RU187119U1

RU187119U1 - Ходовая рама мобильного крана

Info

Publication number: RU187119U1
Application number: RU2018117222U
Authority: RU
Inventors: Александр Евгеньевич Лежнин; Андрей Сергеевич Осипенко; Андрей Викторович Савенков; Андрей Сергеевич Сосновских
Original assignee: Открытое акционерное общество "Челябинский механический завод"
Priority date: 2018-05-08
Filing date: 2018-05-08
Publication date: 2019-02-20

Abstract

Ходовая рама мобильного крана содержит поперечные (1, 2) и продольную (3) балки. Базовый узел размещен в центральной части продольной балки и включает центральный элемент (4) цилиндрической формы, кольцо (5) с отверстиями для крепления опорно-поворотного устройства и упрочняющий лист (6), ширина которого соответствует ширине продольной балки в верхней части. Продольная балка в поперечном сечении имеет шестиугольную форму. Она образована боковыми лонжеронами, соединенными верхними (7, 8) и нижними (9, 10) листами. Каждый лонжерон образован из верхней (11), нижней (12) и боковой (13) наружных стенок и внутренней (14) стенки. Наружные боковые стенки (13) лонжеронов выполнены с продольным гибом. Ширина продольной балки и базового узла одинаковы. Верхняя, нижняя и боковая наружные стенки лонжеронов продольной балки могут быть выполнены из гнутого профиля, который замыкается приваренной к нему внутренней стенкой (14). Продольная и поперечные балки соединены между собой косынками (15, 16, 17, 18, 19, 20,). Центральный элемент (4) дополнительно соединен с продольной балкой (3) гнутыми листами (21).Предлагаемая конструкция обеспечивает повышение жесткости и несущей способности ходовой рамы при уменьшении ее веса. Кроме того, предлагаемая конструкция является более простой и технологичной. 4 ил.

Description

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения, а именно к стреловым самоходным кранам и может быть использована, в частности, в конструкции ходовой рамы мобильного крана.

Известна ходовая рама мобильного крана, содержащая поперечные и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий центральный элемент, кольцо и упрочняющий лист. Центральный элемент базового узла выполнен в виде усеченного конуса с высотой, равной высоте продольных балок. Основания конуса связаны с полками продольных балок, а угол между образующей конуса и его продольной осью соответствует соотношению 0<α<45°. Продольные балки выполнены из стальных листов и в сечении имеют прямоугольный профиль (патент на изобретение РФ №2081776, МПК B62D 21/02, опубл. 1997 г.). Конструкция базового узла известной ходовой рамы обладает высокой жесткостью по периметру опорно-поворотного устройства. Однако, ходовая рама усилена только в месте расположения центрального элемента базового узла, что отрицательно сказывается на общей надежности ходовой рамы. Ширина поперечного сечения продольных балок соответствует ширине рамы базового автомобиля и по этой причине имеет невысокую жесткость и несущую способность. Выполнение центрального элемента в виде усеченного конуса конструктивно и технологически не является оправданным.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому устройству является ходовая рама мобильного крана, содержащая поперечные и продольную балки. В центральной части продольной балки размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий центральный элемент, кольцо для крепления опорно-поворотного устройства и упрочняющий лист. Базовый узел выполнен в виде усеченной пирамиды с высотой, равной высоте продольной балки; а продольная балка в поперечном сечении выполнена в виде трапеции. При этом ширина кольца и упрочняющего листа базового узла превышают ширину продольной балки, (патент на изобретение РФ №2162042, МПК B62D 21/00, B62D 21/02, опубл. 2001 г.).

Известное устройство решает задачи повышения жесткости и надежности конструкции ходовой рамы. Однако, выполнение поперечного сечения продольной балки в форме трапеции с плоскими наружными боковыми стенками не является оптимальным решением, т.к. для обеспечения более высокой жесткости и несущей способности конструкции требуется использовать стальные листы большей толщины, что приводит к увеличению веса ходовой рамы. Выступающие за продольную балку кольцо и упрочняющий лист базового узла требуют наличия наружных подкрепляющих элементов, расположенных в районе базового узла вдоль наружных стенок продольной балки, что усложняет конструкцию и повышает ее металлоемкость. Кроме того, выполнение базового узла в виде усеченной пирамиды технологически неоправданно из-за большого количества деталей.

