CN201372404Y - 大跨度装配式公路钢桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了大跨度装配式公路钢桥，包括有左桁架和右桁架，在左桁架和右桁架之间设有横梁，在横梁上铺设有桥面板，其特征在于所述左桁架和右桁架均包括有上弦杆和下弦杆，在上弦杆、下弦杆之间连接多个三角腹杆，各个三角腹杆首尾依次相连接。所述三角腹杆包括有支撑起上弦杆的支杆，在支杆的两端分别设有弦杆连接块，在支杆两端上的弦杆连接块通过螺栓连接有第一斜杆和第二斜杆，第一斜杆和第二斜杆的末端固定在一腹杆连接块上，弦杆连接块通过螺栓连接固定在上弦杆和下弦杆上，腹杆连接块通过螺栓连接固定在相邻的支杆上。本实用新型主要应用于国防交通或平时抢险救灾等突发事件中。

Description

大跨度装配式公路钢桥

【技术领域】

本实用新型涉及一种装配式公路钢桥，特别是大跨度的装配式公路钢桥。

【背景技术】

我国地域广阔，河流纵横，为保证严重自然灾害后的交通恢复，研制和储存应急桥梁器材是一项十分重要的工作，一直受到交通部门的重视。对于大跨度公路桥梁的抢修，或当河川宽度超过50米时，采用现有钢桥难以完成交通保障的任务。

虽然现有桥梁器材可架设多跨桥，也有与之配套的装配式公路钢桥桥墩，但受施工条件的影响，桥墩材料的筹措、拼装设备、架设时间等限制，很难满足应急使用的要求。特别在水深流急的河道构筑临时性桥墩，存在很大困难，严重影响国防交通保障能力。

四川汶川发生8.0级大地震，都江堰至汶川G213线上的彻底关大桥被毁，需要抢架80米的桥梁一跨过江，而现有桥梁器材最大跨度只有50米。受现有桥梁器材最大跨度的限制，抢修时被迫将两岸桥台内移至60米以内。经过多方努力，该线虽然到2008年9月2日完全打通，但桥台内移后，造成河道变，加大了江水的冲刷。当前正处于洪水期间，桥台已出现险情，不得不临时关闭交通，严重影响了抢险救灾工作。

【实用新型内容】

本实用新型目的是克服了现有技术中桥梁跨度不大、费材的不足而提供跨度长达81米、节省钢材的大跨度装配式公路钢桥。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下列技术方案：

大跨度装配式公路钢桥，其特征在于包括有左桁架和右桁架，在左桁架和右桁架之间设有横梁，在横梁上铺设有桥面板，其特征在于所述左桁架和右桁架均包括有上弦杆和下弦杆，在上弦杆、下弦杆之间连接多个三角腹杆，各个三角腹杆首尾依次相连接。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述三角腹杆包括有支撑起上弦杆的支杆，在支杆的两端分别设有弦杆连接块，在支杆两端上的弦杆连接块通过螺栓连接有第一斜杆和第二斜杆，第一斜杆和第二斜杆的末端固定在一腹杆连接块上，弦杆连接块通过螺栓连接固定在上弦杆和下弦杆上，腹杆连接块通过螺栓连接固定在相邻的支杆上。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述支杆中部设有一连接板，腹杆连接块连接固定在连接板上。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于在所述弦杆连接块上设有一支撑平台，所述横梁的端部放置在支撑平台上，在所述支杆上设有一楔形定位块，所述横梁通过螺栓连接定位在楔形定位块上。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于在所述弦杆连接块表面还设有定位销，定位销分别定位在上弦杆和下弦杆的定位孔中。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于在相邻的两个横梁之间设有六个抗风拉杆，其中两个抗风拉杆呈“八”字形放置，另外四个置于横梁的端部，呈交叉设置。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述上弦杆为多段“H”型钢连接而成，“H”型钢的两端端面设有端板，相邻“H”型钢之间的端板通过螺栓连接，在相连接的两“H”型钢侧边还通过螺栓连接固定有上侧板。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述下弦杆为多段“H”型钢连接而成，在相邻两“H”型钢的侧边通过螺栓连接固定有下侧板，在相连接的两“H”型钢的端面通过螺栓连接固定有平板。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述三角腹杆为直角等腰三角形，其高度为4500mm。

