозных блоков тележки при одновременном действии двух составляющих - усилия пружины стояночного тормоза 7 и давления в тормозном цилиндре 6. Питательный резервуар 5 стояночного тормоза служит для аккумулирования резервного запаса воздуха, необходимого для оперативного отпуска стояночного тормоза локомотива после его длительного отстоя, при этом непосредственный отпуск осуществляется вручную, посредством рукоятки, которая механически соединена с органом 11 переключательным блока 8 управления стояночным тормозом /не показано/. Полезная модель повышает надежность за счет применения нового компоновочного решения. 2. ил.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to blocks of braking equipment of a traction means, namely to blocks of a parking brake. Parking brake block 1 includes plate 2 with parking brake devices fixed on it and adapter 3. Plate 2 is made with internal pneumatic channels that communicate with parking brake supply reservoir 4 and parking brake supply reservoir 5, brake cylinders 6, parking brake cylinders 7. The parking brake devices include a parking brake control unit 8, which consists of two remotely controlled electro-pneumatic valves 9, 10 and a switching body 11 pneumatically connected to them through the valve system of valves. Moreover, the input of the parking brake control unit 8 is connected to the supply reservoir 4 by a channel on which the gearbox 12 is installed with the parking brake supply reservoir 5, and the output is connected to the atmosphere and the channel with the pressure sensor 13 through the switching valve 14 with the brake cylinders 6 and the parking brake cylinders 7 . Parking brake control unit 8 has a manual control handle /not shown/. On the channel connected to the supply tank 4, a disconnecting valve 15 with a check valve 16 is fixed, and on the channel connected to the parking brake cylinders 7, an disconnecting valve 17 is fixed, and, accordingly, pressure sensors 18, 19 are placed on these channels. The switching valve 14 implements safety function "exclusion of overlap", which is necessary to prevent failure of the brake units of the bogie with the simultaneous action of two components - the spring force of the parking brake 7 and the pressure in the brake cylinder 6. the release of the parking brake of the locomotive after its long stay, while the direct release is carried out manually, by means of a handle that is mechanically connected to the body 11 of the switching block 8 of the parking brake control /not shown/. The utility model improves reliability through the use of a new layout solution. 2. ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к блокам тормозного оборудования тягового средства, а именно к блокам стояночного тормоза.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to blocks of braking equipment of a traction means, namely to blocks of a parking brake.

Известен блок управления стояночным тормозом, который состоит из двух электропневматических вентилей и органа переключательного, причем его вход сообщен с питательным резервуаром каналом с закрепленными на нем редуктором, краном разобщительным, а выход сообщен с атмосферой, тормозными цилиндрами и через кран разобщительный с цилиндрами стояночного тормоза /Патент РФ №117380, 23.12.2004, В61Н 13/02/.A parking brake control unit is known, which consists of two electro-pneumatic valves and a switching body, and its input is connected to the supply tank by a channel with a gearbox fixed on it, a release valve, and the output is connected to the atmosphere, brake cylinders and through the release valve to the parking brake cylinders / RF patent No. 117380, 12/23/2004, V61N 13/02/.

