CN201635012U - 箱梁架桥机 - Google Patents

Abstract

本实用新型的名称为箱梁架桥机。属于桥梁梁体架设设备技术领域。它主要是解决现有架桥机多个支柱、支腿在架设和过孔时配合交替运作，存在施工效率低、工作周期长、还需要较多的辅助设备和由于结构联接不合适造成的材料浪费和拆装不便的问题。它的主要特征是：包括导梁、起重小车、设置在导梁一端的前支腿结构、电气液压系统；还包括后车结构、和中车结构；后车结构由Ω型门架下曲梁、Ω型门架上曲梁、走行台车和均衡梁组成，设置在导梁的另一端；中车结构由马鞍C型门架上曲梁、C型门架下曲梁、走行台车、升降机构和横梁支腿组成，设置在导梁的中部；后车结构、中车结构与导梁固定联接。本实用新型具有操作简便、作业程序易行、稳定性好、安全可靠、对环境适应性强的特点，主要用于桥梁架设。

Description

箱梁架桥机

技术领域

本实用新型属于桥梁梁体架设设备技术领域，具体涉及一种工作效率高、工作周期短、便于拆卸及安装、易于转场的箱梁架桥机。

背景技术

架桥机是桥梁架设中必不可少的工程机械，随着现代化建设的发展，建设大型桥梁(900吨)势在必行，本实用新型应运而生。现有的架桥机，有多个支柱、支腿，在架设和过孔时配合交替运作，这样的结构不仅使得施工效率低，工作周期长，还需要较多的辅助设备，使得整体成本提高。过孔繁琐占用较长的时间；架设首末孔时存在操作复杂工作效率低下的问题；转场、过隧道等情况时更是存在拆卸、安装、运输等问题。在架桥的过程中对桥墩无任何保护措施。所有这些都造成了架桥机无论是运输还是架设施工中的效率低、周期长、成本高的问题。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述不足而提供一种高效率、低成本的箱梁架桥机。

本实用新型的解决方案是：一种箱梁架桥机，包括导梁、起重小车、设置在导梁一端的前支腿结构、电气液压系统，其特征是：还包括后车结构、和中车结构；后车结构由Ω型门架下曲梁、Ω型门架上曲梁、走行台车和均衡梁组成，设置在导梁的另一端；中车结构由马鞍C型门架上曲梁、C型门架下曲梁、走行台车、升降机构和横梁支腿组成，设置在导梁的中部；后车结构、中车结构与导梁固定联接。

本实用新型技术解决方案中所述的导梁为两跨连续双导梁，分四节制作。

本实用新型技术解决方案中所述的箱梁架桥机，其特征是：所述的前支腿结构由立柱系、联接系和升降转折机构组成。

本实用新型技术解决方案中所述的中车结构的C型门架上曲梁、后车结构的Ω型门架上曲梁与导梁之间的联接处设有轴铰；中车结构的C型门架上曲梁与C型门架下曲梁之间、后车结构的Ω型门架上曲梁与Ω型门架下曲梁之间的联接处设有轴铰。后车结构、中车结构与导梁固定联接。

本实用新型针对过孔时存在的问题，采用两跨式主体结构，不需要任何其他的辅助设备，操作简单、变跨方便，对作业环境适应性强，实现了整机悬臂过孔，与之配合使用的运梁车一次到位，从而连续的完成吊梁、前移、落梁和横移就位工作，作业程序简便，稳定性好、安全可靠，相比与以往的下导梁式架桥机，采用的是下导梁过孔，每完成一个动作需要的时间长，施工效率低下，而本实用新型在没有任何辅助设备的情况下，使得效率提高一倍，同时节省辅助设备开支提高了经济效益。

本实用新型针对转场运输问题，后车结构和中车结构采用的特殊的门架形式及与主梁的联接方式，减少了拆卸安装工作，便于转场运输。中车结构门架由马鞍C型门架上曲梁、C型门架下曲梁、走行台车和横梁支腿组成了O形结构形式，分六节制造，均为箱型截面，用拼接板及螺栓(10.9级)联接，转场运输时，拆除马鞍和横梁支腿，C型门架上曲梁转动90°，从原来的平面转至导梁平面，C型门架下曲梁向上翻起，从而减小架桥机中车支承处的宽度和高度，相似的，对于后车结构，Ω型门架上曲梁与导梁连接处可绕轴铰转动90°，从原来的平面转至导梁平面。同时，Ω型门架下曲梁可向上翻起。从而减小架桥机后车支承处的宽度和高度。

这样的结构及工艺使得转场运输时节省了很多拆卸安装工作，从而操作极大地简单化缩短了周期，没有拆卸使得架桥机完整性提高，更有利于长距离的运输。尤其在过隧道时，更能适应隧道的净空要求。

本实用新型整体结构设计不但便于转场运输减少拆卸安装工作而且使得在省去辅助设备和复杂的操作情况下方便的架设首末孔。使得架设首末孔问题轻松地解决了。

在施工过程中，大多时候架桥机及梁片自重都是由已经架设的梁片来承受的，而这所有的重量最终都压在了桥墩上，这样的情况下极大地增加了桥墩的负荷，以往对于这样的情况只是一味的增强桥墩的性能，本质上造成了很大的人力、物力、财力的无谓的浪费。针对此种情况本实用新型在中车台车架下放有支撑垫板使中车台车组车架支撑在轨道支撑点正上方，架梁时，中车台车架承受中车载荷，利用中车升降机构通过调整中车的支撑高度，可调整中车反力，这样极大地减轻了架梁时对桥墩顶的作用，保护了桥墩。