本实用新型与现有技术相比有如下优点：其一、本实用新型采用三角腹杆为基础的一种下承式桁梁桥，主承重结构由上、下弦杆及三角腹杆等组成单排桁架结构单元，由于三角腹杆的高度高达4500mm，故大大增强了桥梁的抗弯强度，使得桥梁的跨度长达81000mm，解决了目前当今世界的难题存在的跨度小的难题。

其二、本实用新型采用多个三角腹杆依次连接起来，形成多个“K”字形的结构，这个“K”字形的结构比目前的“米”字形结构更加稳定，而且抗弯强度更强，而且更加节省材料。

【附图说明】

图1是桁架结构单元的立体图；

图2是桁架的立体图；

图3是三角腹杆的立体图；

图4是本实用新型去掉桥面板的立体图；

图5是本实用新型的正视图；

图6是三角腹杆之间连接的图5的B部剖面图；

图7是三角腹杆与上弦杆连接的图5的C部剖面图；

图8是横梁与三角腹杆连接的图5的E部剖面图；

图9是横梁与桥面板、拉杆连接的图5的F部剖面图；

图10是横梁与抗风拉杆连接的图5的G部剖面图；

图11是图5的截面图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型进行详细描述：

如图所示，大跨度装配式公路钢桥，包括有左桁架4a和右桁架4b，在左桁架4a和右桁架4b之间设有横梁5，在横梁5上铺设有桥面板7。所述左桁架4a和右桁架4b均包括有上弦杆1和下弦杆2，在上弦杆1、下弦杆2之间连接多个三角腹杆3，各个三角腹杆3首尾依次相连接起来。

如图1、2、3所示，所述三角腹杆3包括有支撑起上弦杆1的支杆31，在支杆31的两端分别设有弦杆连接块34，在支杆31两端上的弦杆连接块34通过螺栓连接有第一斜杆32和第二斜杆33，第一斜杆32和第二斜杆33的末端固定在一腹杆连接块35上，弦杆连接块34通过螺栓连接固定在上弦杆1和下弦杆2上，腹杆连接块35通过螺栓连接固定在相邻的支杆31上。所述支杆31中部设有一连接板311，腹杆连接块35连接固定在连接板311上。三角腹杆3采用直角等腰三角形结构，尺寸为4500mm×2250mm，由矩形管及连板焊接成型，由于其高度为4500mm，故其抗弯强度大大增加。

在所述弦杆连接块34上设有一支撑平台341，所述横梁5的端部放置在支撑平台341上，在所述支杆31上设有一楔形定位块312，所述横梁5通过螺栓连接定位在楔形定位块312上，这样横梁5就横跨在左右两个桁架4之间。

在左、右平行的左桁架4a和右桁架4b之间通过横梁5连接组成一桁架结构单元6，多个桁架结构单元6头尾依次连接，再在横梁5上铺设有桥面板7，就可以形成跨度比较大的钢桥。

在所述弦杆连接块34表面还设有定位销342，定位销342分别定位在上弦杆1和下弦杆2的定位孔中，这样在安装过程中能够快速定位，使安装效率提高。

如图1所示，在相邻的两个横梁5之间设有六个抗风拉杆51，其中两个抗风拉杆51呈“八”字形放，该两个抗风拉杆51与横梁5呈等腰三角形，即由一根横梁的中间位置与相邻一根横梁两侧端等距连接，另外四个抗风拉杆51置于横梁5的端部，呈交叉设置安装。

所述上弦杆1为多段“H”型钢连接而成，“H”型钢的两端端面设有端板11，相邻“H”型钢之间的端板11通过螺栓连接，在相连接的两“H”型钢侧边还通过螺栓连接固定有上侧板12。所述下弦杆2为多段“H”型钢连接而成，在相邻两“H”型钢的侧边22通过螺栓连接固定有下侧板21，在相连接的两“H”型钢的端面23通过螺栓连接固定有平板24。上、下弦杆1、2都为H型钢构件，上、下弦杆1、2截面相同，只是两端部的连接略有不同。上弦杆1利用端面顶紧和螺栓传力，下弦杆2则完全依靠平板螺栓传力。标准弦杆拼装单元长度为9m，桥梁端部的弦杆稍长，为10m，弦杆重约2100kg。

