RU208064U1

RU208064U1 - Toy railroad car

Info

Publication number: RU208064U1
Application number: RU2021125077U
Authority: RU
Inventors: Александр Александрович Прилепский
Original assignee: Александр Александрович Прилепский
Priority date: 2021-08-24
Filing date: 2021-08-24
Publication date: 2021-12-01

Abstract

Полезная модель относится к игрушечным железным дорогам, в частности к конструкциям вагонов поезда железной дороги. Техническим результатом полезной модели является повышение надежности и срока службы вагона путем исключения поперечного перекоса одной двухосной колесной тележки вагона и обеспечения постоянного контакта колес двух двухосных тележек вагона с рельсами пути при движении вагона по рельсам, имеющим неровности, уклоны и радиусные участки. Технический результат получен вагоном игрушечной железной дороги, содержащим корпус с днищем, с которым связаны две колесные двухосные тележки, каждая тележка связана с днищем вагона вертикальной осью тележки. Днище снизу выполнено с поперечно расположенными на нем балками, в каждой балке выполнено сквозное отверстие с коническим уступом, ось каждой тележки расположена в отверстии балки и зафиксирована на уступе отверстия фиксаторами оси. На одной поперечной балке днища выполнены ориентированные вниз от днища клиновидные в поперечном сечении выступы, сужающиеся от балки, между выступами по центру поперечной балки расположено отверстие балки, в котором расположена ось первой тележки, высота каждого конического выступа выполнена уменьшающейся в сторону отверстия балки. Каждый конический выступ балки расположен с возможностью его взаимодействия с рамой первой тележки для предотвращения взаимного поперечного перекоса, не препятствуя взаимному продольному перекосу, при качении по неровностям, уклонам и криволинейным участкам рельсового пути. Вторая поперечная балка, на которой закреплена вторая тележка, имеет скошенные в противоположные стороны и уменьшающиеся по высоте от отверстия днища поверхности, обеспечивающие возможность поворота относительно днища вагона в вертикальной плоскости при качении по неровностям, уклонам и криволинейным участкам рельсового пути. Ось каждой тележки на конце имеет фиксаторы, фиксатор каждой оси выполнен в виде упругих заплечиков на конце оси, взаимодействующих с уступом отверстия балки, предотвращающая самопроизвольный демонтаж тележек с днища вагона.The utility model relates to toy railways, in particular to railroad train wagon structures. The technical result of the utility model is to increase the reliability and service life of the car by eliminating the transverse distortion of one two-axle wheeled car bogie and ensuring constant contact of the wheels of two two-axle car bogies with the track rails when the car moves along rails having irregularities, slopes and radius sections. The technical result is obtained by a car of a toy railway, containing a body with a bottom, with which two wheeled biaxial bogies are connected, each bogie is connected to the bottom of the car by the vertical axis of the bogie. The bottom bottom is made with beams transversely located on it, a through hole with a conical ledge is made in each beam, the axle of each bogie is located in the beam hole and is fixed on the hole ledge by axle clamps. On one transverse beam of the bottom there are protrusions oriented downwards from the bottom, wedge-shaped in cross section, tapering from the beam, between the protrusions in the center of the transverse beam there is a beam hole, in which the axis of the first bogie is located, the height of each conical protrusion is made decreasing towards the beam opening. Each conical protrusion of the beam is located with the possibility of its interaction with the frame of the first bogie to prevent mutual transverse misalignment, without interfering with mutual longitudinal misalignment, when rolling over bumps, slopes and curved sections of the rail track. The second transverse beam, on which the second bogie is fixed, has surfaces beveled in opposite directions and decreasing in height from the bottom opening, providing the possibility of turning relative to the bottom of the car in a vertical plane when rolling along bumps, slopes and curved sections of the rail track. The axle of each bogie has locks at the end, the lock of each axle is made in the form of elastic shoulders at the end of the axle, interacting with the ledge of the beam opening, preventing spontaneous dismantling of the bogies from the bottom of the car.

Description

Данное техническое решение относится к игрушечным железным дорогам, в частности к вагонам этих дорог.This technical solution applies to toy railways, in particular to the carriages of these roads.

