RU2559877C1 - Universal diesel fuel - Google Patents
Universal diesel fuel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2559877C1 RU2559877C1 RU2014134740/04A RU2014134740A RU2559877C1 RU 2559877 C1 RU2559877 C1 RU 2559877C1 RU 2014134740/04 A RU2014134740/04 A RU 2014134740/04A RU 2014134740 A RU2014134740 A RU 2014134740A RU 2559877 C1 RU2559877 C1 RU 2559877C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diesel fuel
- cold
- arctic
- cetane
- climate
- Prior art date
Links
Landscapes
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к нефтепереработке, а именно к разработке универсального дизельного топлива, которое может быть использовано в любых климатических условиях на территории России.The invention relates to oil refining, and in particular to the development of universal diesel fuel, which can be used in any climatic conditions on the territory of Russia.
Дизельное топливо предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей.Diesel fuel is designed for high-speed diesel and gas turbine engines.
Известно, что дизельное топливо получали гидроочисткой прямогонных среднедистиллятных фракций соответствующего фракционного состава до выполнения требований стандарта по содержанию серы. В качестве сырья для гидроочистки нередко использовали смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга с добавлением присадок. (Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение. Справочник под ред. В.М. Школьникова. М., изд. Центр «Техинформ», 1999, с. 92-100).It is known that diesel fuel was obtained by hydrotreating straight-run middle distillate fractions of the appropriate fractional composition until the requirements of the standard for sulfur content were met. As a raw material for hydrotreating, a mixture of middle distillate fractions of direct distillation and secondary processes, often straight-run diesel fuel and light catalytic cracking gas oil with the addition of additives, was often used. (Fuels, lubricants, industrial fluids. Assortment and application. Handbook edited by V. M. Shkolnikov. M., ed. Center "Techinform", 1999, p. 92-100).
В связи с ужесточением требований к дизельному топливу введен ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН-590-2009) «Топливо дизельное Евро. Технические условия», который предусматривает раздельное получение:In connection with the tightening of requirements for diesel fuel, GOST R 52368-2005 (EN-590-2009) “Euro diesel fuel. Technical conditions ”, which provides for separate receipt:
- дизельного топлива для умеренного климата;- diesel fuel for a temperate climate;
- дизельного топлива для холодного и арктического климата.- diesel fuel for cold and arctic climate.
Для улучшения эксплуатационных свойств топлив ГОСТом допускается использовать присадки.To improve the operational properties of fuels, GOST allows the use of additives.
Согласно ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН-590-2009) дизельное топливо для умеренного климата имеет цетановое число не менее 51 пункта, кинематическую вязкость при 40°C 2-4,5 мм2/с, температуру вспышки в закрытом тигле не ниже 55°C (табл. 2), и наиболее благоприятно для эксплуатации быстроходных дизельных двигателей. Однако оно имеет высокую предельную температуру фильтруемости (не выше -20°C, табл. 3) на холодном фильтре и не может применяться в холодный период в регионах с холодным и арктическим климатом.According to GOST R 52368-2005 (EN-590-2009) diesel fuel for a temperate climate has a cetane number of at least 51 points, kinematic viscosity at 40 ° C 2-4.5 mm 2 / s, flash point in a closed crucible not lower than 55 ° C (table. 2), and is most favorable for the operation of high-speed diesel engines. However, it has a high limiting filterability temperature (not higher than -20 ° C, Table 3) on a cold filter and cannot be used during the cold period in regions with a cold and arctic climate.
В холодный период в регионах с холодным и арктическим климатом применяется дизельное топливо для холодного и арктического климата (табл. 4). Данное топливо имеет более низкое цетановое число (47-49 пунктов], кинематическую вязкость при 40°C (нижний предел 1,2-1,5 мм2/с) и температуру вспышки в закрытом тигле не ниже 30°C, что менее благоприятно для эксплуатации быстроходных дизельных двигателей. Однако показатель температуры фильтруемости на холодном фильтре (-38°C и -44°C) позволяет применять его в холодный период в регионах с холодным и арктическим климатом.In the cold season, in regions with a cold and arctic climate, diesel fuel is used for the cold and arctic climate (Table 4). This fuel has a lower cetane number (47-49 points], kinematic viscosity at 40 ° C (lower limit 1.2-1.5 mm 2 / s) and a flash point in a closed crucible not lower than 30 ° C, which is less favorable for operation of high-speed diesel engines, however, the temperature index of filterability on a cold filter (-38 ° C and -44 ° C) allows its use in the cold period in regions with a cold and arctic climate.
