RU208835U1 - Сливное устройство железнодорожной цистерны - Google Patents
Сливное устройство железнодорожной цистерны Download PDFInfo
- Publication number
- RU208835U1 RU208835U1 RU2021130753U RU2021130753U RU208835U1 RU 208835 U1 RU208835 U1 RU 208835U1 RU 2021130753 U RU2021130753 U RU 2021130753U RU 2021130753 U RU2021130753 U RU 2021130753U RU 208835 U1 RU208835 U1 RU 208835U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting flanges
- gate
- threaded elements
- drain device
- pitch
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
- B65D90/54—Gates or closures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
- F16K27/07—Construction of housing; Use of materials therefor of cutting-off parts of tanks, e.g. tank-cars
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям сливных устройств железнодорожных цистерн для перевозки жидких грузов. Сливное устройство железнодорожной цистерны содержит последовательно расположенные затворы: верхний затвор (1), промежуточный затвор (3), снабженный механизмом ручного привода (3.2), который установлен в консольно-подвешенном корпусе (4), жестко соединенным с промежуточным патрубком (3.1). Промежуточный патрубок (3.1) размещен между присоединительными фланцами (6), зафиксированными между собой с помощью резьбовых элементов (7), шаг расположения которых выполнен переменным - со стороны корпуса (4) заслонки шаг «L» выполнен меньшим, чем шаг «М» вокруг промежуточного патрубка (3.1) промежуточного затвора (3). Для снижения внутренних механических напряжений шаг расположения резьбовых элементов (7) на присоединительных фланцах (6) выполняют с переменным значением, со стороны корпуса (4) заслонки шаг «L» выполнен меньшим, чем шаг «М» вокруг промежуточного патрубка (3.1). Выполнение более «плотного» размещения резьбовых элементов (7) на краю присоединительных фланцев (6) со стороны корпуса (4) позволяет более жестко связать его с присоединительным фланцем (6), снижая внутренние механические напряжения, обеспечивая тем самым увеличение надежности сливного устройства железнодорожной цистерны. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям сливных устройств железнодорожных цистерн для перевозки жидких грузов.
Известно сливное устройство железнодорожной цистерны, содержащее последовательно расположенные независимо управляемые затворы, верхний затвор размещен во внутренней полости котла и перекрывает его сливное отверстие, ниже верхнего затвора размещен промежуточный затвор, перекрывающий промежуточный патрубок и снабженный механизмом ручного привода, размещенным в консольно-подвешенном корпусе, нижний затвор размещен под промежуточным затвором, см. RU 46253, B67D 5/00, опубл. 27.06.2005 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному устройству, является его низкая надежность, вызванная консольным подвешиванием корпуса для механизма ручного привода промежуточного затвора, вызывающего повышенные внутренние механические напряжения в месте крепления указанного корпуса с промежуточным патрубком промежуточного затвора.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности сливного устройства железнодорожной цистерны.
Указанный технический результат достигается сливным устройством железнодорожной цистерны, содержащим последовательно расположенные независимо управляемые затворы, верхний затвор размещен во внутренней полости котла и перекрывает его сливное отверстие, ниже верхнего затвора размещен промежуточный затвор, перекрывающий промежуточный патрубок и снабженный механизмом ручного привода, размещенным в консольно-подвешенном корпусе, нижний затвор размещен под промежуточным затвором, промежуточный затвор выполнен в виде шибера с прямолинейно-подвижной заслонкой, установленной в консольно-подвешенном корпусе, соединенным с промежуточным патрубком, прямолинейно-подвижная заслонка предназначена для перекрытия промежуточного патрубка, промежуточный патрубок размещен между присоединительными фланцами, зафиксированными между собой с помощью резьбовых элементов, шаг расположения резьбовых элементов на присоединительных фланцах выполнен переменным и со стороны корпуса заслонки шаг «L» выполнен меньшим, чем шаг «М» вокруг промежуточного патрубка;
- присоединительные фланцы могут быть выполнены прямоугольной формы в плане, при этом углы присоединительных фланцев со стороны противоположной ручному приводу выполнены по радиусу от 5 мм до половины ширины присоединительных фланцев;
- расстояние между присоединительными фланцами может быть выполнено в диапазоне от 50 до 100 мм;
- присоединительные фланцы могут быть выполнены толщиной от 14 до 28 мм;
- в качестве резьбовых элементов могут быть использованы шпильки с гайками и стопорными шайбами;
- в качестве резьбовых элементов могут быть использованы болты с гайками и стопорными шайбами.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что промежуточный затвор выполнен в виде шибера с прямолинейно-подвижной заслонкой, установленной в консольно-подвешенном корпусе, соединенным с промежуточным патрубком, прямолинейно-подвижная заслонка, предназначена для перекрытия промежуточного патрубка, промежуточный патрубок размещен между присоединительными фланцами, зафиксированными между собой с помощью резьбовых элементов, шаг расположения резьбовых элементов на присоединительных фланцах выполнен переменным и со стороны корпуса заслонки шаг «L» выполнен меньшим, чем шаг «М» вокруг промежуточного патрубка;
- присоединительные фланцы выполнены прямоугольной формы в плане, при этом углы присоединительных фланцев со стороны противоположной ручному приводу выполнены по радиусу от 5 мм до половины ширины присоединительных фланцев;
- расстояние между присоединительными фланцами выполнено в диапазоне от 50 до 100 мм;
- присоединительные фланцы выполнены толщиной от 14 до 28 мм;
- в качестве резьбовых элементов использованы шпильки с гайками и стопорными шайбами;
- в качестве резьбовых элементов использованы болты с гайками и стопорными шайбами.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где: на Фиг. 1, 2 представлено сливное устройство железнодорожной цистерны, общий вид, изометрические проекции.