Недостатками известной полезной модели являются - отсутствие передачи диагностической информации в систему управления локомотива, функции «исключения наложения» суммарного действия двух усилий на исполнительный тормозной тележечный механизм от давления тормозных цилиндров и пружин цилиндров стояночного тормоза, а также не обеспечен резерв запаса воздуха, необходимый для оперативного отпуска стояночного тормоза локомотива после его длительного отстоя.The disadvantages of the well-known utility model are the lack of transmission of diagnostic information to the locomotive control system, the function of "eliminating the overlap" of the total action of two forces on the executive brake bogie mechanism from the pressure of the brake cylinders and springs of the parking brake cylinders, and the air supply reserve necessary for operational release of the parking brake of the locomotive after it has been idle for a long time.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемой полезной модели является блок тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства, включающий, по меньшей мере, блок стояночного тормоза, смонтированный на кронштейн-плите для тормозного оборудования, и содержащий, сообщенные пневматическими каналами с питательными резервуарами и воздушными магистралями транспортного средства, приборы стояночного тормоза, включающие блок управления стояночным тормозом, состоящий из двух электропневматических вентилей и пневматически связанного с ними органа переключательного, причем его вход сообщен с питательным резервуаром каналом, на котором смонтирован редуктор, а выход - с атмосферой и каналом с датчиком давления через клапан переключательный с тормозными цилиндрами и цилиндрами стояночного тормоза, и закрепленные на каналах, соединенных с питательным резервуаром и цилиндрами стояночного тормоза, краны разобщительные и датчики давления, адаптер /Патент РФ №176810, 27.04.2017, В60Т 13/36/.The closest in terms of the set of essential features of the claimed utility model is a block of brake equipment of a railway vehicle, including at least a block of a parking brake mounted on a bracket-plate for brake equipment, and containing, connected by pneumatic channels with nutrient reservoirs and air lines of the vehicle , parking brake devices, including a parking brake control unit, consisting of two electro-pneumatic valves and a switching body pneumatically connected to them, and its input is connected to the supply tank by a channel on which the gearbox is mounted, and the output is connected to the atmosphere and a channel with a pressure sensor through the valve switching with brake cylinders and parking brake cylinders, and fixed on channels connected to the supply reservoir and parking brake cylinders, disconnecting valves and pressure sensors, adapter / RF Patent No. 176810, 27.04 .2017, V60T 13/36/.

Недостатком указанной полезной модели является то, что блок тормозного оборудования является многофункциональным, включает большое количество приборов для управления тормозными процессами железнодорожного транспортного средства, но при этом не обеспечены резерв запаса воздуха, необходимый для оперативного отпуска стояночного тормоза локомотива после его длительного отстоя, передача диагностической информации о работоспособности стояночного тормоза в систему управления локомотива, ограничение давления сжатого воздуха в цилиндрах стояночного тормоза локомотива.The disadvantage of this utility model is that the block of brake equipment is multifunctional, includes a large number of devices for controlling the braking processes of a railway vehicle, but it does not provide a reserve of air supply necessary for the prompt release of the parking brake of the locomotive after its long stay, the transmission of diagnostic information about the operability of the parking brake into the locomotive control system, limiting the pressure of compressed air in the cylinders of the parking brake of the locomotive.

Технической задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение управления давлением сжатого воздуха в цилиндрах стояночного тормоза локомотива посредством управляющих электрических сигналов, ограничения давления сжатого воздуха в цилиндрах стояночного тормоза локомотива, функции «исключения наложения» суммарного действия двух усилий на исполнительный тормозной тележечный механизм от давления тормозных цилиндров и пружин цилиндров стояночного тормоза, а также передачи диагностической информации в систему управления локомотива.The technical task of the proposed utility model is to provide control of the compressed air pressure in the parking brake cylinders of the locomotive by means of electrical control signals, limiting the pressure of compressed air in the cylinders of the parking brake of the locomotive, the function of "eliminating the overlap" of the total action of two forces on the executive brake bogie mechanism from the pressure of the brake cylinders and parking brake cylinder springs, as well as transmitting diagnostic information to the locomotive control system.

Техническая задача достигается за счет того, что приборы стояночного тормоза локомотива скомпонованы и размещены в отдельном блоке, смонтированы на плите с закрепленным на ней адаптером, а выполненные в плите сообщающие каналы подключены к питательному резервуару, питательному резервуару стояночного тормоза, к тормозным цилиндрами и цилиндрам стояночного тормоза, а кран разобщительный, закрепленный на канале, связанном с питательным резервуаром, выполнен с клапаном обратным.The technical problem is achieved due to the fact that the devices of the parking brake of the locomotive are arranged and placed in a separate block, mounted on a plate with an adapter fixed on it, and the communicating channels made in the plate are connected to the supply reservoir, the parking brake supply reservoir, to the brake cylinders and parking brake cylinders. brakes, and the disconnecting valve, fixed on the channel connected with the feed reservoir, is made with a check valve.

Технический результат, который будет получен при осуществлении полезной модели, заключается в повышении надежности.The technical result that will be obtained in the implementation of the utility model is to increase reliability.