上述钢材都选用屈服强度不小于420MPa的材料，其能克服自身的重量和承载重量。其主要用于国防交通或平时抢险救灾等突发事件中，架设大跨度临时或半永久性桥梁，或用于公路桥梁的应急抢修，保障军事重装备和车辆克服河川、沟谷及断桥等障碍。由于最大跨度长达81米，故能在减少桥墩的情况下，实现大跨度架桥。

本实用新型的设计速度：30km/h双向行驶，履带荷载为60吨级。考虑到本实用新型主要用于大跨度干线桥梁的抢修，其通载量大，且经常要保障超重车辆通行，故增加公路-I级荷载作为设计荷载。公路-I级荷载规定的车辆荷载的最大轴压力为14吨，完全满足现有装备的最大轴压力的通载要求，故设计轴压力不小于13吨。

对大跨度桥梁，考虑到侧向稳定性和结构刚度要求，并能提供较高的通行能力，故本实用新型基本设计方案为双车道。此外，抢险用装配式钢桥与民用永久性桥梁相比，其通车速度不是很高，应尽可能采用较小的双车道宽，以减轻结构重量。虽然按相关规定，双车道的宽度不小于6～6.5米即可。但考虑到在双向行驶时车间应留有一定间隙，确定车行道度为7.35米。

Claims (9)

1、大跨度装配式公路钢桥，其特征在于包括有左桁架(4a)和右桁架(4b)，在左桁架(4a)和右桁架(4b)之间设有横梁(5)，在横梁(5)上铺设有桥面板(7)，其特征在于所述左桁架(4a)和右桁架(4b)均包括有上弦杆(1)和下弦杆(2)，在上弦杆(1)、下弦杆(2)之间连接多个三角腹杆(3)，各个三角腹杆(3)首尾依次相连接。

2、根据权利要求1所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述三角腹杆(3)包括有支撑起上弦杆(1)的支杆(31)，在支杆(31)的两端分别设有弦杆连接块(34)，在支杆(31)两端上的弦杆连接块(34)通过螺栓连接有第一斜杆(32)和第二斜杆(33)，第一斜杆(32)和第二斜杆(33)的末端固定在一腹杆连接块(35)上，弦杆连接块(34)通过螺栓连接固定在上弦杆(1)和下弦杆(2)上，腹杆连接块(35)通过螺栓连接固定在相邻的支杆(31)上。

3、根据权利要求2所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述支杆(31)中部设有一连接板(311)，腹杆连接块(35)连接固定在连接板(311)上。

4、根据权利要求2所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于在所述弦杆连接块(34)上设有一支撑平台(341)，所述横梁(5)的端部放置在支撑平台(341)上，在所述支杆(31)上设有一楔形定位块(312)，所述横梁(5)通过螺栓连接定位在楔形定位块(312)上。

5、根据权利要求2或3所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于在所述弦杆连接块(34)表面还设有定位销(342)，定位销(342)分别定位在上弦杆(1)和下弦杆(2)的定位孔中。

6、根据权利要求2所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于在相邻的两个横梁(5)之间设有六个抗风拉杆(51)，其中两个抗风拉杆(51)呈“八”字形放置，另外四个置于横梁(5)的端部，呈交叉设置。

7、根据权利要求1至4任一项权利要求所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述上弦杆(1)为多段“H”型钢连接而成，“H”型钢的两端端面设有端板(11)，相邻“H”型钢之间的端板(11)通过螺栓连接，在相连接的两“H”型钢侧边还通过螺栓连接固定有上侧板(12)。

8、根据权利要求1至4任一项权利要求所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述下弦杆(2)为多段“H”型钢连接而成，在相邻两“H”型钢的侧边(22)通过螺栓连接固定有下侧板(21)，在相连接的两“H”型钢的端面(23)通过螺栓连接固定有平板(24)。

9、根据权利要求1至4任一项权利要求所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述三角腹杆(3)为直角等腰三角形，其高度为4500mm。

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