RU2673558C1 - Method of obtaining multigrade standardized diesel fuel - Google Patents
Method of obtaining multigrade standardized diesel fuel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2673558C1 RU2673558C1 RU2018129765A RU2018129765A RU2673558C1 RU 2673558 C1 RU2673558 C1 RU 2673558C1 RU 2018129765 A RU2018129765 A RU 2018129765A RU 2018129765 A RU2018129765 A RU 2018129765A RU 2673558 C1 RU2673558 C1 RU 2673558C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diesel fuel
- hydrotreating
- fractions
- hydrocracking
- diesel
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10G—CRACKING HYDROCARBON OILS; PRODUCTION OF LIQUID HYDROCARBON MIXTURES, e.g. BY DESTRUCTIVE HYDROGENATION, OLIGOMERISATION, POLYMERISATION; RECOVERY OF HYDROCARBON OILS FROM OIL-SHALE, OIL-SAND, OR GASES; REFINING MIXTURES MAINLY CONSISTING OF HYDROCARBONS; REFORMING OF NAPHTHA; MINERAL WAXES
- C10G45/00—Refining of hydrocarbon oils using hydrogen or hydrogen-generating compounds
- C10G45/58—Refining of hydrocarbon oils using hydrogen or hydrogen-generating compounds to change the structural skeleton of some of the hydrocarbon content without cracking the other hydrocarbons present, e.g. lowering pour point; Selective hydrocracking of normal paraffins
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10G—CRACKING HYDROCARBON OILS; PRODUCTION OF LIQUID HYDROCARBON MIXTURES, e.g. BY DESTRUCTIVE HYDROGENATION, OLIGOMERISATION, POLYMERISATION; RECOVERY OF HYDROCARBON OILS FROM OIL-SHALE, OIL-SAND, OR GASES; REFINING MIXTURES MAINLY CONSISTING OF HYDROCARBONS; REFORMING OF NAPHTHA; MINERAL WAXES
- C10G65/00—Treatment of hydrocarbon oils by two or more hydrotreatment processes only
- C10G65/02—Treatment of hydrocarbon oils by two or more hydrotreatment processes only plural serial stages only
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/14—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving low temperature properties
Abstract
Description
Изобретение относится к способу получения дизельного топлива с использованием гидрогенизационных процессов переработки нефтяного сырья в присутствии катализаторов, для изменения структурного скелета углеводородов, и может быть использовано на нефтеперерабатывающих заводах, имеющих соответствующее технологическое оборудование.The invention relates to a method for producing diesel fuel using hydrogenation processes for the processing of petroleum feedstocks in the presence of catalysts, for changing the structural skeleton of hydrocarbons, and can be used in oil refineries having appropriate processing equipment.
В настоящее время дизельные топлива выпускаются по пяти ГОСТ, в которых указаны требования к основным показателям, определяющим специфику эксплуатации техники, качественную работу двигателей и сезонное применение (таблица 1). Следует отметить, что практически у всех улучшены значения показателей, которые отвечают за экологию - содержание серы снижено до 10 мг/кг, содержание полициклических ароматических углеводородов до 8% масс, для улучшения низкотемпературных характеристик используются керосиновые фракции и депрессорно-диспергирующие присадки. Для обеспечения надежной работы двигателя и обеспечения требований ГОСТ в дизельные топлива вовлекаются и другие присадки отечественного и зарубежного производства: противоизносные присадки до 0,04% масс, и промоторы воспламенения до 0,30% масс.Концентрация депрессорно-диспергирующих присадок подбирается к конкретному углеводородному составу фракций, вовлекаемых в композицию топлива.Currently, diesel fuels are produced according to five GOSTs, which indicate the requirements for the main indicators that determine the specifics of the operation of equipment, high-quality engine operation and seasonal use (table 1). It should be noted that practically all of them have improved values of indicators that are responsible for the environment - the sulfur content is reduced to 10 mg / kg, the content of polycyclic aromatic hydrocarbons to 8% by mass, kerosene fractions and depressant-dispersing additives are used to improve low-temperature characteristics. To ensure reliable engine operation and meet GOST requirements, other additives of domestic and foreign production are involved in diesel fuels: antiwear additives up to 0.04% by mass, and ignition promoters up to 0.30% by mass. The concentration of depressant-dispersant additives is selected for a specific hydrocarbon composition fractions involved in the fuel composition.
Так ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590: 2009) и ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590:2009) включают по одиннадцать марок каждый, ГОСТ 305-2013 - 7 марок, ГОСТ Р 55473-2013 - 5 марок и ГОСТ РВ 9130-002-2011 - 5 марок.So GOST R 52368-2005 (EN 590: 2009) and GOST 32511-2013 (EN 590: 2009) include eleven grades each, GOST 305-2013 - 7 grades, GOST R 55473-2013 - 5 grades and GOST RV 9130- 002-2011 - 5 marks.
При применении дизельных топлив в межсезонье возникает проблема, связанная с заменой марок дизельного топлива для умеренного климата на марки дизельного топлива для зимнего и арктического климата. Кроме того, каждая из этих марок требует раздельного транспортирования и хранения.When using diesel fuels in the off-season, a problem arises related to the replacement of diesel fuel grades for a moderate climate with diesel fuel grades for the winter and Arctic climate. In addition, each of these brands requires separate transportation and storage.
Все выше сказанное позволяет сделать вывод о необходимости создания всесезонного унифицированного дизельного топлива. Перед авторами стояла задача разработать такой способ получения всесезонного унифицированного дизельного топлива, которое могло бы обеспечить надежную работу наземной техники, а также и судовой техники (обязательным требованием для топлив судовой техники является, что значение температуры вспышки в закрытом тигле должно быть не ниже 62°С), в течение всего года независимо от сезонных изменений температуры окружающего воздуха и соответствовать следующим требованиям:All of the above allows us to conclude that it is necessary to create an all-weather unified diesel fuel. The authors were faced with the task of developing such a method for producing all-weather unified diesel fuel that could ensure reliable operation of ground equipment, as well as marine equipment (a mandatory requirement for marine equipment fuels is that the flash point in a closed crucible should not be lower than 62 ° С ), throughout the year, regardless of seasonal changes in ambient temperature and meet the following requirements:
Производство всесезонного унифицированного дизельного топлива, сProduction of multigrade unified diesel fuel, with
заданными физико-химическими свойствами без компаундирования различныхspecified physicochemical properties without compounding various
фракций должно быть экономичным и актуальным.fractions should be economical and relevant.