Известны вагоны игрушечных железных дорог, каждый из которых содержит корпус, днище, имеющее поперечные балки, двухосные тележки вагона, каждая из которых соединена с поперечной балкой, каждая балка выполнена со сквозным в ней отверстием, в котором расположена и зафиксирована вертикальная ось тележки, при этом ось тележки расположена на ее раме (Интернет. Тележки вагонов игрушечных железных дорог. 2021. https://www.avito.ru/moskva/kollektsionirovanie/zheleznaya_doroga_no_1-87_elektropoezd_ed4m_1022844290).There are known toy railroad cars, each of which contains a body, a bottom having transverse beams, two-axle carriage bogies, each of which is connected to a transverse beam, each beam is made with a through hole in it, in which the vertical axis of the carriage is located and fixed, while the axle of the bogie is located on its frame (Internet. Bogies of toy railroad cars. 2021. https://www.avito.ru/moskva/kollektsionirovanie/zheleznaya_doroga_no_1-87_elektropoezd_ed4m_1022844290).

Известна игрушечная зубчатая железная дорога и тяговая подвижная единица подвижного состава игрушечной зубчатой железной дороги, в которой для передачи тягового или толкающего усилия от транспортного средства (толкача), движущегося по проезжей части, к другому транспортному средству, толкач снабжен угловым соединительным кронштейном на каждом конце толкача, подлежащего соединению. Каждый соединительный кронштейн шарнирно закреплен на толкаче таким образом, чтобы его можно было поворачивать в направлении высоты, которое по отношению к высоте над проезжей частью, по меньшей мере, приблизительно находится в местах действия локомотивной силы толкача на дороге. Кроме того, точки сочленения соединительного кронштейна расположены в продольном направлении толкача рядом с плоскостью, перпендикулярной этому продольному направлению и содержащей центр тяжести толкача, который передает движущую силу на проезжую часть. Такие же соединительные кронштейны предусмотрены также для подключения неэнергетических (ведомых вагонов) транспортных средств (ЕР 0256975 А1, 24.02.1988; RU 1801023, 21.07.1986). Known toy cogwheel railroad and traction rolling unit rolling stock toy cogwheel railroad, in which to transfer traction or pushing force from a vehicle (pusher) moving along the road to another vehicle, the pusher is equipped with an angular connecting bracket at each end of the pusher to be connected. Each connecting bracket is pivotally attached to the pusher in such a way that it can be rotated in the direction of a height which, in relation to the height above the carriageway, is at least approximately at the points of action of the locomotive force of the pusher on the road. In addition, the articulation points of the connecting bracket are located in the longitudinal direction of the pusher next to a plane perpendicular to this longitudinal direction and containing the center of gravity of the pusher, which transfers the driving force to the carriageway. The same connecting brackets are also provided for connecting non-power (driven cars) vehicles (EP 0256975 A1, 02.24.1988; RU 1801023, 07.21.1986).

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности и срока службы вагона путем исключения поперечного перекоса одной двухосной колесной тележки вагона относительно корпуса вагона и обеспечения постоянного контакта колес двух двухосных тележек вагона с рельсами пути при движении вагона по рельсам, имеющим искривления во всех возможных плоскостях, а также при прохождении уклонов и железнодорожных стрелок.The technical result of the utility model is to increase the reliability and service life of the car by eliminating the lateral misalignment of one biaxial wheel bogie of the car relative to the car body and ensuring constant contact of the wheels of the two biaxial car bogies with the track rails when the car moves on rails that have curvatures in all possible planes, as well as when passing slopes and railway switches.

