CN201990953U - 简易桥板和桥板托运系统 - Google Patents

Abstract

一种简易钢制桥板，包括：多个沿第一方向平行布置的主梁；连接在相邻的两个主梁之间的多个横梁和固定件；设置在所述主梁下侧的两端的至少两个第一连接装置和至少两个第二连接装置，所述第一连接装置和第二连接装置分别与其它简易桥板的连接装置结合；以及多个运输安装装置，所述运输安装装置设置在所述主梁的下部的两端，以将所述简易桥板可拆卸地安装在行驶机构上。本实用新型还涉及一种包括这种简易桥板的桥板托运系统。简易桥板由拆装式钢构件组成，根据不同桥梁跨度的情况，可以组装成成不同跨度、不同宽度的“桥上桥”结构；这种“桥上桥”结构可以重复使用，适用于大型设备运输的一次性和特殊性要求。

Description

简易桥板和桥板托运系统

技术领域

本实用新型涉及一种简易桥板和桥板托运系统，特别是，涉及一种用于架设在原有桥墩上的简易桥板以及用于托运这种简易桥板的桥板托运系统。

背景技术

一般来说，桥梁包括用于使车辆、行人等通过的桥板和用于支撑桥板的桥墩。经过一段时间的运营之后，桥板可能产生缺陷或负载能力不够，但桥墩基础并没产生缺陷，而且承载能力仍然完好。本文中将这种桥梁称为缺陷桥梁。对于这种缺陷桥梁，如果需要承载例如托运风力发电设备、反应釜、水力火力发电机组等大型超重设备的车辆时，桥板的承载能力将不足，为此需要对这种缺陷桥梁进行加固，以安全地运输大型超重设备。

已提出了一种称为“桥上桥”为军用制式器材，即，将预制成的桥板采用专用车辆运输到施工现场，再利用大型吊装设备将这种预制桥板吊装到缺陷桥梁的桥墩上。但这种制式器材受其自身尺寸、重量和力学特性的限制，不能对大跨径的桥梁进行加固，而且吊装费时较长，人工组装的劳动强度也大，封闭道路的时间较长，对社会正常交通影响较大。并且拆装“桥上桥”所使的车辆太多，成本太高。

实用新型的内容

针对上述现有技术的问题和其它不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种简易桥板，便于运输和安装，并且提供一种用于架设在原有桥墩上的简易桥板以及用于托运这种简易桥板的自行式桥板托运系统。

根据本实用新型的一个方面的实施例，提供一种简易桥板，包括：多个沿第一方向平行布置的主梁；连接在相邻的两个主梁之间的多个横梁和固定件；设置在所述主梁下侧的两端的至少两个第一连接装置和至少两个第二连接装置，所述第一连接装置和第二连接装置分别与其它简易桥板的连接装置结合；以及多个运输安装装置，所述运输安装装置设置在所述主梁的下部的两端，以将所述简易桥板可拆卸地安装在行驶机构上。

在上述简易桥板中，所述第一连接装置包括：至少两个第一连接板，所述连接板以平行的方式固定在所述主梁的下侧并包括从所述主梁的第一端部伸出的第一伸出部，所述第一伸出部设有对齐的第一通孔；所述第二连接装置包括至少一个第二连接板，所述连接板以平行的方式固定在所述主梁的下侧并包括从所述主梁的与所述第一端部相对的第二端部伸出的第二伸出部，所述第二伸出部设有对齐的第二通孔，其中一个主梁的位于第一端的第一伸出部能够与另一主梁的位于第二端的第二伸出部对接，并通过使插销穿过所述第一通孔和第二通孔而将两个相邻的简易桥板连接在一起。

