RU2098458C1 - Method of producing arctic-destination diesel fuel - Google Patents

Method of producing arctic-destination diesel fuel Download PDF

Info

Publication number
RU2098458C1
RU2098458C1 RU94038829A RU94038829A RU2098458C1 RU 2098458 C1 RU2098458 C1 RU 2098458C1 RU 94038829 A RU94038829 A RU 94038829A RU 94038829 A RU94038829 A RU 94038829A RU 2098458 C1 RU2098458 C1 RU 2098458C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
gas oil
ratio
kerosene
fraction
Prior art date
Application number
RU94038829A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU94038829A (en
Inventor
Т.Н. Митусова
И.Я. Пережигина
Н.Н. Хвостенко
В.Б. Новиков
Е.Н. Заяшников
Т.Ф. Овчинникова
А.З. Бройтман
В.Б. Николаева
Original Assignee
Акционерное общество открытого типа "Ярославнефтеоргсинтез"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество открытого типа "Ярославнефтеоргсинтез" filed Critical Акционерное общество открытого типа "Ярославнефтеоргсинтез"
Priority to RU94038829A priority Critical patent/RU2098458C1/en
Publication of RU94038829A publication Critical patent/RU94038829A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2098458C1 publication Critical patent/RU2098458C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)

Abstract

FIELD: petroleum processing. SUBSTANCE: invention relates to diesel fuels from petroleum straight-run products. In preliminary distillation process, the following fractions are tapped off: kerosene fraction with 96% of it boiling away below 250 C; light atmosphere gas oil with 96% of it boiling away below 320 C; and heavy atmosphere gas oil with 96% of it boiling away below 360 C. Basic fuel is obtained by compounding above- mentioned fractions at ratio from 3:8:1 to 2:12:1 and then supplemented with 0.01-0.1 % of depressor additive - ethylene-vinyl acetate (ratio from 0.2:1 to 12:1) copolymer with molecular weight 1•102-60•104 in the form of 10-50% solution in organic solvent. EFFECT: increased yield of diesel fuel, improved low-temperature characteristics and cetane ratio, and reduced cost due to restricted use of aeroengine kerosene. 2 tbl

Description

Изобретение относится к нефтеперерабатывающей промышленности, в частности, к способам получения дизельных топлив из продуктов прямой перегонки нефти. The invention relates to the refining industry, in particular, to methods for producing diesel fuels from products of direct distillation of oil.

В соответствии с климатическими условиями нашей страны производство низкозастывающих сортов дизельных топлив должно составлять не менее 30% от его общей выработки вместо существующих в настоящее время 12% Из них сего 4% предназначено для применения при температурах окружающего воздуха минус 30oC и ниже. Производство арктического топлива составляет лишь 1% от общего объема выработки дизельного топлива.In accordance with the climatic conditions of our country, the production of low-curing varieties of diesel fuels should be at least 30% of its total output instead of the currently existing 12%, of which 4% is intended for use at ambient temperatures of minus 30 o C and below. Arctic fuel production accounts for only 1% of total diesel fuel production.

Известен способ получения арктического дизельного топлива из нефтей нефтенового основания путем компаундирования прямогонной фракции дизельного топлива зимнего, прямогонной керосиновой фракции и присадки изопропилнитрат [1]
Недостатком данного способа является низкое цетановое число получающегося топлива и необходимость применения присадки для повышения цетанового числа изопропилнитрата.A known method of producing Arctic diesel fuel from oil base oil by compounding the straight-run fraction of winter diesel fuel, straight-run kerosene fraction and isopropyl nitrate additives [1]
The disadvantage of this method is the low cetane number of the resulting fuel and the need for additives to increase the cetane number of isopropyl nitrate.

