RU2093333C1

RU2093333C1 - Способ восстановления гребней вагонных колес и устройство для его осуществления

Info

Publication number: RU2093333C1
Application number: RU96110249/02A
Authority: RU
Inventors: В.И. Северов; Ю.В. Попов; Е.Д. Зайцев; В.В. Маренников
Original assignee: Товарищество с ограниченной ответственностью "ИРТРАНС"
Priority date: 1996-05-13
Filing date: 1996-05-13
Publication date: 1997-10-20

Abstract

Использование: технология и инструмент для восстановления изношенных гребней цельнокатаных вагонных колес методом наплавки. Сущность изобретения: перед наплавкой обод обрабатываемого колеса нагревают до 160 - 180^oC в течение 20 - 30 мин, осуществляют наплавку, после чего охлаждают колесо в теплоизолированной камере до 50^oC. Устройство для осуществления способа включает установленные на станине стойки с опорами для колесной пары и с ее буксами, привод вращения колесной пары, нагреватель, автомат дуговой сварки, бункер для флюса. На выходном валу привода вращения установлен шкив с фрикционным покрытием для взаимодействия с необрабатываемым колесом колесной пары. Нагреватель выполнен бесконтактным в виде индуктора, смонтированного с возможностью регулировочного перемещения вдоль станины для установления с технологическим зазором относительно обода обрабатываемого колеса. 2 с.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к технологии восстановления деталей, имеющих форму тел вращения, и может быть использовано на железнодорожном транспорте, преимущественно для восстановления изношенных гребней цельнокатаных вагонных колес методом наплавки.

При эксплуатации железнодорожных вагонов отмечается быстрый подрез гребня колеса, в ряде случаев срок службы вагонных колес составляет 2 3 месяца.

Известен способ восстановления гребней вагонных колес наплавкой металла электрической дугой на вращаемое колесо с последующим охлаждением колеса и механической обработкой направленной поверхности [1]
Этот способ сложен в реализации и практически неприемлем для восстановления цельнокатаных вагонных колес.

Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа способ восстановления гребней вагонных колес с наплавкой металла на вращаемое колесо кольцевыми валиками от основания гребня к вершине обода, последующим охлаждением колеса и механической обработкой направленной поверхности. Устройство для восстановления гребней вагонных колес содержит смонтированные на станине две силовые стойки с опорами для установки и приводом вращения колесной пары, автомат дуговой сварки, бункер для флюса и нагревательный источник [2]
Недостатком известного способа и устройства для его осуществления является сравнительно невысокое качество наплавки и производительность, обусловленная необходимостью разборки букс колесных пар.

Предложенный способ восстановления гребней вагонных колес и устройство для его осуществления образуют единый общий изобретательский замысел и могут быть осуществлены лишь совместно.

Сущность заявляемого изобретения выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемым изобретением технического результата, который выражается в повышении эффективности за счет лучшего качества и повышенной производительности.

Заявленная совокупность существенных признаков находится в прямой причинно-следственной связи к достигаемому результату.

Новизна предложенного способа восстановления гребней вагонных колес усматривается в том, что перед наплавкой нагревают обод одного вращающегося колеса колесной пары до 160 180^oC в течение 20 30 мин с помощью бесконтактного индукционного нагревательного источника, смещают нагревательный источник и осуществляют наплавку при следующем режиме: напряжение электрической дуги 30 32 В, сила тока 300 320 А, скорость подачи проволоки 20 25 м/час, а после наплавки колесо охлаждают в теплоизолированной камере до температуры 50^oC.

Способ восстановления, характеризуемый вышеуказанной совокупностью операций и режимов, обеспечивает получение сорбитной структуры металла, включающей образование трещин и обладающей высокой износостойкостью при более равномерных температурных условиях наплавки и снижении концентрации температурных напряжений.

Новизна предложенного устройства усматривается в том, что колесная пара размещена на опорах в собственных буксах, привод вращения колесной пары расположен со стороны ненаплавляемого колеса, установленного на регулируемой по высоте опоре, на выходном валу которого закреплен шкив с фрикционным покрытием, контактирующий с поверхностью катания ненаплавляемого колеса колесной пары, а бесконтактный нагревательный источник выполнен в виде индуктора, снабженного средством принудительного охлаждения и установленного с технологическим зазором относительно обода колеса с возможностью перемещения вдоль оси колесной пары и фиксации в рабочем положении.

На фиг. 1 представлено устройство для восстановления гребней вагонных колес, общий вид; на фиг. 2 то же, вид сбоку.

