RU6658U1 - Устройство для индукционного нагрева детали - Google Patents
Устройство для индукционного нагрева детали Download PDFInfo
- Publication number
- RU6658U1 RU6658U1 RU97105311/20U RU97105311U RU6658U1 RU 6658 U1 RU6658 U1 RU 6658U1 RU 97105311/20 U RU97105311/20 U RU 97105311/20U RU 97105311 U RU97105311 U RU 97105311U RU 6658 U1 RU6658 U1 RU 6658U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- induction heater
- possibility
- plate
- pneumatic
- induction heating
- Prior art date
Links
Landscapes
- General Induction Heating (AREA)
Abstract
Устройство для индукционного нагрева детали, преимущественно обода железнодорожного колеса, содержащее индукционный нагреватель, смонтированный с возможностью установки с технологическим зазором относительно нагреваемой поверхности детали, отличающееся тем, что индукционный нагреватель выполнен в виде инвентарных П-образных магнитопроводов с двумя катушками, установленных на плите с возможностью возвратно-поступательного перемещения от привода, который выполнен в виде силового пневмоцилиндра, причем плита жестко укреплена к штоку силового пневмоцилиндра и размещена с возможностью перемещения по смонтированным параллельно штоку силового пневмоцилиндра направляющим, которые снабжены регулируемыми упорами с демпфирующими прокладками, при этом направляющие и силовой пневмоцилиндр смонтированы на общей раме.
Description
Устройство для индукционного нагрева детали.
Полезная модель относится к электротермии и может быть использована на железнодорожном транспорте для индукционного нагрева детали, преимущественно обода железнодорожного колеса при отжиге перед механической обработкой или восстановительной наплавкой.
Известно устройство для индукционного нагрева детали с осевой симметрией, выполненное в виде охватывающего деталь кольцевого индуктора (см., например, описание изобретения к патенту Франции № 2536943, кл. Н 05 В 6 / 02, опубл. 1984).
Однако это устройство применимо только для деталей строго заданного диаметра, а также сложно в изготовлении и эксплуатации.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранное в качестве прототипа устройство для индукционного нагрева детали, содержащее индукционный нагреватель, смонтированный с возможностью установки с технологическим зазором относительно нагреваемой поверхности детали (см., например, описание изобретения к патенту США № 4675488, кл. Н 05 В 6 /14, опубл. 1987).
Недостатками известного устройства являются его практическая неприменимость к деталям большого диаметра из-за сложности индукционного нагревателя, а также чрезвычайно сильное влияние на время и равномерность нагрева вследствие различного технологического зазора между деталью и индуктором.
Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в повышении эффективности устройства вследствие расширения его функциональных возможностей, а также в повышении надежности и равномерности нагрева ободьев железнодорожных колес.
H 05 В 6 / 44
Заявленная совокупность существенных признаков находится в прямой причинноследственной связи к достигаемому результату.
Новизна предложенного устройства усматривается в том, что индукционный нагреватель выполнен в виде инвентарных П-образных магнитопроводов с двумя катушками, установленных на плите с возможностью возвратно-поступательного перемещения от привода, который выполнен в виде силового пневмоцилиндра, причем плита жестко укреплена к штоку силового пневмоцилиндра и размещена с возможностью перемещения по смонтированным параллельно штоку силового пневмоцилиндра направляющим, которые снабжены регулируемыми упорами с демпфирующими прокладками, при этом направляющие и силовой пневмоцилиндр смонтированы на общей раме.
Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию новизна, так как оно не известно из уровня техники.
Предложенное устройство является промышленно применимым, поскольку может быть реализовано существующими техническими средствами.
Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.
Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
На фиг.1 представлено устройство для индукционного нагрева детали, общий вид, на фиг. 2 - то же, вид сверху, на фиг.З - то же, вид сбоку.
В качестве примера нагреваемой детали представлено железнодорожное колесо колесной пары, оснащенное приводом вращения. В данном случае нагрев обода колеса производится для обеспечения требуемой температуры нагрева поверхности металла перед восстановительной наплавкой колеса.
2/ЛЛ Железнодорожное колесо 1 смонтировано на оси колесной пары, которая установлена в
подшипниковых узлах 2 и оснащена приводом вращения, выполненным в виде электродвигателя 3.
На общей раме 4 смонтированы цилиндрические направляющие 5, размещенные в опорах 6, и привод возвратно-поступательного перемещения индукционного нагревателя, выполненный в виде силового пневмоцилиндра 7, имеющего шток 8. Штуцеры подачи и сброса сжатого воздуха условно не показаны.
На направляющих 5 с возможностью возвратно-поступательного перемещения установлены втулки 9 и регулируемые упоры 10 с демпфирующими прокладками Ни фиксирующими гайками 12. К втулкам 9 жестко прикреплена плита 13, на которой закреплен индукционный нагреватель, выполненный в виде нескольких, например, трех, одинаковых инвентарных П-образных магнитопроводов 14с двумя катушками 15 на каждом магнитопроводе.
Магнитопроводы снабжены защитным кожухом 16, который оснащен вентилятором 17 для охлаждения катушек, и равномерно расположены по дуге обода колеса с одинаковым технологическим зазором А между концами магнитопроводов и боковой поверхностью обода колеса.
Работа предложенного устройства осуществляется следующим образом.
