RU208850U1 - Рама грузового вагона - Google Patents
Рама грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU208850U1 RU208850U1 RU2021131266U RU2021131266U RU208850U1 RU 208850 U1 RU208850 U1 RU 208850U1 RU 2021131266 U RU2021131266 U RU 2021131266U RU 2021131266 U RU2021131266 U RU 2021131266U RU 208850 U1 RU208850 U1 RU 208850U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- central part
- range
- side parts
- thickness
- width
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Laser Beam Processing (AREA)
Abstract
Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям рам грузового вагона, и может быть использована в грузовых вагонах. Технический результат заключается в снижении металлоемкости конструкции рамы грузового вагона при сохранении ее прочности. Технический результат достигается тем, что рама грузового вагона содержит центральную балку, боковые балки, концевые балки и шкворневые балки, включающие в себя верхние и нижние листы, причем верхний лист шкворневой балки выполнен из центральной части и боковых частей, причем толщина центральной части задана из диапазона от 14 до 16 мм, ширина центральной части задана из диапазона от 680 до 950 мм, а толщина боковых частей задана из диапазона от 8 до 12 мм, ширина боковых частей задана из диапазона от 300 до 600 мм. Нижний лист шкворневой балки выполнен из центральной части и боковых частей, причем толщина центральной части задана из диапазона от 14 до 16 мм, ширина центральной части задана из диапазона от 825 до 1175 мм, а толщина боковых частей задана из диапазона от 8 до 12 мм, ширина боковых частей задана из диапазона от 310 до 660 мм.
Description
Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям рам грузового вагона, и может быть использована в грузовых вагонах, например, в вагонах-платформах.
Из уровня техники известна рама грузового вагона (Патент России на полезную модель №199815, опубликован 21.09.2020), включающая хребтовую балку, две боковые, две концевые балки, промежуточные балки и два шкворневых узла с нижними листами, причем по концам каждого нижнего листа выполнены выступающие части, имеющие с ним плавный переход и соединенные с боковой балкой по всей длине сварным швом.
Известна рама грузового вагона (Патент России на полезную модель №202485, опубликован 19.02.2021), принятая за прототип, включающая в себя центральную балку, состоящую из двух консолей, соединенную с боковыми балками через раскосы, концевые балки и шкворневые балки, включающие в себя верхние и нижние листы.
Недостатком известных технических решений, в том числе прототипа, является высокая металлоемкость конструкции рамы, и как следствие увеличенная масса тары грузового вагона и его пониженная грузоподъемность.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема высокой металлоемкости конструкции рамы грузового вагона.
Технический результат заключается в снижении массы тары и металлоемкости конструкции рамы грузового вагона при сохранении ее прочности.
Технический результат достигается тем, что рама грузового вагона содержит центральную балку, боковые балки, концевые балки и шкворневые балки, включающие в себя верхние и нижние листы, причем верхний лист шкворневой балки выполнен из центральной части и боковых частей, причем толщина центральной части задана из диапазона от 14 до 16 мм, ширина центральной части задана из диапазона от 680 до 950 мм, а толщина боковых частей задана из диапазона от 8 до 12 мм, ширина боковых частей задана из диапазона от 300 до 600 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижний лист шкворневой балки выполнен из центральной части и боковых частей, причем толщина центральной части задана из диапазона от 14 до 16 мм, ширина центральной части задана из диапазона от 825 до 1175 мм, а толщина боковых частей задана из диапазона от 8 до 12 мм, ширина боковых частей задана из диапазона от 310 до 660 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что центральная часть и боковые части верхнего листа шкворневой балки соединены между собой посредством сварки, причем сварные швы расположены в зонах с наименьшими напряжениями.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что центральная часть и боковые части нижнего листа шкворневой балки соединены между собой посредством сварки, причем сварные швы расположены в зонах с наименьшими напряжениями.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на которых показано:
Фиг.1 – общий вид рамы, где 1 – центральная балка, 2 – боковые балки, 3 – концевые балки, 4 – шкворневые балки.