Указанный результат достигается тем, что блок стояночного тормоза, смонтированный на кронштейн-плите для тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства, содержит сообщенные пневматическими каналами с питательными резервуарами и воздушными магистралями транспортного средства приборы стояночного тормоза, включающие блок управления стояночным тормозом, состоящий из двух электропневматических вентилей и пневматически связанного с ними органа переключательного, причем его вход сообщен с питательным резервуаром каналом, на котором смонтирован редуктор, а выход - с атмосферой и каналом с датчиком давления через клапан переключательный с тормозными цилиндрами и цилиндрами стояночного тормоза, и закрепленные на каналах, соединенных с питательным резервуаром и цилиндрами стояночного тормоза, краны разобщительные и датчики давления, адаптер, плиту, на которой смонтированы адаптер и указанные приборы стояночного тормоза, при этом плита выполнена с пневматическими каналами для сообщения приборов с питательным резервуаром, питательным резервуаром стояночного тормоза, тормозными цилиндрами и цилиндрами стояночного тормоза, а кран разобщительный, закрепленный на канале, связанным с питательным резервуаром, выполнен с клапаном обратным.This result is achieved by the fact that the parking brake unit, mounted on a bracket-plate for the braking equipment of a railway vehicle, contains parking brake devices connected by pneumatic channels with supply reservoirs and air lines of the vehicle, including a parking brake control unit, consisting of two electro-pneumatic valves and of a switching body pneumatically connected with them, and its input is connected with the supply tank by a channel on which the gearbox is mounted, and the output is connected with the atmosphere and a channel with a pressure sensor through a switching valve with brake cylinders and parking brake cylinders, and fixed on channels connected to the supply parking brake reservoir and cylinders, disconnecting valves and pressure sensors, an adapter, a plate on which the adapter and the specified parking brake devices are mounted, while the plate is made with pneumatic channels for communication connection of devices with a supply reservoir, parking brake supply reservoir, brake cylinders and parking brake cylinders, and the disconnecting valve, fixed on the channel connected with the supply reservoir, is made with a check valve.

На фиг. 1 схематично изображен блок стояночного тормоза, функциональная схема.In FIG. 1 schematically shows the parking brake unit, functional diagram.

На фиг. 2 изображено тоже, пневматическая схема блока управления стояночным тормозом.In FIG. 2 also shows the pneumatic diagram of the parking brake control unit.

Блок 1 стояночного тормоза содержит плиту 2 с закрепленными на ней приборами стояночного тормоза и адаптер 3. Плита 2 выполнена с внутренними пневматическими каналами, которые сообщены с питательным резервуаром 4 и питательным резервуаром 5 стояночного тормоза, тормозными цилиндрами 6, цилиндрами 7 стояночного тормоза.Parking brake block 1 includes plate 2 with parking brake devices fixed on it and adapter 3. Plate 2 is made with internal pneumatic channels that communicate with parking brake supply reservoir 4 and parking brake supply reservoir 5, brake cylinders 6, parking brake cylinders 7.

Приборы стояночного тормоза включают блок 8 управления стояночным тормозом, который состоит из двух дистанционно управляемых электропневматических вентилей 9, 10 и пневматически связанного и ними через клапанную систему вентилей органа 11 переключательного. Причем вход блока 8 управления стояночным тормозом сообщен с питательным резервуаром 4 каналом, на котором установлен редуктор 12 с питательным резервуаром 5 стояночного тормоза, а выход - с атмосферой и каналом с датчиком 13 давления через клапан 14 переключательный с тормозными цилиндрами 6 и цилиндрами 7 стояночного тормоза. Блок 8 управления стояночным тормозом имеет рукоятку ручного управления /не показано/.The parking brake devices include a parking brake control unit 8, which consists of two remotely controlled electro-pneumatic valves 9, 10 and a switching body 11 pneumatically connected to them through the valve system of valves. Moreover, the input of the parking brake control unit 8 is connected to the supply reservoir 4 by a channel on which the gearbox 12 is installed with the parking brake supply reservoir 5, and the output is connected to the atmosphere and the channel with the pressure sensor 13 through the switching valve 14 with the brake cylinders 6 and the parking brake cylinders 7 . Parking brake control unit 8 has a manual control handle /not shown/.