本实用新型设计更加合理、经济，全面，并且它的操作简便、作业程序易行、稳定性好、安全可靠、对环境适应性强。本实用新型主要用于桥梁梁体架设。

附图说明

图1是本实用新型的结构总图；

图2本实用新型后车结构图；

图3本实用新型中车结构图；

图4本实用新型前支腿结构图；

图5本实用新型导梁结构图；

图6本实用新型架设首孔梁时状况图；

图7本实用新型架设末孔梁时状况图；

图8是本实用新型过孔时状况图；

图9是本实用新型转场过隧道时状况图。

具体实施方式

如图1所示。本实用新型由由后车结构1、中车结构2、前支腿结构3、导梁4、起重小车5、桁车19、吊具6、卷扬机21和电气液压系统组成；其中，后车结构1由Ω型门架下曲梁7、Ω型门架上曲梁8、走行台车9和均衡梁10组成；中车结构2由马鞍11、C型门架上曲梁12、C型门架下曲梁13、走行台车14、升降机构20和横梁支腿15组成；前支腿结构3由立柱系16和联接系17、升降转折机构18组成；导梁4为两跨连续双导梁，分四节制作；两台起重小车5分别装在两台桁车19上；液压电气系统由液压站、液压缸、液压管道和电气控制系统组成。

如图5、6、8所示。导梁采用两跨连续双导梁4的结构形式。导梁前端与前支腿3，中间与中车结构2，尾部与后车结构1分别连接。过孔时为一跨简支一跨悬臂梁。导梁的结构形式的改变以及与后车结构1、中车结构2、前支腿结构3的巧妙结合很容易的实现了整机悬臂过孔及轻松简便架设首片梁片。

如图4、7所示。前支腿结构3采用平面构架的结构形式，由立柱系16和联结系17组成，通过两个轴铰分别与两片导梁4连接。立柱下部的伸缩节用来改变前支腿的高度，来实现抵消悬臂过孔时导梁的挠度以及架设不同高度的箱梁。立柱的伸缩由立柱侧面的液压缸实现，伸缩到位后安装钢销固定。当架设最后一孔梁时，前支腿3上的升降转折机构18作用前支腿3下半部分向上翻起，利用支腿桥台节将前支腿3支承在桥台胸墙顶部。使得架桥机安全可靠，在架设最后一孔梁时操作简便省去了辅助设备提高了效率的同时也提高了经济效益。

如图2、3、9所示。后车结构1由Ω型门架下曲梁7、Ω型门架上曲梁8、走行台车9和均衡梁10组成。Ω型门架采用箱型截面，能使运梁车直接驶入架桥机腹部。中车结构2采用O形结构形式，分六节制造，均为箱型截面，用拼接板及螺栓(10.9级)联接。转场或过隧时，后车结构1两侧上曲梁8与导梁4连接处可绕轴铰转动90°，从原来的平面转至导梁4平面。同时，下曲梁7可向上翻起。对于中车结构2，拆除上部的马鞍11和下部横梁支腿15，两侧上曲梁12转动90°，从原来的平面转至导梁平面，下曲梁13向上翻起，从而减小架桥机后车结构1、中车结构2支承处的宽度和高度，没有大的拆卸安装工作实现了几乎是整机的运输转场过隧工作，缩短了此工况下的占用时间，省去了很多辅助设备降低了成本提高了效率，过隧道时更能适应隧道的净空要求。

架桥机架梁前，使用中车顶升液压系统将整个中车结构2顶起，使中车车轮脱离中车轨道，在中车台车架下放好支撑垫板，再将中车结构2落下，使中车台车组车架支撑在轨道支撑点的上方，在架梁时，中车台车架承受中车荷载。为确保走行轨下混凝土箱梁的安全，走行轨轨道轨距为7.5米(600t箱梁时是6.0米)时正好在混凝土箱梁腹板正上方，悬臂过孔时的自重荷载作用在混凝土箱梁腹板上方。这样不仅保护了已架设的箱梁不收破坏，更大程度上保护了桥墩的安全，降低了对桥墩不必要地性能要求。

Claims (4)

1.一种箱梁架桥机，包括导梁(4)、起重小车(5)、设置在导梁(4)一端的前支腿结构(3)、电气液压系统，其特征是：还包括后车结构(1)、和中车结构(2)；后车结构(1)由Ω型门架下曲梁(7)、Ω型门架上曲梁(8)、走行台车(9)和均衡梁(10)组成，设置在导梁(4)的另一端；中车结构(5)由马鞍(11)C型门架上曲梁(12)、C型门架下曲梁(13)、走行台车(14)、升降机构(20)和横梁支腿(15)组成，设置在导梁(4)的中部。

2.根据权利要求1所述的箱梁架桥机，其特征是：所述的导梁(8)为两跨连续双导梁，分四节制作。

3.根据权利要求1或2所述的箱梁架桥机，其特征是：所述的前支腿结构(3)由立柱系(16)、联接系(17)和升降转折机构(18)组成。

4.根据权利要求1或2所述的箱梁架桥机，其特征是：所述的中车结构(2)的C型门架上曲梁(12)、后车结构(2)的Ω型门架上曲梁(8)与导梁(4)之间的联接处设有轴铰；中车结构(5)的C型门架上曲梁(12)与C型门架下曲梁(13)之间、后车结构(1)的Ω型门架上曲梁(8)与Ω型门架下曲梁(7)之间的联接处设有轴铰。

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