RU2631116C2 - All-season universal diesel fuel - Google Patents

All-season universal diesel fuel Download PDF

Info

Publication number
RU2631116C2
RU2631116C2 RU2015156363A RU2015156363A RU2631116C2 RU 2631116 C2 RU2631116 C2 RU 2631116C2 RU 2015156363 A RU2015156363 A RU 2015156363A RU 2015156363 A RU2015156363 A RU 2015156363A RU 2631116 C2 RU2631116 C2 RU 2631116C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
diesel fuel
minus
fuel
range
fraction boiling
Prior art date
Application number
RU2015156363A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015156363A (en
Inventor
Владимир Валентинович Булатников
Владимир Михайлович Шуверов
Original Assignee
Шарин Евгений Алексеевич
Лунева Вера Всеволодовна
Середа Василий Александрович
Середа Сергей Владимирович
Владимир Валентинович Булатников
Владимир Михайлович Шуверов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Шарин Евгений Алексеевич, Лунева Вера Всеволодовна, Середа Василий Александрович, Середа Сергей Владимирович, Владимир Валентинович Булатников, Владимир Михайлович Шуверов filed Critical Шарин Евгений Алексеевич
Priority to RU2015156363A priority Critical patent/RU2631116C2/en
Publication of RU2015156363A publication Critical patent/RU2015156363A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2631116C2 publication Critical patent/RU2631116C2/en

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
    • C10L1/08—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons for compression ignition

Landscapes

  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Developing Agents For Electrophotography (AREA)

Abstract

FIELD: chemistry.
SUBSTANCE: invention describes a multigrade universal diesel fuel comprising a base component comprising a hydrotreated or hydrocracked and hydrodewaxed fraction, an anti-wear additive in an amount of 0.04 wt %, and an ignition promoter in an amount of 0.30 wt %, the base component comprising a mixture Hydrotreated kerosene fraction boiling in the range 155-240°C, or kerosene fraction boiling within the range of 140-240°C, after hydrocracking with a hydrodewaxed fraction boiling within 180-310°C, taken in the ratio of 9-11÷89-91 vol %, providing for both the temperate and cold and arctic climate when operating high-speed diesel engines of ground and ship machinery the following values of the quality indicators of diesel fuel: cetane number not less than 51, density at 15°C 820-855 kg/m3, flash point in a closed crucible not below 62°C, kinematic viscosity at 40°C 2.00-4.00 mm2/s, cloud point not higher than minus 42°C, filterability limit temperature not higher than minus 55°C.
EFFECT: improving the quality of diesel fuel by reducing the cloud point and the limiting filterability temperature, as well as increasing the flash point in a closed crucible to expand the area and temperature conditions of fuel use, fuel can significantly reduce the cost of obtaining, storing and transporting fuel, as well as in operation techniques with its use.
3 tbl

Description

Изобретение относится к жидким углеводородным топливам на основе смесей углеводородов для воспламенения от сжатия, в частности к дизельному топливу, и может быть использовано в технике, в том числе и судовой, в летнее, межсезонное и зимнее время на всей территории Российской Федерации при температуре окружающей среды не ниже минус 55°C.The invention relates to liquid hydrocarbon fuels based on mixtures of hydrocarbons for compression ignition, in particular diesel fuel, and can be used in engineering, including marine, in the summer, off-season and winter time throughout the Russian Federation at ambient temperature not lower than minus 55 ° C.

Большие осложнения возникают при применении дизельных топлив в межсезонье, связанные с заменой марок дизельного топлива для умеренного климата на дизельные топлива для зимнего и арктического климата, а также раздельного транспортирования и хранения различных марок дизельного топлива.Great complications arise when using diesel fuels in the off-season, associated with the replacement of diesel fuels for moderate climates with diesel fuels for winter and Arctic climates, as well as the separate transportation and storage of various brands of diesel fuel.

В июле 2006 г. введен в действие ГОСТ Р 52368 «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия» [1], в котором дизельные топлива для умеренного климата представлены шестью сортами: А, В, С, D, Е, F, а для холодного и арктического климата - пятью классами: 0, 1, 2, 3, 4. Низкотемпературные свойства этих дизельных топлив определяются двумя показателями - температурой помутнения и предельной температурой фильтруемости.In July 2006, GOST R 52368 “Diesel fuel EURO. Technical conditions ”[1], in which diesel fuels for a temperate climate are represented by six grades: A, B, C, D, E, F, and for a cold and arctic climate - five classes: 0, 1, 2, 3, 4. The low-temperature properties of these diesel fuels are determined by two indicators - the cloud point and the limiting filterability temperature.