При просмотре источников научно-технической и патентной литературы были выявлены технические решения частично решающие поставленные задачи.When viewing the sources of scientific, technical and patent literature, technical solutions were identified that partially solve the tasks.
Так, известен способ получения моторного топлива с требуемыми низкотемпературными показателями путем гидрогенизационной переработки средних дистиллятов в присутствии катализаторов при повышенных температуре и давлении. В известном способе в качестве средних дистиллятов используют смесь прямогонной среднедистиллятной фракции нефтяного происхождения и керосино-газойлевой фракции синтетической нефти, полученной по технологии Фишера-Тропша, в соотношении соответственно от 85:15 до 55:45% об., в качестве процесса гидрогенизационной переработки используют двухстадийную технологию, включающую гидроочистку смесевого сырья с последующей гидроизодепарафинизацией стабильного продукта, затем после стадии гидроизодепарафинизации продуктовый поток подвергают ректификации с выделением легкой фракции, выкипающей внутри интервала температур 135-230°С, и тяжелой, выкипающей внутри интервала температур 230-360°С, осуществляют смешение тяжелой фракции с 15-50% об. легкой фракции с получением компонента низкозастывающего дизельного топлива для арктических условий, а остаток легкой фракции в количестве 50-85% об. выводят в качестве компонента авиационного керосина. [1 - RU Патент №2623088 C10G 65/02, C10G 45/58 2017 г.].Thus, there is a known method for producing motor fuel with the required low temperature parameters by hydrogenation processing of middle distillates in the presence of catalysts at elevated temperature and pressure. In the known method, as a middle distillate, a mixture of a straight-run middle distillate fraction of petroleum origin and a kerosene-gas oil fraction of synthetic oil obtained by the Fischer-Tropsch technology is used, in a ratio respectively from 85:15 to 55: 45% vol., As a hydrogenation processing process, two-stage technology, including hydrotreating of mixed raw materials followed by hydroisodeparaffinization of a stable product, then after the stage of hydroisodeparaffinization, the product stream is subjected to rectification with the allocation of a light fraction boiling inside the temperature range 135-230 ° C, and heavy boiling inside the temperature range 230-360 ° C, the heavy fraction is mixed with 15-50% vol. light fraction to obtain a component of low-curing diesel fuel for arctic conditions, and the remainder of the light fraction in an amount of 50-85% vol. output as a component of aviation kerosene. [1 - RU Patent No. 2623088 C10G 65/02, C10G 45/58 2017].
Недостатком данного изобретения является использование керосино-газойлевой фракции синтетической нефти, полученной по технологии Фишера-Тропша и сложность подбора фракций, как в % соотношении, так и в пределах выкипания. Известный способ не позволяет получить топливо, удовлетворяющее требованию всесезонного унифицированного дизельного топлива по показателю «Температура вспышки в закрытом тигле».The disadvantage of this invention is the use of a kerosene-gas oil fraction of synthetic oil obtained by the Fischer-Tropsch technology and the complexity of selecting fractions, both in% ratio and within the boiling range. The known method does not allow to obtain fuel that meets the requirement of a multigrade unified diesel fuel in terms of "Flash point in a closed crucible."
Известен также способ получения арктического дизельного топлива путем прямой перегонки нефти с выделением дизельной фракции 160-360°С, вторичной перегонки ее на установке подготовки сырья процесса "Парекс" с выделением фракций НК-200° и 300-360°С, депарафинизации фракции 200- 300°С с последующей гидроочисткой и компаундированием депарафинированной фракции 200-300°С, бензиновой фракции НК-200°С от вторичной перегонки дизельного топлива. Полученное арктическое топливо имеет предельную температуру фильтруемости не ниже минус 39°С и температуру вспышки в закрытом тигле не выше 35°С [2 - Энглин Б.А. и др. Получение низкозастывающих дизельных топлив из денормализатов процесса Парекс // Нефтепереработка и нефтехимия. - 1978. - №1 - с. 1-4].There is also known a method of producing Arctic diesel fuel by direct distillation of oil with the separation of diesel fraction 160-360 ° C, its secondary distillation at the installation for the preparation of raw materials of the process "Parex" with the allocation of fractions NK-200 ° and 300-360 ° C, dewaxing fraction 200- 300 ° C, followed by hydrotreating and compounding the dewaxed fraction 200-300 ° C, gasoline fraction NK-200 ° C from the secondary distillation of diesel fuel. The resulting Arctic fuel has a limiting filterability temperature not lower than minus 39 ° С and a flash point in a closed crucible not higher than 35 ° С [2 - B. Englin and others. Obtaining low-curing diesel fuels from the denormalization process Parex // Oil refining and petrochemicals. - 1978. - No. 1 - p. 1-4].
Недостатком данного способа является выделение узких фракций и компаундирование этих фракций, а также сложность компонентного состава. Известный способ не позволяет получить топливо, удовлетворяющее требованию к значениям предельной температуры фильтруемости - не выше минус 45°С (минус 39°С) и температуры вспышки в закрытом тигле - не ниже 62°С (35°С).The disadvantage of this method is the allocation of narrow fractions and compounding of these fractions, as well as the complexity of the component composition. The known method does not allow to obtain fuel that satisfies the requirement for the values of the limiting filterability temperature - not higher than minus 45 ° C (minus 39 ° C) and flash point in a closed crucible - not lower than 62 ° C (35 ° C).