Технический результат получен вагоном игрушечной железной дороги, содержащим корпус с днищем, с которым связаны две колесные двухосные тележки, каждая тележка связана с днищем вагона вертикальной осью тележки, отличающимся тем, что днище снизу выполнено с поперечно расположенными на днище балками, в каждой балке выполнено сквозное отверстие с уступом, ось каждой тележки расположена в отверстии балки и зафиксирована на уступе отверстия фиксаторами оси, при этом на одной поперечной балке днища выполнены ориентированные вниз от днища клиновидные в поперечном сечении выступы, сужающиеся от балки, между выступами по центру поперечной балки расположено отверстие балки, в котором расположена ось первой тележки, высота каждого конического выступа выполнена уменьшающейся в сторону отверстия балки, причем каждый выступ балки расположен с возможностью его взаимодействия с рамой первой тележки, не препятствуя перекосу тележки в ее продольной плоскости на максимально возможный угол α2, а вторая поперечная балка, на которой закреплена вторая тележка, имеет скошенные в противоположные стороны и уменьшающиеся по высоте от отверстия днища поверхности, обеспечивающие возможность поворота относительно днища вагона в поперечной и продольных плоскостях на максимально возможные углы α1 и α3 при прохождении вагона по неровностям, уклонам и радиусным участкам рельсового пути.The technical result is obtained by a toy railroad car containing a body with a bottom, to which two wheeled biaxial bogies are connected, each bogie is connected to the bottom of the car by a vertical bogie axis, characterized in that the bottom is made from the bottom with beams transversely located on the bottom, in each beam there is a through a hole with a step, the axis of each carriage is located in the hole of the beam and is fixed on the ledge of the hole by the axle clamps, while on one transverse beam of the bottom there are wedge-shaped projections oriented downward from the bottom, tapering from the beam, between the projections in the center of the transverse beam there is a hole in the beam , in which the axis of the first carriage is located, the height of each conical protrusion is made decreasing towards the opening of the beam, and each protrusion of the beam is located with the possibility of its interaction with the frame of the first carriage, without preventing the trolley from skewing in its longitudinal plane by the maximum possible angle α2, and the second pop The crossbeam, on which the second bogie is fixed, has surfaces beveled in opposite directions and decreasing in height from the opening of the bottom of the sections of the track.

Ось каждой тележки на конце имеет фиксаторы, расположена в отверстии балки с зазором, установлена с зазором между заплечиками фиксаторов и коническим уступом отверстия в балке, а отверстие каждой балки в нижней части имеет фаску для возможности качания оси в отверстии и отклонения ее на максимально большой угол α1, α2 и α3 в продольной и поперечной вертикальных плоскостях при прохождении тележки по неровностям, уклонам и радиусным участкам рельсового пути. The axis of each bogie has latches at the end, is located in the hole of the beam with a gap, is installed with a gap between the shoulders of the latches and the tapered shoulder of the hole in the beam, and the hole of each beam in the lower part has a chamfer to allow the axis to swing in the hole and deflect it to the largest angle α1, α2 and α3 in the longitudinal and transverse vertical planes when the bogie passes over irregularities, slopes and radius sections of the rail track.

Фиксатор каждой оси выполнен в виде упругих заплечиков на конце оси, взаимодействующих с уступом отверстия, при этом расположенный в отверстии балки конец оси выполнен коническим с прорезью.The latch of each axis is made in the form of elastic shoulders at the end of the axis, interacting with the step of the hole, while the end of the axis located in the hole of the beam is made conical with a slot.

На фиг.1 показан железнодорожный вагон в сборе.Figure 1 shows an assembled rail car.

На фиг.2 - первая тележка железнодорожного вагона в сборе с корпусом вагона.Figure 2 shows the first bogie of a railway carriage assembled with a car body.

На фиг.3 - вторая тележка железнодорожного вагона в сборе с корпусом вагона.Figure 3 - the second bogie of the railway car, assembled with the car body.

На фиг.4 - поперечная балка с упорами и отверстием крепления первой тележки к днищу вагона.Figure 4 is a transverse beam with stops and a hole for attaching the first bogie to the bottom of the car.

На фиг.5 - поперечная балка с отверстием крепления второй тележки к днищу вагона.Figure 5 is a cross beam with a hole for attaching the second bogie to the bottom of the car.

На фиг. 6 - схема взаимного расположения днища вагона и второй тележки при движении вагона по ровному железнодорожному пути (поперечный разрез).FIG. 6 is a diagram of the mutual arrangement of the car bottom and the second bogie when the car is moving along a flat railway track (cross section).

На фиг. 7 - схема взаимного расположения днища вагона и первой тележки при движении вагона по ровному железнодорожному пути (поперечный разрез).FIG. 7 is a diagram of the mutual arrangement of the car bottom and the first bogie when the car is moving along a flat railway track (cross section).

На фиг. 8 - схема взаимного расположения днища вагона и второй тележки при движении вагона по неровному железнодорожному пути (поперечный разрез).FIG. 8 is a diagram of the relative position of the car bottom and the second bogie when the car is moving along an uneven railway track (cross section).