В ГОСТ Р 52368 (Приложение Г) приведена таблица с рекомендациями по сезонному применению дизельных топлив. Например, дизельное топливо класса 4 с температурой помутнения «не выше минус 34°C» и предельной температурой фильтруемости «не выше минус 44°C» рекомендуется применять с 15 октября по 15 мая в таких районах, как Якутия, Магаданская обл., острова Северного Ледовитого океана и др., с 15 мая по 15 июня - класс 1, с 15 июня по 31 августа сорт D, с 1 сентября по 15 октября опять класс 1, а с 15 октября нужно снова перейти на класс 4. Таким образом, в течение года для обеспечения надежной эксплуатации техники необходимо не менее пяти раз произвести замену соответствующей марки дизельного топлива.GOST R 52368 (Appendix D) provides a table with recommendations for the seasonal use of diesel fuels. For example, class 4 diesel fuel with a cloud point of “not higher than minus 34 ° C” and a limiting filterability temperature of “not higher than minus 44 ° C” is recommended to be used from October 15 to May 15 in areas such as Yakutia, the Magadan Region, and the North Island The Arctic Ocean and others, from May 15 to June 15 - class 1, from June 15 to August 31 grade D, from September 1 to October 15 again class 1, and from October 15 you need to switch to class 4 again. Thus, in during the year to ensure reliable operation of the equipment, it is necessary to replace at least five times accordingly guide mark diesel fuel.

Перед авторами стояла задача разработать такое всесезонное универсальное дизельное топливо, которое могло бы обеспечить надежную работу двигателей техники, в том числе и судовой, в течение всего года независимо от сезонных изменений температуры окружающего воздуха, соответствующего следующим требованиям:The authors were faced with the task of developing such an all-weather universal diesel fuel that could ensure reliable operation of engine engines, including marine, throughout the year, regardless of seasonal changes in ambient temperature that meets the following requirements:

цетановое число, не менееcetane number, not less 5151 плотность при 15°C, кг/м3 density at 15 ° C, kg / m 3 820-855820-855 температура вспышки в закрытом тигле, °C, не нижеflash point in a closed crucible, ° C, not lower 6262 кинематическая вязкость при 40°C, мм2/сkinematic viscosity at 40 ° C, mm 2 / s 2,00-4,002.00-4.00 температура помутнения, °C, не вышеcloud point, ° C, not higher минус 42minus 42 предельная температура фильтруемости, °C, не вышеultimate filterability temperature, ° C, not higher минус 55minus 55

В настоящее время дизельные топлива выпускаются по пяти ГОСТ, которые имеют соответствующие требования к основным показателям, определяющим специфику эксплуатации техники, качественную работу двигателей и сезонное применение. Следует отметить, что практически у всех улучшены значения показателей, которые отвечают за экологию - содержание серы снижено до 10 мг/кг, содержание полициклических ароматических углеводородов до 8% масс., для улучшения низкотемпературных характеристик используются керосиновые фракции и депрессорно-диспергирующие присадки. Для обеспечения надежной работы двигателя, обеспечения требований ГОСТ в дизельные топлива вовлекаются и другие присадки отечественного и зарубежного производства: противоизносные присадки до 0,04% масс. и промоторы воспламенения до 0,30% масс. Концентрация депрессорно-диспергирующих присадок подбирается к конкретному углеводородному составу фракций, вовлекаемых в композицию топлива.Currently, diesel fuels are produced in accordance with five GOSTs, which have relevant requirements for the main indicators that determine the specifics of the operation of equipment, high-quality engine operation and seasonal use. It should be noted that almost all have improved environmental values - the sulfur content is reduced to 10 mg / kg, the content of polycyclic aromatic hydrocarbons is up to 8 wt%, kerosene fractions and depressant-dispersing additives are used to improve low-temperature characteristics. To ensure reliable operation of the engine, to meet the requirements of GOST, other additives of domestic and foreign production are involved in diesel fuels: antiwear additives up to 0.04% of the mass. and ignition promoters up to 0.30% of the mass. The concentration of depressant-dispersant additives is selected to the specific hydrocarbon composition of the fractions involved in the fuel composition.

ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590: 2009) и ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590: 2009) включает одиннадцать сезонных марок, к которым установлены следующие основные требования:GOST R 52368-2005 (EN 590: 2009) and GOST 32511-2013 (EN 590: 2009) includes eleven seasonal stamps that have the following basic requirements:

цетановое число, не менееcetane number, not less 47,0-51,047.0-51.0 цетановый индекс, не менееcetane index, not less 43,0-46,043.0-46.0 плотность при 15°С, кг/м3 density at 15 ° C, kg / m 3 800-845800-845 температура вспышки в закрытом тигле, °C, не нижеflash point in a closed crucible, ° C, not lower 30-5530-55 кинематическая вязкость при 40°Ckinematic viscosity at 40 ° C 1,20-4,501.20-4.50 температура помутнения, °C, не вышеcloud point, ° C, not higher минус 10 - минус 34minus 10 - minus 34 предельная температура фильтруемости, не вышеmaximum filterability temperature, not higher 5 - минус 445 - minus 44

ГОСТ 305-2013 включает четыре сезонные марки, к которым установлены следующие основные требования:GOST 305-2013 includes four seasonal stamps, to which the following basic requirements are established:

цетановое число, не менееcetane number, not less 45,045.0 плотность при 15°C, кг/м3, не болееdensity at 15 ° C, kg / m 3 , no more 833,5-863,4833.5-863.4 температура вспышки в закрытом тигле, °C, не нижеflash point in a closed crucible, ° C, not lower 30-6230-62 кинематическая вязкость при 20°Ckinematic viscosity at 20 ° C 1,50-6,001,50-6,00 предельная температура фильтруемости, не вышеmaximum filterability temperature, not higher минус 5 - минус 45minus 5 - minus 45

