RU209738U1 - Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны - Google Patents
Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны Download PDFInfo
- Publication number
- RU209738U1 RU209738U1 RU2021129085U RU2021129085U RU209738U1 RU 209738 U1 RU209738 U1 RU 209738U1 RU 2021129085 U RU2021129085 U RU 2021129085U RU 2021129085 U RU2021129085 U RU 2021129085U RU 209738 U1 RU209738 U1 RU 209738U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locking device
- diameter
- drain
- tank car
- railway tank
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
- B65D90/54—Gates or closures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
- F16K27/07—Construction of housing; Use of materials therefor of cutting-off parts of tanks, e.g. tank-cars
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции сливного устройства железнодорожных вагонов-цистерн для перевозки различных жидких веществ, содержащего верхнее и нижнее запорные устройства (2) и (3) и закреплённое между ними промежуточное запорное устройство (4) с запорным органом (5). Технический результат, который заключается в улучшении гидро-аэродинамических характеристик сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны для увеличения скорости слива жидких веществ, в особенности, вязких жидкостей, достигается тем, что отношение диаметра d1 внутренней поверхности проходного отверстия верхнего запорного устройства (2) и диаметра d2 внутренней поверхности проходного отверстия нижнего запорного устройства (3) к диаметру D внутренней поверхности проходного отверстия промежуточного запорного устройства (4) находится в диапазоне от 0,9 до 1,1. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции сливных устройств железнодорожных вагонов-цистерн для перевозки различных жидких веществ.
В вагоностроении конструкция сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны для перевозки жидких веществ с нижним сливом, согласно требованиям Соглашения о Международном Грузовом Сообщении (СМГС), включает три последовательно установленных, независимых между собой запорных устройства.
Из уровня техники известно сливное устройство железнодорожной цистерны (UA 3307, B61D 5/00, опубл. 15.11.2004), включающее три последовательно установленных, независимых между собой затвора, направленное на увеличение скорости слива жидкостных сред из вагона-цистерны, в особенности, вязких жидкостей. Однако данное устройство не обеспечивает прямолинейного течения жидких сред и достаточно большой скорости слива.
Известно запорно-сливное устройство железнодорожной цистерны (RU 202252, B61D 5/00, опубл. 09.02.2021), содержащее нижний сливной патрубок с размещенными на его концах нижним и внутренним запорными устройствами, на нижнем сливном патрубке снаружи котла между нижним и внутренним запорными устройствами закреплено промежуточное запорное устройство, при этом клапан промежуточного запорного устройства выполнен в форме шара со сквозным отверстием по оси сливного патрубка и имеет возможность поворота по оси, перпендикулярной оси сливного патрубка. Данное техническое решение направлено на улучшение эксплуатационных свойств конструкции, обеспечивает прямолинейное течение жидких сред, однако выполнение промежуточного запорного устройства с расположенным внутри полости сливного устройства клапана не позволяет при разгрузке вагона-цистерны полностью открыть проходное сечение сливного устройства в средней его части, что влияет на скорость слива жидкой, особенно вязкой среды.
Известно сливное устройство железнодорожной цистерны (RU 158654, B61D 5/00 F16K 27/07, F16K 3/02, опубл. 20.01.2016), содержащее сливной патрубок, размещенные на его концах верхнее и нижнее запорные устройства, и расположенный между ними промежуточный запорный орган, установленный на сливном патрубке с возможностью возвратно-поступательного перемещения, при этом промежуточный запорный орган выполнен в виде плоского элемента. Данное техническое решение обеспечивает прямолинейное течение жидких сред, исполнение промежуточного запорного органа обеспечивает при разгрузке вагона-цистерны беспрепятственный поток перевозимых жидких веществ. Однако для достижения максимальной скорости разгрузки такое сливное устройство имеет недостаточные гидро-аэродинамические характеристики.
Технической проблемой, решаемой созданием заявленной полезной модели, является улучшение гидро-аэродинамических характеристик сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны для увеличения скорости слива жидких веществ, в особенности, вязких жидкостей.
Технический результат обеспечивается сливным устройством железнодорожного вагона-цистерны, содержащим верхнее и нижнее запорные устройства, и закрепленное между ними промежуточное запорное устройство с запорным органом, в котором отношение диаметра d1 внутренней поверхности проходного отверстия верхнего запорного устройства и диаметра d2 внутренней поверхности проходного отверстия нижнего запорного устройства к диаметру D внутренней поверхности проходного отверстия промежуточного запорного устройства находится в диапазоне от 0,9 до 1,1.
