RU208560U1 - Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны - Google Patents

Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны Download PDF

Info

Publication number
RU208560U1
RU208560U1 RU2021129987U RU2021129987U RU208560U1 RU 208560 U1 RU208560 U1 RU 208560U1 RU 2021129987 U RU2021129987 U RU 2021129987U RU 2021129987 U RU2021129987 U RU 2021129987U RU 208560 U1 RU208560 U1 RU 208560U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
flanges
range
sizes
additional fixing
drain
Prior art date
Application number
RU2021129987U
Other languages
English (en)
Inventor
Максим Васильевич Агинских
Александр Васильевич Калугин
Денис Владимирович Шевченко
Малика Рашидовна Тохчукова
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ»)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») filed Critical Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ»)
Priority to RU2021129987U priority Critical patent/RU208560U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU208560U1 publication Critical patent/RU208560U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00Tank wagons for carrying fluent materials
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65DCONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/54Gates or closures
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16KVALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/07Construction of housing; Use of materials therefor of cutting-off parts of tanks, e.g. tank-cars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям сливных устройств железнодорожных вагонов-цистерн для перевозки жидких грузов. Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны включает верхний затвор (1), сливной патрубок (2), разъединённый на верхнюю часть (3) и нижнюю часть (4), снабженные фланцами (5), промежуточный затвор (6), установленный между фланцами (5), соединёнными между собой болтовым соединением (7), привод управления (8) промежуточного затвора (6) и нижний затвор (9). Технический результат, который заключается в увеличении эксплуатационной надёжности конструкции сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны, достигается тем, что промежуточный затвор (6), установленный между фланцами (5), зафиксирован дополнительными фиксирующими элементами (10). 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям сливных устройств железнодорожных вагонов-цистерн для перевозки жидких грузов.
Из уровня техники известно сливное устройство (RU 2182091, B61D 5/00, B67D 5/02, опубл. 10.05.2002), содержащее последовательно расположенные и независимо управляемые затворы, основной из которых размещен во внутреннем объёме котла в зоне выходного окна, дополнительный – на конце наружной части корпуса сливного устройства, над дополнительным затвором установлен промежуточный затвор, при этом наружная часть корпуса сливного устройства выполнена из двух сопряжённых между собой частей, верхняя из которых взаимосвязана с наружным корпусом шарового запорного органа, а в нижней поярусно размещены промежуточный и дополнительный затворы.
Известно сливное устройство железнодорожной цистерны (RU 46253 B67D 5/00, опубл. 27.06.2005), включающее последовательно расположенные и независимо управляемые затворы, основной из которых размещён во внутреннем объёме котла в зоне сливного отверстия, промежуточный затвор установлен на сливном патрубке под основным затвором, и затвор, размещённый на конце сливного патрубка, при этом части сливного патрубка снабжены фланцами, между которыми размещён промежуточный затвор.
Указанные технические решения направлены на улучшение эксплуатационных свойств конструкции сливных устройств, однако не решают проблемы фиксации промежуточного затвора между фланцами.
Известно сливное устройство железнодорожной цистерны (RU 52373, B61D 5/00, B65D 39/00, опубл. 27.03.2006), включающее верхний затвор, сливной патрубок, разъединённый на две части, снабжённые фланцами, промежуточный затвор, установленный между фланцами и снабженный приводом, и нижний затвор (прототип).
Технической проблемой данного технического решения является его низкая эксплуатационная надёжность из-за отсутствия дополнительной фиксации промежуточного затвора между фланцами при полном отсутствии его силовой защиты хребтовой балкой.
Общей технической проблемой, решаемой созданием заявленной полезной модели, является улучшение эксплуатационных свойств конструкции сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны путём дополнительной фиксации промежуточного затвора между фланцами.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной надёжности конструкции сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны.
Технический результат обеспечивается сливным устройством железнодорожного вагона-цистерны, включающим верхний затвор, сливной патрубок, разъединённый на верхнюю и нижнюю части, снабжённые фланцами, промежуточный затвор, установленный между фланцами, соединёнными между собой болтовым соединением, привод управления промежуточного затвора, и нижний затвор, в котором промежуточный затвор, установленный между фланцами, зафиксирован дополнительными фиксирующими элементами.
В качестве развития полезной модели дополнительные фиксирующие элементы могут быть выполнены съёмными; дополнительные фиксирующие элементы могут быть установлены с двух сторон привода управления промежуточного затвора; каждый дополнительный фиксирующий элемент может содержать опорную площадку, выполненную с выступом для взаимодействия с соответствующим фланцем сливного патрубка и опорную площадку, выполненную с отверстием для взаимодействия с соответствующим фланцем сливного патрубка; каждый дополнительный фиксирующий элемент может быть выполнен высотой H1 в диапазоне размеров от 150 мм до 300 мм, высотой внутреннего проёма H2 в диапазоне размеров от 100 мм до 200 мм, шириной B1 в диапазоне размеров от 100 мм до 200 мм, шириной внутреннего проёма B2 в диапазоне размеров от 30 мм до 80 мм, значением внешнего радиуса R1 в диапазоне размеров от 20 мм 70 мм, значением внутреннего радиуса R2 в диапазоне размеров от 5 мм до 20 мм.
