RU209040U1

RU209040U1 - TANK CAR BOILER

Info

Publication number: RU209040U1
Application number: RU2021131894U
Authority: RU
Inventors: Денис Александрович Квактун; Татьяна Николаевна Шипицына; Евгений Геннадьевич Пасько
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК")
Priority date: 2021-11-01
Filing date: 2021-11-01
Publication date: 2022-01-31

Abstract

Котёл вагона-цистерны содержит обечайку (1), загрузочные люки (2), разгрузочные люки (3), секции (4) откосов, выполненных в виде пластин (5) с рёбрами (6), а также рассекатели (7) с желобами (8), установленные внутри обечайки котла вагона-цистерны. Крепление секций откосов и рассекателей с желобами к обечайке котла выполнено в виде диафрагм (9). Технический результат заявляемой полезной модели - повышение надёжности конструкции котла вагона-цистерны. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.Boiler of a tank car contains a shell (1), loading hatches (2), unloading hatches (3), sections (4) of slopes made in the form of plates (5) with ribs (6), as well as dividers (7) with grooves ( 8) installed inside the boiler shell of the tank car. The fastening of the sections of slopes and dividers with gutters to the shell of the boiler is made in the form of diaphragms (9). The technical result of the proposed utility model is to increase the reliability of the tank car boiler design. 3 w.p. f-ly, 4 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям железнодорожных грузовых вагонов, и может быть использована в конструкциях котлов железнодорожных грузовых вагонов-цистерн, предназначенных для перевозки порошкообразных грузов.The claimed utility model relates to the field of railway transport, in particular to the structures of railway freight cars, and can be used in the construction of boilers of railway freight tank cars intended for the transport of powdered goods.

Из уровня техники известен котёл вагона-цистерны, содержащий обечайку котла, загрузочные люки, разгрузочные люки, внутри обечайки смонтированы в продольном направлении откосы, выполненные в виде пластин, желоба, рассекатели и аэролотки, при этом пластины откосов привариваются к обечайке котла с помощью стержневых элементов (см. SU 1310266 A1, МПК B61D 5/00, опубл. 15.05.1987).From the prior art, a tank car boiler is known, containing a boiler shell, loading hatches, unloading hatches, inside the shell, slopes are mounted in the longitudinal direction, made in the form of plates, gutters, dividers and air trays, while the slope plates are welded to the boiler shell using rod elements (see SU 1310266 A1, IPC B61D 5/00, publ. 05/15/1987).

Также из уровня техники известен котёл вагона-цистерны, содержащий обечайку котла, загрузочные люки, разгрузочные люки, рассекатели с желобами, установленные внутри обечайки, а также секции откосов, выполненные в виде пластин с рёбрами жёсткости в виде стержневых элементов, при этом рассекатели с желобами и откосы привариваются к обечайке котла стержневыми элементами (см. SU 1451058 A1, МПК B61D 5/00, опубл. 15.01.1989).Also known from the prior art is a tank car boiler containing a boiler shell, loading hatches, unloading hatches, dividers with grooves installed inside the shell, as well as slope sections made in the form of plates with stiffeners in the form of rod elements, while dividers with grooves and slopes are welded to the shell of the boiler with rod elements (see SU 1451058 A1, IPC B61D 5/00, publ. 01/15/1989).

Технической проблемой, присущей приведённым аналогам, является низкая надежность зон соединений откосов и рассекателей с обечайкой котла торцевыми частями стержневых элементов. Ввиду малой протяженности сварных швов и значительных нагрузок на данные зоны от перевозимого груза, а также вследствие воздействия циклических нагрузок, в данных зонах возникают трещины. Данный фактор приводит к снижению надёжности конструкции котла вагона-цистерны в целом.The technical problem inherent in the given analogues is the low reliability of the connection zones of slopes and dividers with the boiler shell by the end parts of the rod elements. Due to the short length of welds and significant loads on these areas from the transported cargo, as well as due to the impact of cyclic loads, cracks appear in these areas. This factor leads to a decrease in the reliability of the tank car boiler design as a whole.

Технический результат заявляемой полезной модели - повышение надёжности конструкции котла вагона-цистерны. The technical result of the proposed utility model is to increase the reliability of the tank car boiler design.

Достигается заявленный технический результат котлом вагона-цистерны, содержащим обечайку котла, загрузочные люки, разгрузочные люки, рассекатели с желобами, прикреплённые внутри обечайки. При этом секции откосов и рассекатели с желобами прикреплены к обечайке котла с помощью диафрагм, выполненных в зоне соединения с обечайкой по форме обечайки.The claimed technical result is achieved by a tank car boiler containing a boiler shell, loading hatches, unloading hatches, dividers with grooves attached inside the shell. In this case, slope sections and dividers with grooves are attached to the shell of the boiler with the help of diaphragms made in the area of connection with the shell in the shape of the shell.