Устройство для восстановления гребней вагонных колес содержит смонтированные на станине 1 две силовые стойки 2 с соответствующими опорами 3 и приводом вращения 4 колесной пары 5, автомат дуговой сварки 6, бункер 7 для предварительно прокаленного флюса и электрический нагревательный источник 8, выполненный в виде индуктора, представляющего собой стержневой магнитопровод, на котором закреплены обмотки (не показаны). При прохождении переменного электрического тока промышленной частоты через обмотки возникает магнитный поток. Замыкаясь через обод колеса, магнитный поток создает в нем вихревые токи, нагревающие обод колеса.

Привод вращения 4 колесной пары 5 размещен со стороны ненаплавляемого колеса и выполнен, например, в виде мотор-редуктора, на выходном валу которого закреплен шкив 9 с фрикционным покрытием, контактирующий с поверхностью катания ненаплавляемого колеса колесной пары 5, а нагревательный источник выполнен в виде снабженного средством принудительного охлаждения, например, вентилятором (условно не показан) и установленного с технологическим зазором относительно обода колеса с возможностью перемещения вдоль оси колесной пары и фиксации в рабочем положении.

Для подачи и установки колесной пары 5 соосно с опорами на силовые стойки 2 предусмотрено грузоподъемное устройство, например, кран-балка (условно не показана).

Способ восстановления гребней вагонных колес и работа устройства осуществляются следующим образом.

Колесную пару с буксами, поверхность катания и гребень колес которой предварительно очищены, устанавливают и закрепляют в опорах силовых стоек 2 с помощью кран-балки.

Перед операцией наплавки производят подогрев обода вращающегося колеса до температуры 160 180^oC с помощью бесконтактного электрического индуктора 8, при подведении которого к ободу колеса технологический зазор между ободом колеса и стержнями индуктора должен составлять 2 7 мм. Подогрев обода колеса производится в течение 20 30 мин и контролируется контактным цифровым термометром (не показан).

При достижении заданной температуры обода колеса бесконтактный электрический индуктор 8 отключается и отводится от обода колеса. Под колесо подставляется противень для сбора флюса.

После подогрева обода колеса до указанной температуры на вершину гребня колеса наплавляют подогревающий валик (в режиме выполнения основной наплавки). Затем автомат дуговой сварки 7 с электродом устанавливают у основания гребня, подают в зону наплавки флюс, зажигают дугу и включают привод вращения 4 колесной пары 5 включением соответствующих тумблеров на пульте управления (не показаны), последовательно наплавляя на вращаемое колесо кольцевые валики от основания гребня колеса к вершине, выполняя 6 10 проходов в зависимости от толщины гребня. Наплавку ведут тонкой электродной проволокой марки СВ-08-ХМ или аналогичной на выбранных режимах.

После наплавки одного колеса колесную пару переворачивают, осуществляя наплавку второго колеса по описанной технологии.

По окончании наплавки колесную пару охлаждают в теплоизолированной камере до температуры 50^oC, подвергают механической обработке до получения рабочего профиля колеса, отвечающего шаблону, и проводят контроль качества наплавленных колес согласно установленным требованиям.

Восстановление гребней колес описанным способом подтвердило его эффективность, а реализация предложенной технологии позволит решить проблему обеспечения вагонов колесными парами за счет их восстановления и удлинения срока их службы.

Claims

1. Способ восстановления гребней вагонных колес путем наплавки металла на вращаемое колесо кольцевыми валиками от основания гребня к вершине обода, последующего охлаждения колеса и механической обработки наплавленной поверхности, отличающийся тем, что перед наплавкой обод обрабатываемого колеса колесной пары нагревают до 160 180^oC в течение 20 30 мин с помощью бесконтактного индукционного нагревательного источника, при наплавке нагревательный источник смещают, а после наплавки колесо охлаждают в теплоизолированной камере до температуры 50^oC.

2. Устройство для восстановления гребней вагонных колес, содержащее смонтированные на станине две силовые стойки с опорами для установки колесной пары, привод вращения колесной пары, автомат дуговой сварки, бункер для флюса и нагревательный источник, отличающееся тем, что опоры для установки колесной пары выполнены по форме, обеспечивающей фиксацию колесной пары с ее буксами, привод вращения колесной пары расположен с противоположной относительно нагревательного источника стороны станины, при этом на выходном валу привода установлен с возможностью взаимодействия с поверхностью катания необрабатываемого колеса введенный в устройство шкив с фрикционным покрытием, а нагревательный источник выполнен бесконтактным в виде индуктора, снабженного средством принудительного охлаждения, и смонтирован с возможностью регулировочного возвратно-поступательного перемещения вдоль станины и фиксации в заданном положении для установки его с технологическим зазором относительно обода обрабатываемого колеса колесной пары.