ГОСТ Р 55475-2013 включает пять сезонных марок, к которым установлены следующие основные требования:GOST R 55475-2013 includes five seasonal brands, to which the following basic requirements are established:

цетановое число, не менееcetane number, not less 47,0-48,047.0-48.0 цетановый индекс, не менееcetane index, not less 43,0-46,043.0-46.0 плотность при 15°C, кг/м3 density at 15 ° C, kg / m 3 800-855800-855 температура вспышки в закрытом тигле, °C, не нижеflash point in a closed crucible, ° C, not lower 30-4030-40 кинематическая вязкость при 40°Ckinematic viscosity at 40 ° C 1,200-4,5001,200-4,500 температура помутнения, °C, не вышеcloud point, ° C, not higher минус 22 - минус 42minus 22 - minus 42 предельная температура фильтруемости, не вышеmaximum filterability temperature, not higher минус 32 - минус 52minus 32 - minus 52

ГОСТ РВ 9130-002-2011 включает четыре сезонных марки, к которым установлены следующие основные требования:GOST RV 9130-002-2011 includes four seasonal stamps, to which the following basic requirements are established:

цетановое число, не менееcetane number, not less 45,0-51,045.0-51.0 плотность при 15°C, кг/м3 density at 15 ° C, kg / m 3 800-860800-860 температура вспышки в закрытом тигле,°C, не нижеflash point in a closed crucible, ° C, not lower 30-6230-62 кинематическая вязкость при 40°Ckinematic viscosity at 40 ° C 1,50-6,001,50-6,00 температура помутнения,°C, не вышеcloud point, ° C, not higher минус 5 - минус 35minus 5 - minus 35 предельная температура фильтруемости, не вышеmaximum filterability temperature, not higher минус 5 - минус 45minus 5 - minus 45

Таким образом, в настоящее время выпускается более 35 марок дизельных топлив сезонного применения по различным ГОСТ.Thus, more than 35 grades of diesel fuel of seasonal application are produced according to various GOSTs.

Известно дизельное топливо, которое состоит из прямогонных фракций НК-185°C и НК-180°C или смесей после вторичной перегонки смесей фракций НК-185°C и НК-180°C с выделением из них фракций НК-62°C, 62-180°C и кубового остатка, выкипающего в интервале 180°C-КК, а также прошедшую гидроочистку и риформинг фракцию 62-180°C. Выделенные фракции компаундируют с прямогонной фракцией, выкипающей в интервале 140-240°C, в соотношении 80-85:20-15 соответственно с получением дизельного арктического топлива, имеющего температуру застывания минус 58°C [2 - Патент RU №2185419, C10L 1/04, 2001].Diesel fuel is known, which consists of straight-run fractions NK-185 ° C and NK-180 ° C or mixtures after secondary distillation of mixtures of fractions NK-185 ° C and NK-180 ° C with the separation of fractions NK-62 ° C, 62 -180 ° C and the bottom residue boiling in the range of 180 ° C-KK, as well as the hydrotreating and reforming fraction 62-180 ° C. The separated fractions are compounded with a straight-run fraction boiling in the range of 140-240 ° C in a ratio of 80-85: 20-15, respectively, to produce diesel Arctic fuel having a pour point of minus 58 ° C [2 - Patent RU No. 2185419, C10L 1 / 04, 2001].

Известна композиция дизельного топлива, состоящая из керосиновой фракции прямой перегонки нефти, 96% которой выкипает до 250°C, фракции, 96% которой выкипает до 320°C, их компаундировании с добавлением товарного реактивного топлива марки Т-6 при следующем соотношении компонентов: 20-25% керосиновой фракции, 96% которой перегоняется до 250°C, 1-10% фракции, 96% которой перегоняется до 320°C, и 7-74% товарного реактивного топлива марки Т-6. Полученный таким образом целевой продукт удовлетворяет требованиям на топливо дизельное арктическое марки А-0,2 по ГОСТ 305 с температурами помутнения не выше минус 45°C и застывания не выше минус 55°C и превосходит требования марки топлива дизельного ЕВРО класса 4 по ГОСТ Р 52368 [3 - Патент RU №2205862, C10L 1/08, 2003].A known composition of diesel fuel, consisting of a kerosene fraction of direct distillation of oil, 96% of which boils up to 250 ° C, a fraction of 96% of which boils up to 320 ° C, their compounding with the addition of commercial jet fuel grade T-6 in the following ratio of components: 20 -25% of the kerosene fraction, 96% of which is distilled to 250 ° C, 1-10% of the fraction, 96% of which is distilled to 320 ° C, and 7-74% of commercial T-6 jet fuel. The target product thus obtained satisfies the requirements for Arctic diesel fuel of grade A-0.2 according to GOST 305 with a cloud point no higher than minus 45 ° C and solidification no higher than minus 55 ° C and exceeds the requirements for diesel fuel grade EURO class 4 according to GOST R 52368 [3 - Patent RU No. 2205862, C10L 1/08, 2003].