Фиг.2 – вид сверху на балку шкворневую в составе рамы, где 4 – шкворневая балка, 5 – верхний лист шкворневой балки, 5.1 – центральная часть верхнего листа шкворневой балки, 5.2 – боковые части верхнего листа шкворневой балки, a – ширина центральной части верхнего листа шкворневой балки, b – ширина боковой части верхнего листа шкворневой балки, s1 – толщина центральной части 5.1, s2 – толщина боковых частей 5.2.
Фиг.3 – вид снизу на балку шкворневую в составе рамы, где 4 – шкворневая балка, 6 – нижний лист шкворневой балки, 6.1 – центральная часть нижнего листа шкворневой балки, 6.2 – боковые части нижнего листа шкворневой балки, c – ширина центральной части нижнего листа шкворневой балки, d – ширина боковой части нижнего листа шкворневой балки, s3 – толщина центральной части 6.1, s4 – толщина боковых частей 6.2.
Фиг.4 – результат расчета 3D-модели, иллюстрированный в распределении напряжений (МПа), в консольной части рамы в узле крепления шкворневой балки (вид сверху).
Фиг.5 – результат расчета 3D-модели, иллюстрированный в распределении напряжений (МПа), в консольной части рамы в узле крепления шкворневой балки (вид снизу).
Рама грузового вагона (Фиг.1) содержит центральную балку 1, состоящую из двух консолей, соединенную с боковыми балками 2 через раскосы, концевые балки 3 и шкворневые балки 4, включающие в себя верхние листы 5 и нижние листы 6. Верхний лист 5 шкворневой балки 4 выполнен из центральной части 5.1 и боковых частей 5.2. Толщина s1 центральной части 5.1 задана из диапазона от 14 до 16 мм, в предпочтительном варианте выполнения толщина s1 центральной части 5.1 равна 15 мм, а ширина (а) центральной части 5.1 задана из диапазона от 680 до 950 мм. Толщина s2 боковых частей 5.2 верхнего листа 5 шкворневой балки 4 задана из диапазона от 8 до 12 мм, в предпочтительном варианте выполнения толщина s2 боковых частей 5.2 равна 10 мм, а ширина (b) боковых частей 5.2 задана из диапазона от 300 до 600 мм (Фиг.2).
Нижний лист 6 шкворневой балки 4 также выполнен из центральной части 6.1 и боковых частей 6.2, причем толщина s3 центральной части 6.1 задана из диапазона от 14 до 16 мм, в предпочтительном варианте выполнения толщина s3 центральной части 6.1 равна 15 мм, а ширина (c) центральной части 6.1 задана из диапазона от 825 до 1175 мм. Толщина s4 боковых частей 6.2 задана из диапазона от 8 до 12 мм, в предпочтительном варианте выполнения толщина s4 боковых частей 6.2 равна 10 мм, а ширина (d) боковых частей 6.2 задана из диапазона от 310 до 660 мм (Фиг.3).
Центральная часть 5.1 и боковые части 5.2 верхнего листа 5 шкворневой балки 4, а также центральная часть 6.1 и боковые части 6.2 нижнего листа 6 шкворневой балки 4 соединены между собой посредством сварки, причем сварные швы расположены в зонах с наименьшими напряжениями, что дополнительно повышает прочность и усталостную прочность конструкции рамы.
За счет выполнения верхнего листа 5 шкворневой балки 4 из нескольких частей разной толщины и ширины, а именно из центральной части 5.1 толщиной s1, заданной из диапазона от 14 до 16 мм, и шириной (а), заданной из диапазона от 680 до 950 мм, и боковых частей 5.2 толщиной s2, заданной из диапазона от 8 до 12 мм, и шириной (b), заданной из диапазона от 300 до 600 мм, снижается металлоемкость конструкции рамы, при этом сохраняется прочность шкворневой балки 4.