Известен способ получения дизельных топлив зимних и арктического сортов с применением специально разработанного катализатора. Катализатор включает смесь высококремнеземных цеолитов, гидрирующие переходные металлы: никель, вольфрам и/или молибден и дополнительно содержит промотор - оксид бора или оксид фосфора, или их смесь. В качестве смеси высококремнеземных цеолитов содержит тройную смесь из цеолитов: широкопористого фожазита - ультрастабильного USY, среднепористого ZSM-12 или ZSM-22, а также пентасила ЦВН или ZSM-11, при содержании кислотных центров в цеолитах в диапазоне 350-1030 мкмоль/г, в качестве связующего содержит оксид алюминия. Способ состоит их технологического процесса изодепарафинизации дизельных дистиллятов с использованием разработанного катализатора. В качестве дизельных дистиллятов используют гидроочищенные прямогонные дизельные дистилляты, процесс проводят при температуре 250-400°С, давлении 2-5 МПа, объемной скорости подачи сырья 2-4 час-1, при соотношении Н2/сырье, равном 400-1200 нм3/м3, что обеспечивает высокий выход целевого продукта (92-94%). [3 -RU Патент №2549617 C10G 65/02, B01J 29/072 2015 г. ].A known method of producing diesel fuels for winter and Arctic varieties using a specially designed catalyst. The catalyst includes a mixture of high-silica zeolites, hydrogenating transition metals: nickel, tungsten and / or molybdenum and additionally contains a promoter - boron oxide or phosphorus oxide, or a mixture thereof. As a mixture of high-silica zeolites, it contains a triple mixture of zeolites: broad-porous faujasite - ultrastable USY, medium-porous ZSM-12 or ZSM-22, as well as CVN or ZSM-11 pentasil, with acid centers in zeolites in the range of 350-1030 μmol / g, contains aluminum oxide as a binder. The method consists of a technological process for the isodeparaffinization of diesel distillates using the developed catalyst. As diesel distillates, hydrotreated straight-run diesel distillates are used, the process is carried out at a temperature of 250-400 ° C, a pressure of 2-5 MPa, a volumetric feed rate of 2-4 h-1, with a H2 / feed ratio of 400-1200 nm3 / m3 that provides a high yield of the target product (92-94%). [3 -EN Patent No. 2549617 C10G 65/02, B01J 29/072 2015].
Полученный указанным способом конечный продукт имеет предельную температуру фильтруемости минус 42 - минус 44°С, а температуру вспышки в закрытом тигле 32°С - 34°С, что не обеспечивает требований к всесезонному унифицированному дизельному топливу.The final product obtained in this way has a limiting filterability temperature of minus 42 - minus 44 ° C, and a flash point in a closed crucible of 32 ° C is 34 ° C, which does not meet the requirements for a multigrade unified diesel fuel.
Известен способ получения экологически чистого дизельного топлива (ЭЧДТ) путем смешения стандартного дизельного топлива с биодобавкой - в качестве которой используют бутиловый эфир рыжикового масла, количество которого в смеси с дизельным топливом достигает 10 масс. %, при этом массовое соотношение при компаундировании полученных компонентов составляет: дизельное топливо 90-99, биодобавка: бутиловые эфиры рыжикового масла 1-10. Полученное экологически чистое дизельное топливо для двигателей внутреннего сгорания обладает хорошей смазывающей способностью и низким содержанием общей серы [4 - RU Патент №2616297 C10L 1/08, C10L 1/00 2017 г. ], однако не удовлетворяет требованиям разрабатываемого всесезонного унифицированного дизельного топлива -температура застывания - минус 17°С.There is a method of producing environmentally friendly diesel fuel (ECDT) by mixing standard diesel fuel with bioadditive - which is used, butyl oil of camelina oil, the amount of which in a mixture with diesel fuel reaches 10 mass. %, while the mass ratio when compounding the obtained components is: diesel fuel 90-99, bioadditive: butyl esters of camelina oil 1-10. The resulting environmentally friendly diesel fuel for internal combustion engines has good lubricity and low total sulfur content [4 - RU Patent No. 2616297
Известен способ получения арктического дизельного топлива включающий первичную перегонку нефти с выделением керосиновой фракции 180-220°С, 96% которой перегоняется от 180°С, которую компаундируют с легким атмосферным газойлем, 96% которого перегоняется до 280°С в соотношении 2:3 и введением депрессорной присадки Difron 315 в концентрации 0,55 г в органическом растворителе. [5 - RU Патент №2575256 C10L 1/10 2016 г. ].A known method of producing Arctic diesel fuel comprising primary distillation of oil with the release of a kerosene fraction 180-220 ° C, 96% of which is distilled from 180 ° C, which is combined with light atmospheric gas oil, 96% of which is distilled to 280 ° C in a ratio of 2: 3 and the introduction of the depressant additive Difron 315 at a concentration of 0.55 g in an organic solvent. [5 - RU Patent No. 2575256
Недостатком данного изобретения является то, что даже содержание в конечном продукте депрессорной присадки Difron 315, которая понижает предельную температуру фильтруемости до минус 39°С и температуру застывания до минус 53°С, но не понижает температуру помутнения – минус 17°С, но также конечный продукт имеет температуру вспышки в закрытом тигле 35°С, что не позволяет получить топливо, удовлетворяющее требованиям к всесезонному унифицированному дизельному топливу: температура помутнения не выше минус 35°С, предельная температура фильтруемости не выше минус 45°С и температура вспышки в закрытом тигле не ниже 62°С.The disadvantage of this invention is that even the content in the final product of the depressant additive Difron 315, which lowers the maximum filterability temperature to minus 39 ° C and pour point to minus 53 ° C, but does not lower the cloud point - minus 17 ° C, but also the final the product has a flash point in a closed crucible of 35 ° C, which does not allow to obtain a fuel that meets the requirements for a multigrade unified diesel fuel: cloud point no higher than minus 35 ° C, maximum filterability and not higher than minus 45 ° C and the flash point in a closed crucible is not lower than 62 ° C.
Известен способ получения низкосернистого низкозастывающего дизельного топлива, где гидроочищенную дизельную фракцию, содержащую 0,001% масс, и менее серы, смешивают с водородом и направляют в реактор, в котором верхним слоем загружен катализатор изодепарафинизации на основе цеолита, а нижним слоем - катализатор гидрофинишинга, соотношение объемов которых составляет от 5:1 до 20:1. Процессы изодепарафинизации и гидрофинишинга проводят при температурах 300-380°С, давлениях 4,0-5,5 МПа, объемных скоростях подачи сырья (по отношению к объему катализатора изодепарафинизации) 2,0-6,0 ч-1, соотношениях водород/сырье 350:1-700:1 нл/л. с последующим отделением водородосодержащего газа и отгонкой легких углеводородов, кипящих при температуре ниже 180°С [6 - RU Патент №2616003 C10L 10/16, 2017 г. ].A known method for producing low-sulfur low-hardening diesel fuel, where a hydrotreated diesel fraction containing 0.001% by mass and less sulfur is mixed with hydrogen and sent to a reactor in which the zeolite-based isodeparaffinization catalyst is loaded with the upper layer and the hydrofinishing catalyst with the lower layer, volume ratio which ranges from 5: 1 to 20: 1. The processes of isodeparaffinization and hydrofinishing are carried out at temperatures of 300-380 ° C, pressures of 4.0-5.5 MPa, bulk feed rates (relative to the volume of the catalyst for isodeparaffinization) 2.0-6.0 h -1 , hydrogen / feed ratios 350: 1-700: 1 nl / l. followed by separation of the hydrogen-containing gas and distillation of light hydrocarbons boiling at a temperature below 180 ° C [6 - RU Patent No. 2616003 C10L 10/16, 2017].