Известно изобретение, которое в качестве базового топлива предполагает содержание газоконденсатного дизельного топлива широкого фракционного состава или дизельного топлива нефтяного происхождения, а в качестве присадок содержит, % масс.: алкил(С3-С10)нитрат не более 75, алкил(С1-С25) сукцинимид 0,1-15, сополимер высших эфиров С6-С28 акриловой или метакриловой кислоты с этиленненасыщенным мономером до 60, непредельной жирной кислоты, выбранной из группы олеиновой, линолевой или линоленовой, или ее амид до 100 или сополимер этилена с альфа-олефинами с мол. массой 500-30000 не более 50, непредельную жирную кислоту, выбранную из группы олеиновой, линолевой или линоленовой, или ее амид до 100. Дизельное топливо, полученное на основе этого изобретения, имеет предельную температуру фильтруемости минус 50°C и температуру застывания минус 70°C [4 - Патент RU №2320707, C10L 1/188, 2008].The invention is known, which assumes the content of gas condensate diesel fuel of a wide fractional composition or diesel fuel of petroleum origin as a base fuel, and as additives it contains, wt%: alkyl (C 3 -C 10 ) nitrate no more than 75, alkyl (C 1 - C 25 ) succinimide 0.1-15, copolymer of higher esters of C 6 -C 28 acrylic or methacrylic acid with an ethylenically unsaturated monomer up to 60, unsaturated fatty acid selected from the group of oleic, linoleic or linolenic, or its amide up to 100 or an ethylene copolymer with alpha olef contact with the pier. weighing 500-30000 no more than 50, unsaturated fatty acid selected from the group of oleic, linoleic or linolenic, or its amide up to 100. Diesel fuel obtained on the basis of this invention has a limiting filterability temperature minus 50 ° C and pour point minus 70 ° C [4 - Patent RU No. 2320707, C10L 1/188, 2008].

Известно дизельное топливо, где улучшение низкотемпературных свойств достигается тем, что в газоконденсатное топливо вводится присадка в количестве 0,001-1,0% масс., содержащая алкил(С3-С20)нитрат, алкил(С1-С25) сукцинимид, непредельную жирную кислоту, выбранную из группы олеиновой, линолевой или линоленовой, или ее амид и сульфат кальция. Дизельное топливо, полученное на основе этого изобретения, имеет температуру помутнения минус 37°C и температуру застывания минус 50°C [5 - Патент RU №2378323, C10L 1/10, 2010].It is known diesel fuel, where the improvement of low-temperature properties is achieved by the fact that an additive in the amount of 0.001-1.0% by mass containing alkyl (C 3 -C 20 ) nitrate, alkyl (C 1 -C 25 ) succinimide, unsaturated, is introduced into gas condensate fuel a fatty acid selected from the group of oleic, linoleic or linolenic, or its amide and calcium sulfate. The diesel fuel obtained on the basis of this invention has a cloud point of minus 37 ° C and a pour point of minus 50 ° C [5 - Patent RU No. 2378323, C10L 1/10, 2010].

Известен способ, который описывает дизельное топливо, полученное выделением из стабильного конденсата дизельной фракции и введение в нее раствора депрессора с диспергатором, взятых в виде 40-55%-ного массового раствора в ароматических углеводородах в соотношении, % масс.: депрессор - 67-80 и диспергатор - 20-33. В качестве диспергатора используют полимер из монозвеньев на углеводородной основе, содержащих карбонильные, алифатические и ароматические группировки, причем соотношение алифатических протонов и ароматических протонов колеблется в интервале 60:1-10:1. Полученное модифицированное дизельное топливо имеет предельную температуру фильтруемости минус 42°C и температуру застывания минус 52°C [6 - Патент RU №2174146, C10L 1/08, 1/18 2001].A known method that describes diesel fuel obtained by isolating a diesel fraction from a stable condensate and introducing into it a solution of a depressant with a dispersant taken in the form of a 40-55% mass solution in aromatic hydrocarbons in the ratio,% mass .: depressant - 67-80 and a dispersant is 20-33. As a dispersant, a polymer is used from hydrocarbon-based mono-units containing carbonyl, aliphatic and aromatic groups, and the ratio of aliphatic protons to aromatic protons ranges from 60: 1-10: 1. The obtained modified diesel fuel has a limiting filterability temperature of minus 42 ° C and a pour point of minus 52 ° C [6 - Patent RU No. 2174146, C10L 1/08, 1/18 2001].

Рассмотренные выше дизельные топлива содержат различные фракции вторичных процессов нефтепереработки, стабильные конденсаты, газоконденсатное топливо и керосиновые фракции имеют сложные составы и разрабатываются для улучшения некоторых свойств дизельного топлива, но ни одно из них не обеспечивает их применение в разное время года в технике.The diesel fuels discussed above contain various fractions of secondary oil refining processes, stable condensates, gas condensate fuels and kerosene fractions have complex compositions and are developed to improve some properties of diesel fuels, but none of them provides their application at different times of the year in technology.