Известно, что дизельное топливо для холодного и арктического климата получают путем выделения узкой фракции дизельного топлива, имеющей необходимо низкую температуру фильтруемости на холодном фильтре с последующей гидроочисткой для снижения содержания серы до требований ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН-590-2009) и отгоном легких фракций.It is known that diesel fuel for cold and arctic climates is obtained by isolating a narrow fraction of diesel fuel having a low filterability temperature on a cold filter, followed by hydrotreating to reduce the sulfur content to the requirements of GOST R 52368-2005 (EN-590-2009) and lung distillation fractions.
При этом цетановое число готового продукта находится на уровне 47-48 пунктов, и повышается до 49 пунктов путем добавки 0,03% цетаноповышающей присадки. Данное топливо имеет кинематическую вязкость при 40°C около 1,5 мм2/с (1,2 мм2/с для арктического) и температуру вспышки в закрытом тигле 30-35°C.In this case, the cetane number of the finished product is at the level of 47-48 points, and rises to 49 points by adding 0.03% of the cetane-raising additive. This fuel has a kinematic viscosity at 40 ° C of about 1.5 mm 2 / s (1.2 mm 2 / s for the Arctic) and a flash point in a closed crucible of 30-35 ° C.
Аналогичные результаты достигаются и при получении дизельного топлива для холодного и арктического климата по стандартной технологии с применением процессов каталитической депарафинизации и каталитической изомеризации дизельных фракций нефти (данные ООО «Лукойл-Ухтанефтепереработка»).Similar results are achieved when producing diesel fuel for the cold and arctic climate using standard technology using catalytic dewaxing and catalytic isomerization of diesel oil fractions (data from Lukoil-Ukhtaneftepererabotka LLC).
Данное топливо обладает рядом существенных недостатков, неблагоприятных для эксплуатации быстроходных дизельных двигателей:This fuel has a number of significant disadvantages that are unfavorable for the operation of high-speed diesel engines:
- значение цетанового числа - менее 51 пункта;- the value of the cetane number is less than 51 points;
- кинематическую вязкость при 40°C - менее 2 мм2/с;- kinematic viscosity at 40 ° C - less than 2 mm 2 / s;
- неудобство раздельного транспортирования и хранения в отдаленных регионах дизельного топлива для умеренного климата и дизельного топлива для холодного и арктического климата, ведущего к увеличению затрат на эти операции.- the inconvenience of separate transportation and storage in remote regions of diesel fuel for a temperate climate and diesel fuel for a cold and arctic climate, leading to an increase in the cost of these operations.
Дизельное топливо для холодного и арктического климата имеет температуру вспышки в закрытом тигле не ниже 30°C, хотя наиболее благоприятной для эксплуатации быстроходных дизельных двигателей является температура вспышки в закрытом тигле не ниже 55°С, что также повышает пожароопасность при их эксплуатации.Diesel fuel for a cold and arctic climate has a flash point in a closed crucible not lower than 30 ° C, although the flash point in a closed crucible is not lower than 55 ° C most favorable for operation of high-speed diesel engines, which also increases the fire hazard during their operation.
Задачей данного изобретения является разработка универсального дизельного топлива, которое может быть использовано в любых климатических условиях на территории России, то есть как дизельное топливо для холодного и арктического климата, так и дизельное топливо для умеренного климата, и которое наиболее благоприятно для эксплуатации быстроходных дизельных двигателей.The objective of the invention is to develop a universal diesel fuel that can be used in any climatic conditions in Russia, that is, both diesel fuel for the cold and Arctic climate, and diesel fuel for a temperate climate, and which is most favorable for the operation of high-speed diesel engines.