При толщине s1 центральной части 5.1 менее 14 мм и толщине s2 боковых частей 5.2 менее 8 мм не достигаются необходимые показатели прочности и усталостной прочности конструкции рамы, а при толщине s1 центральной части 5.1 более 16 мм и толщине s2 боковых частей 5.2 более 12 мм повышается металлоемкость конструкции рамы грузового вагона, что приводит к увеличению массы тары грузового вагона и снижению грузоподъёмности. При ширине (а) центральной части 5.1 менее 680 мм и ширине (b) боковых частей 5.2 более 600 мм не достигаются необходимые показатели прочности и усталостной прочности конструкции рамы, поскольку в этом случае сварные швы, соединяющие центральную часть 5.1 и боковые части 5.2, сместятся в зоны наибольших напряжений. При ширине (а) центральной части 5.1 более 950 мм и ширине (b) боковых частей 5.2 менее 300 мм повышается металлоемкость конструкции рамы вагона, а также увеличивается расход металла при раскрое.
За счет выполнения нижнего листа 6 шкворневой балки 4 из нескольких частей разной толщины и ширины, а именно из центральной части 6.1 толщиной s3, заданной из диапазона от 14 до 16 мм, и шириной (c), заданной из диапазона от 825 до 1175 мм, и боковых частей 6.2 толщиной s4, заданной из диапазона от 8 до 12 мм, и шириной (d), заданной из диапазона от 310 до 660 мм, также дополнительно снижается металлоемкость конструкции рамы, при этом сохраняется прочность шкворневой балки 4.
При толщине s3 центральной части 6.1 менее 14 мм и толщине s4 боковых частей 6.2 менее 8 мм не достигаются повышенные показатели прочности и усталостной прочности конструкции рамы, а при толщине s3 центральной части 6.1 более 16 мм и толщине s4 боковых частей 6.2 более 12 мм дополнительно не снижается металлоемкость конструкции рамы. При ширине (c) центральной части 6.1 менее 825 мм и ширине (d) боковых частей 6.2 более 660 мм не достигаются повышенные показатели прочности и усталостной прочности конструкции рамы, поскольку в этом случае сварные швы, соединяющие центральную часть 6.1 и боковые части 6.2, сместятся в зоны наибольших напряжений. При ширине (c) центральной части 6.1 более 1175 мм и ширине (d) боковых частей 6.2 менее 310 мм дополнительно не снижается металлоемкость конструкции рамы.
Напряжения в верхнем листе 5 и нижнем листе 6 шкворневой балки 4 предлагаемой конструкции не превышают допустимые значения, что подтверждается результатами расчета 3D-модели, иллюстрированными в распределении напряжений (МПа) в консольной части рамы в узле крепления шкворневой балки (Фиг.4, Фиг.5).
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в снижении массы тары и металлоемкости конструкции рамы грузового вагона за счет выполнения листов шкворневых балок из нескольких частей разной толщины в предлагаемых диапазонах значений при сохранении прочности рамы за счет выполнения листов шкворневых балок шириной в предлагаемых диапазонах значений.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах, например, в вагонах-платформах.
Claims (4)
1. Рама грузового вагона, содержащая центральную балку, боковые балки, концевые балки и шкворневые балки, включающие в себя верхние и нижние листы, отличающаяся тем, что верхний лист шкворневой балки выполнен из центральной части и боковых частей, причем толщина центральной части задана из диапазона от 14 до 16 мм, ширина центральной части задана из диапазона от 680 до 950 мм, а толщина боковых частей задана из диапазона от 8 до 12 мм, ширина боковых частей задана из диапазона от 300 до 600 мм.
2. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что нижний лист шкворневой балки выполнен из центральной части и боковых частей, причем толщина центральной части задана из диапазона от 14 до 16 мм, ширина центральной части задана из диапазона от 825 до 1175 мм, а толщина боковых частей задана из диапазона от 8 до 12 мм, ширина боковых частей задана из диапазона от 310 до 660 мм.
3. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что центральная часть и боковые части верхнего листа шкворневой балки соединены между собой посредством сварки, причем сварные швы расположены в зонах с наименьшими напряжениями.