В вариантах исполнения полезной модели каждый дополнительный фиксирующий элемент может быть выполнен в виде фиксирующей скобы.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемое сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны отличается от прототипа тем, что промежуточный затвор, установленный между фланцами, зафиксирован дополнительными фиксирующими элементами; дополнительные фиксирующие элементы могут быть выполнены съёмными; дополнительные фиксирующие элементы могут быть установлены с двух сторон привода управления промежуточного затвора; каждый дополнительный фиксирующий элемент может содержать опорную площадку, выполненную с выступом для взаимодействия с соответствующим фланцем сливного патрубка и опорную площадку, выполненную с отверстием для взаимодействия с соответствующим фланцем сливного патрубка; каждый дополнительный фиксирующий элемент может быть выполнен высотой H1 в диапазоне размеров от 150 мм до 300 мм, высотой внутреннего проёма H2 в диапазоне размеров от 100 мм до 200 мм, шириной B1 в диапазоне размеров от 100 мм до 200 мм, шириной внутреннего проёма B2 в диапазоне размеров от 30 мм до 80 мм, значением внешнего радиуса R1 в диапазоне размеров от 20 мм 70 мм, значением внутреннего радиуса R2 в диапазоне размеров от 5 мм до 20 мм; каждый дополнительный фиксирующий элемент может быть выполнен в виде фиксирующей скобы. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны; на фиг. 2 – главный вид дополнительного фиксирующего элемента.
Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны (фиг.1) включает верхний затвор 1, сливной патрубок 2, разъединённый на верхнюю часть 3 и нижнюю часть 4, снабженные фланцами 5, промежуточный затвор 6, установленный между фланцами 5, соединенными между собой болтовым соединением 7, привод управления 8 промежуточного затвора 6, и нижний затвор 9. Привод управления 8 может быть выполнен в виде шиберной заслонки, расположенной внутри корпуса с возможностью возвратно-поступательного перемещения. Корпус привода управления 8 концевой частью жёстко соединён с промежуточным затвором 6, например, посредством сварки. При этом концевая часть привода управления 8 установлена между фланцами 5.
Технический результат, который заключается в увеличении эксплуатационной надёжности конструкции сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны, достигается следующим образом.
Промежуточный затвор 6, установленный между фланцами 5, зафиксирован дополнительными фиксирующими элементами 10 (фиг. 2). Для взаимодействия с дополнительными фиксирующими элементами 10 во фланцах 5 выполнены ответные отверстия (позицией не показаны).
Такое конструктивное исполнение снижает вероятность разгерметизации сливного устройства при аварийных ситуациях, особенно при размещении сливного устройства под хребтовой балкой, без обеспечения её силовой защиты, в условиях неравномерно действующих силовых нагрузок как при транспортировании жидкости, так и при её сливе, которые особенно существенны при неполном заполнении котла жидкостью. Всё это влияет на увеличение эксплуатационной надёжности конструкции сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны.
В качестве развития полезной модели дополнительные фиксирующие элементы могут быть выполнены съёмными, что исключает их повреждения при монтаже промежуточного затвора, что влияет на увеличение эксплуатационной надёжности конструкции сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны.
В качестве развития полезной модели дополнительные фиксирующие элементы 10 могут быть установлены с двух сторон привода управления 8 промежуточного затвора 6, что усиливает место присоединения привода управления 8 промежуточного затвора 6, исключает его перемещения, что влияет на достижение технического результата.
Также в качестве развития полезной модели каждый дополнительный фиксирующий элемент 10 содержит опорную площадку 11, выполненную с выступом 11.1 для взаимодействия с соответствующим фланцем 5 сливного патрубка 2, и опорную площадку 12, выполненную с отверстием 12.1 для взаимодействия с соответствующим фланцем 5 сливного патрубка 2. Такое выполнение обеспечивает надёжную фиксацию дополнительного фиксирующего элемента 10 на внешних поверхностях фланцев 5 сливного патрубка 2 и влияет на увеличение эксплуатационной надёжности конструкции сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны.
В качестве развития полезной модели каждый дополнительный фиксирующий элемент 10 может быть выполнен высотой H1 в диапазоне размеров от 150 мм до 300 мм, высотой внутреннего проёма H2 в диапазоне размеров от 100 мм до 200 мм, шириной B1 в диапазоне размеров от 100 мм до 200 мм, шириной внутреннего проёма B2 в диапазоне размеров от 30 мм до 80 мм, значением внешнего радиуса R1 в диапазоне размеров от 20 мм 70 мм, значением внутреннего радиуса R2 в диапазоне размеров от 5 мм до 20 мм. Нижние границы заявляемых диапазонов обусловлены геометрическими параметрами, обеспечивающими корректное соединение дополнительных фиксирующих элементов 10 с соответствующими фланцами 5. Верхние границы заявляемых диапазонов выбраны из условия прочности конструкции каждого дополнительного фиксирующего элемента 10, исключая повреждения в процессе эксплуатации. Выход за пределы заявляемых диапазонов не обеспечит достижение технического результата из-за неравномерного распределения действующих нагрузок на каждый дополнительный фиксирующий элемент 10 и его корректное соединение с фланцами 5.
В вариантах исполнения полезной модели каждый дополнительный фиксирующий элемент 10 может быть выполнен в виде фиксирующей скобы.
Полезная модель работает следующим образом.
После установки промежуточного затвора 6 между фланцами 5 верхней части 3 сливного патрубка 2 и нижней частью 4 сливного патрубка 2, с двух сторон привода управления 8 промежуточного затвора 6 устанавливают дополнительные фиксирующие элементы 10. Опорную площадку 11 дополнительного фиксирующего элемента 10 заводят над внешней поверхностью фланца 5, например, верхней части 3 сливного патрубка 2, позиционируют и опускают выступ 11.1 опорной площадки 11 в соответствующее ответное отверстие (позицией не показано) соответствующего фланца 5, а отверстие 12.1 опорной площадки 12 позиционируют над соответствующим ответным отверстием (позицией не показано) фланца 5 сливного патрубка 2. Затем через отверстие 12.1 опорной площадки 12 и соответствующее ответное отверстие (позицией не показано) фланца 5 сливного патрубка 2 фиксируют промежуточный затвор 6 с приводом управления 8 болтовым соединением (позицией не показано).
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата – увеличение эксплуатационной надёжности конструкции сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны.