Поставленная задача решается созданием универсального дизельного топлива, которое состоит из базового компонента с присадками в количестве 0,02-0,04% масс. противоизносной присадки и 0,15-0,30% масс., цетаноповышающей присадки и отличается тем, что базовый компонент представляет собой фракцию нефти, выкипающую в пределах 170-340°С, или ее смесь с газойлем замедленного коксования и/или каталитического крекинга, выкипающих в пределах 170-340°С, с последующими гидроочисткой и гидродепарафинизацией или гидроизомеризацией, а также глубокой стабилизацией до температуры начала кипения не ниже 175°С, позволяющих получить показатели качества, удовлетворяющие дизельному топливу как для холодного и арктического климата, так и для умеренного климата:The problem is solved by creating a universal diesel fuel, which consists of a base component with additives in the amount of 0.02-0.04% of the mass. anti-wear additives and 0.15-0.30% wt., cetane-raising additives and is characterized in that the base component is a fraction of oil boiling in the range 170-340 ° C, or its mixture with gas oil delayed coking and / or catalytic cracking, boiling within 170-340 ° C, followed by hydrotreating and hydrodewaxing or hydroisomerization, as well as deep stabilization to a boiling point of at least 175 ° C, allowing to obtain quality indicators that satisfy diesel fuel for both cold and arctic climate and temperate climate:
Причем повышение цетанового числа, кинематической вязкости и температуры вспышки в закрытом тигле дизельного топлива для холодного и арктического климата благоприятно сказывается на его эксплуатационных характеристиках для быстроходных дизельных двигателей.Moreover, an increase in the cetane number, kinematic viscosity, and flash point in the closed crucible of diesel fuel for the cold and arctic climate favorably affects its operational characteristics for high-speed diesel engines.
В ходе проведенных исследований был выявлен неочевидный факт, неописанный ранее, что при более глубоком удалении легких фракций из базового компонента, прошедшего гидроочистку и гидродепарафинизацию или гидроизомеризацию с достижением начала кипения от 157-159°С до 175°С [с объема выкипания до 180°С 9-9,5% об. до 2,5-3,7% об.) увеличивается температура вспышки с 35°С до 55-56°С и рост кинематической вязкости при 40°С с 1,7-1,8 мм2/с до 2,2-2,5 мм2/с. При этом, что исключительно важно, температура фильтруемости на холодном фильтре при отгонке легких низкоцетановых углеводородов не меняется, а в сочетании с добавкой цетаноповышающей присадки в количестве 0,15-0,30% масс. позволяет обеспечить необходимое цетановое число.In the course of the studies, an unobvious fact was revealed, which was not described earlier, that with a deeper removal of light fractions from the base component, which underwent hydrotreating and hydrodewaxing or hydroisomerization with a boiling point from 157-159 ° C to 175 ° C [from the boiling volume to 180 ° From 9-9.5% vol. up to 2.5-3.7% vol.) the flash point increases from 35 ° C to 55-56 ° C and the kinematic viscosity increases at 40 ° C from 1.7-1.8 mm 2 / s to 2.2- 2.5 mm 2 / s. At the same time, which is extremely important, the filterability temperature on a cold filter does not change during the distillation of light low-acetane hydrocarbons, but in combination with the addition of a cetane-raising additive in an amount of 0.15-0.30% by mass. allows you to provide the necessary cetane number.
Предлагаемое изобретение иллюстрируется следующими примерами:The invention is illustrated by the following examples:
Пример 1 (сравнительный)Example 1 (comparative)
Дизельное топливо получают из смеси нефтей типа «Юралс», из которой для получения базового компонента выделяют фракцию 170-340°С, которую подвергают гидроочистке и гидродепарафинизации. Из полученного продукта отгоняют фракцию, выкипающую до 157°С, и добавляют в него противоизносную присадку в количестве 0,02% масс. и цетаноповышающую присадку в количестве 0,30% масс. Дизельное топливо имеет следующие показатели:Diesel fuel is obtained from a mixture of Urals-type oils, from which a 170-340 ° C fraction is isolated to obtain the base component, which is subjected to hydrotreating and hydrodewaxing. A fraction boiling up to 157 ° C is distilled off from the obtained product, and an antiwear additive in the amount of 0.02% of the mass is added to it. and cetane-increasing additive in an amount of 0.30% of the mass. Diesel fuel has the following indicators:
Фракционный состав, % об.:Fractional composition,% vol .:
Полученное дизельное топливо по основным показателям соответствует дизельному топливу для холодного и арктического климата по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН-590-2009), но не соответствует дизельному топливу для умеренного климата по кинематической вязкости при 40°C, температуре вспышки в закрытом тигле, по цетановому числу и плотности при 15°C.According to the main indicators, the obtained diesel fuel corresponds to diesel fuel for the cold and arctic climate according to GOST R 52368-2005 (EN-590-2009), but does not correspond to diesel fuel for a moderate climate in kinematic viscosity at 40 ° C, flash point in a closed crucible, by cetane number and density at 15 ° C.