Недостатком данного способа является необходимость отгонки легких фракции до 180°С, что не допустимо для зимних дизельных топлив, которые для легкости запуска при отрицательных температурах должны содержать не менее 10% углеводородов выкипающих до 180°С.The disadvantage of this method is the need for distillation of light fractions to 180 ° C, which is not permissible for winter diesel fuels, which for ease of starting at low temperatures should contain at least 10% hydrocarbons boiling up to 180 ° C.
Известен способ получения низкозастывающего дизельного топлива путем гидрогенизационной переработки нефтяного сырья в качестве которого используют смесь газойля прямой перегонки нефти и широкой бензиновой фракции замедленного коксования, в соотношении от 95:5% масс, до 79:30% масс, с последующей ректификацией гидрогенизата с выделением легкой и тяжелой дизельных фракции, их дальнейшим смешением эту смесь подвергают последовательно гидроочистке, гидродепарафинизации и дополнительной гидроочистки. Все технологические процессы проходят в присутствии катализаторов при повышенной температуре и давлении. [7 - RU Патент №2527564 C10G 65/00, 2014 г. ].A known method of producing low-hardening diesel fuel by hydrogenation processing of petroleum feeds using a mixture of gas oil direct distillation of oil and a wide gasoline fraction of delayed coking, in a ratio of 95: 5% by weight, to 79: 30% of the mass, followed by rectification of the hydrogenate with the release of light and heavy diesel fractions, their further mixing, this mixture is subjected to successive hydrotreating, hydrodeparaffinization and additional hydrotreating. All technological processes take place in the presence of catalysts at elevated temperature and pressure. [7 - RU Patent No. 2527564 C10G 65/00, 2014].
Недостатком данного способа является необходимость смешения легкой дизельной фракции и тяжелой дизельной фракции, а дизельное топливо, полученное по выше приведенному способу, имея предельную температуру фильтруемости минус 38°С, цетановое число - 48 и температурой вспышки в закрытом тигле - 50°С, не удовлетворяет требованиям разрабатываемого топлива.The disadvantage of this method is the need to mix a light diesel fraction and a heavy diesel fraction, and diesel fuel obtained by the above method, having a maximum filterability temperature of minus 38 ° C, a cetane number of 48 and a flash point in a closed crucible of 50 ° C, does not satisfy requirements of the developed fuel.
Наиболее близким по технической сущности к изобретению и взятым за прототип является способ получения дизельного топлива, в котором фракцию нефти, выкипающую в пределах 170-340°С, или ее смесь с газойлем замедленного коксования и/или каталитического крекинга, выкипающих в пределах 170-340°С подвергают последовательно гидроочистки, гидродепарафинизации и глубокой стабилизацией конечного продукта в который вводят в количестве 0,02 - 0,04% масс, противоизносную присадку и 0,15 - 0,30% масс, промотор воспламенения, что позволяют получить показатели качества, удовлетворяющие дизельному топливу как для умеренного климата, так и для холодного и арктического климата:The closest in technical essence to the invention and taken as a prototype is a method for producing diesel fuel in which the oil fraction boiling in the range of 170-340 ° C, or its mixture with gas oil delayed coking and / or catalytic cracking boiling in the range of 170-340 ° C is subjected to successive hydrotreating, hydrodewaxing and deep stabilization of the final product into which 0.02 - 0.04% of the mass, antiwear additive and 0.15 - 0.30% of the mass, ignition promoter are introduced, which allows to obtain quality indicators Tva, satisfying diesel fuel both for a temperate climate, and for a cold and arctic climate:
(8 - RU Патент №2559877 C10L 1/00, 1/04, 1/06, 1/08,2015 г. прототип).(8 - RU Patent No. 2559877
Топливо, которое является всесезонным и удовлетворяет требованиям ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) и ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590:2009), но не удовлетворяет требованиям ГОСТ 305-2013 и ГОСТ РВ 9130-002-2011 по показателю «Температура вспышки в закрытом тигле» (не ниже 62°С), что не позволяет использовать такое топливо в двигателях судовой техники, т.е. оно не является унифицированным.Fuel that is multigrade and meets the requirements of GOST R 52368-2005 (EN 590: 2009) and GOST 32511-2013 (EN 590: 2009), but does not meet the requirements of GOST 305-2013 and GOST RV 9130-002-2011 in the indicator " Flash point in a closed crucible ”(not lower than 62 ° C), which does not allow the use of such fuel in engines of marine equipment, i.e. it is not unified.
Технический результат изобретения - сокращение номенклатуры применяемых марок дизельного топлива (вместо 39 марок - одна) с одновременным расширением видов техники: - не только в двигателях наземной, но и судовой техники.The technical result of the invention is the reduction of the range of used grades of diesel fuel (instead of 39 grades - one) with the simultaneous expansion of types of equipment: - not only in engines of land, but also marine technology.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе получения всесезонного унифицированного дизельного топлива из смеси состоящей из газойлевых фракций атмосферной и вакуумной перегонки и фракций вторичной переработки нефтяного сырья, которую подвергают гидроочистке и гидрокрекингу, согласно изобретению, полученный продукт после гидроочистки и гидрокрекинга подвергают последовательно гидродеароматизации в присутствии никелькобальтмолибденового катализатора и гидроизомеризации в присутствии платиносодержащего катализатора, после чего осуществляют отгонку фракции, выкипающей в интервале 175°С-335°С и являющейся целевым продуктом.The specified technical result is achieved by the fact that in the method for producing an all-weather unified diesel fuel from a mixture consisting of gas oil fractions of atmospheric and vacuum distillation and fractions of oil refining, which is subjected to hydrotreating and hydrocracking, according to the invention, the obtained product after hydrotreating and hydrocracking is subjected to successive hydrodearomatization in the presence of nickel-cobalt-molybdenum catalyst and hydroisomerization in the presence of platinum-containing kat lyser, after which they carry out the distillation of the fraction boiling in the range 175 ° C-335 ° C and which is the target product.