在上述简易桥板中，所述运输安装装置为形成在所述主梁下部的插孔。

在上述简易桥板中，所述主梁的上部固定有桥面板。

根据本实用新型另一方面的实施例，提供一种桥板托运系统，包括：

简易桥板，所述简易桥板包括：

多个沿第一方向平行布置的主梁；

连接在相邻的两个主梁之间的多个固定件；

设置在所述主梁下侧的两端的至少两个第一连接装置和至少两个第二连接装置，所述第一连接装置和第二连接装置分别与其它简易桥板的连接装置结合；

多个运输安装装置，所述运输安装装置设置在所述主梁的下部的两端；

前拖运桥，所述主梁的前部通过位于所述主梁前部的所述运输安装装置安装在所述前拖运桥上，所述前拖运桥可在水平面内旋转；以及

后拖运桥，所述主梁的后部通过位于所述主梁后部的所述运输安装装置安装在所述后拖运桥上。

在上述桥板托运系统中，所述前拖运桥包括：第一车轮系统；第一支撑架，所述第一支撑架被支撑在所述第一车轮系统上，并能够相对于所述第一车轮系统旋转，所述第一支撑架上设有第一定位装置，所述第一定位装置与部分所述运输安装装置配合，以将所述主梁的前部定位在所述第一支撑架上；以及第一牵引装置，所述第一牵引装置连接到所述第一支撑架上。

在上述桥板托运系统中，所述后拖运桥包括：第二车轮系统；第二支撑架，所述第二支撑架被支撑在所述第二车轮系统上，所述第二支撑架上设有第二定位装置，所述第二定位装置与部分所述运输安装装置配合，以将所述主梁的后部定位在所述第二支撑架上；以及第二牵引装置，所述第二牵引装置连接到所述第二支撑架上。

根据本实用新型的一种实施例的简易桥板和桥板托运系统，简易桥板由拆装式钢构件组成，根据不同桥梁跨度的情况，可以组装成不同跨度、不同宽度的“桥上桥”结构；这种“桥上桥”结构可以重复使用，适用于大型设备运输的一次性和特殊性要求。

附图说明

为了使本实用新型的目的、特征及优点能更加明显易懂，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：

图1是显示根据本实用新型的示例性实施例的简易桥板在一个方向的立体示意图；

图2是显示根据本实用新型的示例性实施例的简易桥板在另一个方向的立体示意图；

图3是显示根据本实用新型的简易桥板的组装结构的部分立体示意图；

图4a和4b是显示本实用新型的简易桥板中的连接装置的组装结构的平面和俯视示意图；

图5是显示根据本实用新型的示例性实施例的桥板托运系统的一个方向的立体示意图；

图6是显示根据本实用新型的示例性实施例的桥板托运系统的另一个方向的立体示意图；

图7是显示根据本实用新型的桥板托运系统的前拖运桥的立体示意图；以及

图8是显示根据本实用新型的桥板托运系统的后拖运桥的立体示意图。

具体实施方式

虽然将参照含有本实用新型的较佳实施例的附图充分描述本实用新型，但在此描述之前应了解本领域的普通技术人员可修改本文中所描述的实用新型，同时获得本实用新型的技术效果。因此，须了解以上的描述对本领域的普通技术人员而言为一广泛的揭示，且其内容不在于限制本实用新型所描述的示例性实施例。

图1是显示根据本实用新型的示例性实施例的简易桥板在一个方向的立体示意图；图2是显示根据本实用新型的示例性实施例的简易桥板在另一个方向的立体示意图。如图1和2所示，根据本实用新型的简易桥板100，包括：例如由“工”字钢制成的多个沿第一方向平行布置的主梁1；例如通过焊接、螺栓连接的方式连接在相邻的两个主梁1之间的多个固定件2，所述固定件2用做横梁；设置在主梁1下侧的两端的至少两个第一连接装置31和至少两个第二连接装置32，所述第一连接装置31和第二连接装置32分别与其它简易桥板的连接装置结合；以及多个运输安装装置(未示出)，所述运输安装装置设置在主梁1的下部的两端，以将简易桥板100可拆卸地安装在行驶机构上。