Пример 2 (сравнительный}Example 2 (comparative}
Дизельное топливо получают из смеси нефтей типа «Юралс», из которой для получения базового компонента выделяют фракцию 170-340°С, которую подвергают гидроочистке и гидроизомеризации. Из полученного продукта отгоняют фракцию, выкипающую до 159°С, и добавляют в него противоизносную присадку в количестве 0,02% масс, и цетаноповышающую присадку в количестве 0,30% масс. Дизельное топливо имеет следующие показатели:Diesel fuel is obtained from a mixture of Urals-type oils, from which a 170-340 ° C fraction is isolated to obtain the base component, which is subjected to hydrotreating and hydroisomerization. A fraction boiling up to 159 ° C is distilled off from the obtained product, and an anti-wear additive in the amount of 0.02% of the mass and a cetane-raising additive in the amount of 0.30% of the mass are added to it. Diesel fuel has the following indicators:
Фракционный состав, % об.:Fractional composition,% vol .:
Полученное дизельное топливо по основным показателям соответствует дизельному топливу для холодного и арктического климата по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН-590-2009), но не соответствует дизельному топливу для умеренного климата по кинематической вязкости при 40°C, температуре вспышки в закрытом тигле, по цетановому числу и плотности при 15°C.According to the main indicators, the obtained diesel fuel corresponds to diesel fuel for the cold and arctic climate according to GOST R 52368-2005 (EN-590-2009), but does not correspond to diesel fuel for a moderate climate in kinematic viscosity at 40 ° C, flash point in a closed crucible, by cetane number and density at 15 ° C.
Пример 3Example 3
Дизельное топливо получают из смеси нефтей типа «Юралс», из которой для получения базового компонента выделяют фракцию 170-340°C, которую подвергают гидроочистке и гидродепарафинизации. Полученный продукт направляют на глубокую стабилизацию до температуры начала кипения не ниже 175°C и добавляют в него противоизностную присадку в количестве 0,02% масс. и цетаноповышающую присадку в количестве 0,30% масс., что обеспечивает температуру вспышки в закрытом тигле не менее 55°C. Дизельное топливо имеет следующие показатели:Diesel fuel is obtained from a mixture of Urals-type oils, from which a 170-340 ° C fraction is isolated to obtain the base component, which is subjected to hydrotreating and hydrodewaxing. The resulting product is sent for deep stabilization to a boiling point of at least 175 ° C and anti-aging additive is added to it in an amount of 0.02% of the mass. and a cetane enhancing additive in an amount of 0.30% by weight, which provides a flash point in a closed crucible of at least 55 ° C. Diesel fuel has the following indicators:
Фракционный состав, % об.:Fractional composition,% vol .:
Полученное дизельное топливо по основным показателям соответствует дизельному топливу для холодного и арктического климата по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН-590-2009), однако увеличивается значение цетанового числа до 51,3, имеет кинематическую вязкость при 40°C 2,45 мм2/с и температуру вспышки в закрытом тигле 55°C, что позволяет применять его как в холодном и арктическом, так и в умеренном климате.According to the main indicators, the obtained diesel fuel corresponds to diesel fuel for the cold and arctic climate according to GOST R 52368-2005 (EN-590-2009), but the value of the cetane number increases to 51.3, has a kinematic viscosity at 40 ° C of 2.45 mm 2 / s and a flash point in a closed crucible of 55 ° C, which allows it to be used both in cold and arctic, and in temperate climates.
Пример 4Example 4
Дизельное топливо получают из смеси нефтей типа «Юралс», из которой для получения базового компонента выделяют фракцию 170-340°C, которую подвергают гидроочистке и гидроизомеризации. Полученный продукт направляют на глубокую стабилизацию до температуры начала кипения не ниже 175°C и добавляют в него противоизностную присадку в количестве 0,02% масс, и цетаноповышающую присадку в количестве 0,15% масс, что обеспечивает температуру вспышки в закрытом тигле не менее 55°C.Diesel fuel is obtained from a mixture of Urals-type oils, from which a 170-340 ° C fraction is isolated to obtain the base component, which is subjected to hydrotreating and hydroisomerization. The resulting product is sent for deep stabilization to a boiling point of not lower than 175 ° C and anti-aging additive is added to it in the amount of 0.02% of the mass, and a cetane-raising additive in the amount of 0.15% of the mass, which ensures a flash point of not less than 55 ° C.