Новым в заявленном способе является последовательное использование процессов гидроочистки, гидрокрекинга, гидродеароматизации и гидроизомеризации с применением известных катализаторов: никелькобальтмолибденовый катализатор - используется для гидрообессеривания; платиносодержащий катализатор используется для расщепления углеводородов.New in the claimed method is the sequential use of hydrotreating, hydrocracking, hydrodearomatization and hydroisomerization processes using known catalysts: nickel-cobalt-molybdenum catalyst - is used for hydrodesulfurization; a platinum-containing catalyst is used to break down hydrocarbons.
Катализаторы - оксиды никеля-кобальта-молибдена на алюминиево-оксидной основе: насыпная масса в уплотненном состоянии - 1,27 г/см3, номинальный размер 1,3-2,5 мм. Могут быть использованы катализаторы фирмы CRITERION или аналогичные катализаторы других производителей.The catalysts are nickel-cobalt-molybdenum oxides on an aluminum oxide base: bulk density in the packed state is 1.27 g / cm 3 , nominal size 1.3-2.5 mm. CRITERION catalysts or similar catalysts from other manufacturers may be used.
На фиг. 1 представлена блок-схема технологического процесса получения всесезонного унифицированного дизельного топлива.In FIG. 1 is a flowchart of a process for producing an all-season unified diesel fuel.
Гидродеароматизации (установка 7) проводится в присутствии никелькобальтмолибденового катализатора химизм и механизм заключается в гидрировании непредельных и ароматических углеводородов с образованием нафтеновых и парафиновых углеводородов. После гидроочистки и гидрокрекинга дизельное топливо содержит: сера до 50-150 мг/кг, азота до 180 мг/кг моноциклической ароматики до 30% масс, бициклической ароматики до 10% масс, и полициклической ароматики до 3% масс. То после гидродеароматизации дизельное топливо содержит: сера не более 10 мг/кг, азота до 3 мг/кг моноциклической ароматики до 20% масс, бициклической ароматики до 1% масс и полициклической ароматики до 1% масс. Следует отметить, что процесс гидродепарафинизации проведенный после гидрокрекинга снижает содержание серы до 30-50 мг/кг, а температуру застывания полученного дизельного топлива до минус 45°С.Hydrodearomatization (unit 7) is carried out in the presence of a nickel-cobalt-molybdenum catalyst, the chemistry and the mechanism consists in the hydrogenation of unsaturated and aromatic hydrocarbons with the formation of naphthenic and paraffin hydrocarbons. After hydrotreating and hydrocracking, diesel fuel contains: sulfur up to 50-150 mg / kg, nitrogen up to 180 mg / kg monocyclic aromatics up to 30% mass, bicyclic aromatics up to 10% mass, and polycyclic aromatics up to 3% mass. Then, after hydrodearomatization, diesel fuel contains: sulfur no more than 10 mg / kg, nitrogen up to 3 mg / kg monocyclic aromatics up to 20% mass, bicyclic aromatics up to 1% mass and polycyclic aromatics up to 1% mass. It should be noted that the hydrodewaxing process carried out after hydrocracking reduces the sulfur content to 30-50 mg / kg, and the pour point of the resulting diesel fuel to minus 45 ° C.
При гидроизомеризации (установка 8) в присутствии платиносодержащего катализатора осуществляется: разрыв цепей парафиновых углеводородов с получением низкокипящих изопарафинов; у нафтеновых углеводородов, которые вступают в реакции изомеризации, происходит раскрытие колец с получением изопарафинов; из ароматических углеводородов в результате реакций изомеризации получаются изопарафины и нафтены, а олефины также через реакции изомеризации превращаются в изопарафины.When hydroisomerization (installation 8) in the presence of a platinum-containing catalyst is carried out: breaking chains of paraffin hydrocarbons with obtaining low-boiling isoparaffins; for naphthenic hydrocarbons that enter into isomerization reactions, rings open to produce isoparaffins; as a result of isomerization reactions, isoparaffins and naphthenes are obtained from aromatic hydrocarbons, and olefins are also converted to isoparaffins through isomerization reactions.
В результате химических превращений, которые происходят в установках гидродеароматизации и гидроизомеризации целевой продукт, который получают заявляемым способом, состоит в основном из парафинов и изопарафинов с низкой молекулярной массой, что обеспечивает хорошую воспламеняемость всесезонного унифицированного дизельного топлива и не требует введения в его состав промоторов воспламенения.As a result of chemical transformations that occur in hydrodearomatization and hydroisomerization units, the target product, which is obtained by the claimed method, consists mainly of paraffins and isoparaffins with a low molecular weight, which provides good flammability of all-weather unified diesel fuel and does not require the introduction of ignition promoters.
Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.
Обезвоженная и обессоленная нефть с установки ЭЛОУ (установка 2, фиг. 1) поступает и перерабатывается на установках атмосферно-вакуумной трубчатки АВТ (установки 3, фиг. 1) Отогнанные газойлевые фракции атмосферной и вакуумной перегонки нефти смешиваются с дизельными фракциями вторичной переработки (узел 4, фиг. 1).Dehydrated and desalted oil from the ELOU unit (unit 2, Fig. 1) is fed and processed at the atmospheric vacuum tube AWT units (unit 3, Fig. 1) The distilled gas oil fractions of atmospheric and vacuum distillation of oil are mixed with diesel fractions of the secondary processing (unit 4 , Fig. 1).