Наиболее близким по технической сущности к изобретению и взятым за прототип является дизельное топливо, которое состоит из базового компонента с присадками в количестве 0,02-0,04% масс. противоизносной присадки и 0,15-0,30% масс. промотора воспламенения, при этом базовый компонент представляет собой фракцию нефти, выкипающую в пределах 170-340°C, или ее смесь с газойлем замедленного коксования и/или каталитического крекинга, выкипающих в пределах 170-340°C, с последующими гидроочисткой и гидродепарафинизацией или гидроизомеризацией, а также глубокой стабилизации до температуры начала кипения не ниже 175°C, позволяющих получить показатели качества, удовлетворяющие дизельному топливу как для умеренного климата, так и для холодного и арктического климата:The closest in technical essence to the invention and taken as a prototype is diesel fuel, which consists of a base component with additives in the amount of 0.02-0.04% of the mass. antiwear additives and 0.15-0.30% of the mass. an ignition promoter, wherein the base component is a fraction of oil boiling off within 170-340 ° C, or a mixture thereof with delayed coking gas oil and / or catalytic cracking boiling off within 170-340 ° C, followed by hydrotreating and hydrodewaxing or hydroisomerization , as well as deep stabilization to a boiling point of at least 175 ° C, which allows to obtain quality indicators that satisfy diesel fuel both for a temperate climate and for a cold and arctic climate:

цетановое число, не менееcetane number, not less 5151 плотность при 15°C, кг/м3 density at 15 ° C, kg / m 3 820-840820-840 температура вспышки в закрытом тигле, °C, не менееflash point in a closed crucible, ° C, not less 5555 кинематическая вязкость при 40°C, мм2/сkinematic viscosity at 40 ° C, mm 2 / s 2,00-4,002.00-4.00 предельная температура фильтруемости, °C, не вышеultimate filterability temperature, ° C, not higher минус 44minus 44

(7 - Патент RU №2559877, C10L 1/00, 1/04, 1/06, 1/08, 2015, прототип).(7 - Patent RU No. 2559877, C10L 1/00, 1/04, 1/06, 1/08, 2015, prototype).

Полученный таким образом целевой продукт удовлетворяет требованиям ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) и ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590:2009), но не удовлетворяет требованиям ГОСТ 305-2013 и ГОСТ РВ 9130-002-2011 по показателям «Температура вспышки в закрытом тигле» (не ниже 62°С) и ГОСТ Р 55475-2013, «Температура помутнения» (не выше минус 42°С) и «Предельная температура фильтруемости» (не выше минус 52°С).Thus obtained target product meets the requirements of GOST R 52368-2005 (EN 590: 2009) and GOST 32511-2013 (EN 590: 2009), but does not meet the requirements of GOST 305-2013 and GOST RV 9130-002-2011 in terms of “Temperature flashes in a closed crucible ”(not lower than 62 ° С) and GOST R 55475-2013,“ Cloud point ”(not higher than minus 42 ° С) and“ Filtration limit temperature ”(not higher than minus 52 ° С).

Технический результат изобретения - повышение качества дизельного топлива за счет снижения температуры помутнения и предельной температуры фильтруемости, а также повышения температуры вспышки в закрытом тигле, что расширит область и температурные режимы применения топлива.The technical result of the invention is to improve the quality of diesel fuel by reducing the cloud point and the maximum filterability temperature, as well as increasing the flash point in a closed crucible, which will expand the range and temperature conditions of fuel use.

Указанный технический результат достигается тем, что дизельное топливо, содержащее базовый компонент, включающий гидроочищенную или гидрокрекинговую и гидродепарафинизированную фракции, противоизносную присадку в количестве 0,04% масс. и промотор воспламенения в количестве 0,30% масс., согласно изобретению содержит смесь гидроочищенной керосиновой фракции, выкипающей в пределах 155-240°С, или керосиновой фракции, выкипающей в пределах 140-240°С, после гидрокрекинга с гидродепарафинизированной фракцией, выкипающей в пределах 180-310°С, взятых в соотношении 9-11÷89-91% об., обеспечивающее как для умеренного, так и для холодного и арктического климата при эксплуатации быстроходных дизельных двигателей наземной и судовой техники следующие значения показателей качества дизельного топлива:The specified technical result is achieved in that diesel fuel containing a basic component, including hydrotreated or hydrocracked and hydrodeparaffinized fractions, antiwear additive in the amount of 0.04% of the mass. and an ignition promoter in an amount of 0.30% by weight, according to the invention, contains a mixture of a hydrotreated kerosene fraction boiling in the range of 155-240 ° C, or a kerosene fraction boiling in the range of 140-240 ° C, after hydrocracking with a hydrodeparaffinized fraction boiling in the range of 180-310 ° C, taken in the ratio of 9-11 ÷ 89-91% vol., providing both for moderate and cold and arctic climate during operation of high-speed diesel engines of land and marine equipment the following values of quality indicators of diesel fuel and:

