RU1787826C - Вантова контактна подвеска - Google Patents

Abstract

Использование: железнодорожный транспорт, контактные сети магистральных электрических железных дорог. Сущность изобретени : вспомогательный трос в средних част х пролетов расположен выше несущего троса. Оба эти троса на указанных участках пролетов соединены между собой в плоскости контактной подвески дополнительными жесткими распорками таким образом , что имеют вид двух парабол, , пересекающихс  в двух точках пролета. Между обоими тросами, а также между вспомогательным тросом и контактным проводом установлены рессорные струны. На средних участках пролетов струны прикреплены к удлинени м дополнительных распорок . 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к контактным сет м магистральных электрических железных дорог.

Известны одинарные и двойные контактные подвески, примен емые дл  обычных и высоких скоростей движени .

Однако эти подвески имеют неодинаковую в большинстве случаев эластичность в пролете; значительные (более 100 мм) отжа- ти  контактного провода з пролете (включа  опорные узлы) при высоких скорост х движени : недостаточные демпфирующие свойства подвесок при отсутствии специальных дополнительных устройств дл  гашени  колебаний.

Известна также вантова  контактна  подвеска, содержаща  несущий и вспомогательный тросы, между которыми в опорных точках установлены распорки, а в остальных част х пролетов - струны. Эта подвеска из всех известных устройств контактной сети

по технической сущности  вл етс  наиболее близкой к предлагаемой и поэтому может быть прин та в качестве прототипа.

Недостатками прототипа  вл ютс  значительные вертикальные габариты подвески в опорных точках, что требует более высоких опор, чем при других контактных подвесках, а также сложность монтажа и регулировки. Эти недостатки привод т к увеличению стоимости контактной сети и затруднению ее технического обслуживани .

Целью изобретени   вл етс  поеыше- ние экономичности, надежности и облегчение технического обслуживани .

Это достигаетс  тем, что в вантовой контактной подвеске, содержащей разведенные жесткими распорками по противоположно ориентированным параболам несущийи вспомогательный тросы, первый из которых а опорных зонах по кра м пролетов расположен выше второго, струС

о

ны, установленные между обоими тросами вспомогательным тросом и контактным проводом, с целью снижени  вертикальных габаритов и повышени  надежности работы , вспомогательный трос на средних участках пролетов расположен выше несущего, при этом оба троса на указанных участках соединены между собой в плоскости контактной подвески дополнительными жесткими распорками, выполненными с удлинени ми дл  креплени  соответствующих струн.

На чертеже показана предлагаема  подвеска.

Между несущим тросом 1 и вспомогательным тросом 2 в опорных точках установлены распорки 3, В средней части пролета вспомогательный трос 2 и несущий трос 1 соединены между собой несколькими жесткими распорками 4, полна  длина каждой из них примерно в 2 раза больше рассто ни  между несущим 1 и вспомогательным 2 тросами в месте установки распорки 4. К нижнему концу распорки 4 присоединена струна 5, к которому подвешен контактный провод 6.

Работает подвеска следующим образом .

Благодар  наличию распорок 3 и 4, несущий трос 1 и вспомогательный трос 2 располагаютс  в пролете в виде двух парабол, пересекающихс  в двух точках пролета. Эти тросы располагаютс  одни над другим, по- скольку на нижние концы распорок 4 через струны 5 передаетс  вес контактного провода 6. Вс  система, состо ща  из двух тросов 1 и 2 (наход щихс  под определенным нат жением ) и распорок 3 и 4,  вл етс  уравновешенной и достаточно жесткой. Благодар  этому при воздействии проход щего по контактному проводу 6 токоприемника подъемы несущего 1 и вспомогательного 2 тросов , как и контактного провода, оказываютс  небольшими и близкими по значению в различных зонах пролета, т.е. эластичность контактной подвески в пролете приближаетс  к посто нной (коэффициент эластичности , представл ющий собой отношение значений эластичности в середине пролета и опорной зоне, не превышает 1.25).

В предлагаемой вантовой контактной

подвеске распорки 3 имеют длину в 1,4-1,6 раза меньше, чём в прототипе. Это определ ет меньшую конструктивную высоту предлагаемой подвески, чем у прототипа, а следовательно, меньшую стоимость контактной сети, облегчение ее технического обслуживани  и повышение надежности работы за счет уменьшени  зоны разрушени  при обрывах проводов.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Байтова  контактна  подвеска, содержаща  разведенные жесткими распорками:

   по противоположно ориентированным параболам несущий и вспомогательный тросы , первый из которых в опорных зонах по кра м пролетов расположен выше второго, струны, установленные между обоими тросами и между вспомогательным тросом контактными проводом, отличающа с  тем, что, с целью снижени  вертикальных габаритов и повышени  надежности работы , вспомогательный трос на средних участках пролетов расположен выше несущего, при этом оба троса на указанных участках соединены между собой в плоскости контактной подвески дополнительными жесткими распорками, выполненными с удлинени ми

   дл  креплени  соответствующих струн.

   Составитель Ю. Березин Редактор С. КулаковаТехред М.Моргентал Корректор П. Гереши

   Заказ 40Тираж Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., 4/5