SU370089A1 - ВСЕСОЮЗНАЯ j - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к т говым контактным сет м электрифицированного транспорта.

Известны одинарные и двойные контактные подвески с компенсацией температурных удлинений несущих тросов при помощи грузовых или других компенсаторов, устанавливаемых по концам анкерных участков. Однако при работе таких подвесок возникают значительные реакции консолей и струн, уменьшающие от пролета к пролету нат жение, создаваемое компенсаторами. Кроме того, не всегда обеспечиваетс  посто нство нат жени  тросов при изменении трени . Имеет место нарушение оптимального высотного положени  тросов и контактных проводов при изменении погонной нагрузки на подвеску во врем  ветра , дожд  и гололеда; быстрое возникновение и распространение колебаний подвески под воздействием возмущающих сил токоприемников или ветра; непосто нство и неравномерность эластичности подвески в пролетах между опорами и в апкерных участках, особенно при различных атмосферных режимах. Помимо этого, обща  стоимость компенсаторов, средних анкеровок и рессорных тросов высока .

Двойна  контактна  подвеска представл ет собою несущий трос, к которому свободно на струнах подвешиваетс  вспомогательный трос, а к последнему контактный провод. Все они

располагаютс  в одной вертикальной плоскости . Двойные контактные подвески не дают больших преимуществ перед одинарными по обеспечению компенсации температурных

удлинений несущих тросов (по стабильности высотного положени  контактных проводов и по качеству токоснимани  при всех режимах работы). Кроме того, из-за большой гибкости тросов и свободы пространственного перемещени  онп быстро раскачиваютс , так как не обладают достаточными демпфирующими свойствами. Такие подвески не ветроустойчивы и склонны к резонансным колебани м. Известна также вертикальна  предварительно напр женна  контактна  подвеска.

Цель изобретени  - обеспечение компенсации температурных удлинений тросов в каждом пролете между опорами без применени  грузовых компенсаторов, т. е. без выт жки

удлинений на концы анкерных участков; создание косой пространственной подвески дл  придани  демпфирующих свойств несущей системе тросов как в вертикальной, так п горизонтальной плоскост х; повышение ветроустойчивости подвески и уменьшение ее колебаний; обеспечение более равномерной эластичности контактных проводов на всем прот жении анкерного участка при всех режимах работы; исключение компенсаторов, сложных средних анкеровок и рессорных тросов;

использование вспомогательных тросов как усиливающих ироводов, не требующих установки специальных кроищтейиов и иодвески гирл нд изол торов с полевой стороны опор.

Дл  этого создана коса  иространствениа  предварительно напр женна  конструкци , образованна  несущим тросом, струнами и вспомогательным тросом. Температурные удлинени  тросов компенсируютс  не в продольном , а в поперечном направлении, в каждом пролете самосто тельно за счет противоположных провесов тросов и предварительного напр жени  системы, т. е. предварительными упругими удлинени ми тросов при их взаимодействии через струны. Наличием жестких распорок, наклоненных у смежных опор в разные стороны от вертикали, придаетс  сложное пространственное очертание тросам, которые обеспечивают подвеске демпфирующие свойства как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскост х. Это создает ветроустойчивость и антирезонансность подвеске. К такой самокомпенсированной несущей системе иа гибких струнах иодвещиваютс  контактные провода с продольными компенсаторами их температурных удлинений.

На фиг. 1 изображена описываема  подвеска , общий вид; на фиг. 2 - опоры с расположеиием мест креплени  тросов и распорок; на фиг. 3 - расположение тросов и контактного провода в вертикальной (а) и горизоитальной (б) плоскост х.

Подвеска (применительно к контактной сети посто нного тока, подвещенной на неизолироваииых консол х) состоит из опор / и 2; несущего 3 и вспомогательного 4 тросов, жестко анкеруемых на концах анкерных участков; контактного провода 5; распорки 6; детали 7 дл  креплени  седла вспомогательного троса на основном стержне фиксатора; струн 8, ст гивающих тросы, и струн 9, иоддерл ивающих контактный провод.

При изолированных консол х, примен емых в контактных сет х переменного тока, в качестве жесткой распорки 6 на опоре 1 используетс  подкос консоли без гирл нд изол торов .