Известны также способы получения арктического дизельного топлива путем прямой перегонки нефти с выделением дизельной фракции 160-360oC, вторичной перегонки ее на установке подготовки сырья процесса "Парекс" с выделением фракции НК-200oC, 200oC и 300-360oC, дипарафинизации фракции 200-300oC с последующей гидроочисткой и компаундированием депарафинированной фракции 200-300oC, бензиновой фракции НК-200oC от вторичной перегонки дизельного топлива [2]
Недостатком данного способа является применение вторичных процессов, что существенно увеличивает себестоимость топлива и снижает ресурсы его производства. Кроме того, в вышеизложенных способах производства дизельного топлива конец кипения топлива ограничен его низкотемпературными характеристиками не вше 280-300oC, что также значительно снижает его ресурсы.There are also known methods for producing Arctic diesel fuel by direct distillation of oil with the separation of the diesel fraction 160-360 o C, its secondary distillation at the installation for the preparation of raw materials of the process "Parex" with the allocation of fractions NK-200 o C, 200 o C and 300-360 o C Diparaffinization of the 200-300 o C fraction followed by hydrotreating and compounding of the dewaxed 200-300 o C fraction, NK-200 o C gasoline fraction from the secondary distillation of diesel fuel [2]
The disadvantage of this method is the use of secondary processes, which significantly increases the cost of fuel and reduces the resources of its production. In addition, in the above methods for the production of diesel fuel, the end of boiling fuel is limited by its low-temperature characteristics not higher than 280-300 o C, which also significantly reduces its resources.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является способ получения дизельного топлива арктического, включающий первичную перегонку нефти с выделением бензиновой, керосиновой фракций, легкого и тяжелого атмосферного газойля, компаундирование фракций, отличающийся тем, что компаундированию подвергают либо керосиновую фракцию с легким атмосферным газойлем в их массовом соотношении 4:1oC 6:1 или со смесью легкого атмосферного газойля и остатка вторичной перегонки бензина в массовом соотношении 15: 3:1oC 16:4:1; либо смесь керосиновой фракции с легким атмосферным газойлем в массовом соотношении 4:1oC 6:1 со смесью керосиновой фракции с остатком вторичной перегонки бензина в массовом соотношении 13:4:1oC 15:6:1.The closest in technical essence and the achieved result is a method of producing Arctic diesel fuel, including primary distillation of oil with the release of gasoline, kerosene fractions, light and heavy atmospheric gas oil, compounding fractions, characterized in that either kerosene fraction with a light atmospheric gas oil is subjected to compounding a mass ratio of 4: 1 o C 6: 1 or with a mixture of light atmospheric gas oil and the residue of the secondary distillation of gasoline in a mass ratio of 15: 3: 1 o C 16: 4: 1; or a mixture of a kerosene fraction with a light atmospheric gas oil in a mass ratio of 4: 1 o C 6: 1 with a mixture of a kerosene fraction with the residue of the secondary distillation of gasoline in a mass ratio of 13: 4: 1 o C 15: 6: 1.

Тяжелый атмосферный газойль в топливо арктическое не вовлекается. Heavy atmospheric gas oil is not involved in Arctic fuel.

Недостатком данного способа получения арктического топлива является также ограниченность сырьевых ресурсов, обусловленная низким концом кипения топлива, не выше 300oC, а также значительное вовлечение дефицитных керосиновых фракций (см. табл.1, 2) [3]
Целью данного изобретения является увеличение выхода дизельного топлива арктического из нефтей различного происхождения, улучшение их низкотемпературных характеристик и цетанового числа и рационального использования дефицитной фракции авиакеросина. Поставленная цель достигается путем перегонки нефти с выделением керосиновой фракции, 96% которой перегоняется до 250oC, легкого атмосферного газойля, 96% которого перегоняется до 320oC, тяжелого атмосферного газойля, 96% которого перегоняется до 360oC, компаундирования их в соотношении 3:8:1oC - 2:16:1 и в полученное базовое топливо вводят депрессорную присадку сополимер этилена с винилацетатом в соотношении 0,2: 12,0, молекулярной массы 1•102 60•103, в концентрации 0,1 1,0 мас. в виде раствора в органическом растворителе в концентрации 10oC-50 мас.The disadvantage of this method of producing Arctic fuel is also the limited raw materials due to the low end of boiling fuel, not higher than 300 o C, as well as the significant involvement of scarce kerosene fractions (see table 1, 2) [3]
The aim of this invention is to increase the yield of Arctic diesel fuel from oils of various origins, to improve their low-temperature characteristics and cetane number and the rational use of a deficient fraction of jet fuel. This goal is achieved by distillation of oil with the release of a kerosene fraction, 96% of which is distilled to 250 o C, light atmospheric gas oil, 96% of which is distilled to 320 o C, heavy atmospheric gas oil, 96% of which is distilled to 360 o C, compounding them in the ratio 3: 8: 1 o C - 2: 16: 1 and a depressant additive is introduced into the obtained base fuel; an ethylene vinyl acetate copolymer in a ratio of 0.2: 12.0, a molecular weight of 1 • 10 2 60 • 10 3 , at a concentration of 0, 1 1.0 wt. in the form of a solution in an organic solvent at a concentration of 10 o C-50 wt.