Дизельное топливо имеет следующие показатели:Diesel fuel has the following indicators:
Фракционный состав, % об.:Fractional composition,% vol .:
Полученное дизельное топливо по основным показателям соответствует дизельному топливу для холодного и арктического климата по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН-590-2009), однако имеет кинематическую вязкость при 40°C 2,30 мм2/с и температуру вспышки в закрытом тигле 55°C, что позволяет применять его как в холодном и арктическом, так и в умеренном климате.According to the main indicators, the obtained diesel fuel corresponds to diesel fuel for the cold and arctic climate according to GOST R 52368-2005 (EN-590-2009), however, it has a kinematic viscosity at 40 ° C of 2.30 mm 2 / s and a flash point of 55 ° C, which allows its use both in cold and arctic, and in temperate climates.
Пример 6Example 6
Дизельное топливо получают из смеси прямогонных дизельных фракций с легким газойлем каталитического крекинга и легким газойлем коксования, выкипающих в пределах 170-340°C, в массовом соотношении 60; 15:25, которую подвергают гидроочистке и гидродепарафинизации. Полученный продукт направляют на глубокую стабилизацию до температуры начала кипения не ниже 175°C и добавляют в него противоизносную присадку в количестве 0,04% масс. и цетаноповышающую присадку в количестве 0,30% масс.Diesel fuel is obtained from a mixture of straight-run diesel fractions with light gas oil of catalytic cracking and light gas oil of coking, boiling in the range of 170-340 ° C, in a mass ratio of 60; 15:25, which is subjected to hydrotreating and hydrodeparaffinization. The resulting product is sent for deep stabilization to a boiling point not lower than 175 ° C and antiwear additive in the amount of 0.04% of the mass is added to it. and cetane-increasing additive in an amount of 0.30% of the mass.
Дизельное топливо имеет следующие показатели:Diesel fuel has the following indicators:
Фракционный состав, % об.:Fractional composition,% vol .:
Полученное дизельное топливо по основным показателям соответствует дизельному топливу для холодного и арктического климата по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН-590-2009), однако имеет кинематическую вязкость при 40°C 2,60 мм2/с и температуру вспышки в закрытом тигле 56°C, что позволяет применять его как в холодном и арктическом, так и в умеренном климате.According to the main indicators, the obtained diesel fuel corresponds to diesel fuel for the cold and arctic climate according to GOST R 52368-2005 (EN-590-2009), however, it has a kinematic viscosity at 40 ° C of 2.60 mm 2 / s and a flash point of 56 ° C, which allows its use both in cold and arctic, and in temperate climates.
Таким образом, разработано универсальное дизельное топливо, которое наиболее благоприятно для эксплуатации быстроходных дизельных двигателей, и которое может быть использовано как дизельное топливо для холодного и арктического климата и как дизельное топливо для умеренного климата, что приведет к значительному снижению затрат при получении, хранении, эксплуатации дизельного топлива, особенно для районов Крайнего Севера, при этом отпадет необходимость раздельного транспортирования и хранения дизельного топлива.Thus, a universal diesel fuel has been developed, which is most favorable for the operation of high-speed diesel engines, and which can be used as diesel fuel for the cold and Arctic climate and as diesel fuel for a temperate climate, which will lead to a significant reduction in the costs of receipt, storage, operation diesel fuel, especially for areas of the Far North, while there will be no need for separate transportation and storage of diesel fuel.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014134740/04A RU2559877C1 (en) | 2014-08-26 | 2014-08-26 | Universal diesel fuel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014134740/04A RU2559877C1 (en) | 2014-08-26 | 2014-08-26 | Universal diesel fuel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2559877C1 true RU2559877C1 (en) | 2015-08-20 |
Family
ID=53880424
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014134740/04A RU2559877C1 (en) | 2014-08-26 | 2014-08-26 | Universal diesel fuel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2559877C1 (en) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2618231C1 (en) * | 2016-06-20 | 2017-05-03 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Arctic diesel fuel |
RU2631116C2 (en) * | 2015-12-28 | 2017-09-19 | Шарин Евгений Алексеевич | All-season universal diesel fuel |
RU2655606C1 (en) * | 2017-08-02 | 2018-05-29 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Universal, all-season diesel |
RU2673558C1 (en) * | 2018-08-15 | 2018-11-28 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Method of obtaining multigrade standardized diesel fuel |
RU2736084C1 (en) * | 2019-10-10 | 2020-11-11 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method for production of all-year unified diesel fuel |
