RU2108370C1 - Method of producing winter diesel fuel - Google Patents
Method of producing winter diesel fuel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2108370C1 RU2108370C1 RU96123556A RU96123556A RU2108370C1 RU 2108370 C1 RU2108370 C1 RU 2108370C1 RU 96123556 A RU96123556 A RU 96123556A RU 96123556 A RU96123556 A RU 96123556A RU 2108370 C1 RU2108370 C1 RU 2108370C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fraction
- diesel
- fractions
- fuel
- kerosene
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к нефтеперерабатывающей промышленности, в частности к способам получения зимних дизельных топлив из продуктов прямой перегонки нефти. The invention relates to the refining industry, in particular to methods for producing winter diesel fuels from products of direct distillation of oil.
В настоящее время производство низкозастывающих дизельных топлив не превышает 12% от общей выработки топлива, в результате чего фактически потребность в зимних сортах дизельных топлив удовлетворяется лишь до 40%. Основное количество зимнего дизельного топлива (89% от его производства) вырабатывается по ГОСТ 305 - 82 путем снижения температуры конца кипения летнего дизельного топлива, что приводит к уменьшению его ресурсов. Currently, the production of low-curing diesel fuels does not exceed 12% of the total fuel production, as a result of which, in fact, the demand for winter grades of diesel fuels is satisfied only up to 40%. The bulk of winter diesel fuel (89% of its production) is produced according to GOST 305 - 82 by lowering the boiling point of summer diesel fuel, which leads to a decrease in its resources.
Для применения в районах умеренного климата наряду с ГОСТ 305-82 разработано зимнее дизельное топливо, вырабатываемое по ТУ 38.101889-81 с депрессорной присадкой (топливо марки ДЗп). Along with GOST 305-82, winter diesel fuel developed according to TU 38.101889-81 with a depressant additive (DZp brand fuel) has been developed for use in temperate regions.
Это топливо рекомендуется для эксплуатации дизелей в зимний период при температуре окружающего воздуха не ниже -20oC.This fuel is recommended for the operation of diesel engines in the winter at an ambient temperature of at least -20 o C.
Способ производства зимнего дизельного топлива на предприятиях отрасли заключается в следующем. The method of production of winter diesel fuel in the industry is as follows.
Нефть подвергают перегонке на установке АТ или АВТ с выделением фракции керосина 220 - 240oC (стрипинг K-3/1), легкой дизельной фракции 200 - 320oC (стрипинг K-3/2) и тяжелой 240 - 360oC (стрипинг K-3/3). Часть смеси стрипингов K-3/2 и K-3/3 подвергают гидроочистке.The oil is subjected to distillation at the AT or ABT unit with the separation of the kerosene fraction 220 - 240 o C (stripping K-3/1), light diesel fraction 200 - 320 o C (stripping K-3/2) and heavy 240 - 360 o C ( strip K-3/3). A portion of the K-3/2 and K-3/3 stripping mixture is hydrotreated.
Зимнее дизельное топливо с температурой застывания -35oC и помутнения -25oC вырабатывают путем компаундирования фракций K-3/1 и K-3/2. При этом фракция K-3/2 имеет конец кипения не выше 320oC. При выработке малосернистого дизельного топлива фракции подвергаются гидроочистке. (Топливо, смазочные материалы, технические жидкости: Справочник - М.: Химия, 1989, с. 65).Winter diesel fuel with a pour point of -35 o C and a cloud point of -25 o C is produced by compounding fractions K-3/1 and K-3/2. Moreover, the K-3/2 fraction has an end of boiling of no higher than 320 o C. When producing low-sulfur diesel fuel, the fractions are hydrotreated. (Fuel, lubricants, technical fluids: Handbook - M .: Chemistry, 1989, p. 65).
Ресурсы зимнего дизельного топлива в значительной степени зависят от использования в его составе не менее дефицитного реактивного топлива (стрипинг K-3/1)
При этом спрос на него все время возрастает.Winter diesel fuel resources largely depend on the use of no less scarce jet fuel in its composition (stripping K-3/1)
Moreover, the demand for it is growing all the time.
В связи с этим немаловажным является разработка способа получения зимнего дизельного топлива с минимальным использованием в его составе фракций, применяемых для реактивной техники. In this regard, it is important to develop a method for producing winter diesel fuel with minimal use of the fractions used for jet technology in its composition.
