RU192286U1 - Устройство средней анкеровки компенсированной контактной подвески - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к контактной сети электрифицированных железных дорог, а именно к устройствам средней анкеровки, осуществляющим крепление контактного провода, находящегося под напряжением, к несущему тросу. Устройство средней анкеровки компенсированной контактной подвески содержит несущий трос, контактные провода, струны и тросы средней анкеровки. Контактные провода прикреплены к несущему тросу через струны. Тросы средней анкеровки расположены в пролете между струнами. Тросы средней анкеровки зашунтированы с двух сторон: с одной стороны - присоединением основных спусков от несущего троса к контактным проводам с помощью питающих зажимов, а с другой стороны - присоединением дополнительных спусков от контактных проводов к несущему тросу с помощью соединительных зажимов, таким образом, что сбоку трос средней анкеровки имеет зигзагообразную форму. Технический результат - повышение токонесущей способности компенсированной контактной подвески. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель относится к контактной сети электрифицированных железных дорог, а именно к устройствам средней анкеровки, осуществляющим крепление контактного провода, находящегося под напряжением, к несущему тросу.

Известно устройство анкерного участка цепной контактной рессорной подвески [Заявка на изобретение RU 2004108201 А МПК В60М 1/22, опубл. 10.10.2005], включающее анкерные пролеты, переходные и промежуточные пролеты, среднюю анкеровку, контактный провод и несущий трос, взаимодействующие с помощью струн, и поддерживающие конструкции - в виде промежуточных и переходных рессорных и безрессорных опорных узлов, снабженных консолями и фиксаторами. Трос средней анкеровки контактного провода выполнен длиной 8,5-10 м и установлен в одном межструновом промежутке между нерессорными струнами, расположенными на расстоянии 8,5-10 м. Анкеровки на концах анкерного участка выполнены раздельными для несущего троса и контактного провода с коэффициентом передачи по натяжению, равным 3:1, и расстоянием по вертикали между ними, равным 1,15-2,2 м. При этом консоли переходных опорных узлов установлены на расстоянии 1,2-2,0 м друг от друга, а длина переходного пролета составляет 45-70 м.

Известно устройство средней анкеровки контактного провода компенсированной контактной сети [Борц Ю.А., Чекулаев В.Е. Контактная сеть: Иллюстрированное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. Изд. Транспорт, 1981 г. С. 62-63]. Для данного устройства характерно расположение троса средней анкеровки в двух пролетах анкерного участка контактной сети симметрично относительно средней точки крепления несущего троса. При этом расстояние между точками крепления тросов средней анкеровки к несущему тросу меньше, чем расстояние между точками крепления к контактному проводу. Количество тросов средней анкеровки равно количеству контактных проводов.

Общий недостаток описанных выше известных устройств заключаются в следующем. Перераспределение токовой нагрузки между несущим тросом и контактным проводом через трос средней анкеровки происходит таким образом, что на участке несущего троса между креплениями троса средней анкеровки возникает повышенная токовая нагрузка, а на участке контактного провода между креплениями троса средней анкеровки - пониженная. Также на участках контактного провода перед креплением троса средней анкеровки наблюдается повышенная токовая нагрузка в контактном проводе. При этом в перераспределении тока между несущим и контактным проводом участвуют струны, если они не являются изолированными. Перераспределение токовой нагрузки в свою очередь приводит к неравномерной тепловой нагрузке вдоль несущего троса и контактного провода.

Известно устройство средней анкеровки компенсированной контактной подвески с шунтированием участка несущего троса между креплениями троса средней анкеровки [Альбом КС-200-06-К Схемные конструктивные решения узлов контактной сети постоянного тока для скоростей движения до 200 км/ч. СПб «Универсал-контактные сети», 2009. С. 36], [http://scbist.com/kontaktnaya-set-i-podstancii/6624-shemnye-konstruktivnye-resheniya-uzlov-kontaktnoi-seti-postoyannogo-toka-dlya-skorostei-dvizheniya-do-200-km-chas-albom-ks-200-06-k.html]. Шунтирование осуществляется таким образом, что трос средней анкеровки, крепление которого на несущем тросе располагается дальше от узла крепления несущего троса выполняется цельным и проходит вдоль всего участка несущего троса, ограниченного креплениями средней анкеровки. На участке шунтирования несущего троса трос средней анкеровки и несущий трос имеют множественные соединения между собой с помощью зажимов.

Недостатком данного известного устройства средней анкеровки является отсутствие выравнивания токовой, а соответственно и тепловой нагрузки на участке контактного провода. Увеличение проводимости участка несущего троса, ограниченного креплениями троса средней анкеровки, приводит к повышению токовой нагрузки на участке контактного провода перед креплениями троса средней анкеровки.

Известно устройство средней анкеровки компенсированной контактной подвески [Паранин А.В. Расчет распределения тока и температуры в контактной подвеске постоянного тока на основе метода конечных элементов // Вестник ВНИИЖТ. 2015. №6. С. 33-38], [https://vestnik.vniizht.ru/jour/article/view/64], выбранное в качестве прототипа и содержащее несущий трос, контактный провод, струны и трос средней анкеровки. Трос средней анкеровки зашунтирован с одной стороны присоединением спуска от несущего троса к контактному проводу.