Далее смесь поступает на гидроочистку (установка 5, фиг. 1) и гидрокрекинг (установка 6, фиг. 1) в присутствии алюмокобальтмолибденовых (АКМ) или алюмоникельмолибденовых (АНМ) катализаторов, гидрирующими компонентами которых являются оксиды и сульфиды никеля, кобальта, молибдена, как и в способе - прототипе. Гидроочистка проводится при температуре от 260 до 400°С, давлении водорода от 2,5 до 4 МПа и объемной скорости подачи сырья 1,0-2,2 ч-1. После гидроочистки проводят гидрокрекинг при температуре 330-360°С, объемной скорости подачи 2,5 ч-1 и при давлении 3,5 МПа.The mixture then goes to hydrotreating (unit 5, Fig. 1) and hydrocracking (unit 6, Fig. 1) in the presence of aluminum-cobalt-molybdenum (AKM) or aluminum-nickel-molybdenum (ASM) catalysts, the hydrogenating components of which are nickel, cobalt, molybdenum oxides and sulfides, such as and in the prototype method. Hydrotreating is carried out at a temperature of from 260 to 400 ° C, a hydrogen pressure of 2.5 to 4 MPa and a volumetric feed rate of 1.0-2.2 h -1 . After hydrotreating, hydrocracking is carried out at a temperature of 330-360 ° C, a volumetric feed rate of 2.5 h -1 and at a pressure of 3.5 MPa.
После гидрокрекинга полученный продукт, содержащий 50-100 мг/кг серы, направляется на гидродеароматизацию (установка 7, фиг. 1), где применяют никелькобальтмолибденовой катализатор, при температурах на входе и выходе в установке - 330-380°С и 350-390°С, соответственно. Давление на входе и на выходе установки - 105-110 кг/см2, скорость подачи продукта 0,5-1,5 ч-1 и объемном соотношении водородосодержащего газа (ВСГ) к продукту (500-1500): 1, что обеспечивает: содержание серы менее 10 мг/кг; полициклических ароматических углеводородов менее 8% масс; температуру застывания до минус 50°С.After hydrocracking, the resulting product, containing 50-100 mg / kg of sulfur, is sent for hydrodearomatization (unit 7, Fig. 1), where a nickel-cobalt-molybdenum catalyst is used, at inlet and outlet temperatures in the unit - 330-380 ° С and 350-390 ° C, respectively. The pressure at the inlet and at the outlet of the installation is 105-110 kg / cm 2 , the feed rate of the product is 0.5-1.5 h -1 and the volumetric ratio of hydrogen-containing gas (HSG) to the product (500-1500): 1, which ensures: sulfur content less than 10 mg / kg; polycyclic aromatic hydrocarbons less than 8% of the mass; pour point up to minus 50 ° С.
Далее продукт поступает на установку гидроизомеризации (установка 8, фиг. 1), где применяют платиносодержащий катализатор, при температурах на входе и выходе в установке - 330-380°С и 350-390°С, соответственно. Давление на входе и на выходе установки - 105-110 кг/см2, скорость подачи сырья 0,5-1,5 ч-1 и объемном соотношении водородосодержащего газа (ВСГ) к сырью (500-1500): 1. После проведения гидроизомеризации отбирают дизельную фракцию 175°С-335°С. Полученный в этих условиях продукт является целевым и имеет - температуру помутнения ниже минус 35°С, предельную температуру фильтруемости ниже минус 45°С и температуру застывания ниже минус 55°С.Further, the product enters the hydroisomerization unit (unit 8, Fig. 1), where a platinum-containing catalyst is used, at inlet and outlet temperatures in the unit — 330-380 ° C and 350-390 ° C, respectively. The pressure at the inlet and at the outlet of the installation is 105-110 kg / cm 2 , the feed rate is 0.5-1.5 h -1 and the volumetric ratio of hydrogen-containing gas (HSG) to raw materials (500-1500): 1. After hydroisomerization the diesel fraction 175 ° C-335 ° C is selected. The product obtained under these conditions is the target and has a cloud point below minus 35 ° C, a limiting filterability temperature below minus 45 ° C and a pour point below minus 55 ° C.
Заявленный способ получения всесезонного унифицированного дизельного топлива позволяет получить топливо, соответствующее требованиям СТО 08151164-0230-2017 при отборе фракции в интервале 175°С-335°С обеспечив требования к температуре вспышки в закрытом тигле не ниже 62°С, что подтверждается результатами испытаний (таблица 2).The claimed method for producing a multigrade unified diesel fuel allows to obtain a fuel that meets the requirements of STO 08151164-0230-2017 when selecting a fraction in the range 175 ° C-335 ° C, ensuring that the flash point in a closed crucible is not lower than 62 ° C, which is confirmed by the test results ( table 2).
Данные, приведенные в таблице 2, показывают, что фракции, полученные по предлагаемому способу, удовлетворяют требованиям по показателям «Содержание серы» и «Цетановое число».The data shown in table 2 show that the fractions obtained by the proposed method satisfy the requirements for indicators "Sulfur content" and "Cetane number".
Из данных, представленных в таблице 2, следует, что образец №1 не удовлетворяет требованиям к ДТУВ по показателю «Температура вспышки в закрытом тигле». У образца №3 за счет повышения конца кипения ухудшились низкотемпературные характеристики. Значения показателей «Плотность при 15 °С» и «Кинематическая вязкость при 40°С» выбранных фракций удовлетворяют требованиям, предъявляемым к ДТУВ.From the data presented in table 2, it follows that sample No. 1 does not meet the requirements for DTUV on the indicator "Flash point in a closed crucible." In sample No. 3, due to an increase in the end of boiling, the low temperature characteristics deteriorated. The values of “Density at 15 ° C” and “Kinematic viscosity at 40 ° C” of the selected fractions satisfy the requirements for DTUV.
Из данных таблицы 2 также следует, что образец №2 полностью удовлетворяет требованиям к ДТУВ по указанным показателям, за исключением показателя «Смазывающая способность».From the data of table 2 it also follows that sample No. 2 fully meets the requirements for DTUV for these indicators, with the exception of the indicator "Lubricating ability".
Целевым продуктом данного способа является образец №2, выкипающий в интервале 175°С-335°С, у которого при необходимости показатель «Смазывающая способность» корректируют в соответствии с требованиями СТО 08151164-0230-2017 «Нефтепродукты. Топлива дизельные. Дизельное топливо унифицированное всесезонное» до нужного уровня отечественными противоизносными присадками в количестве 0,02-0,04% на целевой продукт.The target product of this method is sample No. 2, boiling in the range 175 ° С-335 ° С, for which, if necessary, the “Lubricity” indicator is adjusted in accordance with the requirements of STO 08151164-0230-2017 “Petroleum products. Diesel fuels. Unified all-weather diesel fuel ”to the required level by domestic antiwear additives in the amount of 0.02-0.04% for the target product.