На фиг. 9 - схема взаимного расположения днища вагона и первой тележки вагона при движении вагона по неровному железнодорожному пути (поперечный разрез). FIG. 9 is a diagram of the mutual arrangement of the car bottom and the first car bogie when the car is moving along an uneven railway track (cross section).

На фиг. 10 - схема взаимного расположения днища вагона и первой тележки при движении вагона по ровному железнодорожному пути (вид на тележки сбоку - продольный разрез).FIG. 10 is a diagram of the mutual arrangement of the car bottom and the first bogie when the car is moving along a flat railway track (side view of the bogies - longitudinal section).

На фиг. 11 - схема взаимного расположения днища вагона и второй тележки при движении вагона по ровному железнодорожному пути (вид на тележки сбоку - продольный разрез).FIG. 11 is a diagram of the mutual arrangement of the car bottom and the second bogie when the car is moving along a flat railway track (side view of the bogies - longitudinal section).

На фиг. 12 - схема взаимного расположения днища вагона и первой тележки при движении вагона по неровному железнодорожному пути (вид на тележки сбоку - продольный разрез).FIG. 12 is a diagram of the relative position of the car bottom and the first bogie when the car is moving along an uneven railway track (side view of the bogies - longitudinal section).

На фиг. 13 - схема взаимного расположения днища вагона и второй тележки при движении вагона по неровному железнодорожному пути (вид на тележки сбоку - продольный разрез).FIG. 13 is a diagram of the mutual arrangement of the car bottom and the second bogie when the car is moving along an uneven railway track (side view of the bogies - longitudinal section).

На фиг. 14 - схемы неровного железнодорожного пути в аксонометрии, в плане и сбоку.FIG. 14 - diagrams of an uneven railway track in perspective, plan and side.

На фиг.15 показано в увеличенном виде соединение второй тележки с балкой днища вагона.Fig. 15 shows an enlarged view of the connection of the second bogie to the bottom beam of the carriage.

На фиг.16 показано в увеличенном виде соединение первой тележки с балкой днища вагона, имеющей упоры.Fig. 16 shows an enlarged view of the connection of the first bogie to the car bottom beam having stops.

Вагон, показанный на фиг.1, имеет корпус с днищем 1, на котором расположены первая 2 и вторая 9 поперечные балки (фиг.1-3). The car shown in Fig. 1 has a body with a bottom 1, on which the first 2 and the second 9 cross beams are located (Figs. 1-3).

Первая поперечная балка 2 (фиг.4) выполнена со сквозным отверстием 3, предназначенным для крепления на днище первой колесной тележки 4 и обеспечения поворота тележки 4 относительно оси отверстия 3 балки 2 вагона 1 в горизонтальной плоскости при прохождении вагона на криволинейных участках пути (фиг.1, 2). На первой поперечной балке 2 (фиг.4) выполнены поперечные выступы 5, постоянно взаимодействующие с верхней поверхностью 6 (фиг.2) поперечины рамы первой колесной тележки 4 при любых возможных поворотах первой тележки 4 в горизонтальной плоскости относительно оси отверстия 3. Выступы 5 выполнены для предотвращения поперечного перекоса тележки 4 относительно днища вагона 1 при прохождении любых поперечных, продольных неровностей, уклонов и криволинейных участков рельсового пути 8, не препятствуя перекосам тележки 4 в ее продольной плоскости относительно днища вагона 1. The first transverse beam 2 (Fig. 4) is made with a through hole 3 intended for attachment to the bottom of the first wheeled bogie 4 and ensuring the rotation of the bogie 4 relative to the axis of the hole 3 of the beam 2 of the car 1 in the horizontal plane when the car passes on curved track sections (Fig. 12). On the first transverse beam 2 (Fig. 4) there are transverse protrusions 5, constantly interacting with the upper surface 6 (Fig. 2) of the frame cross member of the first wheeled bogie 4 at any possible rotations of the first bogie 4 in the horizontal plane relative to the axis of the hole 3. The protrusions 5 are made to prevent the lateral skew of the bogie 4 relative to the bottom of the car 1 during the passage of any transverse, longitudinal irregularities, slopes and curved sections of the rail track 8, without interfering with the skews of the bogie 4 in its longitudinal plane relative to the bottom of the car 1.