Недостатком указанного известного устройства средней анкеровки является отсутствие выравнивания токовой и тепловой нагрузки для контактного провода.

Технической задачей полезной модели является создание конструкции устройства средней анкеровки компенсированной контактной подвески, обеспечивающей выравнивание токовой и тепловой нагрузки в несущем тросе и контактном проводе вблизи троса средней анкеровки.

Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в повышении токонесущей способности компенсированной контактной подвески.

Для решения технической задачи и достижения указанного технического результата в устройстве средней анкеровки компенсированной контактной подвески, содержащем несущий трос, контактные провода, струны и тросы средней анкеровки, зашунтированные с одной стороны присоединением основных спусков от несущего троса к контактным проводам, согласно полезной модели, тросы средней анкеровки зашунтированы с другой стороны - присоединением дополнительных спусков от контактных проводов к несущему тросу, таким образом, что сбоку трос средней анкеровки имеет зигзагообразную форму.

Контактные провода прикреплены к несущему тросу через струны.

Тросы средней анкеровки расположены в пролете между струнами.

Основные спуски присоединены к контактным проводам с помощью питающих зажимов.

Дополнительные спуски присоединены к несущему тросу с помощью соединительных зажимов.

На фигуре представлена предлагаемая конструкция устройства средней анкеровки для случая контактной подвески с двумя контактными проводами.

Устройство средней анкеровки состоит из несущего троса 1, к которому через струны 2 с помощью струновых зажимов 3 прикреплены контактные провода 4. Тросы средней анкеровки 5 расположены в пролете между струнами 2. С одной стороны тросов средней анкеровки 5, в месте их крепления к несущему тросу 1 зажимами средней анкеровки несущего троса 6, основные спуски 7 присоединены к контактным проводам 4 с помощью питающих зажимов 8. С другой стороны тросов средней анкеровки 5, в месте их крепления к контактным проводам 4 зажимами средней анкеровки контактного провода 9, дополнительные спуски 10 присоединены к несущему тросу 1 с помощью соединительных зажимов 11. Основные спуски 7 и дополнительные спуски 10 выполнены из тросов средней анкеровки 5 путем увеличения длины их свободных концов.

Таким образом, с целью выравнивания токовой и тепловой нагрузки в несущем тросе 1 и контактных проводах 4 вблизи тросов средней анкеровки 5 последние зашунтированы с двух сторон: с одной стороны - основными спусками 7, а с другой стороны - дополнительными спусками 10. В результате, на виде сбоку форма тросов средней анкеровки 5 становится зигзагообразной. Струны 2 обеспечивают равномерную эластичность в месте крепления тросов средней анкеровки 5, основных спусков 7 и дополнительных спусков 10.

Устройство работает следующим образом.

Тросы средней анкеровки 5, основные спуски 7 и дополнительные спуски 10 изготавливают из цельных кусков тросов, - так предполагает зигзагообразная конструкция устройства средней анкеровки. Основные спуски 7 и дополнительные спуски 10 устанавливают без натяжения, поскольку они осуществляют только функцию электрического соединения несущего троса 1 и контактных проводов 4. Основные спуски 7 и дополнительные спуски 10 обеспечивают выравнивание токовой нагрузки в контактных проводах 4 и в несущем тросе 1 за счет того, что тросы средней анкеровки 5 зашунтированы ими с двух сторон с образованием зигзагообразной конструкции. Установка струн 2 вблизи крепления основных спусков 7 и дополнительных спусков 10 позволяет компенсировать эластичность контактной подвеске в месте их крепления.

Выравнивание токовой нагрузки в контактных проводах и в несущем тросе способствует повышению токонесущей способности компенсированной контактной подвески за счет устранения на несущем тросе и контактном проводе локальных участков с повышенными значениями токовой и тепловой нагрузки, расположенных вблизи узла средней анкеровки и вызванных влиянием тросов средней анкеровки на токораспределение в проводах контактной подвески.

Использование предложенной конструкции устройства средней анкеровки зигзагообразной формы может быть применено на компенсированной контактной подвеске для выравнивания локального перераспределения токовой и тепловой нагрузки в несущем тросе и в контактном проводе вблизи узла средней анкеровки.

Claims (5)

1. Устройство средней анкеровки компенсированной контактной подвески, содержащее несущий трос, контактные провода, струны и тросы средней анкеровки, зашунтированные с одной стороны присоединением основных спусков от несущего троса к контактным проводам, отличающееся тем, что тросы средней анкеровки зашунтированы с другой стороны присоединением дополнительных спусков от контактных проводов к несущему тросу, таким образом, что сбоку трос средней анкеровки имеет зигзагообразную форму.

2. Устройство средней анкеровки по п. 1, отличающееся тем, что контактные провода прикреплены к несущему тросу через струны.

3. Устройство средней анкеровки по п. 1, отличающееся тем, что тросы средней анкеровки расположены в пролете между струнами.

4. Устройство средней анкеровки по п. 1, отличающееся тем, что основные спуски присоединены к контактным проводам с помощью питающих зажимов.

5. Устройство средней анкеровки по п. 1, отличающееся тем, что дополнительные спуски присоединены к несущему тросу с помощью соединительных зажимов.

Images