На канале, соединенном с питательным резервуаром 4, закреплен кран 15 разобщительный с клапаном 16 обратным, а на канале, соединенным с цилиндрами 7 стояночного тормоза, закреплен кран 17 разобщительный, и соответственно на указанных каналах размещены датчики давления 18, 19.On the channel connected to the supply tank 4, a disconnecting valve 15 with a check valve 16 is fixed, and on the channel connected to the parking brake cylinders 7, an disconnecting valve 17 is fixed, and, accordingly, pressure sensors 18, 19 are placed on these channels.

Блок стояночного тормоза работает следующим образом.The parking brake unit works as follows.

Давление воздуха от питательного резервуара 4 локомотива по каналам плиты 2 поступает к крану 15 с обратным клапаном 16, питательному резервуару 5 стояночного тормоза, редуктору 12 и к блоку 8 управления с целью подачи управляющего давления воздуха к электропневматическим вентилям 9 и 10 блока 8 управления стояночным тормозом.The air pressure from the locomotive supply tank 4 through the channels of the plate 2 is supplied to the valve 15 with a check valve 16, the parking brake supply tank 5, the gearbox 12 and to the control unit 8 in order to supply control air pressure to the electro-pneumatic valves 9 and 10 of the parking brake control unit 8 .

Питательный резервуар 5 стояночного тормоза служит для аккумулирования резервного запаса воздуха, необходимого для оперативного отпуска стояночного тормоза локомотива после его длительного отстоя, при этом непосредственный отпуск осуществляется вручную, посредством рукоятки, которая механически соединена с органом 11 переключательным блока 8 управления стояночным тормозом /не показано/.The parking brake supply reservoir 5 serves to accumulate a reserve supply of air necessary for the operational release of the parking brake of the locomotive after its long stay, while the direct release is carried out manually, by means of a handle that is mechanically connected to the body 11 of the switching block 8 of the parking brake control /not shown/ .

Блок 1 стояночного тормоза имеет исполнение как с выходом на питательный резервуар 5 стояночного тормоза, так и без него.Parking brake block 1 is designed both with and without access to parking brake supply reservoir 5.

Блок 8 управления стояночным тормозом работает по алгоритму, представленному в таблице 1.Parking brake control unit 8 operates according to the algorithm presented in Table 1.

Figure 00000001
Figure 00000001

При подаче напряжения на электропневматический вентиль 10, орган 11 переключательный блока 8 управления стояночным тормозом переместится и соединит через клапан 14 переключательный и разобщительный кран 17 редуцированное давление редуктора 12 с цилиндрами 7 стояночных тормозов, что обеспечит отпуск стояночного тормоза локомотива. При подаче напряжения на электропневматический вентиль 9, орган 11 переключательный блока 8 управления стояночным тормозом переместится в противоположную сторону и соединит цилиндры 7 стояночных тормозов через кран 17 разобщительный, клапан 14 переключательный с атмосферой блока 8 управления стояночным тормозом, что обеспечит включение стояночного тормоза локомотива.When voltage is applied to the electro-pneumatic valve 10, the body 11 of the switching block 8 of the parking brake control will move and connect through the valve 14 the switching and disconnecting valve 17 the reduced pressure of the gearbox 12 with the cylinders 7 of the parking brakes, which will ensure the release of the parking brake of the locomotive. When voltage is applied to the electro-pneumatic valve 9, the switching body 11 of the parking brake control unit 8 will move in the opposite direction and connect the parking brake cylinders 7 through the release valve 17, the switching valve 14 with the atmosphere of the parking brake control unit 8, which will ensure that the parking brake of the locomotive is turned on.

Клапан 14 переключательный реализует предохранительную функцию «исключение наложения», которая необходима для недопущения выхода из строя тормозных блоков тележки при одновременном действии двух составляющих - усилия пружины стояночного тормоза 7 и давления в тормозном цилиндре 6.The switching valve 14 implements the safety function "exclusion of overlap", which is necessary to prevent the failure of the bogie brake units with the simultaneous action of two components - the force of the parking brake spring 7 and the pressure in the brake cylinder 6.