Полученный таким образом целевой продукт удовлетворяет всем требованиям на топливо арктическое ДАп, с температурой помутнения не выше минус 35oC и застывания не выше минус 55oC (ТУ 38.401879-91). Выход такого топлива составляет от 14 до 16 мас. на нефть вместо 11% у прототипа. До введения депрессорной присадки базовое топливо имеет температуру помутнения минус 35-36oC, а температуру застывания минус 42 минус 47oC. Введение депрессорной присадки указанного состава и концентрации позволяет улучшить низкотемпературные характеристики и получить целевой продукт арктическое дизельное топливо с температурой застывания минус 55 минус 60oC.Thus obtained target product satisfies all the requirements for Arctic DAP fuel, with a cloud point no higher than minus 35 o C and solidification no higher than minus 55 o C (TU 38.401879-91). The output of such fuel is from 14 to 16 wt. oil instead of 11% of the prototype. Prior to the introduction of the depressant additive, the base fuel has a cloud point of minus 35-36 o C, and the pour point is minus 42 minus 47 o C. The introduction of a depressant additive of the specified composition and concentration improves the low-temperature characteristics and obtain the target product of Arctic diesel fuel with a pour point of minus 55 minus 60 o C.

Анализ компонентного состава арктического топлива (табл. 1) по прототипу и предлагаемому изобретению показывают, что данный способ получения дизельного топлива арктического позволяет значительно снизить содержание в топливе дефицитного компонента керосина, который является топливом для авиационной техники, и вовлекать тяжелый атмосферный газойль фракцию 300-360oC до 9 мас. на топливо (соотношение 3:8:1).The analysis of the component composition of the Arctic fuel (table 1) for the prototype and the present invention show that this method of producing Arctic diesel fuel can significantly reduce the content of the scarce kerosene component in the fuel, which is the fuel for aircraft, and involve heavy atmospheric gas oil fraction 300-360 o C to 9 wt. for fuel (ratio 3: 8: 1).

Ниже приведены примеры получения арктического топлива по заявленному способу. The following are examples of the production of Arctic fuel according to the claimed method.

В способе получения арктического топлива по прототипу содержание в арктическом топливе керосиновых фракций составляет около 75% В предлагаемом
5-24% т.е. расход керосина значительно сокращается. Возможность вовлечения до 9 мас. тяжелого атмосферного газойля способствует повышению цетанового числа топлива (см. табл. 1, 2).In the method for producing arctic fuel according to the prototype, the content of kerosene fractions in arctic fuel is about 75%.
5-24% i.e. kerosene consumption is significantly reduced. The possibility of involvement up to 9 wt. heavy atmospheric gas oil increases the cetane number of fuel (see tab. 1, 2).

Выход арктического топлива увеличивается с 11 до 18 мас. The output of Arctic fuel increases from 11 to 18 wt.

Ниже приведены примеры получения арктического топлива по заявляемому способу. The following are examples of the production of Arctic fuel by the present method.

Пример 1. Обессоленную нефть подвергают перегонке на установках АТ и АВТ с выделением керосиновой фракции, 96% которой перегоняется до 250oC, легкого атмосферного газойля, 96% которого перегоняется до 320oC, тяжелого атмосферного газойля, 96% которого перегоняется до 360oC.Example 1. Desalted oil is subjected to distillation at the AT and ABT installations with the separation of a kerosene fraction, 96% of which is distilled to 250 o C, light atmospheric gas oil, 96% of which is distilled to 320 o C, heavy atmospheric gas oil, 96% of which is distilled to 360 o C.