Claims (6)

1. Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны, включающее верхний затвор, сливной патрубок, разъединённый на верхнюю и нижнюю части, снабжённые фланцами, промежуточный затвор, установленный между фланцами, соединёнными между собой болтовым соединением, привод управления промежуточного затвора и нижний затвор, отличающееся тем, что промежуточный затвор, установленный между фланцами, зафиксирован дополнительными фиксирующими элементами.
2. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что дополнительные фиксирующие элементы выполнены съёмными.
3. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что дополнительные фиксирующие элементы установлены с двух сторон привода управления промежуточного затвора.
4. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что каждый дополнительный фиксирующий элемент содержит опорную площадку, выполненную с выступом для взаимодействия с соответствующим фланцем сливного патрубка, и опорную площадку, выполненную с отверстием для взаимодействия с соответствующим фланцем сливного патрубка.
5. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что каждый дополнительный фиксирующий элемент выполнен высотой H1 в диапазоне размеров от 150 мм до 300 мм, высотой внутреннего проёма H2 в диапазоне размеров от 100 мм до 200 мм, шириной B1 в диапазоне размеров от 100 мм до 200 мм, шириной внутреннего проёма B2 в диапазоне размеров от 30 мм до 80 мм, значением внешнего радиуса R1 в диапазоне размеров от 20 мм до 70 мм, значением внутреннего радиуса R2 в диапазоне размеров от 5 мм до 20 мм.
6. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что каждый дополнительный фиксирующий элемент выполнен в виде фиксирующей скобы.
RU2021129987U 2021-10-14 2021-10-14 Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны RU208560U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021129987U RU208560U1 (ru) 2021-10-14 2021-10-14 Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021129987U RU208560U1 (ru) 2021-10-14 2021-10-14 Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU208560U1 true RU208560U1 (ru) 2021-12-23