Технология корректировки показателей стандартная, которая применяется на всех отечественными нефтеперерабатывающими заводами выпускающих дизельные топлива ЕВРО.The technology for adjusting indicators is standard, which is used at all domestic oil refineries producing EURO diesel fuels.
В результате получают всесезонное унифицированное дизельное топливо, соответствующее следующим требованиям СТО 08151164-0230-2017:The result is a multigrade unified diesel fuel that meets the following requirements of STO 08151164-0230-2017:
Способ получения унифицированного всесезонного дизельного топлива, обеспечивает соответствие физико-химических и эксплуатационных свойств топлива требованиям СТО 08151164-0230-2017 «Нефтепродукты. Топлива дизельные. Дизельное топливо унифицированное всесезонное».The method of obtaining a unified all-weather diesel fuel, ensures that the physico-chemical and operational properties of the fuel meet the requirements of STO 08151164-0230-2017 "Petroleum products. Diesel fuels. Unified all-season diesel fuel. ”
Предлагаемый способ позволить расширить производство всесезонного унифицированного дизельного топлива и снизит затраты при транспортировании, хранении и эксплуатации техники, в том числе судовой, с возможностью использования топлива на всей территории Российской Федерации.The proposed method allows us to expand the production of all-season unified diesel fuel and reduce the cost of transportation, storage and operation of equipment, including marine, with the possibility of using fuel throughout the Russian Federation.
Авторам не удалось выявить такую совокупность существующих признаков, именно, заявляемую последовательность - гидроочистка, гидрокрекинг, гидродеароматизация и гидроизомеризация с применением конкретных катализаторов, изложенную в формуле изобретения, что позволило сделать вывод о патентоспособности технического решенияThe authors failed to identify such a combination of existing features, namely, the claimed sequence - hydrotreating, hydrocracking, hydrodearomatization and hydroisomerization using specific catalysts, as set forth in the claims, which allowed us to conclude that the technical solution is patentable
Применение изобретения позволит за счет совокупности существенных признаков (отличительных и ограничительных) получить технический результат, что подтверждается данными таблицы 2.The application of the invention will allow due to the combination of essential features (distinctive and restrictive) to obtain a technical result, which is confirmed by the data in table 2.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018129765A RU2673558C1 (en) | 2018-08-15 | 2018-08-15 | Method of obtaining multigrade standardized diesel fuel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018129765A RU2673558C1 (en) | 2018-08-15 | 2018-08-15 | Method of obtaining multigrade standardized diesel fuel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2673558C1 true RU2673558C1 (en) | 2018-11-28 |
Family
ID=64603513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018129765A RU2673558C1 (en) | 2018-08-15 | 2018-08-15 | Method of obtaining multigrade standardized diesel fuel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2673558C1 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2736084C1 (en) * | 2019-10-10 | 2020-11-11 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method for production of all-year unified diesel fuel |
| RU2743762C1 (en) * | 2020-06-16 | 2021-02-25 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method for production of all-year unified diesel fuel |
| US11124714B2 (en) | 2020-02-19 | 2021-09-21 | Marathon Petroleum Company Lp | Low sulfur fuel oil blends for stability enhancement and associated methods |
| US11802257B2 (en) | 2022-01-31 | 2023-10-31 | Marathon Petroleum Company Lp | Systems and methods for reducing rendered fats pour point |
| US11860069B2 (en) | 2021-02-25 | 2024-01-02 | Marathon Petroleum Company Lp | Methods and assemblies for determining and using standardized spectral responses for calibration of spectroscopic analyzers |
| US11891581B2 (en) | 2017-09-29 | 2024-02-06 | Marathon Petroleum Company Lp | Tower bottoms coke catching device |
| US11898109B2 (en) | 2021-02-25 | 2024-02-13 | Marathon Petroleum Company Lp | Assemblies and methods for enhancing control of hydrotreating and fluid catalytic cracking (FCC) processes using spectroscopic analyzers |
| US11905468B2 (en) | 2021-02-25 | 2024-02-20 | Marathon Petroleum Company Lp | Assemblies and methods for enhancing control of fluid catalytic cracking (FCC) processes using spectroscopic analyzers |
| RU2815817C1 (en) * | 2023-07-26 | 2024-03-21 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Unified all-season diesel fuel |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2832827A1 (en) * | 2012-03-28 | 2015-02-04 | Japan Oil, Gas and Metals National Corporation | Diesel fuel or diesel fuel base and process for manufacturing same |
| RU2559877C1 (en) * | 2014-08-26 | 2015-08-20 | Владимир Михайлович Шуверов | Universal diesel fuel |
| RU2601414C2 (en) * | 2011-12-23 | 2016-11-10 | Ифп Энержи Нувелль | Improved method of heavy raw material converting into middle distillates with preliminary treatment before supply to catalytic cracking plant |
| WO2017093534A1 (en) * | 2015-12-02 | 2017-06-08 | Haldor Topsøe A/S | Single stage process combining non-noble and noble metal catalyst loading |
| CN105683339B (en) * | 2013-10-31 | 2018-01-12 | 国际壳牌研究有限公司 | The method for converting paraffinic feed |
| RU2649389C2 (en) * | 2013-03-14 | 2018-04-03 | Е.И.Дюпон Де Немур Энд Компани | Method for improving cold flow properties and increasing yield of middle distillate feedstock through liquid full hydrotreating and dewaxing |
| RU2662434C2 (en) * | 2012-11-06 | 2018-07-26 | Е.И. Дюпон Де Немур Энд Компани | Hydroprocessing light cycle oil in liquid-full reactors |
-
2018
- 2018-08-15 RU RU2018129765A patent/RU2673558C1/en active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2601414C2 (en) * | 2011-12-23 | 2016-11-10 | Ифп Энержи Нувелль | Improved method of heavy raw material converting into middle distillates with preliminary treatment before supply to catalytic cracking plant |