Электронный адаптер 3, смонтированный на плите 2 блока 1 стояночного тормоза, осуществляет предикативную диагностику, а также передачу диагностических сообщений в систему управления локомотива по CAN интерфейсу о значениях давлений в цилиндрах 7 стояночного тормоза по датчику 19, выходном давлении из блока 8 управления стояночным тормозом по датчику 13 и давлении в питательном резервуаре 4 по датчику 18.The electronic adapter 3, mounted on the plate 2 of the parking brake unit 1, performs predictive diagnostics, as well as the transmission of diagnostic messages to the locomotive control system via the CAN interface about the pressure values in the parking brake cylinders 7 according to the sensor 19, the output pressure from the parking brake control unit 8 according to sensor 13 and the pressure in the feed tank 4 according to sensor 18.

Предлагаемая полезная модель промышленно применима, обеспечивает повышение надежности стояночного тормоза локомотива за счет того, что приборы стояночного тормоза локомотива скомпонованы и размещены в отдельном блоке с возможностью обеспечения диагностики их работоспособности, обеспечен резерв запаса воздуха, необходимый для оперативного отпуска стояночного тормоза локомотива после его длительного отстоя, в сообщенном с блоком питательном резервуаре стояночного тормоза, а также обеспечена функция «исключения наложения» суммарного действия двух усилий на исполнительный тормозной тележечный механизм.The proposed utility model is industrially applicable, provides an increase in the reliability of the parking brake of the locomotive due to the fact that the devices of the parking brake of the locomotive are arranged and placed in a separate unit with the possibility of diagnosing their performance, a reserve of air supply is provided, necessary for the prompt release of the parking brake of the locomotive after its long rest , in the power reservoir of the parking brake communicated with the block, and the function of "exclusion of superposition" of the total action of two forces on the executive brake bogie mechanism is also provided.

Claims (1)

Блок стояночного тормоза, смонтированный на кронштейн-плите для тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства и содержащий сообщенные пневматическими каналами с питательными резервуарами и воздушными магистралями транспортного средства приборы стояночного тормоза, включающие блок управления стояночным тормозом, состоящий из двух управляющих электропневматических вентилей и пневматически связанного с ними органа переключательного, причем его вход сообщен с питательным резервуаром каналом, на котором смонтирован редуктор, а выход - с атмосферой и каналом с датчиком давления через клапан переключательный с тормозными цилиндрами и цилиндрами стояночного тормоза, и закрепленные на каналах, соединенных с питательным резервуаром и цилиндрами стояночного тормоза, краны разобщительные и датчики давления, адаптер, отличающийся тем, что снабжен плитой, на которой смонтированы адаптер и указанные приборы стояночного тормоза, при этом плита выполнена с пневматическими каналами для сообщения приборов с питательным резервуаром, питательным резервуаром стояночного тормоза, тормозными цилиндрами и цилиндрами стояночного тормоза, а кран разобщительный, закрепленный на канале, связанном с питательным резервуаром, выполнен с клапаном обратным.Parking brake unit mounted on a bracket-plate for the braking equipment of a railway vehicle and containing parking brake devices connected by pneumatic channels with the supply reservoirs and air lines of the vehicle, including a parking brake control unit consisting of two control electro-pneumatic valves and a body pneumatically connected to them switching, and its input is connected with the supply tank by a channel on which the gearbox is mounted, and the output is connected with the atmosphere and the channel with a pressure sensor through the switching valve with brake cylinders and parking brake cylinders, and fixed on channels connected to the supply tank and parking brake cylinders , disconnecting valves and pressure sensors, an adapter, characterized in that it is equipped with a plate on which the adapter and the specified parking brake devices are mounted, while the plate is made with pneumatic channels for communication of devices with the feed reservoir, the parking brake supply reservoir, brake cylinders and parking brake cylinders, and the release valve, fixed on the channel connected with the supply reservoir, is made with a check valve.
RU2021136887U 2021-12-14 2021-12-14 Parking brake unit RU210447U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021136887U RU210447U1 (en) 2021-12-14 2021-12-14 Parking brake unit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021136887U RU210447U1 (en) 2021-12-14 2021-12-14 Parking brake unit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU210447U1 true RU210447U1 (en) 2022-04-15