4. Рама грузового вагона по п. 2, отличающаяся тем, что центральная часть и боковые части нижнего листа шкворневой балки соединены между собой посредством сварки, причем сварные швы расположены в зонах с наименьшими напряжениями.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021131266U RU208850U1 (ru) | 2021-10-26 | 2021-10-26 | Рама грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021131266U RU208850U1 (ru) | 2021-10-26 | 2021-10-26 | Рама грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU208850U1 true RU208850U1 (ru) | 2022-01-18 |
Family
ID=80444869
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021131266U RU208850U1 (ru) | 2021-10-26 | 2021-10-26 | Рама грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU208850U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU212575U1 (ru) * | 2022-02-17 | 2022-07-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Рейл 1520 АйПи" | Рама железнодорожного вагона |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009062317A1 (en) * | 2007-11-16 | 2009-05-22 | National Steel Car Limited | Railroad car center sill structure |
RU180773U1 (ru) * | 2018-02-09 | 2018-06-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Шкворневая балка вагона |
RU181479U1 (ru) * | 2018-02-05 | 2018-07-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Шкворневая балка грузового вагона |
RU188474U1 (ru) * | 2018-12-07 | 2019-04-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов грузового вагона с разгрузочными люками |
-
2021
- 2021-10-26 RU RU2021131266U patent/RU208850U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009062317A1 (en) * | 2007-11-16 | 2009-05-22 | National Steel Car Limited | Railroad car center sill structure |
RU181479U1 (ru) * | 2018-02-05 | 2018-07-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Шкворневая балка грузового вагона |
RU180773U1 (ru) * | 2018-02-09 | 2018-06-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Шкворневая балка вагона |
RU188474U1 (ru) * | 2018-12-07 | 2019-04-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов грузового вагона с разгрузочными люками |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU212575U1 (ru) * | 2022-02-17 | 2022-07-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Рейл 1520 АйПи" | Рама железнодорожного вагона |
RU212618U1 (ru) * | 2022-03-23 | 2022-08-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | Рама вагона-платформы |
RU213993U1 (ru) * | 2022-07-29 | 2022-10-07 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Рама вагона-платформы |
RU223964U1 (ru) * | 2023-12-05 | 2024-03-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Рама грузового вагона |
RU223658U1 (ru) * | 2024-01-30 | 2024-02-28 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Рама вагона-платформы |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU199815U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
CN214565993U (zh) | 一种lng船压载舱通道孔结构 | |
RU200211U1 (ru) | Шкворневой узел рамы грузового вагона | |
CN113772010A (zh) | 一种结构强框及其设计方法和船舶 | |
RU208850U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
CN205838362U (zh) | 一种三角形管结构包容式节点单主梁结构 | |
CN210941224U (zh) | 一种上控制臂 | |
RU208851U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
RU188838U9 (ru) | Хребтовая балка рамы вагона | |
CN213862190U (zh) | 一种带有x型液压支腿的云梯车 | |
CN203624834U (zh) | 一种承载梁结构及具有该结构的桥式起重机 | |
RU211984U1 (ru) | Рама железнодорожного грузового вагона-платформы | |
RU209041U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
CN207826075U (zh) | 一种大容积汽车用天然气瓶鞍座支撑结构 | |
CN110203324A (zh) | 一种薄板分段翻身工装 | |
CN210567472U (zh) | 一种改进型横梁结构 | |
CN209585424U (zh) | 一种高强度矮桁梁结构 | |
RU208845U1 (ru) | Сменный кузов | |
RU208726U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы | |
CN105035519B (zh) | 桩腿运输托架 | |
CN112278147B (zh) | 一种小水线面双体船高承载强框结构 | |
RU209554U1 (ru) | Рама вагона-цистерны | |
CN218539098U (zh) | 一种塔机平衡臂和塔机上装结构 | |
CN219927912U (zh) | 一种甲板支撑桁架结构 | |
RU187701U1 (ru) | Рама кузова полувагона |