Базовое топливо получают путем компаундирования керосина, легкого и тяжелого атмосферных газойлей в соотношении 3:8:1. Base fuel is obtained by compounding kerosene, light and heavy atmospheric gas oils in a ratio of 3: 8: 1.

Базовое топливо имеет температуру помутнения минус 35oC, застывания минус 42oC.The base fuel has a cloud point of minus 35 o C, solidification minus 42 o C.

Введение 0,01% депрессорной присадки, имеющей соотношение этилена с винилацетатом 0,2, молекулярную массу 1•102 в концентрации 0,1% в виде 10% раствора в органическом растворителе. Выход топлива составил 16%
Топливо по основным показателям соответствует ГОСТ 305 и ТУ 38.401897-91 (на топливо с присадкой).The introduction of 0.01% depressant additives having a ratio of ethylene to vinyl acetate of 0.2, a molecular weight of 1 • 10 2 at a concentration of 0.1% in the form of a 10% solution in an organic solvent. The fuel yield was 16%
Fuel according to the main indicators corresponds to GOST 305 and TU 38.401897-91 (for fuel with an additive).

Цетановое число составило 47 пунктов вместо 45 у прототипа. The cetane number was 47 points instead of 45 for the prototype.

Пример 2. Обессоленную нефть подвергают перегонке согласно примеру 1 с получением аналогичных фракций. Фракции компаундировали в соотношении 2:16: 1. Базовое топливо имело температуру помутнения минус 38oC, застывания минус 42oC. В базовое топливо вводили депрессорную присадку, соотношение в которой этилена и винилацетата было 12 с молекулярной массой 60•103 в концентрации 0,1% в виде 50% раствора в дизельном топливе.Example 2. Desalted oil is subjected to distillation according to example 1 to obtain similar fractions. The fractions were compounded in a ratio of 2:16: 1. The base fuel had a cloud point of minus 38 o C, solidification minus 42 o C. A depressant additive was introduced into the base fuel, the ratio of which ethylene and vinyl acetate was 12 with a molecular weight of 60 • 10 3 in concentration 0.1% as a 50% solution in diesel fuel.

Выход топлива составил 18% на нефть. The fuel yield was 18% for oil.

По основным показателям оно полностью соответствовало требованиям ГОСТ и ТУ. According to the main indicators, it fully met the requirements of GOST and TU.

Цетановое число топлива было 47 ед. вместо 45 у прототипа. The cetane number of fuel was 47 units. instead of 45 for the prototype.

Пример 3. Обессоленную нефть подвергали перегонке на установке АВТ согласно примеру 1 с выделением аналогичных фракций керосина, легкого и тяжелого атмосферных газойлей. Example 3. Desalted oil was subjected to distillation at the ABT installation according to example 1 with the release of similar fractions of kerosene, light and heavy atmospheric gas oils.

Полученные фракции командировали в соотношении 1,5:12,5:2,0. Базовое топливо имеет температуру помутнения минус 36oC, застывания минус 48oC. В базовое топливо введена депрессорная присадка, сополимер этилена с винилацетатом в соотношении 6,1 с молекулярной массой 30•103 в концентрации 0,05% в виде 25% раствора в дизельном топливе.The resulting fractions were sent in a ratio of 1.5: 12.5: 2.0. The base fuel has a cloud point of minus 36 o C, solidification minus 48 o C. A depressant additive, a copolymer of ethylene with vinyl acetate in a ratio of 6.1 with a molecular weight of 30 • 10 3 at a concentration of 0.05% in the form of a 25% solution, is introduced into the base fuel in diesel fuel.

Полученное топливо имеет температуру застывания минус 63oC и по остальным показателям полностью соответствует требованиям ТУ на арктическое топливо с присадкой. Цетановое число 47 ед. При увеличении содержания в топливе керосина не только происходит нерациональное его использование, но и происходит снижение вязкости топлива (пример 4). При повышении содержания керосина до 3 частей вязкость топлива снижается до 1,4 мм2/c (по ТУ не ниже 1,5 мм2/с). Следует отметить, что применение топлива с пониженной вязкостью приводит к ухудшению эксплуатационных характеристик топлива.The resulting fuel has a pour point of minus 63 o C and for other indicators fully complies with the technical requirements for Arctic fuel with an additive. Cetane number 47 units. With an increase in the content of kerosene in the fuel, not only its irrational use occurs, but also the viscosity of the fuel decreases (example 4). With an increase in kerosene content to 3 parts, the viscosity of the fuel decreases to 1.4 mm 2 / s (according to technical specifications not less than 1.5 mm 2 / s). It should be noted that the use of fuel with low viscosity leads to a deterioration in the operational characteristics of the fuel.