Вторая поперечная балка 9 (фиг.5) выполнена со сквозным отверстием 10, предназначенным для крепления на днище второй колесной тележки 7 и обеспечения поворота тележки 7 относительно оси отверстия 10 балки 9 вагона 1 в горизонтальной плоскости и перекосов тележки в вертикальной плоскости при прохождении вагона любых поперечных, продольных неровностей, уклонов и криволинейных участков пути 8 (фиг.1, 3). The second transverse beam 9 (Fig. 5) is made with a through hole 10, designed to be attached to the bottom of the second wheel bogie 7 and to ensure the rotation of the bogie 7 relative to the axis of the hole 10 of the beam 9 of the car 1 in the horizontal plane and the skews of the bogie in the vertical plane when the car passes any transverse, longitudinal irregularities, slopes and curved sections of the track 8 (Fig. 1, 3).

Первая колесная тележка 4 (фиг.2) имеет раму 11 (фиг.7), на которой расположена и жестко связана с ней ось 12. Вторая колесная тележка 7 (фиг.3) имеет раму 13 (фиг.6), на которой расположена и жестко связана с ней ось 14. Оси 12 и 14 свободно (с зазором) расположены, соответственно, в отверстиях 3 и 10 балок 2 и 9 с возможностью поворота относительно осей отверстий 3 и 10 балок 2 и 9 вагона в горизонтальной плоскости и перекосов в вертикальной плоскости при прохождении вагона неровностей, уклонов и криволинейных участков пути 8. The first wheeled bogie 4 (Fig. 2) has a frame 11 (Fig. 7), on which the axle 12 is located and rigidly connected to it. The second wheeled bogie 7 (Fig. 3) has a frame 13 (Fig. 6), on which and the axis 14 is rigidly connected to it. The axes 12 and 14 are freely (with a gap) located, respectively, in the holes 3 and 10 of the beams 2 and 9 with the possibility of rotation relative to the axes of the holes 3 and 10 of the beams 2 and 9 of the car in the horizontal plane and distortions in vertical plane when the car passes irregularities, inclines and curved track sections 8.

Отверстия 3 и 10 балок в их нижних частях имеет фаски 15, а в верхней части конический выступ 17 (фиг.4, 5), для возможности качания осей 12 и 14 в отверстиях 3 и 10 на углы α1 (фиг.8), α2 (фиг.12) и α3 (фиг.13). Такое соединение днища вагона 1 с тележками 4 и 7 позволяет осуществлять перекос тележек 4 и 7 относительно днища вагона 1 при прохождении тележек 4 и 7 по неровному рельсовому пути 8, как в поперечном, так и продольном направлениях. Holes 3 and 10 of the beams in their lower parts have chamfers 15, and in the upper part there is a conical protrusion 17 (Figs. 4, 5), for the possibility of swinging the axes 12 and 14 in holes 3 and 10 at angles α1 (Fig. 8), α2 (Fig. 12) and α3 (Fig. 13). Such a connection of the bottom of the car 1 with bogies 4 and 7 allows the bogies 4 and 7 to be skewed relative to the bottom of the car 1 when the bogies 4 and 7 pass along the uneven track 8, both in the transverse and longitudinal directions.

Каждая ось (12 и 14) может быть выполнена съемной, заменяемой или она может быть выполнена заодно с рамами 11 и 13 тележек 4 и 7. Each axle (12 and 14) can be removable, replaceable, or it can be made integral with frames 11 and 13 of bogies 4 and 7.