Сливное устройство железнодорожной цистерны содержит последовательно расположенные независимо управляемые затворы, верхний затвор 1 (Фиг. 1) размещен во внутренней полости котла 2 и предназначен для перекрытия его сливного отверстие. Ниже верхнего затвора 1 размещен промежуточный затвор 3, перекрывающий промежуточный патрубок 3.1. Промежуточный затвор 3 снабжен механизмом ручного привода 3.2. Ручной привод 3.2 размещен в консольно-подвешенном корпусе 4. Нижний затвор 5 размещен под промежуточным затвором 3.
Промежуточный затвор 3 выполнен в виде шибера с прямолинейно-подвижной заслонкой (не показана), установленной в консольно-подвешенном корпусе 4, который жестко соединен с промежуточным патрубком 3.1. Заслонка предназначена для перекрытия промежуточного патрубка 3.1. Промежуточный патрубок 3.1 размещен между присоединительными фланцами 6, зафиксированными между собой с помощью резьбовых элементов 7. Шаг расположения резьбовых элементов 7 на присоединительных фланцах 6 выполнен переменным, со стороны корпуса 4 заслонки шаг «L» (Фиг. 2) выполнен меньшим, чем шаг «М» вокруг промежуточного патрубка 3.1 промежуточного затвора 3.
Присоединительные фланцы 6 могут быть выполнены прямоугольной формы в плане, при этом углы 6.1 присоединительных фланцев 6 со стороны противоположной ручному приводу 3.2 выполнены по радиусу от 5 мм до половины ширины присоединительных фланцев 6.
Расстояние между присоединительными фланцами 6 может быть выполнено в диапазоне от 50 до 100 мм.
Присоединительные фланцы 6 могут быть выполнены толщиной от 14 до 28 мм.
В качестве резьбовых элементов 7 могут быть использованы шпильки с гайками и стопорными шайбами, или болты с гайками и стопорными шайбами.
Консольное подвешивание корпуса 4 с ручным приводом 3.2, соединенным одним своим концом с промежуточным патрубком 3.1 промежуточного затвора 3, вызывает концентрацию внутренних механических напряжений в месте соединения корпуса 4 с промежуточным патрубком 3.1. Для снижения внутренних механических напряжений в указанном месте шаг расположения резьбовых элементов 7 на присоединительных фланцах 6 выполняют с переменным значением, так со стороны корпуса 4 заслонки шаг «L» выполнен меньшим, чем шаг «М» вокруг промежуточного патрубка 3.1 промежуточного затвора 3. Выполнение более плотного размещения резьбовых элементов 7 на краю присоединительных фланцев 6 со стороны корпуса 4 позволяет более жестко связать корпус 4 с присоединительным фланцем 6, обеспечивая увеличение надежности сливного устройства железнодорожной цистерны.
Присоединительные фланцы 6 могут быть выполнены прямоугольной формы в плане, при этом углы 6.1 присоединительных фланцев 6 со стороны противоположной ручному приводу 3.2 выполняют по радиусу, который может быть выдержан от 5 мм до половины ширины присоединительных фланцев 6. Такие скругления снижают вес присоединительных фланцев 6, что снижает внутренние механические напряжения в месте соединения корпуса 4 с промежуточным патрубком 3.1.
Расстояние между присоединительными фланцами 6 может быть выполнено в диапазоне от 50 до 100 мм, при этом выполнение указанного расстояния менее 50 мм не позволяет разместить между присоединительными фланцами 6 прямолинейно-подвижной заслонки. При выполнении расстояние между присоединительными фланцами 6 более 100 мм необоснованно увеличивает вес сливного устройства.
Присоединительные фланцы 6 могут быть выполнены толщиной от 14 до 28 мм. Выполнение присоединительных фланцев 6 менее 14 мм не обеспечивает необходимой прочности, при выполнении присоединительных фланцев 6 более 28 мм необоснованно увеличивается вес промежуточного затвора 3.