Повышение надёжности конструкции котла вагона-цистерны достигается за счёт того, что применение диафрагм позволяет увеличить суммарную площадь опирания секций откосов и рассекателей с желобами на обечайку котла, при этом увеличивается общая длина сварных швов. За счёт данного решения происходит перераспределение и снижение уровня напряжений в указанных зонах ниже уровня допускаемых напряжений по условию усталостной прочности. Таким образом, повышается надёжность узла крепления откосов и рассекателей к обечайке котла. В предпочтительном варианте реализации конструкции диафрагмы выполнены из плоских листов, кромки которых в зонах соединения с обечайкой выполнены по форме обечайки. При этом для дополнительного увеличения длины сварных швов диафрагмы могут быть выполнены с фланцами, отогнутыми по вертикальным кромкам. В альтернативном варианте исполнения конструкции диафрагмы могут быть выполнены из стержневых элементов, сваренных между собой, при этом нижние элементы в зонах соединения с обечайкой могут быть подвальцованы по форме обечайки котла. Данный вариант исполнения диафрагм позволит дополнительно увеличить длину сварных швов и повысить надёжность конструкции котла вагона-цистерны.An increase in the reliability of the design of the tank car boiler is achieved due to the fact that the use of diaphragms makes it possible to increase the total area of support of the slope sections and dividers with grooves on the boiler shell, while the total length of the welds increases. Due to this solution, the stress level is redistributed and reduced in the indicated zones below the level of permissible stresses according to the fatigue strength condition. Thus, the reliability of the attachment point of slopes and dividers to the boiler shell is increased. In a preferred embodiment, the construction of the diaphragm is made of flat sheets, the edges of which in the areas of connection with the shell are made in the shape of the shell. At the same time, to further increase the length of the welds, the diaphragms can be made with flanges bent along the vertical edges. In an alternative embodiment, the diaphragm structure can be made of rod elements welded together, while the lower elements in the areas of connection with the shell can be rolled in the shape of the boiler shell. This version of the diaphragm design will further increase the length of the welds and improve the reliability of the tank car boiler design.

Заявляемая полезная модель отличается от аналогов тем, что крепление секций откосов и рассекателей с желобами к обечайке котла вагона-цистерны выполнено в виде диафрагм, которые в зоне соединения с обечайкой по форме обечайки, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».The claimed utility model differs from analogues in that the fastening of the slope sections and dividers with gutters to the shell of the tank car boiler is made in the form of diaphragms, which are in the area of connection with the shell in the shape of the shell, thereby ensuring that the claimed utility model meets the criterion of "novelty".

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом где: на фиг. 1 представлен общий вид котла вагона-цистерны; на фиг. 2 представлен вид сверху котла вагона цистерны; на фиг. 3 представлен разрез А-А на фиг. 2 с вариантом исполнения диафрагм из плоских листов; на фиг. 4 представлен разрез А-А на фиг. 2 с вариантом исполнения диафрагм из стержневых элементов.The claimed utility model is illustrated by illustrative material where: in Fig. 1 shows a general view of the tank car boiler; in fig. 2 is a top view of the tank car boiler; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 2 with flat sheet diaphragms; in fig. 4 shows section A-A in FIG. 2 with a version of diaphragms made of rod elements.

Котёл вагона-цистерны содержит обечайку 1 (фиг. 1), загрузочные люки 2, разгрузочные люки 3, секции 4 откосов, выполненных в виде пластин 5 (фиг. 2) с рёбрами 6, а также рассекатели 7 с желобами 8, установленные внутри обечайки 1 в продольном направлении. Крепление секций откосов и рассекателей с желобами к обечайке котла выполнено в виде диафрагм 9, которые в зоне соединения с обечайкой выполнены по форме обечайки. Также диафрагмы 9 могут быть выполнены с фланцами, отогнутыми по вертикальным кромкам. Диафрагмы 9 могут быть изготовлены из плоских листов (фиг. 3), либо из стержневых элементов 10 (фиг. 4), сваренных между собой, при этом нижний элемент подвальцован по форме обечайке котла.The tank car boiler contains a shell 1 (Fig. 1), loading hatches 2, unloading hatches 3, sections 4 of slopes made in the form of plates 5 (Fig. 2) with ribs 6, as well as dividers 7 with grooves 8 installed inside the shell 1 in the longitudinal direction. The fastening of the sections of slopes and dividers with gutters to the shell of the boiler is made in the form of diaphragms 9, which in the area of connection with the shell are made in the shape of the shell. Also diaphragms 9 can be made with flanges bent along the vertical edges. Diaphragms 9 can be made from flat sheets (Fig. 3), or from rod elements 10 (Fig. 4), welded together, while the lower element is rolled in shape to the shell of the boiler.

Claims

1. Boiler of a tank car containing a shell, loading hatches, discharge hatches, slope sections, as well as dividers with grooves attached inside the shell, characterized in that the slope sections and dividers with grooves are attached to the boiler shell using diaphragms made in the zone connections with the shell in the shape of the shell.

2. The tank car boiler according to claim 1, characterized in that the diaphragms are made of flat sheets, while the edges of the flat sheets in the areas of connection with the shell are made in the shape of the shell.

3. The tank car boiler according to claim 1, characterized in that the diaphragms are made with flanges bent along the vertical edges.

4. The tank car boiler according to claim 1, characterized in that the diaphragms are made of rod elements welded together, while the rod elements in the areas of connection with the shell are made in the shape of the shell.