Каждая ось (12 и 14) имеет на конце фиксаторы 16 в виде заплечиков 18 (фиг.6, 7, 8, 9, 15 и 16) для предотвращения самопроизвольного демонтажа осей 12 и 14 из отверстий 3 и 10 в балках 2 и 9 днища вагона 1 при полном вывешивании тележек 4 и 7 над рельсовым путем 8, при этом заплечики 18 фиксаторов 16 опираются на конический выступ 17, выполненный в отверстиях 3 и 10 каждой поперечной балки (2 и 9). Конец фиксатора 16 каждой оси (12 и 14) выполнен коническим, сужающимся вверх для облегчения захода осей 12 и 14 в отверстия 3 и 10 поперечных балок 2 и 9, а также для облегчения снятия тележек 4 и 7 с балок 2 и 9 днища вагона 1. Each axle (12 and 14) has latches 16 at the end in the form of shoulders 18 (Figs. 6, 7, 8, 9, 15 and 16) to prevent spontaneous dismantling of axles 12 and 14 from holes 3 and 10 in the beams 2 and 9 of the bottom of the car 1 with the bogies 4 and 7 fully suspended over the rail track 8, while the shoulders 18 of the latches 16 rest on the conical protrusion 17 made in the holes 3 and 10 of each transverse beam (2 and 9). The end of the lock 16 of each axle (12 and 14) is made conical, tapering upward to facilitate the entry of the axes 12 and 14 into the holes 3 and 10 of the transverse beams 2 and 9, as well as to facilitate the removal of bogies 4 and 7 from beams 2 and 9 of the car bottom 1 ...

Фиксатор 16 выполнен с продольной прорезью, что обеспечивает упругое смещение заплечиков 18 с целью свободного прохождения через отверстия 3 и 10 балок 2 и 9. За счет упругости материала, из которого изготовлены оси 12 и 14 заплечики 18 фиксатора 16 имеют возможность восстановления рабочего положения после их прижатия друг к другу во время монтажа на днище вагона 1, а также после демонтажа с него. Для образования конического уступа 17, соосно отверстиям 3 и 10, в балках 2 и 9 выполнено дополнительное отверстие 19 большего диаметра (фиг.6, 7, 8, 9, 15 и 16).The latch 16 is made with a longitudinal slot, which provides elastic displacement of the shoulders 18 in order to freely pass through the holes 3 and 10 of the beams 2 and 9. Due to the elasticity of the material from which the axes 12 and 14 are made, the shoulders 18 of the lock 16 are able to restore the working position after their pressing against each other during installation on the bottom of the car 1, as well as after dismantling from it. To form a conical ledge 17, coaxially with holes 3 and 10, an additional hole 19 of a larger diameter is made in beams 2 and 9 (Figs. 6, 7, 8, 9, 15 and 16).

Тележки 4 и 7 соединяют с днищем вагона 1 путем введения осей 12 и 14 в отверстия 3 и 10 балок 2 и 9, при этом заплечики 18 фиксаторов 16 входят в зацепление с уступами 17 отверстий балок и тележки 4 и 7 фиксируются на балках 2 и 9 в рабочем положении. Чтобы снять тележки с балок 2 и 9, за счет наличия конического уступа 17 и прорези в фиксаторе 16 осей 12 и 14, обеспечивающей упругое прижатие заплечиков 18 друг к другу, достаточно, аккуратно покачивая тележку, выпрессовать фиксатор через отверстия 3 и 10, или, после демонтажа салона вагона, ввести специализированный трубчатый инструмент на конический конец фиксатора 16 осей 12 и 14, прижать заплечики 18 фиксатора 16 друг к другу и вывести заплечики 18 каждой оси (12 и 14) из зацепления с уступом 17 отверстий 3 и 10 балок 2 и 9. Carts 4 and 7 are connected to the bottom of car 1 by introducing axles 12 and 14 into holes 3 and 10 of beams 2 and 9, while the shoulders 18 of the clamps 16 engage with the ledges 17 of the holes of the beams and carts 4 and 7 are fixed on beams 2 and 9 in working position. To remove the carts from the beams 2 and 9, due to the presence of a tapered shoulder 17 and a slot in the lock 16 of the axes 12 and 14, which provides elastic pressing of the shoulders 18 against each other, it is enough, gently rocking the cart, to press the lock through holes 3 and 10, or, after dismantling the car interior, insert a specialized tubular tool on the tapered end of the lock 16 of the axes 12 and 14, press the shoulders 18 of the lock 16 against each other and remove the shoulders 18 of each axis (12 and 14) from engagement with the ledge 17 of holes 3 and 10 of the beams 2 and 9.