Claims (6)
1. Сливное устройство железнодорожной цистерны, содержащее последовательно расположенные независимо управляемые затворы, верхний затвор размещен во внутренней полости котла и перекрывает его сливное отверстие, ниже верхнего затвора размещен промежуточный затвор, перекрывающий промежуточный патрубок и снабженный механизмом ручного привода, размещенным в консольно-подвешенном корпусе, нижний затвор размещен под промежуточным затвором, отличающееся тем, что промежуточный затвор выполнен в виде шибера с прямолинейно-подвижной заслонкой, установленной в консольно-подвешенном корпусе, соединенным с промежуточным патрубком, прямолинейно-подвижная заслонка предназначена для перекрытия промежуточного патрубка, промежуточный патрубок размещен между присоединительными фланцами, при этом расстояние между присоединительными фланцами выполнено в диапазоне от 50 до 100 мм.
2. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что присоединительные фланцы выполнены прямоугольной формы в плане, при этом углы присоединительных фланцев со стороны, противоположной ручному приводу, выполнены по радиусу от 5 мм до половины ширины присоединительных фланцев.
3. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что присоединительные фланцы зафиксированы между собой с помощью резьбовых элементов, шаг расположения резьбовых элементов на присоединительных фланцах выполнен переменным и со стороны корпуса заслонки шаг L выполнен меньшим, чем шаг М вокруг промежуточного патрубка.
4. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что присоединительные фланцы выполнены толщиной от 14 до 28 мм.
5. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что в качестве резьбовых элементов использованы шпильки с гайками и стопорными шайбами.
6. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что в качестве резьбовых элементов использованы болты с гайками и стопорными шайбами.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021130753U RU208835U1 (ru) | 2021-10-21 | 2021-10-21 | Сливное устройство железнодорожной цистерны |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021130753U RU208835U1 (ru) | 2021-10-21 | 2021-10-21 | Сливное устройство железнодорожной цистерны |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU208835U1 true RU208835U1 (ru) | 2022-01-17 |
Family
ID=80444867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021130753U RU208835U1 (ru) | 2021-10-21 | 2021-10-21 | Сливное устройство железнодорожной цистерны |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU208835U1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU115314U1 (ru) * | 2010-07-23 | 2012-04-27 | Ефим Игоревич Антипенко | Железнодорожная цистерна для нефтепродуктов |
| US8656942B2 (en) * | 2011-03-02 | 2014-02-25 | Fmc Technologies, Inc. | Length-adjustable pressure-retaining piping components |
| RU158654U1 (ru) * | 2014-09-25 | 2016-01-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Сливное устройство железнодорожной цистерны |
| CN111279111A (zh) * | 2017-01-30 | 2020-06-12 | 株式会社水道技术开发机构 | 流体管路构造的阀撤去方法和流体管路构造及阀装置 |
-
2021
- 2021-10-21 RU RU2021130753U patent/RU208835U1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU115314U1 (ru) * | 2010-07-23 | 2012-04-27 | Ефим Игоревич Антипенко | Железнодорожная цистерна для нефтепродуктов |
| US8656942B2 (en) * | 2011-03-02 | 2014-02-25 | Fmc Technologies, Inc. | Length-adjustable pressure-retaining piping components |
| RU158654U1 (ru) * | 2014-09-25 | 2016-01-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Сливное устройство железнодорожной цистерны |
| CN111279111A (zh) * | 2017-01-30 | 2020-06-12 | 株式会社水道技术开发机构 | 流体管路构造的阀撤去方法和流体管路构造及阀装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2257691B1 (en) | Automatic flooding protection for underground ventilation ducts | |
| RU208835U1 (ru) | Сливное устройство железнодорожной цистерны | |
| DE69723300T2 (de) | Druckbehälterzusammenbau | |
| JP2017025610A (ja) | 水路用ゲート装置及びその設置方法 | |
| JP5022947B2 (ja) | 仮締切作業函およびその設置方法 | |
| RU181540U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
| RU208560U1 (ru) | Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны | |
| CN2732838Y (zh) | 井盖 | |
| CN208311621U (zh) | 能够克服憋压失效现象的浮筒式汽水分离阀 | |
| GB954747A (en) | Gate valve with fabricated body | |
| CN209430809U (zh) | 一种排水止回阀 | |
| CN217711079U (zh) | 一种斜压式过流控制装置 | |
| JP2013050315A (ja) | 使用済み燃料プール設備及び原子力発電所 | |
| KR100936097B1 (ko) | 맨홀의 높이조절장치 | |
| KR101111957B1 (ko) | 인상용 부재 및 이를 포함하는 하수관거의 우오수 분리벽 | |
| CN218877241U (zh) | 一种动车组厨房设备自动排水系统 | |
| KR200439235Y1 (ko) | 맨홀의 밀폐구조 | |
| RU202263U1 (ru) | Запорно-сливное устройство железнодорожной цистерны | |
| DE462034C (de) | Gerinne fuer Schoepfwerke | |
| JP5014202B2 (ja) | 仮締切作業函およびその設置方法 | |
| US2996728A (en) | Toilet tank, bowl, and adapter connection | |
| CN219911958U (zh) | 一种多功能浮球阀 | |
| CN210318732U (zh) | 一种电动模块及电动排污阀 | |
| RU207862U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
| CN111336299A (zh) | 一种法兰闸阀 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TC9K | Change in the [utility model] inventorship |
Effective date: 20220316 |