цетановое число, не менееcetane number, not less 5151 плотность при 15°С, кг/м3 density at 15 ° C, kg / m 3 820-855820-855 температура вспышки в закрытом тигле, °С, не нижеflash point in a closed crucible, ° С, not lower 6262 кинематическая вязкость при 40°С, мм2/сkinematic viscosity at 40 ° C, mm 2 / s 2,00-4,002.00-4.00 температура помутнения, °С, не вышеcloud point, ° С, not higher минус 42minus 42 предельная температура фильтруемости, °С, не вышеultimate filterability temperature, ° С, not higher минус 55minus 55

Отличием заявленного технического решения является использование в качестве всесезонного универсального дизельного топлива смеси 90% об. гидродепарафинизированной фракции, выкипающей в пределах 180-310°С, и гидроочищенной керосиновой фракции, выкипающей в пределах 150-230°C, или керосинной фракции, выкипающей в пределах 140-240°C, после гидрокрекинга, взятых в соотношении 89-91÷9-11% об., что позволяет не использовать газойль замедленного коксования и/или каталитического крекинга, выкипающего в пределах 170-340°C, с последующими гидроочисткой и гидродепарафинизацией или гидроизомеризацией, а также глубокой стабилизации.The difference of the claimed technical solution is the use as a multigrade universal diesel fuel mixture of 90% vol. hydrodeparaffinized fraction boiling in the range of 180-310 ° C, and hydrotreated kerosene fraction boiling in the range of 150-230 ° C, or kerosene fraction boiling in the range of 140-240 ° C, after hydrocracking, taken in the ratio 89-91 ÷ 9 -11% vol., Which allows not to use gas oil delayed coking and / or catalytic cracking, boiling in the range of 170-340 ° C, followed by hydrotreating and hydrodewaxing or hydroisomerization, as well as deep stabilization.

При проведении исследований для приготовления образцов разрабатываемого всесезонного универсального дизельного топлива из Западно-Сибирских и Пермских нефтей на нефтеперерабатывающем заводе были получены: гидродепарафинизированная фракция, выкипающая в пределах 180-310°C, гидроочищенная керосиновая фракция, выкипающая в пределах 155-240°C, и керосиновая фракция после гидрокрекинга, выкипающая в пределах 140-240°C, имеющие характеристики, представленные в таблице 1.When conducting studies to prepare samples of the developed all-weather universal diesel fuel from West Siberian and Perm oils at an oil refinery, the following were obtained: a hydrodeparaffinized fraction boiling in the range of 180-310 ° C, a hydrotreated kerosene fraction boiling in the range of 155-240 ° C, and the kerosene fraction after hydrocracking, boiling in the range of 140-240 ° C, having the characteristics shown in table 1.

Figure 00000001
Figure 00000001

С использованием фракций, представленных в таблице 1, были приготовлены образцы всесезонного универсального дизельного топлива.Using the fractions presented in table 1, samples were prepared multigrade universal diesel fuel.

Состав образцов всесезонного универсального дизельного топлива приведен в таблице 2, а результаты оценки физико-химических показателей образцов приведены в таблице 3.The composition of the samples of multigrade universal diesel fuel is shown in table 2, and the results of the assessment of physicochemical parameters of the samples are shown in table 3.

Figure 00000002
Figure 00000002

Figure 00000003
Figure 00000003

Данные, приведенные в таблице 3, показывают, что предлагаемые обр. №№2-4 и №№7-9, взятые в заявленном соотношении, удовлетворяют требования всех перечисленных выше ГОСТ по основным показателям, определяющим сезонность применения топлив, и с учетом температуры вспышки в закрытом тигле могут быть использованы как для наземной техники, так и для судовой. Увеличение в составе композиции гидроочищенной керосиновой фракции, выкипающей в пределах 150-230°C (обр. №1), или керосиновой фракции после гидрокрекинга, выкипающей в пределах 140-240°C (обр. №6), приводит к несоблюдению требований по показателям кинематической вязкости при 40°C, которая по требования ГОСТ должна быть не менее 2,00 мм2/с и температуры вспышки в закрытом тигле, которая по требованиям для судовой техники должна быть не ниже 62°C. Уменьшение в составе композиции гидроочищенной керосиновой фракции, выкипающей в пределах 150-230°C (обр. №5), или керосиновой фракции после гидрокрекинга, выкипающей в пределах 140-240°C (обр. №10), не обеспечивает требований к низкотемпературным характеристикам.The data shown in table 3 show that the proposed arr. Nos. 2–4 and Nos. 7–9 taken in the stated ratio satisfy the requirements of all of the above GOSTs according to the main indicators determining the seasonality of the use of fuels, and taking into account the flash point in a closed crucible can be used both for ground equipment and for ship. The increase in the composition of the composition of the hydrotreated kerosene fraction boiling in the range of 150-230 ° C (sample No. 1), or the kerosene fraction after hydrocracking boiling in the range of 140-240 ° C (sample No. 6), leads to non-compliance with the requirements for indicators kinematic viscosity at 40 ° C, which according to the requirements of GOST must be at least 2.00 mm 2 / s and the flash point in a closed crucible, which according to the requirements for marine technology must be at least 62 ° C. The decrease in the composition of the composition of the hydrotreated kerosene fraction boiling in the range of 150-230 ° C (Sample No. 5), or the kerosene fraction after hydrocracking boiling in the range of 140-240 ° C (Sample No. 10), does not provide the requirements for low-temperature characteristics .