При движении поезда по рельсовому пути, тележки 4 и 7 вагона поезда совершают колебания в вертикальной и горизонтальной плоскостях, при этом колебательные движения передаются от колес тележек на их раму и далее, через оси - на поперечные балки вагона и на днище вагона. В результате вагон раскачивается в указанных плоскостях и при этом возникают силы опрокидывания, действующие на вагон и поезд в целом.When the train moves along the track, bogies 4 and 7 of the train carriage vibrate in the vertical and horizontal planes, while the vibrational movements are transmitted from the wheels of the bogies to their frame and further, through the axles, to the transverse beams of the carriage and on the bottom of the car. As a result, the carriage swings in the indicated planes, and at the same time, overturning forces appear, acting on the carriage and the train as a whole.

При прохождении тележки 4 по неровному рельсовому пути 8, поперечные выступы 5 упираются в верхнюю поверхность 6 рамы 11 тележки 4, что исключает перекос тележки 4 и ее оси 12 относительно днища вагона 1 в поперечной плоскости, не препятствуя перекосу тележки в ее продольной плоскости.When the bogie 4 passes along the uneven track 8, the transverse protrusions 5 abut against the upper surface 6 of the frame 11 of the bogie 4, which eliminates the skew of the bogie 4 and its axis 12 relative to the bottom of the car 1 in the transverse plane, without preventing the bogie from skewing in its longitudinal plane.

Поскольку на поперечной балке 9 днища вагона 1 поперечные выступы 5 отсутствуют, то тележка 7 имеет возможность поперечного и продольного перекоса относительно днища вагона 1, при этом тележка 7 повторяет («отслеживает») неровности рельсового пути 8. В совокупности, повторение неровностей пути тележкой 7 и ограничение колебаний вагона тележкой 4 обеспечивает равномерное и плавное движение вагона по рельсовому пути 8, что исключает сход тележек 4 и 7 с рельсов, как на неровностях пути 8, так и на стрелочных переводах, уклонах и радиусных участках, что, в итоге, повышает надежность вагона и срок его службы.Since there are no transverse protrusions 5 on the transverse beam 9 of the bottom of the car 1, the bogie 7 has the possibility of lateral and longitudinal misalignment relative to the bottom of the car 1, while the bogie 7 repeats ("tracks") the irregularities of the rail track 8. In total, the repetition of the irregularities of the track by the bogie 7 and limiting the vibrations of the carriage by the bogie 4 ensures a uniform and smooth movement of the car along the track 8, which excludes the derailment of the bogies 4 and 7 from the rails, both on uneven track 8 and on turnouts, slopes and radius sections, which, as a result, increases reliability of the car and its service life.

Claims

1. A car of a toy railway, containing a body with a bottom, to which two wheeled biaxial bogies are connected, each bogie is connected to the bottom of the car by the vertical axis of the bogie, characterized in that the bottom is made from the bottom with beams transversely located on the bottom, a through hole is made in each beam with a ledge, the axis of each bogie is located in the beam hole and is fixed on the hole ledge by axle latches, while on one bottom transverse beam there are wedge-shaped projections oriented downward from the bottom, tapering from the beam, between the projections in the center of the transverse beam there is a beam opening, in which the axis of the first bogie is located, the height of each conical protrusion is made decreasing towards the opening of the beam, and each protrusion of the beam is located with the possibility of its interaction with the frame of the first bogie, without interfering with the skew of the bogie in its longitudinal plane by the maximum possible angle α2, and the second transverse beam where zak The second bogie is reattached, has surfaces beveled in opposite directions and decreasing in height from the opening of the bottom, providing the possibility of turning relative to the bottom of the car in the transverse and longitudinal planes at the maximum possible angles α1 and α3 when the car passes over irregularities, slopes and radius sections of the rail track.

2. The car according to claim 1, characterized in that the axis of each bogie has latches at the end, is located in the opening of the beam with a gap, is installed with a gap between the shoulders of the latches and the tapered shoulder of the opening in the beam, and the opening of each beam in the lower part has a chamfer for the possibility of swinging the axle in the hole and deflecting it to the largest angle α1, α2 and α3 in the longitudinal and transverse vertical planes when the bogie passes over irregularities, slopes and radius sections of the rail track.

3. The car according to claim 2, characterized in that the lock of each axis is made in the form of elastic shoulders at the end of the axis, interacting with the step of the hole, while the end of the axis located in the hole of the beam is tapered with a slot.