Известен способ получения дизельного топлива путем фракционирования нефти на атмосферно-вакуумной установке прямой перегонки нефти с выделением фракций керосина 120 - 240oC (стрипинг K-3/1), фракции 200 - 300oC (стрипинг K-3/2) и фракции 260 - 360oC (стрипинг K-3/3). Фракции 200 - 300oC и 260 - 360oC смешивают в балансовом соотношении. 20% этой фракции направляют на установку вторичной перегородки с выделением фракции 200 - 320oC с последующей ее гидроочисткой в известных условиях на цеолитсодержащем катализаторе ГКД-202П при давлении 25 ати, температуре 370oC и объемной скорости подачи сырья 2,5 ч-1. Далее гидроочищенную фракцию подвергают цеолитной депарафинизации (процесс "Парекс") с получением денормализата. Компаундирование фракций 180 - 360oC, 120 - 240oC (керосина) и денормализата производят в соотношении 25:30:45%.A known method of producing diesel fuel by fractionating oil in an atmospheric vacuum direct distillation unit with the extraction of kerosene fractions 120 - 240 o C (stripping K-3/1), fractions 200 - 300 o C (stripping K-3/2) and fractions 260 - 360 o C (strip K-3/3). The fractions 200 - 300 o C and 260 - 360 o C are mixed in the balance ratio. 20% of this fraction is directed to the installation of a secondary partition with the separation of a fraction of 200 - 320 o C, followed by its hydrotreating under known conditions on a GKD-202P zeolite-containing catalyst at a pressure of 25 atm, a temperature of 370 o C and a feed volumetric rate of 2.5 h -1 . Next, the hydrotreated fraction is subjected to zeolite dewaxing (Parex process) to obtain a denormalizate. The compounding of the fractions 180 - 360 o C, 120 - 240 o C (kerosene) and denormalizate produced in a ratio of 25: 30: 45%.
В базовое топливо вводят диспрессорную присадку, представляющую собой продукт радикальной сополимеризации алкилметакрилата с винилацетатом в количестве 0,2%. Получающееся дизельное топливо имеет предельную температуру фильтруемости до -40oC и температуру застывания -50oC.A depressor additive is introduced into the base fuel, which is a product of the radical copolymerization of alkyl methacrylate with vinyl acetate in an amount of 0.2%. The resulting diesel fuel has a limiting filterability temperature of -40 o C and pour point -50 o C.
При более высоких концентрациях фракции 180 - 360oC присадка практически не влияет на низкотемпературные свойства дизельного топлива. Таким образом, данный способ получения зимнего дизельного топлива предусматривает вовлечение не менее 30% дефицитного керосина и до 45% дорогостоящего денормализата [1].At higher concentrations of the fraction 180 - 360 o C, the additive practically does not affect the low-temperature properties of diesel fuel. Thus, this method of producing winter diesel fuel involves the involvement of at least 30% of scarce kerosene and up to 45% of expensive denormalizate [1].
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является способ получения зимнего дизельного топлива путем фракционирования нефти на атмосферно-вакуумной установке прямой перегонки нефти с выделением фракций керосина 120 - 260oC и дизельных 160 - 320oC и 230 - 360oC (стрипинги K-3/1, K-3/2 и K-3/3) [2].The closest in technical essence and the achieved result to the invention is a method for producing winter diesel fuel by fractionating oil in an atmospheric vacuum direct oil distillation unit with separation of kerosene fractions 120 - 260 o C and diesel fractions 160 - 320 o C and 230 - 360 o C ( stripping K-3/1, K-3/2 and K-3/3) [2].
Керосиновую фракцию подвергают дополнительной перегонке с получением фракций HK-240oC и остаточной. На вторичную перегонку направляют часть смеси фракций K-3/2 и K-3/3 с выделением фракции 200 - 320oC.The kerosene fraction is subjected to additional distillation to obtain fractions HK-240 o C and residual. A part of the mixture of fractions K-3/2 and K-3/3 is sent to the secondary distillation with the separation of the fraction 200 - 320 o C.
