RU2086431C1 - Контактная подвеска электрифицированной железной дороги - Google Patents
Контактная подвеска электрифицированной железной дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2086431C1 RU2086431C1 RU94032952A RU94032952A RU2086431C1 RU 2086431 C1 RU2086431 C1 RU 2086431C1 RU 94032952 A RU94032952 A RU 94032952A RU 94032952 A RU94032952 A RU 94032952A RU 2086431 C1 RU2086431 C1 RU 2086431C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- contact
- droppers
- span
- wire
- link
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
Использование: на электрифицированной железной дороге, в контактных сетях переменного и постоянного тока. Сущность изобретения: на промежуточных опорах 1 и 2, на которых посредством подвесных седел 3 закреплены упруго натянутый несущий трос 4, подвесные узлы звеньев струн 5, закрепленные через завитые петли с защитными коушами 6, и зажимы 7 верхними концами к несущему тросу и нижними концами к контактному проводу 8 в каждом пролете. Причем подвесные узлы струн в средней части пролета установлены по одной или две в виде простых струн 9 с соосным сочленением их звеньев, далее от них до смежных опор 1 и 2 установлены струны 5 с нормированным увеличением их длины и количеством упруго изгибающихся в них звеньевых связей, петли сочленения которых выполнены несоосно относительно оси звена 10, изогнуты во внутреннюю сторону в виде C-образно с возможностью демпфиризации упругими их силами в узлах подвески контактного привода 8 и выравнивания его эластичности во всех частях пролета со стабильным качеством токосъема и равномерным, минимальным износом контактного провода в конактирующих с ним пластин токоприемника при высокоскоростном движении, 4 ил.
Description
Изобретение относится к электрифицированной железной дороге, в частности, к устройству подвески контактного провода на струнках к несущему тросу и может применяться на контактной сети переменного и постоянного тока.
Известна контактная подвеска электрифицированной железной дороги, содержащая несущий трос, закрепленный на опорах посредством подвесных седел, звеньев струны, прикрепленные к несущему тросу и контактному проводу посредством завитых петель с защитными коушами и зажимов.
Недостатком является то, что звенья струн не имеют амортизирующих свойств и не обеспечивают равной эластичности подвески контактного провода в частях пролета.
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является обеспечение равной эластичности подвески контактного провода в частях пролета.
Технический результат достигается тем, что у контактной подвески электрифицированной железной дороги, содержащей несущий трос, закрепленный на опорах посредством подвесных седел, звеньевые струны, прикрепленные к несущему тросу и контактному проводу посредством завитых петель с защитными коушами и зажимов, в средней части пролета установлены звеньевые струны, состоящие не менее, чем из двух соосно сочлененных неамортизирующих звеньев, а далее по направлению к соответствующей опоре установлены с нормированным увеличением конструктивной высоты и звеньев струны, имеющие упругие C-образно изогнутые во внутреннюю сторону амортизирующие звенья, продольные оси петель которых расположены под углом к оси провода соответствующего звена.
На фиг. 1 показан общий вид комбинированного устройства подвески контактного провода на простых с средней части пролета и амортизирующих струнах в остальных частях пролета; на фиг. 2 вид сбоку крепления амортизирующих звеньев струн к несущему тросу и контактному проводу сплошные линии, а на время прохода под ними токоприемника с отжатием контактного провода на высоту Δh -штриховые линии; на фиг.3 тоже вид с торца проводов и струн; на фиг.4 вид сбоку незакрепленной и ненагруженной струны со свободным нижним концом.
В компенсированной контактной подвеске помечены промежуточные опоры 1 и 2, подвесные на них седла 3, несущий трос 4, звеньевые амортизирующие струны под общей позицией 5 с несоосным сочленением их звеньевых петель с коушами 6, крепежные зажимы 7, контактный привод 8, опорный пролет l, простые струны 9 с соосными петлями, связи звеньев 10 струн 5 с радиусом упругой C-образной их изогнутости, примерно, на 1,6 h.
Конкретное выполнение контактной подвески включает промежуточные опоры 1 и 2, на которых посредством седел 3 закреплен упруго натянутый несущий трос 4, звеньевые струнки 5, прикрепленные посредством завитых петель с коушами 6 и зажимов 7 к несущему тросу 4 и контактному проводу 8. Причем в средней части пролета l установлены звенья струны 9, состоящие из не менее чем двух соосно сочлененных не амортизирующих звеньев, а далее по направлению к соответствующей опоре 1 и 2 установлены с нормированным увеличением конструктивной высоты и количеством звеньев 10 струн 5, имеющие упругие C-образно изогнутые во внутреннюю сторону амортизирующие звенья 10, продольные оси петель 11 которых выполнены несоосно под углом к оси провода соответствующего звена 10 с возможностью амортизации упругими их силами струн 5 комбинированно со струнами (струной) 9 в средней части пролета - выравнивание эластичности подвески контактного провода 8 со стабильным токосъемом и равномерным меньшим износом последнего.
Изготавливают и монтируют устройство контактной подвески так: сматывают свободный конец стального или биметаллического упругого провода диаметров 4-5 мм с буфты или барабана, отрезают заготовки провода 10 должной длины, формируют на их концах замкнутые несоосные петли 11 с коушами 6, сочленяют их между собой в звеньевые струнки 5 путем завивки свободных концов, тоже с соосными петлями струн 9 должной длины в зависимости от конструктивной высоты подвески контактной сети с не менее чем двумя звеньями в струнке. Изготовленные струнки 5 и 9 затем с соблюдением Правил техники безопасности, монтируют с площадки съемной вышки или дрезины в расчетных местах через зажимы 7 на несущем тросе 4 и контактном проводе 8 с нормированным упругим демпфирующим эффектом эластичности подвески контактного провода 8 в пролете l.
