RU207841U1 - Ходовая рама грузоподъемного крана - Google Patents

Abstract

Ходовая рама (1) содержит поперечные (2) и продольные (3) балки. Элементы крепления (6) ходовой рамы к лонжеронам (5) шасси включают внешние и внутренние кронштейны, выполненные в виде гребенок (7) и пар стяжных болтов (8), устанавливаемых в пазах гребенок в обхват лонжеронов (5) рамы шасси. Ходовая рама снабжена первыми дополнительными элементами крепления, аналогичными элементам крепления (6), и вторыми дополнительными элементами крепления (12), имеющими внешние кронштейны (13) коробчатой конструкции, соединенные с внешними гребенками (7) и лонжеронами (5) рамы шасси посредством болтов (14, 15) в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. При установке ходовой рамы на шоссейное шасси или прицеп используется часть внешних гребенок (7) элементов крепления (6). Это связано с тем, что ширина рамы шоссейных шасси и прицепов значительно меньше ширины рамы вездеходных шасси, и полки лонжеронов (5) закрывают пазы (9) внутренних гребенок (7). Количество элементов крепления (6) в заявляемом устройстве увеличено с целью расширения номенклатуры используемых автомобильных шасси. При наличии на ходовой раме дополнительных элементов крепления используется свой набор элементов крепления для каждого базового автомобильного шасси или прицепа. Это позволяет обеспечить возможность установки одной и той же крановой установки на различные транспортные средства, т.е. повысить ее унификацию. 8 фиг.

Description

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения, а именно к грузоподъемным кранам, и может быть использована в конструкции ходовой рамы крана.

Известна ходовая рама самоходного грузоподъемного крана, содержащая поперечные и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, элементы для крепления ходовой рамы к лонжеронам шасси крана, включающие внешние кронштейны, жестко прикрепленные к продольным балкам ходовой рамы и лонжеронам шасси (патент на изобретение РФ №2081776, МПК B62D21/02, опубл. 1997 г.).

Зачастую у предприятий, эксплуатирующих грузоподъемную технику возникает потребность использования одной и той же крановой установки на различных автомобильных шасси (КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ и т.д.), а также на автомобильных прицепах. Известная конструкция ходовой рамы грузоподъемного крана, использующая в качестве элементов крепления кронштейны, приваренные к продольным балкам ходовой рамы и соединяющие их болтами с лонжеронами рамы шасси, является оригинальной для каждого базового транспортного средства, и не позволяет обеспечить требования потребителей по повышению унификации ходовой рамы и обеспечения ее установки ее на шасси различных автомобилей и прицепов.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому решению является ходовая рама самоходного крана, содержащая поперечные и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, элементы для крепления ходовой рамы к лонжеронам рамы шасси, включающие внешние и внутренние кронштейны, жестко прикрепленные к продольным балкам ходовой рамы и выполненные в виде гребенок с пазами, и пары стяжных болтов, размещенных в пазах гребенок и обхватывающих лонжероны рамы шасси (Руководство по эксплуатации автокранов КС-55727 на сайте https://sinref.ru/000_uchebniki/02700krani/010_kran_strelovoi_avto_ks_55727_1_rukovodstvo/005.htm). Такая конструкция ходовой рамы и ее крепление к раме шасси являются типовыми для современных кранов. Однако для различного типа автомобильных шасси, в частности вездеходных или шоссейных, имеющих рамы шасси, значительно отличающиеся своими конструкциями и размерами, невозможно использование одной и той же ходовой рамы при использовании для крепления пар стяжных болтов. Например, ширина рамы вездеходного шасси КАМАЗ-43118 - 865 мм, а шоссейного КАМАЗ-65115 - 774 мм. Рамы вездеходных шасси КАМАЗ и УРАЛ имеют примерно одинаковую ширину, но существенно отличаются расположением поперечин на раме и расположением на лонжеронах агрегатов, поэтому установка стяжных болтов на них возможна только в различных координатах по длине ходовой рамы. Таким образом, известная конструкция не позволяет обеспечить требования потребителей по повышению унификации ходовой рамы и обеспечения ее установки на шасси различных автомобилей и прицепов.

Предлагаемая полезная модель решает задачу унификации конструкции ходовой рамы крана для обеспечения возможности ее установки на различные автомобильные шасси и прицепы.

Для решения поставленной задачи известная ходовая рама грузоподъемного крана, содержащая поперечные и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, элементы для крепления ходовой рамы к лонжеронам рамы шасси, включающие внешние и внутренние кронштейны, жестко прикрепленные к продольным балкам и выполненные в виде гребенок с пазами и съемных пар стяжных болтов, головки которых вставлены в пазы гребенок внешних и внутренних кронштейнов и обхватывающих лонжероны рамы шасси, в отличие от известной снабжена первыми дополнительными элементами крепления, аналогичными вышеуказанным, включающим внешние и внутренние кронштейны, прикрепленные к продольным балкам ходовой рамы и выполненные в виде гребенок с пазами, и вторыми дополнительными элементами крепления, выполненными в виде внешних кронштейнов коробчатой конструкции, прикрепляемых к внешним гребенкам на балках ходовой рамы и к лонжеронам рамы шасси посредством болтов в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

При наличии на ходовой раме дополнительных элементов крепления для каждого базового автомобильного шасси или прицепа используется свой набор элементов крепления. Это позволяет обеспечить возможность установки одной и той же крановой установки на различные транспортные средства.

Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1 изображена ходовая рама; на фиг. 2 - ходовая рама, вид снизу; на фиг.3 - крепление ходовой рамы на вездеходных автомобильных шасси; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.3; на фиг.5 - крепление ходовой рамы на шоссейных автомобильных шасси и прицепах; на фиг.6, 7 - вид Б и сечение В-В на фиг.5 соответственно; на фиг.8 показан в изометрии внешний кронштейн второго дополнительного элемента крепления.

Ходовая рама 1 грузоподъемного крана содержит поперечные 2 и продольные 3 балки. В центральной части этих балок размещен базовый узел 4 для опорно-поворотного устройства. Ходовая рама 1 имеет два вида элементов крепления ходовой рамы к лонжеронам 5 рамы базового автомобильного шасси или прицепа. Элементы крепления 6 включают внешние и внутренние кронштейны, выполненные в виде гребенок 7 и пар стяжных болтов 8, вставленных в пазы 9 гребенок 7 в обхват лонжеронов 5 рамы шасси. Ходовая рама снабжена первыми дополнительными элементами крепления, аналогичными базовым элементам крепления 6. Количество элементов крепления 6 в заявляемом устройстве увеличено с целью расширения номенклатуры используемых автомобильных шасси. Совместно с каждой парой стяжных болтов 8 используются планки 10 и гайки 11. Гребенки 7 имеют от двух до пяти пазов, в которые устанавливаются стяжные болты в зависимости от используемого автомобильного шасси (фиг. 3, 4). Внешние и внутренние гребенки 7 используются для крепления ходовой рамы 1 стяжными болтами 8 на вездеходных шасси, рамы которых в процессе передвижения по плохим дорогам испытывают значительные деформации. Ходовая рама снабжена вторыми дополнительными элементами крепления 12, включающими внешние кронштейны 13 коробчатой конструкции, болты 14 и 15, гайки 16 и 17 (фиг. 5, 6, 7, 8). Кронштейны 13 соединены с внешними гребенками 7 и лонжеронами 5 рамы шасси посредством болтов 14 и 15 в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. При этом головки болтов 14 вставлены в пазы 9 только внешних гребенок 7. Такое крепление ходовой рамы осуществляется на неполноприводных (шоссейных) шасси и прицепах, предназначенных для передвижения по дорогам с твердым покрытием, рамы которых в процессе передвижения крана по дорогам не испытывают значительных деформаций. На ходовой раме может быть установлено необходимое количество гребенок в зависимости от номенклатуры шасси и прицепов, на которые она может устанавливаться.

Использование универсальной ходовой рамы грузоподъемного крана осуществляется следующим образом. При установке ходовой рамы крана на автомобильное вездеходное шасси используются элементы крепления 6, включающие внешние и внутренние гребенки 7 и пары стяжных болтов 8 совместно с планками 10 и гайками 11. Головки стяжных болтов 8 вставляются в пазы 9 внутренних и внешних гребенок 7, обхватывая лонжероны 5 рамы шасси. На болты 8 устанавливаются планки 10, после чего болты затягиваются гайками 11. Использование внутренних и внешних гребенок 7 для вездеходных шасси обеспечивает надежное крепление ходовой рамы в процессе передвижения крана по плохим дорогам. Наличие дополнительных элементов крепления 6 позволяет использовать одну и ту же ходовую раму для различных вездеходных шасси, на которые она устанавливается. При необходимости смены шасси съемные болты 8 освобождаются и переставляются в гребенки, соответствующие новому шасси. При установке ходовой рамы крана на автомобильное неполноприводное (шоссейное) шасси или прицеп используются часть элементов крепления 6, включающих внешние гребенки 7 и элементы крепления 12, включающие кронштейны 13 коробчатой конструкции, болты 14 и 15, гайки 16 и 17 (фиг. 5, 6, 7, 8). Кронштейны 13 соединяются с внешними гребенками 7 и лонжеронами 5 рамы шасси посредством болтов 14 и 15 в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. При этом головки болтов 14 вставляются в пазы 9 только внешних гребенок 7. Использование внешних элементов крепления ходовой рамы связано с тем, что ширина рамы шоссейных шасси и прицепов значительно меньше ширины рамы вездеходных шасси, и полки лонжеронов 5 закрывают пазы 9 внутренних гребенок 7. Рама шоссейного шасси (прицепа) в процессе передвижения крана по дорогам с твердым покрытием не испытывает значительных деформаций, и крепление ходовой рамы с использованием только внешних гребенок обеспечивает требуемую надежность. При необходимости смены шасси кронштейны 13 освобождаются и переставляются в гребенки, соответствующие отверстиям в лонжеронах рамы нового шасси (прицепа).

Claims (1)

1. Ходовая рама грузоподъемного крана, содержащая поперечные и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, элементы для крепления ходовой рамы к лонжеронам рамы шасси, включающие внешние и внутренние кронштейны, жестко прикрепленные к продольным балкам и выполненные в виде гребенок с пазами и съемных пар стяжных болтов, головки которых вставлены в пазы гребенок внешних и внутренних кронштейнов, и обхватывающих лонжероны рамы шасси, отличающаяся тем, что ходовая рама снабжена первыми дополнительными элементами крепления, аналогичными вышеуказанным, включающим внешние и внутренние кронштейны, прикрепленные к продольным балкам ходовой рамы и выполненные в виде гребенок с пазами, и вторыми дополнительными элементами крепления, выполненными в виде внешних кронштейнов коробчатой конструкции, прикрепляемых к внешним гребенкам на балках ходовой рамы и к лонжеронам рамы шасси посредством болтов в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

Images