Каталитической гидроочистке и последующей депарафинизации подвергают дизельную фракцию 200 - 320oC и депарафинизированную дизельную фракцию смешивают со смесью дизельных фракций или последней, подвергнутой дополнительной каталитической гидроочистке, керосиновой и остаточной фракцией при следующем соотношении компонентов, мас.%:
Депарафинированная дизельная фракция - 10 - 20
Смесь дизельных фракций или последняя, подвергнутая дополнительной каталитической гидроочистке - 20 - 50
Керосиновая фракция - 30 - 50
Остаточная фракция - До 100
В данном способе получения в состав зимнего дизельного топлива вовлекается до 50% керосиновых фракций, что приводит не только к значительному снижению топлива для авиации, но и цетанового числа.The diesel fraction 200 - 320 o C is subjected to catalytic hydrotreating and subsequent dewaxing and the dewaxed diesel fraction is mixed with a mixture of diesel fractions or the last subjected to additional catalytic hydrotreatment, kerosene and residual fraction in the following ratio of components, wt.%:
Dewaxed diesel fraction - 10 - 20
A mixture of diesel fractions or the last, subjected to additional catalytic hydrotreatment - 20 - 50
Kerosene fraction - 30 - 50
Residual fraction - Up to 100
In this production method, up to 50% of kerosene fractions are involved in winter diesel fuel, which leads not only to a significant reduction in fuel for aviation, but also to the cetane number.
Целью изобретения является повышение выхода зимнего дизельного топлива не за счет использования керосиновых фракций, а путем применения топлива более утяжеленного фракционного состава и введения в него депрессорных присадок. The aim of the invention is to increase the yield of winter diesel fuel not through the use of kerosene fractions, but by using fuel of a heavier fractional composition and the introduction of depressant additives into it.
Предложенный способ получения зимнего дизельного топлива обеспечивает более высокие его пусковые и эксплуатационные характеристики. The proposed method for producing winter diesel fuel provides higher starting and operational characteristics.
По изобретению нефть подвергают перегонке с выделением керосиновой фракции 120 - (240 - 260)oC и дизельных фракций, 96% которых выкипает в пределах 140 - (300 - 320)oC и 210 - (340 - 360)oC. 10 - 30% дизельной фракции, 96% которой выкипает в пределах 210 - (340 - 360)oC, подвергают вторичной перегонке с выделением фракций НК-200oC, 200 - (300 - 320)oC и выше 300 - 320oC. Фракцию 200 - (300 - 320)oC подвергают каталитической гидроочистке и цеолитной депарафинизации.According to the invention, the oil is subjected to distillation with the release of a kerosene fraction 120 - (240 - 260) o C and diesel fractions, 96% of which boil away in the range 140 - (300 - 320) o C and 210 - (340 - 360) o C. 10 - 30% of the diesel fraction, 96% of which boils in the range 210 - (340 - 360) o C, is subjected to secondary distillation with the allocation of fractions NK-200 o C, 200 - (300 - 320) o C and above 300 - 320 o C. The fraction 200 - (300 - 320) o C is subjected to catalytic hydrotreatment and zeolite dewaxing.
Дизельные фракции 140 - (300 - 320)oC и 210 - (340 - 360)oC смешивают в их массовом соотношении 10 : 90 - 35 : 65. Полученную смесь компаундируют с депарафинированной фракцией 200 - (300 - 320)oC и с исходной или гидроочищенной керосиновой фракцией и бензином (НК-200oC) в соотношении, % мас:
Депарафинированная фракция - 10 - 25
Смесь дизельных фракций - 50 - 75
Керосиновая фракция - - 5 - 20
Бензин НК-200oC - До 100
В полученное базовое топливо вводят депрессорную присадку сополимер этилена с винилацетатом в мольном соотношении 0,3 - 15, молекулярной массой 1•102 - 75•103 в концентрации 0,01 - 0,5%. Присадка вводится в базовое топливо в виде раствора в нефтяной фракции 200 - 360oC в концентрации 5 - 75 мас.%.Diesel fractions 140 - (300 - 320) o C and 210 - (340 - 360) o C are mixed in their mass ratio of 10: 90 - 35: 65. The resulting mixture is compounded with a dewaxed fraction of 200 - (300 - 320) o C and with the original or hydrotreated kerosene fraction and gasoline (NK-200 o C) in the ratio,% wt:
The dewaxed fraction - 10 - 25
The mixture of diesel fractions - 50 - 75
Kerosene fraction - - 5 - 20
Gasoline NK-200 o C - Up to 100
A copolymer of ethylene with vinyl acetate is introduced into the obtained base fuel in a molar ratio of 0.3 - 15, with a molecular weight of 1 • 10 2 - 75 • 10 3 at a concentration of 0.01 - 0.5%. The additive is introduced into the base fuel in the form of a solution in the oil fraction of 200 - 360 o C at a concentration of 5 - 75 wt.%.