При снижении в топливе керосиновой фракции ниже указанного нижнего предела повышается температура застывания топлива и составляет минус 54oC вместо н/в минус 55oC (пример 5). Для достижения требуемых ТУ низкотемпературных характеристик приходится увеличивать концентрацию присадки в топливе выше 0,1%
При увеличении в топливе тяжелого газойля выше 3 частей так же повышается температура застывания топлива с присадкой и температура помутнения базового топлива, и составляет соответственно минус 52 и минус 30oC, вместо соответственно минус 55 и минус 35oC.When the kerosene fraction in the fuel decreases below the specified lower limit, the solidification temperature of the fuel rises and is minus 54 o C instead of n / a minus 55 o C (example 5). To achieve the required specifications for low-temperature characteristics, it is necessary to increase the concentration of the additive in the fuel above 0.1%
With an increase in heavy gas oil in fuel above 3 parts, the pour point of the fuel with the additive and the cloud point of the base fuel also increase, and is respectively minus 52 and minus 30 o C, instead of minus 55 and minus 35 o C.

Снижение концентрации в топливе легкого и тяжелого газойлей в топливе приводит к уменьшению выхода топлива. A decrease in the concentration of light and heavy gas oil in the fuel in the fuel leads to a decrease in the fuel yield.

Следует также отметить, что в арктическое дизельное топливо, получаемое по предлагаемому изобретению, не вовлекаются бензиновые фракции. It should also be noted that gasoline fractions are not involved in the Arctic diesel fuel produced according to the invention.

Claims (1)

Способ получения арктического дизельного топлива, включающий первичную перегонку нефти с выделением керосиновой фракции и легкого атмосферного газойля и их компаундирование, отличающийся тем, что в качестве керосиновой фракции выделяют фракцию, 96% которой перегоняется до 250oС, в качестве легкого атмосферного газойля выделяют фракцию, 96% которой перегоняется до 320oС, и дополнительно выделяют тяжелый атмосферный газойль, 96% которого перегоняется до 360oС, и компаундирование ведут при массовом соотношении компонентов 3 8 1 2 16 1 с последующим добавлением в полученный продукт 0,01 0,1 мас. депрессорной присадки сополимера этилена с винилацетатом в их массовом соотношении 0,2 12,0 с мол. м. 1 • 102 60 • 103 в виде раствора в дизельном топливе или растворителе в концентрации 10 50 мас.A method of producing Arctic diesel fuel, including primary distillation of oil with the separation of a kerosene fraction and light atmospheric gas oil and their compounding, characterized in that a fraction is isolated as a kerosene fraction, 96% of which is distilled to 250 ° C. , a fraction is isolated as a light atmospheric gas oil 96% of which is distilled to 320 o C, and additional heavy atmospheric gas oil is isolated, 96% of which is distilled to 360 o C, and compounding is carried out with a mass ratio of components of 3 8 1 2 16 1 followed adding to the resulting product 0.01 to 0.1 wt. depressant additives of a copolymer of ethylene with vinyl acetate in their mass ratio of 0.2 to 12.0 mol%. m. 1 • 10 2 60 • 10 3 in the form of a solution in diesel fuel or solvent in a concentration of 10 to 50 wt.
RU94038829A 1994-10-20 1994-10-20 Method of producing arctic-destination diesel fuel RU2098458C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU94038829A RU2098458C1 (en) 1994-10-20 1994-10-20 Method of producing arctic-destination diesel fuel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU94038829A RU2098458C1 (en) 1994-10-20 1994-10-20 Method of producing arctic-destination diesel fuel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU94038829A RU94038829A (en) 1997-03-27
RU2098458C1 true RU2098458C1 (en) 1997-12-10