| EP2832827A1 (en) * | 2012-03-28 | 2015-02-04 | Japan Oil, Gas and Metals National Corporation | Diesel fuel or diesel fuel base and process for manufacturing same |
| US9845435B2 (en) * | 2012-03-28 | 2017-12-19 | Japan Oil, Gas And Metals National Corporation | Diesel fuel or diesel fuel base stock and production method thereof |
| RU2662434C2 (en) * | 2012-11-06 | 2018-07-26 | Е.И. Дюпон Де Немур Энд Компани | Hydroprocessing light cycle oil in liquid-full reactors |
| RU2649389C2 (en) * | 2013-03-14 | 2018-04-03 | Е.И.Дюпон Де Немур Энд Компани | Method for improving cold flow properties and increasing yield of middle distillate feedstock through liquid full hydrotreating and dewaxing |
| CN105683339B (en) * | 2013-10-31 | 2018-01-12 | 国际壳牌研究有限公司 | The method for converting paraffinic feed |
| RU2559877C1 (en) * | 2014-08-26 | 2015-08-20 | Владимир Михайлович Шуверов | Universal diesel fuel |
| WO2017093534A1 (en) * | 2015-12-02 | 2017-06-08 | Haldor Topsøe A/S | Single stage process combining non-noble and noble metal catalyst loading |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11891581B2 (en) | 2017-09-29 | 2024-02-06 | Marathon Petroleum Company Lp | Tower bottoms coke catching device |
| RU2736084C1 (en) * | 2019-10-10 | 2020-11-11 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method for production of all-year unified diesel fuel |
| US11905479B2 (en) | 2020-02-19 | 2024-02-20 | Marathon Petroleum Company Lp | Low sulfur fuel oil blends for stability enhancement and associated methods |
| US11124714B2 (en) | 2020-02-19 | 2021-09-21 | Marathon Petroleum Company Lp | Low sulfur fuel oil blends for stability enhancement and associated methods |
| US11352578B2 (en) | 2020-02-19 | 2022-06-07 | Marathon Petroleum Company Lp | Low sulfur fuel oil blends for stabtility enhancement and associated methods |
| US11384301B2 (en) | 2020-02-19 | 2022-07-12 | Marathon Petroleum Company Lp | Low sulfur fuel oil blends for stability enhancement and associated methods |
| US11667858B2 (en) | 2020-02-19 | 2023-06-06 | Marathon Petroleum Company Lp | Low sulfur fuel oil blends for stability enhancement and associated methods |
| US11920096B2 (en) | 2020-02-19 | 2024-03-05 | Marathon Petroleum Company Lp | Low sulfur fuel oil blends for paraffinic resid stability and associated methods |
| US11352577B2 (en) | 2020-02-19 | 2022-06-07 | Marathon Petroleum Company Lp | Low sulfur fuel oil blends for paraffinic resid stability and associated methods |
| RU2743762C1 (en) * | 2020-06-16 | 2021-02-25 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method for production of all-year unified diesel fuel |
| US11885739B2 (en) | 2021-02-25 | 2024-01-30 | Marathon Petroleum Company Lp | Methods and assemblies for determining and using standardized spectral responses for calibration of spectroscopic analyzers |
| US11898109B2 (en) | 2021-02-25 | 2024-02-13 | Marathon Petroleum Company Lp | Assemblies and methods for enhancing control of hydrotreating and fluid catalytic cracking (FCC) processes using spectroscopic analyzers |
| US11860069B2 (en) | 2021-02-25 | 2024-01-02 | Marathon Petroleum Company Lp | Methods and assemblies for determining and using standardized spectral responses for calibration of spectroscopic analyzers |
| US11905468B2 (en) | 2021-02-25 | 2024-02-20 | Marathon Petroleum Company Lp | Assemblies and methods for enhancing control of fluid catalytic cracking (FCC) processes using spectroscopic analyzers |
| US11906423B2 (en) | 2021-02-25 | 2024-02-20 | Marathon Petroleum Company Lp | Methods, assemblies, and controllers for determining and using standardized spectral responses for calibration of spectroscopic analyzers |
| US11921035B2 (en) | 2021-02-25 | 2024-03-05 | Marathon Petroleum Company Lp | Methods and assemblies for determining and using standardized spectral responses for calibration of spectroscopic analyzers |
| US11802257B2 (en) | 2022-01-31 | 2023-10-31 | Marathon Petroleum Company Lp | Systems and methods for reducing rendered fats pour point |
| RU2815817C1 (en) * | 2023-07-26 | 2024-03-21 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Unified all-season diesel fuel |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2673558C1 (en) | Method of obtaining multigrade standardized diesel fuel | |
| US10316263B2 (en) | Fuel components from hydroprocessed deasphalted oils | |
| US11466222B2 (en) | Low sulfur fuel oil bunker composition and process for producing the same | |
| JP5114164B2 (en) | Method for producing gasoline composition | |
| CN1795258A (en) | Process to upgrade kerosenes and a gasoils from naphthenic and aromatic crude petroleum sources | |
| CN101218327A (en) | Light oil fuel | |
| CN110662822A (en) | Production of diesel and base oils from crude oil | |
| US8597502B2 (en) | Method of manufacturing diesel fuel base stock and diesel fuel base stock thereof | |
| RU2519747C2 (en) | Production of base oil for lubricants | |
| KR101566581B1 (en) | Method for Co-producing Environmentally Friendly Diesel Fuels and Naphthenic Base Oils Using Solvent Extraction of Middle Distillate | |
| JP3945772B2 (en) | Environment-friendly diesel oil and method for producing the same | |
| JP5599367B2 (en) | A heavy oil composition and method for producing the same | |
| JP5186183B2 (en) | Gasoline composition | |
| KR101489546B1 (en) | Method for Reducing Aromatics in Middle Distillate and Preparing Premium Diesel Fuel | |
| RU2372380C1 (en) | Method of selective treatment of gasoline fractions of catalytic cracking (versions) | |
| RU2126437C1 (en) | Method of producing winter diesel fuel | |
| JP5099896B2 (en) | Gasoline composition | |
| JP4632738B2 (en) | Unleaded gasoline composition and method for producing the same | |
| RU2292380C1 (en) | Aircraft fuel production process | |
| RU2527564C1 (en) | Method of manufacturing waxy diesel fuel | |
| US9845435B2 (en) | Diesel fuel or diesel fuel base stock and production method thereof | |
| RU2747259C1 (en) | Oil residues processing method | |
| RU2743762C1 (en) | Method for production of all-year unified diesel fuel | |
| US20230059182A1 (en) | Low sulfur fuel oil bunker composition and process for producing the same | |
| RU2455342C1 (en) | Method of obtaining winter diesel oil |