Выделение вышеуказанных фракций с заданными пределами выкипания и компаундирования обеспечивает получение базового топлива с температурой помутнения не выше -5oC, а введение депрессорной присадки в топливо заданного компонентного состава позволяет снизить температуру застывания и предельной фильтруемости соответственно ниже -30 и -15oC.The separation of the above fractions with the specified boiling and compounding limits provides the base fuel with a cloud point not higher than -5 o C, and the introduction of a depressant additive in the fuel of a given component composition allows to lower the pour point and ultimate filterability below -30 and -15 o C.
В табл. 1 - 3 представлены данные по качеству компонентов, компонентному составу и качеству зимнего дизельного топлива по прототипу и изобретению. In the table. 1 - 3 presents data on the quality of components, component composition and quality of winter diesel fuel according to the prototype and invention.
Из представленных данных видно, что предлагаемый способ получения зимнего дизельного топлива позволяет значительно снизить в его составе содержание керосиновых фракций 120 - 240oC. Выход топлива несколько увеличивается. За счет утяжеления фракционного состава улучшаются его пусковые свойства (цетановое число). Применение депрессорной присадки предлагаемого состава позволяет значительно улучшить низкотемпературные характеристики топлива (температуру застывания и предельной фильтруемости). Повышение в составе топлива депарафинированной фракции или керосина приводит к снижению цетанового числа и выхода топлива (пример 5). Уменьшение депарафинированной фракции или керосина ниже предлагаемого приводит к ухудшению низкотемпературных характеристик целевого топлива (пример 6).From the presented data it can be seen that the proposed method for producing winter diesel fuel can significantly reduce the content of kerosene fractions 120 - 240 o C. in its composition. The fuel yield slightly increases. Due to the weighting of the fractional composition, its starting properties (cetane number) are improved. The use of the depressant additives of the proposed composition can significantly improve the low-temperature characteristics of the fuel (pour point and ultimate filterability). The increase in the fuel composition of the dewaxed fraction or kerosene leads to a decrease in the cetane number and fuel yield (example 5). The reduction of the dewaxed fraction or kerosene below the proposed leads to a deterioration in the low-temperature characteristics of the target fuel (example 6).
Изменение состава депрессорной присадки за предлагаемые предельные значения также приводит к снижению ее депрессорной активности (примеры 7 и 8). A change in the composition of the depressant additive beyond the proposed limit values also leads to a decrease in its depressant activity (examples 7 and 8).
Claims (1)
Депарафинированная фракция - 10 - 25
Керосиновая фракция - 5 - 20
Смесь дизельных фракций - 50 - 75
Бензиновая фракция - До 100
и добавлением в полученное топливо в качестве депрессорной присадки сополимера этилена с винилацетатом, взятых в молярном соотношении 0,3 - 15, с молекулярной массой 1 • 102 - 75 • 103 в количестве 0,01 - 0,5%.A method of producing winter diesel fuel, including distillation of oil with the separation of kerosene and diesel fractions, secondary distillation, catalytic hydrotreating and subsequent zeolite dewaxing of the diesel fraction, characterized in that fractions are isolated during the distillation of oil, 96% of which boil off within 140 - (300 - 320 ) o C and 210 - (340 - 360) o C, 10 - 30 wt.% of the last fraction is subjected to secondary distillation with separation of the fraction 200 - (300 - 320) o C, its catalytic hydrotreating and zeolite dewaxing and subsequent compounding of dewax fractions with a mixture of diesel fractions 140 - (300 - 320) o С and 210 - (340 - 360) o С, taken in their mass ratio of 10: 90 - 35: 65, with the initial or hydrotreated kerosene fraction 120 - (240 - 260) o С and gasoline fraction the beginning of boiling is 200 o С in the ratio, wt.%:
The dewaxed fraction - 10 - 25
Kerosene fraction - 5 - 20
The mixture of diesel fractions - 50 - 75
Gasoline fraction - Up to 100
and adding to the resulting fuel as a depressant additive a copolymer of ethylene with vinyl acetate, taken in a molar ratio of 0.3 - 15, with a molecular weight of 1 • 10 2 - 75 • 10 3 in an amount of 0.01 - 0.5%.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96123556A RU2108370C1 (en) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | Method of producing winter diesel fuel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96123556A RU2108370C1 (en) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | Method of producing winter diesel fuel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2108370C1 true RU2108370C1 (en) | 1998-04-10 |