Таким образом, оптимальными и достаточными признаками обладает всесезонное универсальное дизельное топливо, состоящее из гидродепарафинизированной фракции нефти, выкипающей в пределах 180-310°C, и гидроочищенной керосиновой фракции, выкипающей в пределах 150-230°C, или керосиновой фракции после гидрокрекинга, выкипающей в пределах 140-240°C, взятых в соотношении 89-91÷9-11% об.Thus, the all-season universal diesel fuel consisting of a hydrodeparaffinized oil fraction boiling in the range of 180-310 ° C, and a hydrotreated kerosene fraction boiling in the range of 150-230 ° C, or a kerosene fraction after hydrocracking boiling in has the optimal and sufficient signs. the range of 140-240 ° C, taken in a ratio of 89-91 ÷ 9-11% vol.

Для обеспечения требований к цетановому числу (не менее 51) и смазывающей способности (диаметр пятна износа не более 460 мкм) в состав топлива вводятся промоторы воспламенения и противоизносные присадки в количествах до 0,30% масс. до 0,04% масс. соответственно, которые применяются на заводах в зависимости от технологической схемы производства.To meet the requirements for cetane number (not less than 51) and lubricity (wear spot diameter not more than 460 microns), ignition promoters and anti-wear additives in quantities up to 0.30% of the mass are introduced into the fuel composition. up to 0.04% of the mass. respectively, which are used in factories depending on the technological scheme of production.

Таким образом, полученное всесезонное универсальное дизельное топливо по показателям качества соответствует требованиям ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590: 2009), ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590: 2009), ГОСТ 305-2013, ГОСТ РВ 9130-002-2011 и ГОСТ Р 55475-2013, что позволяет применять его для быстроходных дизельных двигателей наземной и судовой техники в умеренном, холодном и арктическом климате взамен более чем тридцати пяти марок топлива в указанных выше ГОСТ, что приведет к значительному снижению затрат при получении, раздельном транспортировании, хранении и эксплуатации техники, в том числе судовой, с возможностью его использования на всей территории Российской Федерации.Thus, the obtained multigrade universal diesel fuel in terms of quality meets the requirements of GOST R 52368-2005 (EN 590: 2009), GOST 32511-2013 (EN 590: 2009), GOST 305-2013, GOST RV 9130-002-2011 and GOST P 55475-2013, which allows it to be used for high-speed diesel engines of land and marine equipment in a temperate, cold and arctic climate instead of more than thirty-five grades of fuel in the above GOST, which will lead to a significant reduction in costs for receipt, separate transportation, storage and operation of equipment, including if ship, with the possibility of its use throughout the Russian Federation.

Claims (2)

Всесезонное универсальное дизельное топливо, содержащее базовый компонент, включающий гидроочищенную или гидрокрекинговую и гидродепарафинизированную фракции, противоизносную присадку в количестве 0,04% масс., и промотор воспламенения в количестве 0,30% масс., отличающееся тем, что базовый компонент содержит смесь гидроочищенной керосиновой фракции, выкипающей в пределах 155-240°С, или керосиновой фракции, выкипающей в пределах 140-240°С, после гидрокрекинга с гидродепарафинизированной фракцией, выкипающей в пределах 180-310°С, взятых в соотношении 9-11÷89-91% об., обеспечивающее как для умеренного, так и для холодного и арктического климата при эксплуатации быстроходных дизельных двигателей наземной и судовой техники следующие значения показателей качества дизельного топлива:An all-weather universal diesel fuel containing a base component including hydrotreated or hydrocracked and hydrodeparaffinized fractions, an anti-wear additive in an amount of 0.04 wt%, and an ignition promoter in an amount of 0.30 wt%, characterized in that the base component contains a mixture of hydrotreated kerosene fraction boiling in the range of 155-240 ° C, or a kerosene fraction boiling in the range of 140-240 ° C after hydrocracking with a hydrodeparaffinized fraction boiling in the range of 180-310 ° C, taken in the ratio 9-11 ÷ 89-91% vol., providing both for moderate and cold and arctic climate during operation of high-speed diesel engines of land and marine equipment the following values of diesel fuel quality indicators: цетановое число, не менееcetane number, not less 5151 плотность при 15°С, кг/м3 density at 15 ° C, kg / m 3 820-855820-855 температура вспышки в закрытом тигле, °С, не нижеflash point in a closed crucible, ° С, not lower 6262 кинематическая вязкость при 40°С, мм2/сkinematic viscosity at 40 ° C, mm 2 / s 2,00-4,002.00-4.00 температура помутнения, °С, не вышеcloud point, ° С, not higher минус 42minus 42 предельная температура фильтруемости, °С, не вышеultimate filterability temperature, ° С, not higher минус 55minus 55
RU2015156363A 2015-12-28 2015-12-28 All-season universal diesel fuel RU2631116C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015156363A RU2631116C2 (en) 2015-12-28 2015-12-28 All-season universal diesel fuel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015156363A RU2631116C2 (en) 2015-12-28 2015-12-28 All-season universal diesel fuel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015156363A RU2015156363A (en) 2017-06-29
RU2631116C2 true RU2631116C2 (en) 2017-09-19