Для устранения перечисленных недостатков ходовая рама мобильного крана, которая, как и наиболее близкая к ней известная по патенту на изобретение №2162042, содержит поперечные и продольную балки, в центральной части последней размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий центральный элемент, кольцо для крепления опорно-поворотного устройства и упрочняющий лист. В отличие от известной в предлагаемой ходовой раме центральный элемент выполнен цилиндрической формы, продольная балка, образованная боковыми лонжеронами, соединенными верхними и нижними листами, в поперечном сечении имеет шестиугольную форму, каждый лонжерон продольной балки образован из верхней, нижней и боковой наружных стенок и внутренней стенки, причем наружные боковые стенки лонжеронов выполнены с продольным гибом, а ширина продольной балки и базового узла одинаковы. Частным существенным признаком является то, что верхняя, нижняя и боковая наружная стенки лонжеронов выполнены из гнутого профиля.

Выполнение центрального элемента базового узла цилиндрической формы и совпадения ширины базового узла и продольной рамы приводят к упрощению конструкции, уменьшению трудоемкости и металлоемкости. За счет выполнения поперечного сечения продольной балки шестиугольной формы и наличия продольных гибов на наружных боковых стенках лонжеронов балки обеспечивается меньшая толщина ее наружных боковых, верхних и нижних стальных листов. Это приводит к уменьшению веса ходовой рамы при большей жесткости и несущей способности конструкции. Этому способствует также выполнение верхней, нижней и боковой наружных стенок лонжеронов из гнутого профиля.

Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1 изображена ходовая рама мобильного крана, вид сверху; на фиг. 2 - вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2.

Ходовая рама мобильного крана содержит поперечные 1, 2 и продольную 3 балки. В центральной части продольной балки размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий центральный элемент 4 цилиндрической формы, кольцо 5 с отверстиями для крепления опорно-поворотного устройства и упрочняющий лист 6, ширина которого соответствует ширине продольной балки в верхней части. Высота центрального элемента равна высоте продольной балки. Продольная балка в поперечном сечении имеет шестиугольную форму. Она образована боковыми лонжеронами, соединенными верхними 7, 8 и нижними 9, 10 листами. Каждый лонжерон продольной балки образован из верхней 11, нижней 12 и боковой 13 наружных стенок и внутренней 14 стенки. Наружные боковые стенки 13 лонжеронов выполнены с продольным гибом. Ширина продольной балки и базового узла одинаковы Верхняя, нижняя и боковая наружные стенки лонжеронов продольной балки могут быть выполнены из гнутого профиля, который замыкается приваренной к нему внутренней стенкой 14, выполненной в виде листа. Продольная и поперечные балки соединены между собой косынками, простирающимися от краев поперечных балок к наружным стенкам лонжеронов. Косынки 15, 16, 17, 18 расположены в двух продольных плоскостях, а косынки 19 и 20 - в двух поперечных. Центральный элемент 4 дополнительно соединен с продольной балкой 3 гнутыми листами 21.

Сборка-сварка ходовой рамы осуществляется следующим образом. Первоначально сваривается продольная балка 3. Ее боковые лонжероны собираются из гнутого профиля (верхняя 11, нижняя 12 и боковая 13 наружная стенка) и внутренней 14 стенки. Затем лонжероны и центральный элемент 4 устанавливаются в сварочный кондуктор и свариваются между собой, после чего на них устанавливаются упрочняющий лист 6 и верхние соединительные листы 7 и 8, а на упрочняющий лист 6 устанавливается кольцо 5 и производится сварка. Затем, вне сварочного кондуктора, устанавливаются и свариваются нижние соединительные листы 9, 10 и гнутые листы 21. Поперечные балки 1, 2 свариваются отдельно. После сварки продольной и поперечных балок между собой устанавливаются и привариваются косынки 15, 16, 17, 18, 19, 20.

При работе мобильного крана ходовая рама, продольная балка которой выполнена шестиугольного сечения, выдерживает значительные нагрузки. По сравнению с прототипом продольная балка имеет более развитое сечение, что обеспечивает увеличение несущей способности при изгибе и кручении. Надежность конструкции повышается также за счет наличия косынок 15, 16, 17, 18, 19, 20, соединяющих продольную и поперечные балки ходовой рамы. Жесткость и несущая способность центрального элемента 5 повышается наличием гнутых листов 21.

Claims

1. Ходовая рама мобильного крана, содержащая поперечные и продольную балки, в центральной части последней размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий центральный элемент, кольцо для крепления опорно-поворотного устройства и упрочняющий лист, отличающаяся тем, что центральный элемент выполнен цилиндрической формы, продольная балка, образованная боковыми лонжеронами, соединенными верхними и нижними листами, в поперечном сечении имеет шестиугольную форму, каждый лонжерон продольной балки образован из верхней, нижней и боковой наружных стенок и внутренней стенки, причем наружные боковые стенки лонжеронов выполнены с продольным гибом, а ширина продольной балки и базового узла одинаковы.

2. Ходовая рама мобильного крана по п. 1, отличающаяся тем, что верхняя, нижняя и боковая наружные стенки лонжеронов продольной балки выполнены из гнутого профиля.