| RU96123556A RU96123556A (en) | 1998-06-27 |
Family
ID=20188107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96123556A RU2108370C1 (en) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | Method of producing winter diesel fuel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2108370C1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2455342C1 (en) * | 2011-03-17 | 2012-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез" (ООО "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез") | Method of obtaining winter diesel oil |
| RU2490509C1 (en) * | 2012-05-02 | 2013-08-20 | Валерий Михайлович Зевахин | Production method of diesel fuel with low-temperature properties, and plant for its implementation |
| RU2535492C1 (en) * | 2013-07-23 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" | Method of obtaining winter diesel oil |
| RU2552113C1 (en) * | 2014-04-23 | 2015-06-10 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Arctic diesel fuel |
| RU2570647C1 (en) * | 2014-07-21 | 2015-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный минерально-сырьевой университет "Горный" | Method of producing low-viscosity marine fuel |
| RU2631116C2 (en) * | 2015-12-28 | 2017-09-19 | Шарин Евгений Алексеевич | All-season universal diesel fuel |
| RU2664653C1 (en) * | 2018-03-12 | 2018-08-21 | Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ОАО "Славнефть-ЯНОС") | Method of oil refining |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2559877C1 (en) * | 2014-08-26 | 2015-08-20 | Владимир Михайлович Шуверов | Universal diesel fuel |
-
1996
- 1996-12-19 RU RU96123556A patent/RU2108370C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Химия и технология топлив и масел, 1986, N 5, с. 2 - 4. 2. * |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2455342C1 (en) * | 2011-03-17 | 2012-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез" (ООО "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез") | Method of obtaining winter diesel oil |
| RU2490509C1 (en) * | 2012-05-02 | 2013-08-20 | Валерий Михайлович Зевахин | Production method of diesel fuel with low-temperature properties, and plant for its implementation |
| RU2535492C1 (en) * | 2013-07-23 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" | Method of obtaining winter diesel oil |
| RU2552113C1 (en) * | 2014-04-23 | 2015-06-10 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Arctic diesel fuel |
| RU2570647C1 (en) * | 2014-07-21 | 2015-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный минерально-сырьевой университет "Горный" | Method of producing low-viscosity marine fuel |
| RU2631116C2 (en) * | 2015-12-28 | 2017-09-19 | Шарин Евгений Алексеевич | All-season universal diesel fuel |
| RU2664653C1 (en) * | 2018-03-12 | 2018-08-21 | Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ОАО "Славнефть-ЯНОС") | Method of oil refining |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2673558C1 (en) | Method of obtaining multigrade standardized diesel fuel | |
| EP2235145B1 (en) | Fuel compositions | |
| CN101218327A (en) | Light oil fuel | |
| RU2108370C1 (en) | Method of producing winter diesel fuel | |
| RU2618231C1 (en) | Arctic diesel fuel | |
| EP2514803B1 (en) | Improvements in fuel oils | |
| US3367860A (en) | High density jet fuel and process for making same | |
| KR20140126157A (en) | Method for Co-producing Environmentally Friendly Diesel Fuels and Naphthenic Base Oils Using Solvent Extraction of Middle Distillate | |
| RU2126437C1 (en) | Method of producing winter diesel fuel | |
| RU2098458C1 (en) | Method of producing arctic-destination diesel fuel | |
| RU2570647C1 (en) | Method of producing low-viscosity marine fuel | |
| RU2153523C1 (en) | High-octane gasoline production process | |
| WO2020112096A1 (en) | Low sulfur marine fuel compositions | |
| RU2141505C1 (en) | Method of preparing winter diesel fuel | |
| RU2039791C1 (en) | Method for production of winter-grade diesel fuel | |
| RU2039080C1 (en) | Method of producing winter diesel fuel | |
| RU2154665C1 (en) | Fuel composition | |
| RU2774182C1 (en) | Method for obtaining a component for drilling fluids | |
| RU2185419C1 (en) | Method for production of petroleum derivatives | |
| RU2740906C1 (en) | Ship fuel (embodiments) | |
| RU2664653C1 (en) | Method of oil refining | |
| RU2775650C1 (en) | Method for obtaining a component for drilling fluids | |
| RU2237701C1 (en) | Winter diesel oil production process | |
| EP1230325B1 (en) | Fuel oil compositions with improved cold flow properties | |
| RU2155209C2 (en) | Process for production of base components for low-freezing lubrication oils |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101220 |