根据本实用新型的一种示例性实施例，如图1和4a所示，第一连接装置31包括：至少两个第一连接板311，所述连接板311以平行的方式固定在主梁1的下侧并包括从1主梁的第一端部伸出的第一伸出部，所述第一伸出部设有对齐的第一通孔312；如图1和4b所示，第二连接装置32包括至少一个第二连接板321，所述连接板321以平行的方式固定在主梁1的下侧并包括从主梁1的与所述第一端部相对的第二端部伸出的第二伸出部，所述第二伸出部设有对齐的第二通孔322。在两个相邻的主梁中，一个主梁1的位于第一端的第一伸出部能够与另一主梁的位于第二端的第二伸出部对接，并通过使插销4穿过第一通孔312和第二通孔322而将两个相邻的简易桥板100连接在一起。在一种示例性实施例中，第一连接装置31的三个第一连接板311和第二连接装置32的两个第二连接板321分别从主梁1的下部两端伸出，并且如图4b所示，每个第二连接板321都分别夹在两个相邻的第一连接板311之间，插销4穿过通孔312和322，从而使两个相邻的主梁1连接起来。采用这种方式，可以根据需要将多个主梁1连接起来，以形成如图3所示的本实用新型的“桥上桥”结构。进一步地，主梁1的上部固定有桥面板5，并且桥面板5可以采用焊接、铆接或者螺栓连接方式连接到主梁1上。另外，第一连接装置31的第一连接板311和第二连接装置32的第二连接板321采用等强度设计方式，即第一连接板311和第二连接板321的连接部分的强度与非连接部分的强度是相等的。

根据本实用新型另一方面的实施例，如图5和6所示，提供一种桥板托运系统200，包括：上述的简易桥板100；前拖运桥6，主梁1的前部通过位于主梁1前部的运输安装装置安装在前拖运桥6上，所述前拖运桥6可在水平面内旋转，以使桥板托运系统200能够改变行驶方向；以及后拖运桥7，主梁1的后部通过位于主梁1后部的运输安装装置安装在后拖运桥上7。在一种时还是连续实施例中，运输安装装置为形成在主梁下部的插孔(未示出)。

在进一步的实施例中，如图7所示，前拖运桥6包括：第一车轮系统61；第一支撑架62，所述第一支撑架62被支撑在第一车轮系统61上，并能够相对于第一车轮系统61旋转，第一支撑架62上设有例如插杆之类的第一定位装置61，所述第一定位装置61与例如插孔之类的部分所述运输安装装置配合，以将主梁1的前部定位在第一支撑架62上；以及第一牵引装置64，所述第一牵引装置64连接到第一支撑架62上。在进一步的实施例中，运输安装装置也可以通过螺纹螺栓配合方式与第一和第二定位装置结合在一起。

如图8所示，后拖运桥7包括：第二车轮系统71；第二支撑架72，所述第二支撑架72被支撑在第二车轮系统71上，第二支撑架72上设有例如插杆之类的第二定位装置73，所述第二定位装置73与例如插孔之类的部分所述运输安装装置配合，以将主梁1的后部定位在第二支撑架72上；以及第二牵引装置74，所述第二牵引装置74连接到第二支撑架上。可以理解，前拖运桥6和后拖运桥7的不同之处在于，前拖运桥6能够在水平面内旋转，从而形成牵引转向桥，而后拖运桥7不能在水平面内旋转。

根据本实用新型的桥板托运系统200，构成了一种自行式“桥上桥”系统，在运输过程中不再需要数以十计的重型货车帮其移动，而是在简易桥板100的下部装上由前拖运桥6和后拖运桥7组成的行驶机构，从而能够在普通卡车的牵引下能行走。当桥板托运系统200在公路上行驶时，前拖运桥的牵引装置74和普通载重汽车上的牵引钩相连接，发动汽车即可在公路上以牵引转向的方式进行移动。当行驶到需要加固的目的桥时，可将桥板托运系统200直接牵引到桥上，在相应的地方放上垫梁即可，垫梁为83式军用轻型桥墩器材，高262mm。垫梁也可以单独设计。

进一步地，本实用新型的桥板托运系统200考虑到大件挂车的行驶特性，对大件车的入坡角(接近角)和出坡角(离去角)都作了认真验算和设计，对大件车的最小纵向通过半径(阳半径和阴半径)都作了认真考虑，对桥板托运系统200的建议桥板100和坡道板进行圆滑过渡，使得大件车平稳行驶。