Family

ID=20161775

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU94038829A RU2098458C1 (en) 1994-10-20 1994-10-20 Method of producing arctic-destination diesel fuel

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2098458C1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2455342C1 (en) * 2011-03-17 2012-07-10 Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез" (ООО "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез") Method of obtaining winter diesel oil
RU2490509C1 (en) * 2012-05-02 2013-08-20 Валерий Михайлович Зевахин Production method of diesel fuel with low-temperature properties, and plant for its implementation
RU2508393C1 (en) * 2012-11-20 2014-02-27 Открытое акционерное общество "Северные магистральные нефтепроводы" (ОАО "СМН") Method of adding depressor additive to waxy oil
RU2552113C1 (en) * 2014-04-23 2015-06-10 Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" Arctic diesel fuel
RU2559877C1 (en) * 2014-08-26 2015-08-20 Владимир Михайлович Шуверов Universal diesel fuel
RU2575256C1 (en) * 2014-12-17 2016-02-20 Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт физико-технических проблем Севера им. В.П. Ларионова СО РАН Method of producing arctic diesel fuel

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2712970C1 (en) * 2019-04-01 2020-02-03 Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" (ОАО "Славнефть-ЯНОС") Arctic diesel fuel

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Химия и технология топлив и масел, N 5, 1970, с. 12. 2. Нефтепереработка и нефтехимия, 1978, N 1, с. 3. 3. Патент РФ N 2004578, кл. C 10 G 1/08, 1992. *

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2455342C1 (en) * 2011-03-17 2012-07-10 Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез" (ООО "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез") Method of obtaining winter diesel oil
RU2490509C1 (en) * 2012-05-02 2013-08-20 Валерий Михайлович Зевахин Production method of diesel fuel with low-temperature properties, and plant for its implementation
RU2508393C1 (en) * 2012-11-20 2014-02-27 Открытое акционерное общество "Северные магистральные нефтепроводы" (ОАО "СМН") Method of adding depressor additive to waxy oil
RU2552113C1 (en) * 2014-04-23 2015-06-10 Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" Arctic diesel fuel
RU2559877C1 (en) * 2014-08-26 2015-08-20 Владимир Михайлович Шуверов Universal diesel fuel
RU2575256C1 (en) * 2014-12-17 2016-02-20 Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт физико-технических проблем Севера им. В.П. Ларионова СО РАН Method of producing arctic diesel fuel

Also Published As

Publication number Publication date
RU94038829A (en) 1997-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2673558C1 (en) Method of obtaining multigrade standardized diesel fuel
KR20080079638A (en) Light oil fuel
DE602004010648T2 (en) METHOD FOR THE EVALUATION OF CEROSINE AND GAS OIL CUTS FROM RAW OIL
CN1856564A (en) Fuel for jet, gas turbine, rocket and diesel engines
US20190345401A1 (en) Aviation gasoline composition, its preparation and use
KR20080063742A (en) Heavy oil fuel
RU2671220C2 (en) High-octane unleaded aviation gasoline
RU2559877C1 (en) Universal diesel fuel
RU2098458C1 (en) Method of producing arctic-destination diesel fuel
RU2108370C1 (en) Method of producing winter diesel fuel
EP2514803B1 (en) Improvements in fuel oils
RU2596868C1 (en) Method of producing ecologically safe marine low-viscous fuel
RU2618231C1 (en) Arctic diesel fuel
RU2570647C1 (en) Method of producing low-viscosity marine fuel
US3814679A (en) Preparation of fuels for supersonic aircraft
RU2655606C1 (en) Universal, all-season diesel
US3309181A (en) Transesterification product
RU2126437C1 (en) Method of producing winter diesel fuel
JP2001019978A (en) A-fuel oil composition
CN114015247A (en) Asphalt blended based on furfural extract oil and preparation method thereof
RU2569311C1 (en) Fuel composition of unleaded aviation petrol
WO2006053664A1 (en) Additive for improving the lubricating properties of diesel oils
RU2074232C1 (en) Method of producing low-viscosity marine fuel
US3835022A (en) Arctic diesel fuel
US9434902B2 (en) Method for producing jet fuel composition, and jet fuel composition