Перед установкой нагреваемой колесной пары плита 13 с магнитопроводами 14 отводится в нерабочее положение. С помощью грузоподъемного механизма (условно не показан) колесная пара устанавливается на опору. В силовой пневмоцилиндр 7 подается давление и плита с магнитопроводами устанавливается в рабочее положение. С помощью гаек 12 регулируемые упоры 10 выставляются таким образом, чтобы обеспечить в рабочем положении индукционного нагревателя заданный технологический зазор между концами магнитопроводов 14 и боковой поверхностью обода колеса колесной пары. Операция регулировки указанного зазора, который обычно составляет 3-10 мм, производится один раз перед нагревом партии однотипных деталей.
3
После установки индукционного нагревателя в рабочее положение включается электродвигатель 3 привода вращения детали и на катушки 15 индукционного нагревателя подается напряжение, за счет чего создается магнитное поле, которое замыкается через обод нагреваемой детали, создавая в нем вихревые токи (токи Фуко).
При вращении колесной пары все участки обода колеса последовательно проходят мимо стационарно установленного индукционного нагревателя, что обеспечивает равномерный нагрев обода до заданной температуры, которая фиксируется датчиком температуры (условно не показан), затем нагреватель отключается и плита с магнитопроводами отводится в нерабочее положение.
Предложенное устройство позволяет вне зависимости от размеров нагреваемой детали ограничиться сравнительно небольшими размерами индукционного нагревателя. Габариты каждого магнитопровода определяются линейными размерами его концов, не превышающими толщины обода нагреваемой детали. Количество магнитопроводов, как правило, не превышает 3-6 штук, что позволяет расположить их на длине менее половины дуги обода. Это существенно облегчает техническое обслуживание индукционного нагревателя и размещение нагреваемой детали.
Для ускорения процесса нагрева и уменьшения тепловых потерь свободная от нагревателя часть обода колеса колесной пары может быть закрыта теплоизолирующим кожухом, не препятствующим вращению детали.
Применение предложенного устройства обеспечивает его высокую эффективность, повышение надежности и равномерности нагрева, а также упрощение технического обслуживания, особенно для деталей большого диаметра.
Кроме того, появляется возможность нагрева одним и тем же устройством деталей разного диаметра.
Claims (1)
- Устройство для индукционного нагрева детали, преимущественно обода железнодорожного колеса, содержащее индукционный нагреватель, смонтированный с возможностью установки с технологическим зазором относительно нагреваемой поверхности детали, отличающееся тем, что индукционный нагреватель выполнен в виде инвентарных П-образных магнитопроводов с двумя катушками, установленных на плите с возможностью возвратно-поступательного перемещения от привода, который выполнен в виде силового пневмоцилиндра, причем плита жестко укреплена к штоку силового пневмоцилиндра и размещена с возможностью перемещения по смонтированным параллельно штоку силового пневмоцилиндра направляющим, которые снабжены регулируемыми упорами с демпфирующими прокладками, при этом направляющие и силовой пневмоцилиндр смонтированы на общей раме.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97105311/20U RU6658U1 (ru) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | Устройство для индукционного нагрева детали |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97105311/20U RU6658U1 (ru) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | Устройство для индукционного нагрева детали |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU6658U1 true RU6658U1 (ru) | 1998-05-16 |
Family
ID=48268681
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97105311/20U RU6658U1 (ru) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | Устройство для индукционного нагрева детали |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU6658U1 (ru) |
-
1997
- 1997-04-07 RU RU97105311/20U patent/RU6658U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9277600B2 (en) | Stator coil heating apparatus and stator coil heating method | |
US2761941A (en) | Roller temperature modifying apparatus | |
CN101473051B (zh) | 处理曲轴的方法 | |
EP2620512B1 (en) | Turbine induction temper system | |
RU6658U1 (ru) | Устройство для индукционного нагрева детали | |
CN202758701U (zh) | 一种新型的水冷式电磁铁 | |
JP5795058B2 (ja) | ワーク、特にころがり軸受を加熱する装置 | |
EP3440419B1 (en) | Railless support of billets within electric induction heating coils | |
CN217948192U (zh) | 一种用于冷轧带钢的自动退火装置 | |
US6498327B1 (en) | Method for inductive heating and monitoring | |
CN211540702U (zh) | 一种转子芯轴研磨设备 | |
CN107586925A (zh) | 一种消除发动机气门残余应力的感应线圈、设备及方法 | |
CN221611850U (zh) | 一种加热棒体加热用加热均匀的加热炉 | |
KR20220074554A (ko) | 고중량 전동기 핸들링 장치 | |
JP5734707B2 (ja) | 誘導加熱装置 | |
SU721311A1 (ru) | Устройство дл демонтажа кольцевых деталей | |
CN211400773U (zh) | 用于电机机壳的热套加工中心 | |
US2856514A (en) | Method of and apparatus for the electrical resistance heating of semi-finished metalproducts for the purpose of their immediate subsequent hot deformation | |
CN209985998U (zh) | 一种用于轧辊的新型感应加热装置 | |
CN203704674U (zh) | 双筒式预热装置 | |
CN103697706B (zh) | 双筒式预热装置 | |
JPH08260032A (ja) | 曲率をもった部材の焼入装置 | |
JP4881505B2 (ja) | 金属ストリップを減速つまり引きずるための駆動システム | |
CN111378816A (zh) | 一种软磁材料磁芯磁场热处理方法及其装置 | |
SU1085842A2 (ru) | Устройство дл формовани стеклопластиковых оболочек |