桥板托运系统200的前拖运桥6和后拖运桥7可以快速拆装，在进行拖运时，可使用吊车将简易桥板100吊起来，使简易桥板100上的例如插孔之类的运输安装装置与例如插杆之类的第一定位装置63和第二定位装置73对齐并装配在一起，从而将简易桥板100安装在由前拖运桥6和后拖运桥7组成的行驶机构上；在利用卡车将桥板托运系统200拖运到目的桥上之后，利用吊车简易桥板100稍微吊起，运输安装装置与第一定位装置63和第二定位装置73脱离；之后分别拉动牵引装置64和74将前拖运桥6和后拖运桥7分别拉出被加固桥梁的桥面；之后将可将简易桥板100放置在被加固桥梁的桥墩上。

可在与被加固桥梁的原桥墩的支座位置相对应的桥面位置上安设垫梁、在垫梁上快速架设本实用新型的简易桥板100，使其与原公路梁脱空，再在桥的两头装配上坡道引桥，临时通过特种挂车。当用于运输例如大型发电机定子等大型设备的特种挂车驶过这种“桥上桥”结构时，挂车荷载通过垫梁，将力传到原桥墩及基础上。特种挂车荷载可全部由架设的“桥上桥”结构的简易桥板100承受。也可以使“桥上桥”结构和原桥梁的主梁共同承受，采用这样的受力方式，可使本实用新型的简易桥板100设计得更加轻便，又发挥了原桥梁的主梁的承载作用。其具体的实施方式是，当特种挂车通过“桥上桥”结构时，本实用新型的简易桥板100将产生挠曲，使布置在简易桥板100下的方木与原桥面接触，原公路桥的主梁将部份承受特种挂车的载荷，这种载荷是原桥能够承受的。

在本实用新型的简易桥板100中，采用高强度钢板焊接结构制成主梁和横梁，例如采用Q460钢板焊接成工字梁，经精确计算，使其具有最优良力学特性，即在同等重量的钢材下，使简易桥板100具有最大的抗弯截面模量。

进一步地，在一种示例性实施例中，简易桥板100为可拆装式结构，所有主梁1、由固定件2构成的横梁、垫梁、坡道板、桥面板均用不同等级的高强螺栓进行连接，简易桥板100的宽度可以任意拼接。一般地，包括7根主梁1的大约4500mm宽的简易桥板100可行驶2纵列组合挂车，相邻主梁1之间的间距大约为690mm；当简易桥板100包括9根主梁1时，其总宽大约为6060mm，可平行行驶3列组合挂车。简易板桥100的长度例如可以设计成5m、10m、20m、30m等。为适应不同国家和地区对轴载荷的不同要求，长度为30m跨板桥可以设计成(5m+20m+5m)或(15m+15m)不同的跨径的组成形式。为安全起见，上述宽度的设计是考虑前后组合挂车采用桥式运输装置和牵引转向的方式而设定的，如非桥式运输且组合挂车可以平直上桥，则可减去一根主梁。8、板桥连接部分，即所述伸出接头部分采用等强度设计方式，即连接部分的强度与非连接部分的强度是相等的。

位于最前端或者最后端的简易桥板100的入坡角(接近角)和出坡角(离去角)均按4％设定，这主要考虑到多轴线挂车上桥的需要，也可以使坡道板得到相应缩短。

本实用新型的简易桥板100符合我国《公路桥梁规范》中第7.6条之规定，适用于经多年压缩而未破坏的旧桥基，均匀承压允许提高应力25％，偏心承压可提高应力50％，但平均承压力不得超过均匀承压提高后的承压力。对于梁部完好的桥梁，利用压力和形变(挠曲度)的对应关系使简易桥板100和原桥共同受力。

根据本实用新型的简易桥板100和桥板托运系统200，简易桥板100由拆装式钢构件组成，根据不同桥梁跨度的情况，可以组装成成不同跨度、不同宽度的“桥上桥”结构；这种“桥上桥”结构可以重复使用，适用于大型设备运输的一次性和特殊性要求；这种“桥上桥”结构适用于工期紧张，加固、改造工期不适应需要的情况，特别适用于在抗洪救灾、抗震救灾中损毁桥梁的加固和重建；这种“桥上桥”结构适用于公路桥梁墩身、基础无缺陷，主梁无法加固和改造，必须建立新桥的情况；能够快速架设、拆除、封闭交通时间短，施工可以实现标准化、规范化和机械化；简易桥板100由拆装式钢构件组成，可以整体拼装，也可以拼成大小不等的单元，以适应运输的需要和不同吊装能力的要求。

