RU2021920C1 - Контактная подвеска для электрифицированного транспорта - Google Patents
Контактная подвеска для электрифицированного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2021920C1 RU2021920C1 SU4902686A RU2021920C1 RU 2021920 C1 RU2021920 C1 RU 2021920C1 SU 4902686 A SU4902686 A SU 4902686A RU 2021920 C1 RU2021920 C1 RU 2021920C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cables
- suspension
- contact
- tension regulators
- contact wire
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Использование: тяговые контактные сети электрифицированного транспорта. Сущность изобретения: подвеска, подвешенная на опорных конструкциях контактной сети через изоляторы, состоит из двух несущих тросов 3 и 4, соединенного с ними при помощи струн 8 контактного провода 5, распорок 6, связывающих тросы между собой вблизи точек подвеса, и упругих вставок - явно выраженных компенсаторов 7, установленных между тросами в горизонтальной плоскости в наиболее оптимальной для компенсации зоне - середине пролета. При этом распорки 6 могут быть выполнены в виде жестких стержней или представлять собой дополнительные компенсаторы в виде упругих элементов, но их длина после установки должна превышать длину компенсаторов 7. В местах подвеса системы к опорным конструкциям тросы 3 и 4 стягиваются вместе в общих точках. Наличие в контактной подвеске указанных элементов позволяет за счет поперечных /относительно оси пути/ перемещений тросов обеспечивать стабильность положения контактного провода в заданном диапазоне изменений температуры среды. Подвеска может быть применена на всех видах рельсового электрического транспорта в климатических условиях со значительным перепадом температур и большими ветровыми нагрузками. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к тяговым контактным сетям электрифицированного транспорта.
Целью изобретения является обеспечение компенсации температурных удлинений тросов в каждом пролете без применения грузовых компенсаторов, создание пространственной подвески, обеспечивающей демпфирующие свойства несущей системы тросов как в вертикальной, так и горизонтальной плоскостях, повышение ветроустойчивости подвески и снижение интенсивности ее колебаний.
На фиг.1 изображена предлагаемая подвеска, общий вид; на фиг.2 - несущая система (в плане) без контактного провода; на фиг.3 и 4 - то же, после подвешивания к ней контактного провода в плане и продольный разрез соответственно.
Предлагаемая контактная подвеска, закрепленная на опорах 1 и 2 через изолированные или неизолированные консоли, состоит из двух несущих тросов 3 и 4, жестко анкеруемых по концам анкерных участков, контактного провода 5, распорок 6, установленных между тросами вблизи мест подвеса, упругого компенсатора 7 и струн 8, поддерживающих контактный провод.
Несущие тросы расположены параллельно в горизонтальной плоскости и подвешиваются обычным способом к гирлянде изоляторов, укладываясь в одно седло. При этом распорки 6, устанавливаемые по обоим концам пролета в зоне опорных узлов, раздвигают тросы на определенное расстояние. Распорки 6 могут быть выполнены в жестком или упругом виде. Причем последний вариант увеличивает степень температурной компенсации. В этом случае распорки могут изготавливаться, например, в виде легкой трубки соответствующей длины, внутрь которой концентрически вставлен пружинящий элемент.
Упругий компенсатор 7 располагается в наиболее оптимальной зоне (в середине пролета) и имеет длину, меньшую, чем длина распорок 6. Он может иметь, например, вид пружины. При этом распорки и компенсатор могут иметь жесткое соединение с обоими тросами так и иметь с одним из тросов жесткое крепление, а с другим скользящее. Стягивающее усилие компенсатора должно быть достаточным для создания встречных прогибов предварительно растянутых тросов 3 и 4, к которым в шахматном порядке при помощи гибких струн 8 подвешивается контактный провод 5. Таким образом получается сложная пространственная система контактной подвески, получающей в целом дополнительные демпфирующие свойства в горизонтальной и вертикальной плоскостях (фиг.3 и 4).
Предлагаемая конструкция работает следующим образом.
Эксплуатация контактной подвески основана на принципе предварительного напряжения системы тросов, упругого компенсатора, вставок и струн, в которой температурные удлинения компенсируются заранее созданными упругими удлинениями. Так как это имеет место в каждом пролете между опорами, то компенсация температурных удлинений тросов происходит за счет взаимных упругих перемещений тросов в разные стороны поперек железнодорожного пути. Степень компенсации температурных удлинений определяется силой предварительного натяжения тросов, упругими характеристиками и линейными размерами компенсатора и распорок.