Несущий трос 3 подвещиваетс , как обычно , к гирл нде изол торов в седлах, а вспомогательный трос 4 укрепл етс  за фиксаторными изол торами на основном стержне фиксатора при помощи специальной детали 7, к которой присоедин етс  седло дл  закреплени  вспомогательного троса. Распорки 6, установленные между седлами несущего 3 и вспомогательного 4 тросов, выполн ютс  из легкой трубки, щвеллера или уголка.

Так как распорки 6 на опорах 1 и 2 наклонены в противоположные стороны, то и струны , св зывающие тросы 5 и , в каждом полупролете имеют разные и противоположные наклоны, а длина их такова, что тросы провисают по параболам. Несущий трос 5 имеет положительный провес, а вспомогательный трос 4 - отрицательный, т. е. он расположен

с выгибом в сторону и вверх. К несущему тросу 3 при помощи гибких струн подвешиваетс  контактный провод. Минимальна  длина этих струи, как и в полукомпенснрованной подвеске , незначительна, поэтому конструктивна  высота косой двойной подвески така  же, как и при одинарной. Форма пространственного расположени  тросов - сложна , в каждом сечении различна .

Работа косой вантовой контактной иодвески основана на принципе предварительного напр жени  системы тросов и струн, в которой температурные удлинени  компенсируютс  заранее созданными упругими удлииени ми . Так как это имеет место в каждом пролете между опорами, то компенсаци  температурных удлинений тросов происходит за счет взаимных упругих удлинений и перемещений тросов в разные стороны поперек, а не вдоль

пути. Продольные нат жени  в несущем и вспомогательном тросах (провесы при их ст нутом струнами положении) установлены такими , чтобы при изменении температуры в задаином перепаде они обеспечивали компеисацию температурных удлииеиий тросов. Посто нство провеса несущего троса обеспечено за счет упругой силы взаимодействи  вспомогательного троса, передаваемой па несущий трос через струны. До тех пор, пока система

тросов имеет предварительное напр жение, провес несущего троса сохран етс  неизменным .

При образовании гололеда толщиною до 5 мм провес несущей системы также не измен етс .

При воздействии ветра любого направлени  несуща  система всегда удерживает контактный провод, так как сама она не отклон етс  относительно оси пути. Так как собственна  частота несущей системы значительно отличаетс  от собственной частоты колебаний контактного провода, то резонансных колебаний не происходит, а колебани  контактного провода, вызванное возмущающими

силами токоприемников или ветром, быстро затухают за счет демпфирующего действи  несущей системы.

Струны, св зывающие несущие тросы, и струны, поддерживающие контактный провод,

выполнены не звеньевыми, а сплошными из гибкого сталемедного тросика или капронового канатика. Оптимальное число и размещение их зависит от максимальной скорости движени  токоприемников и износа проводов,

который в косой вантовой контактной подвеске меньще и более равномерный, чем в других подвесках.

Предлагаема  контактна  подвеска обеспечивает равномерную эластичность коитактному проводу при всех режимах и во всех пролетах анкерного участка, так как несуща  система не перемещаетс , т. е. провес ее остаетс  посто нным. Так как компенсаци  продольных температурных удлииений тросов обеспечиваетс  в

каждом пролете только за счет поперечных упругих удлинений тросов и струн, то точка подвеса тросов, т. е. поддерживающие конструкции (консоли или поперечины), при изменении температуры не перемещаютс , поэтому на сопр жени х анкерных участков отсутствуют двойные консоли или дополнительные роликовые подвесы.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1. Байтова  контактна  подвеска дл  электрифицированного транспорта, состо ща  из несущего троса с подвешенным к нему контактным проводом и вспомогательного троса, соединенного с несущим при помощи струн и размещенного по высоте между несущим троСОМ и контактным проводом, отличающа с  тем, что, с целью поперечной самокомпенсации температурных удлинений тросов в каждом пролете и поддержани  заданного положени  контактного провода независимо от метеорологических условий, точки подвеса вспомогательного троса расположены с выносами от оси пути в горизонтальной плоскости в сторону направлени  зигзага контактного провода .

2. Подвеска по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью упрощенп  монтажа, она снабжена жесткими распорками, соедин ющими несущий и вспомогательный тросы между собой в точках подвеса и наклоненными в разные стороны у соседних опор.

--tP