Family

ID=59309205

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015156363A RU2631116C2 (en) 2015-12-28 2015-12-28 All-season universal diesel fuel

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2631116C2 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2678453C1 (en) * 2018-10-03 2019-01-29 Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ОАО "Славнефть-ЯНОС") Arctic diesel fuel
RU2705093C1 (en) * 2019-01-22 2019-11-05 Андрей Вячеславович Аристов Diesel fuel composition
RU2712970C1 (en) * 2019-04-01 2020-02-03 Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" (ОАО "Славнефть-ЯНОС") Arctic diesel fuel
WO2020153877A1 (en) * 2019-01-22 2020-07-30 Андрей Вячеславович АРИСТОВ Fuel composition of diesel fuel
RU2735083C2 (en) * 2019-04-26 2020-10-28 Андрей Вячеславович Аристов Diesel fuel composition
RU2815817C1 (en) * 2023-07-26 2024-03-21 Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" Unified all-season diesel fuel

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2717687C1 (en) * 2018-10-03 2020-03-25 Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" (ПАО "Славнефть-ЯНОС") Arctic diesel fuel

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU94027079A (en) * 1994-07-21 1997-05-27 Акционерное общество закрытого типа Научно-производственное объединение "Оксихим" Fuel for high-speed diesels
RU2108370C1 (en) * 1996-12-19 1998-04-10 Открытое акционерное общество "Киришинефтеоргсинтез" Method of producing winter diesel fuel
US20100107483A1 (en) * 2004-02-13 2010-05-06 Texaco, Inc. Diesel fuel composition
WO2010072839A2 (en) * 2008-12-26 2010-07-01 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Diesel fuel composition
RU2559877C1 (en) * 2014-08-26 2015-08-20 Владимир Михайлович Шуверов Universal diesel fuel

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU94027079A (en) * 1994-07-21 1997-05-27 Акционерное общество закрытого типа Научно-производственное объединение "Оксихим" Fuel for high-speed diesels
RU2108370C1 (en) * 1996-12-19 1998-04-10 Открытое акционерное общество "Киришинефтеоргсинтез" Method of producing winter diesel fuel
US20100107483A1 (en) * 2004-02-13 2010-05-06 Texaco, Inc. Diesel fuel composition
WO2010072839A2 (en) * 2008-12-26 2010-07-01 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Diesel fuel composition
RU2559877C1 (en) * 2014-08-26 2015-08-20 Владимир Михайлович Шуверов Universal diesel fuel

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2678453C1 (en) * 2018-10-03 2019-01-29 Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ОАО "Славнефть-ЯНОС") Arctic diesel fuel
RU2705093C1 (en) * 2019-01-22 2019-11-05 Андрей Вячеславович Аристов Diesel fuel composition
WO2020153877A1 (en) * 2019-01-22 2020-07-30 Андрей Вячеславович АРИСТОВ Fuel composition of diesel fuel
RU2712970C1 (en) * 2019-04-01 2020-02-03 Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" (ОАО "Славнефть-ЯНОС") Arctic diesel fuel
RU2735083C2 (en) * 2019-04-26 2020-10-28 Андрей Вячеславович Аристов Diesel fuel composition
RU2815817C1 (en) * 2023-07-26 2024-03-21 Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" Unified all-season diesel fuel

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015156363A (en) 2017-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2631116C2 (en) All-season universal diesel fuel
US10760020B2 (en) Heavy fuel oil C composition
RU2618231C1 (en) Arctic diesel fuel
RU2559877C1 (en) Universal diesel fuel
KR20210106454A (en) fuel oil composition
CN108521781B (en) Fuel oil "A" composition
RU2655606C1 (en) Universal, all-season diesel
KR20090005124A (en) Light oil compositions
CA2774619C (en) Improvements in fuel oils
RU2552113C1 (en) Arctic diesel fuel
JP4624142B2 (en) Ethanol blended gasoline
JP4624143B2 (en) Ethanol blended gasoline
RU2108370C1 (en) Method of producing winter diesel fuel
RU2815817C1 (en) Unified all-season diesel fuel
JP2007231197A (en) Lubricity-improving agent for fuel oil and fuel oil composition containing the same
RU2289612C1 (en) Fuel additive with low sulfur content for diesel engines
RU2694884C1 (en) Antiwear fuel additive for gt-2017 jet engines
JP6279986B2 (en) Light oil composition
US20200263102A1 (en) Marine fuel compositions and methods of making the same
RU2581034C1 (en) Fuel composition of bunker oil (versions)
RU2678453C1 (en) Arctic diesel fuel
CN103194281A (en) Coal-based mixed jet fuel
JP2005187519A (en) Ethanol-containing gasoline
JP5144729B2 (en) Production method of ethanol blended gasoline
JP5537961B2 (en) Light oil composition

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20171229