RU2743762C1 (en) * | 2020-06-16 | 2021-02-25 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method for production of all-year unified diesel fuel |
RU2815817C1 (en) * | 2023-07-26 | 2024-03-21 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Unified all-season diesel fuel |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2004578C1 (en) * | 1992-04-17 | 1993-12-15 | Производственное объединение "Ярославнефтеоргсинтез" | Method for production of arctic diesel fuel |
RU2098458C1 (en) * | 1994-10-20 | 1997-12-10 | Акционерное общество открытого типа "Ярославнефтеоргсинтез" | Method of producing arctic-destination diesel fuel |
RU96123556A (en) * | 1996-12-19 | 1998-06-27 | Открытое акционерное общество "Киришинефтеоргсинтез" | METHOD OF GETTING WINTER DIESEL FUEL |
JP2005225922A (en) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Nippon Oil Corp | A-type heavy oil composition |
US20120325172A1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-12-27 | Shell Oil Company | Diesel oil composition |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2108370C1 (en) * | 1996-12-19 | 1998-04-10 | Открытое акционерное общество "Киришинефтеоргсинтез" | Method of producing winter diesel fuel |
-
2014
- 2014-08-26 RU RU2014134740/04A patent/RU2559877C1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2004578C1 (en) * | 1992-04-17 | 1993-12-15 | Производственное объединение "Ярославнефтеоргсинтез" | Method for production of arctic diesel fuel |
RU2098458C1 (en) * | 1994-10-20 | 1997-12-10 | Акционерное общество открытого типа "Ярославнефтеоргсинтез" | Method of producing arctic-destination diesel fuel |
RU96123556A (en) * | 1996-12-19 | 1998-06-27 | Открытое акционерное общество "Киришинефтеоргсинтез" | METHOD OF GETTING WINTER DIESEL FUEL |
JP2005225922A (en) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Nippon Oil Corp | A-type heavy oil composition |
US20120325172A1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-12-27 | Shell Oil Company | Diesel oil composition |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
EP 1230325 B1 (11.01.2006. * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2631116C2 (en) * | 2015-12-28 | 2017-09-19 | Шарин Евгений Алексеевич | All-season universal diesel fuel |
RU2618231C1 (en) * | 2016-06-20 | 2017-05-03 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Arctic diesel fuel |
RU2655606C1 (en) * | 2017-08-02 | 2018-05-29 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Universal, all-season diesel |
RU2673558C1 (en) * | 2018-08-15 | 2018-11-28 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Method of obtaining multigrade standardized diesel fuel |
RU2736084C1 (en) * | 2019-10-10 | 2020-11-11 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method for production of all-year unified diesel fuel |
RU2743762C1 (en) * | 2020-06-16 | 2021-02-25 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method for production of all-year unified diesel fuel |
RU2815817C1 (en) * | 2023-07-26 | 2024-03-21 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Unified all-season diesel fuel |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2559877C1 (en) | Universal diesel fuel | |
RU2673558C1 (en) | Method of obtaining multigrade standardized diesel fuel | |
RU2631116C2 (en) | All-season universal diesel fuel | |
CA2949201A1 (en) | Fuel compositions | |
JP6997789B2 (en) | Fuel compositions with improved low temperature properties and methods of their manufacture | |
CN101218327A (en) | Light oil fuel | |
CA2938474A1 (en) | Fuel compositions | |
RU2618231C1 (en) | Arctic diesel fuel | |
RU2655606C1 (en) | Universal, all-season diesel | |
JP6057509B2 (en) | Light oil fuel composition | |
JP7313142B2 (en) | Heavy oil composition and method for producing heavy oil composition | |
RU2108370C1 (en) | Method of producing winter diesel fuel | |
JP5847750B2 (en) | Fuel oil composition | |
JP6057508B2 (en) | Light oil fuel composition | |
WO2020112095A1 (en) | Low sulfur marine fuel compositions | |
RU2614431C2 (en) | Method for producing aviation fuel composition and aviation fuel composition | |
JP7545888B2 (en) | Heavy oil composition A | |
JP7454969B2 (en) | A heavy oil composition | |
RU2098458C1 (en) | Method of producing arctic-destination diesel fuel | |
RU2581034C1 (en) | Fuel composition of bunker oil (versions) | |
Kondrasheva | Effect of ethylene-vinyl acetate copolymer-based depressants on the low-temperature properties of components of light-and heavy-grade marine fuels | |
JP6228943B2 (en) | Light oil composition | |
JP7402098B2 (en) | Aircraft fuel oil composition | |
RU2575256C1 (en) | Method of producing arctic diesel fuel | |
JP6279986B2 (en) | Light oil composition |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RH4A | Copy of patent granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20160707 |