Работает контактная подвеска в режиме постоянного подрессоривания контактного провода 8 комбинированной совокупностью несущего троса 4 со струнами 5, 9. В средней части пролета l с нечетным количеством всех струн устанавливают одну по его центру, при честном количестве, как показано на фиг.1 по сторонам от него две струнки 9 с соосным сочленением их звеньев с восприятием упругой подвески контактного провода 8 с эластичностью через струны 9 от упругого натянутого самого несущего троса 4 с должной стрелкой его провеса, который имеет упругую реакцию нагрузки с вертикальной податливостью вверх при отжатии контактного привода 8 на Δh усилием проходящего токоприемника /на схеме не показан/, а также температурного и других факторов. По мере удаления от центра к жестким опорным точкам 1 и 2 жесткость подвески несущего троса 4 увеличивается, при этом снижается эластичность подвески контактного провода 8, которая в данном техническом решении нормированно компенсируется упругой амортизирующей силой в самих звеньевых струнках 5 с C-образной формой звеньев 10 с несоосно сочлененными петлями 6, обеспечивающие таким путем выравнивание эластичности подвески контактного провода 8 во всех частях пролета с более стабильным токосъемом.
Claims (1)
- Контактная подвеска электрифицированной железной дороги, содержащая несущий трос, закрепленный на опорах посредством подвесных седел, звеньевые струны, прикрепленные к несущему тросу и контактному проводу посредством завитых петель с защитными коушами и зажимов, отличающаяся тем, что в средней части пролета установлены звеньевые струны, состоящие не менее чем из двух соосно сочлененных неамортизирующих звеньев, а далее по направлению к соответствующей опоре установлены с нормированным увеличением конструктивной высоты и звеньев струны, имеющие упругие С-образно изогнутые во внутреннюю сторону амортизирующие звенья, продольные оси петель которых расположены под углом к оси провода соответствующего звена.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94032952A RU2086431C1 (ru) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | Контактная подвеска электрифицированной железной дороги |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94032952A RU2086431C1 (ru) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | Контактная подвеска электрифицированной железной дороги |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94032952A RU94032952A (ru) | 1996-08-27 |
RU2086431C1 true RU2086431C1 (ru) | 1997-08-10 |
Family
ID=20160344
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94032952A RU2086431C1 (ru) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | Контактная подвеска электрифицированной железной дороги |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2086431C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003012766A1 (en) * | 2001-07-30 | 2003-02-13 | Sergiy Kishinsky | Device for dynamic displaying of information |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112776677A (zh) * | 2021-02-02 | 2021-05-11 | 西南交通大学 | 一种适用于大载流量电气化铁路接触网悬挂结构 |
-
1994
- 1994-09-07 RU RU94032952A patent/RU2086431C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Ю.В. Борц и др. Контактная сеть. - М.: Транспорт, 1981, с. 60. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003012766A1 (en) * | 2001-07-30 | 2003-02-13 | Sergiy Kishinsky | Device for dynamic displaying of information |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94032952A (ru) | 1996-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4208969A (en) | Suspended rail structure especially for monorail vehicles | |
US20070169660A1 (en) | Damper for cableway traction cables | |
EP0561095B1 (en) | Overhead transport with a low ecological impact | |
RU2471644C2 (ru) | Сочлененное транспортное средство, например автобус или рельсовое транспортное средство | |
RU2086431C1 (ru) | Контактная подвеска электрифицированной железной дороги | |
CN211079878U (zh) | 悬索桥结构 | |
JP3342476B2 (ja) | 高架索道システム | |
RU2088433C1 (ru) | Струнодемпфированная контактная подвеска скоростной железной дороги | |
RU2034722C1 (ru) | Струнка в.а.брюзгина для крепления контактного провода электрифицированной железной дороги | |
RU2075406C1 (ru) | Устройство для подвески проводов воздушной стрелки контактной сети | |
JPH0787609A (ja) | 電動軌道車用の連結2ヘッド付きパンタグラフ | |
NZ205165A (en) | Line spacer-damper: plural pairs of elastic elements | |
RU2013840C1 (ru) | Устройство гибкого токоподвода к тали | |
RU2021920C1 (ru) | Контактная подвеска для электрифицированного транспорта | |
JPS5933714Y2 (ja) | 電気鉄道におけるシ−サスセクシヨン用曲線引装置 | |
SU950562A1 (ru) | Устройство воздушной стрелки железнодорожной контактной сети | |
CN210884801U (zh) | 一种自适应多轮张紧导向装置 | |
SU1011764A1 (ru) | Вис чий мост | |
CN218347106U (zh) | 一种连接连杆以及基于连接连杆的安全围栏 | |
SU1622190A1 (ru) | Воздушна стрелка контактной сети железных дорог | |
SU1071497A1 (ru) | Узел креплени триангел | |
JP2529013B2 (ja) | 斜行エレベ―タ―のテ―ルコ―ド支持装置 | |
RU1787826C (ru) | Вантова контактна подвеска | |
SU1532358A1 (ru) | Опорный узел контактной подвески | |
SU747756A1 (ru) | Аккумулирующее устройство дл подвесной ма тниковой канатной дороги |