Family

ID=81255785

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021136887U RU210447U1 (en) 2021-12-14 2021-12-14 Parking brake unit

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU210447U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU223301U1 (en) * 2023-11-02 2024-02-13 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект" PARKING BRAKE CONTROL UNIT

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201761483U (en) * 2010-09-03 2011-03-16 徐晖 Brake system for railroad locomotive
CN104442903A (en) * 2014-11-07 2015-03-25 南车株洲电力机车有限公司 Control method and device for locomotive brake average tube
KR101546947B1 (en) * 2014-03-27 2015-08-26 유진기공산업주식회사 brake control unit for railway vehicle
US9994201B2 (en) * 2014-05-28 2018-06-12 FAIVELEY TRANSPORT ITALIA S. p. A. Electro-pneumatic braking system for a railway vehicle
RU201373U1 (en) * 2020-06-23 2020-12-11 Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Railway car brake system
RU2758087C1 (en) * 2019-03-01 2021-10-26 СиЭрЭрСи ЦИНДАО СЫФАН РОЛЛИН СТОК РИСЁРЧ ИНСТИТЬЮТ КО., ЛТД. Locomotive braking control system and method

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201761483U (en) * 2010-09-03 2011-03-16 徐晖 Brake system for railroad locomotive
KR101546947B1 (en) * 2014-03-27 2015-08-26 유진기공산업주식회사 brake control unit for railway vehicle
US9994201B2 (en) * 2014-05-28 2018-06-12 FAIVELEY TRANSPORT ITALIA S. p. A. Electro-pneumatic braking system for a railway vehicle
CN104442903A (en) * 2014-11-07 2015-03-25 南车株洲电力机车有限公司 Control method and device for locomotive brake average tube
RU2758087C1 (en) * 2019-03-01 2021-10-26 СиЭрЭрСи ЦИНДАО СЫФАН РОЛЛИН СТОК РИСЁРЧ ИНСТИТЬЮТ КО., ЛТД. Locomotive braking control system and method
RU201373U1 (en) * 2020-06-23 2020-12-11 Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Railway car brake system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU223301U1 (en) * 2023-11-02 2024-02-13 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект" PARKING BRAKE CONTROL UNIT

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU745119B2 (en) Method for limiting brake cylinder pressure on locomotives equipped with distributed power and electronic brake systems
RU128166U1 (en) EXECUTIVE PART OF PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF RAILWAY TRUCK
CN109878488B (en) Hydraulic braking system of subway train
CN102267449B (en) Electropneumatic towing module for rail vehicles
RU2006121322A (en) ELECTRONICALLY CONTROLLED VALVE SYSTEM FOR ELECTRONICALLY CONTROLLED VEHICLES FOR VEHICLES WITH PNEUMATIC BRAKES
CN106428102A (en) Compressed air control and distribution device for return and rescue of motor train units
CN104260745A (en) Motor train unit brake control unit
RU117130U1 (en) LOCOMOTIVE BRAKE EQUIPMENT MODULE
CN112537284A (en) Rail train's braking air supply system and rail train
RU210447U1 (en) Parking brake unit
RU119308U1 (en) ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM
RU2524751C1 (en) Truck brake adaptive control unit
CA2568461C (en) Brake pipe control system with remote radio car
RU198428U1 (en) BRAKE EQUIPMENT UNIT
RU201373U1 (en) Railway car brake system
RU46983U1 (en) EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE
RU186230U1 (en) PNEUMATIC BRAKE CONTROL UNIT
US6135573A (en) 26-type electronic controlled pneumatic conversion block
RU178418U1 (en) PNEUMATIC EQUIPMENT UNIT
AU742660B2 (en) Application solenoid valve for electronically controlled freight train brake system
RU196698U1 (en) ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE OF THE FREIGHT WAGON
RU138260U1 (en) ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM
RU77229U1 (en) ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF PASSENGER RAILWAY VEHICLE
RU221945U1 (en) RAILWAY VEHICLE OPERATOR'S CRANE
RU223301U1 (en) PARKING BRAKE CONTROL UNIT