本领域的技术人员可以理解，上面所描述的实施例都是示例性的，并且本领域的技术人员可以对其进行改进，各种实施例中所描述的结构在不发生结构或者原理方面的冲突的情况下可以进行自由组合，从而在解决本实用新型的技术问题的基础上，实现更多种简易桥板和桥板托运系统。

在详细说明本实用新型的较佳实施例之后，本领域的技术人员可清楚的了解，在不脱离随附权利要求的保护范围与精神下可进行各种变化与改变，且本实用新型亦不受限于说明书中所举示例性实施例的实施方式。

Claims (7)

1.一种简易桥板，其特征在于包括：

多个沿第一方向平行布置的主梁；

连接在相邻的两个主梁之间的多个横梁和固定件；

设置在所述主梁下侧的两端的至少两个第一连接装置和至少两个第二连接装置，所述第一连接装置和第二连接装置分别与其它简易桥板的连接装置结合；以及

多个运输安装装置，所述运输安装装置设置在所述主梁的下部的两端，以将所述简易桥板可拆卸地安装在行驶机构上。

2.如权利要求1所述简易桥板，其特征在于，所述第一连接装置包括：至少两个第一连接板，所述连接板以平行的方式固定在所述主梁的下侧并包括从所述主梁的第一端部伸出的第一伸出部，所述第一伸出部设有对齐的第一通孔；

所述第二连接装置包括至少一个第二连接板，所述连接板以平行的方式固定在所述主梁的下侧并包括从所述主梁的与所述第一端部相对的第二端部伸出的第二伸出部，所述第二伸出部设有对齐的第二通孔，

其中一个主梁的位于第一端的第一伸出部能够与另一主梁的位于第二端的第二伸出部对接，并通过使插销穿过所述第一通孔和第二通孔而将两个相邻的简易桥板连接在一起。

3.如权利要求1或2所述的简易桥板，其特征在于，所述运输安装装置为形成在所述主梁下部的插孔。

4.如权利要求1或2所述的简易桥板，其特征在于，所述主梁的上部固定有桥面板。

5.一种桥板托运系统，其特征在于，包括：

简易桥板，所述简易桥板包括：

多个沿第一方向平行布置的主梁；

连接在相邻的两个主梁之间的多个横梁和固定件；

设置在所述主梁下侧的两端的至少两个第一连接装置和至少两个第二连接装置，所述第一连接装置和第二连接装置分别与其它简易桥板 的连接装置结合；

多个运输安装装置，所述运输安装装置设置在所述主梁的下部的两端；

前拖运桥，所述主梁的前部通过位于所述主梁前部的所述运输安装装置安装在所述前拖运桥上，所述前拖运桥可在水平面内旋转；以及

后拖运桥，所述主梁的后部通过位于所述主梁后部的所述运输安装装置安装在所述后拖运桥上。

6.如权利要求5所述的桥板托运系统，其特征在于，所述前拖运桥包括：

第一车轮系统；

第一支撑架，所述第一支撑架被支撑在所述第一车轮系统上，并能够相对于所述第一车轮系统旋转，所述第一支撑架上设有第一定位装置，所述第一定位装置与部分所述运输安装装置配合，以将所述主梁的前部定位在所述第一支撑架上；以及

第一牵引装置，所述第一牵引装置连接到所述第一支撑架上。

7.如权利要求5所述的桥板托运系统，其特征在于，所述后拖运桥包括：

第二车轮系统；

第二支撑架，所述第二支撑架被支撑在所述第二车轮系统上，所述第二支撑架上设有第二定位装置，所述第二定位装置与部分所述运输安装装置配合，以将所述主梁的后部定位在所述第二支撑架上；以及

第二牵引装置，所述第二牵引装置连接到所述第二支撑架上。 

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