В качестве развития полезной модели запорный орган промежуточного запорного устройства может быть выполнен в виде плоского элемента.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что отношение диаметра d1 внутренней поверхности проходного отверстия верхнего запорного устройства и диаметра d2 внутренней поверхности проходного отверстия нижнего запорного устройства к диаметру D внутренней поверхности проходного отверстия промежуточного запорного устройства находится в диапазоне от 0,9 до 1,1; запорный орган промежуточного запорного устройства может быть выполнен в виде плоского элемента. Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 схематично показано сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны в разрезе; на фиг. 2 – диаграмма зависимости пропускной способности корпуса сливного устройства к отношению диаметра d1 внутренней поверхности проходного отверстия верхнего запорного устройства и диаметра d2 внутренней поверхности проходного отверстия нижнего запорного устройства к диаметру D внутренней поверхности проходного отверстия промежуточного запорного устройства.
Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны (фиг. 1) содержит корпус 1 с верхним запорным устройством 2 и нижним запорным устройством 3 и закреплённым между ними промежуточным запорным устройством 4. Промежуточное запорное устройство 4 включает запорный орган 5 в виде, например, плоского элемента и ручную систему управления 6.
Технический результат, который заключается в улучшении гидро-аэродинамических характеристик сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны для увеличения скорости слива жидкостных сред из вагона-цистерны, в особенности, вязких жидкостей, достигается следующим образом.
Отношение диаметра d1 внутренней поверхности проходного отверстия верхнего запорного устройства 2 и диаметра d2 внутренней поверхности проходного отверстия нижнего запорного устройства 3 к диаметру D внутренней поверхности проходного отверстия промежуточного запорного устройства 4 находится в диапазоне от 0,9 до 1,1.
При значении указанного отношения менее 0,9 пропускная способность сливного устройства существенно уменьшается, а при значении более 1,1, вследствие возникновения завихрений в потоке перевозимых жидких сред, вызванных разностью диаметров внутренних поверхностей проходных отверстий, пропускная способность также существенно снижается (фиг. 2).
В качестве развития полезной модели запорный орган промежуточного запорного устройства может быть выполнен в виде плоского элемента для обеспечения в выдвинутом положении полного открытия внутренней поверхности проходного отверстия промежуточного запорного устройства 4 для обеспечения его максимальной пропускной способности и улучшении гидро-аэродинамических характеристик сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны.
Заявляемое сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны работает следующим образом.
Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны выполняют с корпусом 1, содержащим верхнее запорное устройство 2 с фланцами (позицией не показано), имеющее проходное отверстие диаметром d1 внутренней поверхности, нижнее запорное устройство 3 с фланцами (позицией не показано), имеющее проходное отверстие диаметром d2 внутренней поверхности, и промежуточное запорное устройство 4. Промежуточное запорное устройство 4 выполняют с проходным отверстием диаметром D внутренней поверхности, запорным органом 5, например, в виде плоского элемента, и ручной системой управления 6. Между фланцами (позицией не показано) верхнего запорного устройства 2 и нижнего запорного устройства 3 прикрепляют промежуточное запорное устройство 4, например, сварочным соединением или резьбовым соединением. Запорный орган 5 устанавливают с возможностью возвратно-поступательного перемещения в направлении, несовпадающем с направлением оси N-N корпуса 1 сливного устройства, предпочтительно, перпендикулярно с целью обеспечения в выдвинутом положении полного открытия проходного сечения корпуса 1 сливного устройства. При этом значения диаметров d1, d2, D выполняют таким образом, чтобы обеспечить отношение диаметра d1 внутренней поверхности проходного отверстия верхнего запорного устройства 2 и диаметра d2 внутренней поверхности проходного отверстия нижнего проходного устройства 3 к диаметру D внутренней поверхности проходного отверстия промежуточного запорного устройства 4 в диапазоне от 0,9 до 1,1.
Перед разгрузкой железнодорожного вагона-цистерны в корпусе 1 сливного устройства последовательно открывают нижнее запорное устройство 3, промежуточное запорное устройство 4 и верхнее запорное устройство 2. После открытия нижнего запорного устройства 3 присоединяют устройство для приёма груза (не показано), при этом конструкция сливного устройства обеспечивает беспрепятственное подсоединение установки с телескопическим гидромонитором типа УСНГ. Затем с помощью ручной системы управления 6 производят открытие запорного органа 5, например, в виде плоского элемента, до полного его выдвижения.
Заявляемое исполнение сливного устройства железнодорожного вагона-цистерны обеспечивает прямолинейное течение жидких сред, беспрепятственный поток перевозимых жидких веществ и достижение максимальной скорости разгрузки за счёт улучшения его гидро-аэродинамических характеристик.