При воздействии ветровой нагрузки любого направления рассматриваемая несущая система всегда стабильно удерживает контактный провод в заданных пределах, так как сама она не отклоняется относительно оси пути. Ввиду того, что собственная частота несущей системы значительно отличается от собственной частоты колебаний контактного провода, резонансных колебаний не возникает, а колебания контактного провода, вызванные возмущающим воздействием токоприемников или ветром, быстро затухают за счет демпфирующего воздействия всей системы. Так как компенсация продольных температурных удлинений тросов обеспечивается в каждом пролете только за счет поперечных перемещений тросов и струн, точки подвеса системы, т.е. поддерживающие конструкции (консоли или поперечины), при изменении температуры не перемещаются, поэтому на сопряженных анкерных участках отсутствуют двойные консоли или дополнительные роликовые подвесы.
Использование предлагаемой конструкции позволит с наименьшими затратами переустроить (путем подвеса второго несущего троса) имеющиеся в эксплуатации различные типы подвески, характеризующиеся низкой возможностью температурной компенсации и недостаточной ветроустойчивостью. При этом монтаж предлагаемой системы может быть осуществлен без видимых нарушений перевозочного процесса.
Claims (2)
1. КОНТАКТНАЯ ПОДВЕСКА ДЛЯ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА, содержащая два несущих троса, соединенных посредством струн с контактным проводом, и распорки, установленные между тросами вблизи мест подвеса, отличающаяся тем, что она снабжена упругим компенсатором, при этом тросы расположены параллельно в горизонтальной плоскости и соединены друг с другом в местах подвеса, а упругий компенсатор установлен между тросами в середине пролета и выполнен длиной, меньшей длины распорок.
2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что распорки выполнены в виде упругих вставок.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4902686 RU2021920C1 (ru) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | Контактная подвеска для электрифицированного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4902686 RU2021920C1 (ru) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | Контактная подвеска для электрифицированного транспорта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2021920C1 true RU2021920C1 (ru) | 1994-10-30 |
Family
ID=21555715
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4902686 RU2021920C1 (ru) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | Контактная подвеска для электрифицированного транспорта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2021920C1 (ru) |
-
1991
- 1991-01-14 RU SU4902686 patent/RU2021920C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 370089, кл. B 60M 1/20, 1969. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4679672A (en) | Overhead electric traction system for railways | |
US3541964A (en) | Pretensioned elevated track and cable structure | |
US6606954B1 (en) | Elevated cableway system | |
RU2021920C1 (ru) | Контактная подвеска для электрифицированного транспорта | |
KR100294270B1 (ko) | 고가케이블시스템 | |
US6301736B1 (en) | Elevated suspended guideway | |
US6167812B1 (en) | Elevated cableway system | |
US5553342A (en) | Bridge structure including shock transmission units | |
RU2266212C1 (ru) | Устройство анкерного участка цепной компенсированной контактной рессорной подвески высокоскоростной железной дороги | |
US3829630A (en) | Trolley wire suspension for use in overhead contact wire system of electric transport | |
AU762275B2 (en) | An upper saddle for use in an elevated cableway system | |
RU192286U1 (ru) | Устройство средней анкеровки компенсированной контактной подвески | |
US6302030B1 (en) | Elevated cableway system | |
RU2264931C1 (ru) | Устройство анкерного участка цепной контактной рессорной подвески и переходной опорный узел для него | |
US6324990B1 (en) | Elevated cableway system | |
RU1787826C (ru) | Вантова контактна подвеска | |
EP1052331B1 (en) | Elevated cableway system | |
CN111455743A (zh) | 用于索轨高架空轨结构的线型调节与减振结构的布置方法 | |
US2457427A (en) | Spring means for minimizing undulations in suspension bridges | |
SU1622190A1 (ru) | Воздушна стрелка контактной сети железных дорог | |
SU370089A1 (ru) | ВСЕСОЮЗНАЯ j | |
JPS5933714Y2 (ja) | 電気鉄道におけるシ−サスセクシヨン用曲線引装置 | |
SU1213110A1 (ru) | Вис чий мост | |
RU2086431C1 (ru) | Контактная подвеска электрифицированной железной дороги | |
US20220355706A1 (en) | Overhead line system |