Family

ID=80039653

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021129987U RU208560U1 (ru) 2021-10-14 2021-10-14 Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU208560U1 (ru)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3528375A (en) * 1967-05-02 1970-09-15 Gen Am Transport Railway tank car bodies
RU44941U1 (ru) * 2004-07-20 2005-04-10 Закрытое акционерное общество Научно-производственная фирма "Центральное конструкторское бюро арматуростроения" Запорно-сливное устройство, преимущественно, для железнодорожной цистерны
JP4223973B2 (ja) * 2004-02-25 2009-02-12 東京瓦斯株式会社 タンクにおける付設機器の回収治具と回収方法
CA2674159A1 (en) * 2009-07-31 2011-01-31 Kelvin Angermeier Coupling assembly with check valve actuator
RU142675U1 (ru) * 2014-01-24 2014-06-27 Открытое акционерное общество "Армалит-1" Сливное устройство железнодорожной цистерны
RU195754U1 (ru) * 2019-06-20 2020-02-05 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" Сливное устройство котла железнодорожной цистерны

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3528375A (en) * 1967-05-02 1970-09-15 Gen Am Transport Railway tank car bodies
JP4223973B2 (ja) * 2004-02-25 2009-02-12 東京瓦斯株式会社 タンクにおける付設機器の回収治具と回収方法
RU44941U1 (ru) * 2004-07-20 2005-04-10 Закрытое акционерное общество Научно-производственная фирма "Центральное конструкторское бюро арматуростроения" Запорно-сливное устройство, преимущественно, для железнодорожной цистерны
CA2674159A1 (en) * 2009-07-31 2011-01-31 Kelvin Angermeier Coupling assembly with check valve actuator
RU142675U1 (ru) * 2014-01-24 2014-06-27 Открытое акционерное общество "Армалит-1" Сливное устройство железнодорожной цистерны
RU195754U1 (ru) * 2019-06-20 2020-02-05 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" Сливное устройство котла железнодорожной цистерны

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2257691B1 (en) Automatic flooding protection for underground ventilation ducts
DE102008049150A1 (de) Einsatzelement für einen zur tankstellenseitigen Befüllung mit Harnstoff geeigneten Behälter
RU208560U1 (ru) Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны
RU170815U1 (ru) Сливное устройство котла железнодорожной цистерны
JP2007092593A (ja) 燃料遮断弁
KR102391325B1 (ko) 유류탱크용 맨홀
RU46253U1 (ru) Сливное устройство железнодорожной цистерны
RU178580U1 (ru) Люк вагона-цистерны
CN209553998U (zh) 一种混凝土外加剂液体储罐
CN109763557A (zh) 一种新型水封器及使用该水封器的地漏
CN210645868U (zh) 一种具有防漏型检修孔的生物箱体及除臭设备
RU208835U1 (ru) Сливное устройство железнодорожной цистерны
CN103359424B (zh) 罐式运输车及其罐体内部切断阀装置
EP3712319A1 (en) Washing dispensing device and washing machine
RU52373U1 (ru) Сливное устройство железнодорожной цистерны
CN102192406B (zh) 煤气管道自动锁气脱水装置
RU2657667C1 (ru) Сливное устройство железнодорожной цистерны (варианты)
RU78892U1 (ru) Донный клапан
RU214256U1 (ru) Вагон-цистерна
RU209125U1 (ru) Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны
CN200961095Y (zh) 油罐卸油自动防溢阀
RU209738U1 (ru) Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны
CN215857873U (zh) 一种具有支撑结构的窨井盖
KR200385269Y1 (ko) 액체 밀봉식 압력 진공 밸브장치
RU208586U1 (ru) Сливное устройство железнодорожной цистерны