Claims (2)
1. Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны, содержащее верхнее и нижнее запорные устройства и закрепленное между ними промежуточное запорное устройство с запорным органом, отличающееся тем, что отношение диаметра d1 внутренней поверхности проходного отверстия верхнего запорного устройства и диаметра d2 внутренней поверхности проходного отверстия нижнего запорного устройства к диаметру D внутренней поверхности проходного отверстия промежуточного запорного устройства находится в диапазоне от 0,9 до 1,1.
2. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что запорный орган промежуточного запорного устройства выполнен в виде плоского элемента.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021129085U RU209738U1 (ru) | 2021-10-06 | 2021-10-06 | Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021129085U RU209738U1 (ru) | 2021-10-06 | 2021-10-06 | Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU209738U1 true RU209738U1 (ru) | 2022-03-22 |
Family
ID=80820389
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021129085U RU209738U1 (ru) | 2021-10-06 | 2021-10-06 | Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU209738U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000337529A (ja) * | 1999-05-31 | 2000-12-05 | Daido Steel Co Ltd | 真空遮断弁 |
RU2182091C1 (ru) * | 2001-04-27 | 2002-05-10 | Проектно-конструкторский и технологический институт трубопроводной арматуры "Атомармпроект" | Сливное устройство железнодорожной цистерны |
RU44941U1 (ru) * | 2004-07-20 | 2005-04-10 | Закрытое акционерное общество Научно-производственная фирма "Центральное конструкторское бюро арматуростроения" | Запорно-сливное устройство, преимущественно, для железнодорожной цистерны |
RU158654U1 (ru) * | 2014-09-25 | 2016-01-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Сливное устройство железнодорожной цистерны |
CN111279111A (zh) * | 2017-01-30 | 2020-06-12 | 株式会社水道技术开发机构 | 流体管路构造的阀撤去方法和流体管路构造及阀装置 |
-
2021
- 2021-10-06 RU RU2021129085U patent/RU209738U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000337529A (ja) * | 1999-05-31 | 2000-12-05 | Daido Steel Co Ltd | 真空遮断弁 |
RU2182091C1 (ru) * | 2001-04-27 | 2002-05-10 | Проектно-конструкторский и технологический институт трубопроводной арматуры "Атомармпроект" | Сливное устройство железнодорожной цистерны |
RU44941U1 (ru) * | 2004-07-20 | 2005-04-10 | Закрытое акционерное общество Научно-производственная фирма "Центральное конструкторское бюро арматуростроения" | Запорно-сливное устройство, преимущественно, для железнодорожной цистерны |
RU158654U1 (ru) * | 2014-09-25 | 2016-01-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Сливное устройство железнодорожной цистерны |
CN111279111A (zh) * | 2017-01-30 | 2020-06-12 | 株式会社水道技术开发机构 | 流体管路构造的阀撤去方法和流体管路构造及阀装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU209738U1 (ru) | Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны | |
CN205298696U (zh) | 一种双阀瓣铸钢截止阀 | |
RU158654U1 (ru) | Сливное устройство железнодорожной цистерны | |
RU209740U1 (ru) | Сливной прибор железнодорожного вагона-цистерны | |
RU170721U1 (ru) | Запорно-сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны | |
CN206973035U (zh) | 一种消除气蚀的球阀 | |
CN103511363B (zh) | 液位可控式动力转向油罐 | |
CN205678142U (zh) | 一种双偏心法兰蝶阀 | |
CN205780983U (zh) | 一种高压大口径平板闸阀 | |
US1597794A (en) | Quick-acting valve mechanism | |
CN208268485U (zh) | 一种防止逆流阀体 | |
RU209125U1 (ru) | Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны | |
CN208651653U (zh) | 一种反向截止防外漏阀门 | |
CN208595260U (zh) | 一种双通旋塞式阀门 | |
US1926095A (en) | Valve | |
US3124153A (en) | Flanged venturl ends with recessed line drains | |
CN108730540A (zh) | 仪表截止阀 | |
CN109268521B (zh) | 一种大口径双板平板阀 | |
RU202263U1 (ru) | Запорно-сливное устройство железнодорожной цистерны | |
CN207333793U (zh) | 一种流量调节阀 | |
CN107300034B (zh) | 一种组合防漏呼吸阀 | |
CN207018555U (zh) | 一种消防用升杆式信号闸阀 | |
CN204647424U (zh) | 一种具有双出口的阀门 | |
CN219317660U (zh) | 一种石油管路用平板闸阀 | |
US1084185A (en) | Valve structure. |