RU2058913C1 - Подвесной контейнер для самолета - Google Patents
Подвесной контейнер для самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU2058913C1 RU2058913C1 SU4774183A RU2058913C1 RU 2058913 C1 RU2058913 C1 RU 2058913C1 SU 4774183 A SU4774183 A SU 4774183A RU 2058913 C1 RU2058913 C1 RU 2058913C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- container
- stringer
- frames
- equipment
- locks
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Rigid Containers With Two Or More Constituent Elements (AREA)
Abstract
Использование: в подвесных контейнерах для самолетов. Сущность изобретения: для улучшения эксплуатационных характеристик контейнера путем упрощения доступа к оборудованию и сборки подвесной контейнер содержит верхние и нижний стрингеры, шпангоуты, формирующие ниши под оборудование, обтекатели, узлы навески и крышку ниш с замками для крепления к верхним стрингерам, установленную с возможностью снятия при расстыковке замков. Кроме того, крышка ниш выполнена П-образной. Кроме того, нижний стрингер выполнен секционированным в виде параллелепипеда, каждая секция снабжена вильчатым наконечником, а шпангоуты выполнены с выступами для соединения посредством двух осей с наконечником стрингера. 2 з. п. ф-лы, 8 ил.
Description
Изобретение относится к подвесным контейнерам для самолета, приспособленным для их загрузки или обслуживания содержащегося в них оборудования.
Известен подвесной контейнер для самолета [1] содержащий узлы навески, обтекатели, шпангоуты, формирующие ниши, стрингеры и крышку. Контейнер установлен в районе стыка корневой части крыла с фюзеляжем таким образом, что его можно повернуть вниз на оси вращения в узле крепления контейнера к фюзеляжу. Крышка контейнера образована его несъемной поверхностью, омываемой воздушным потоком. Доступ в нишу контейнера возможен только в его нерабочем откинутом положении.
Это не позволяет во многих случаях оптимальным образом загружать контейнер и обслуживать содержащееся в нем оборудование.
Цель изобретения обеспечить свободный доступ в ниши контейнера при его рабочем положении, соответствующем полетному. Такая возможность обеспечивает оптимальные условия для загрузки контейнера и обслуживания находящегося в нем оборудования.
Для этого в подвесном контейнере для самолета, содержащем обтекатели, шпангоуты, формирующие ниши, и стрингеры, а также крышку ниши и узлы навески, два стрингера установлены в верхней части контейнера, а третий стрингер в его нижней части, при этом крышка ниш имеет замки для крепления к верхним стрингерам и установлена с возможностью снятия ее при расстыковке замков. При таком расположении стрингеров при снятой крышке ничто не препятствует доступу в ниши контейнера в его рабочем положении со всех сторон, кроме верхней.
Во многих случаях крышку ниши целесообразно выполнять П-образной. Такое выполнение крышки минимизирует трудоемкость ее снятия и тем самым ускоряет доступ в ниши с обеих сторон контейнера.
В некоторых случаях целесообразно выполнять нижний стрингер секционным в виде параллелепипеда с числом секций на одну меньше числа шпангоутов, причем каждая секция снабжена вильчатым наконечником, а шпангоуты выполнены с выступами для соединения посредством двух осей с наконечником стрингера. Такое выполнение стрингера повышает жесткость конструкции, пониженную в связи с возможностью снятия крышки.
На фиг. 1 изображен предлагаемый подвесной контейнер для самолета, вид сбоку; на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 сечение В-В на фиг. 1; на фиг. 5 сечение Г-Г на фиг. 1; на фиг. 6 крышка, поперечное сечение; на фиг. 7 расстыкованный замок для крепления крышки; на фиг. 8 расчлененный контейнер в изометрии с условно прозрачными обтекателями.
Предлагаемый подвесной контейнер для самолета содержит обтекатели 1 и 2 (фиг. 1). Шпангоуты 3-6 формируют ниши, предназначенные для размещения содержимого контейнера. Стрингеры 7 и 8 установлены в верхней части контейнера, а третий стрингер 9 в его нижней части. Крышка 10 имеет замки 11 для крепления ее к верхним стрингерам 7 и 8. Крышка 10 установлена с возможностью снятия ее при расстыковке замков 11. Контейнер содержит также узлы 12 навески, установленные в шпангоутах 4 и 5. В описываемом конкретном примере выполнения контейнера крышка 10 образована крышками 13-15, предназначенными для закрытия ниш, расположенных между соответствующими смежными шпангоутами: 3-4, 4-5, 5-6.
В полетном положении, при закрытых замках 11, крышка 10 формирует боковые и нижнюю наружные поверхности контейнера, омываемые воздушным потоком. В наземном положении самолета при необходимости загрузки контейнера или обслуживания установленного в нем оборудования замки 11 расстыковываются и крышка 10 снимается. При этом доступ в ниши, формируемые шпангоутами, ничем не ограничен. Так как загруженные в контейнер объекты, в частности оборудование, находятся при доступе в ниши в том же положении, что и во время полета, исключаются проблемы, связанные с возможным изменением такого положения. В зависимости от конкретных условий может оказаться целесообразным открытие всех ниш одновременно. В этом случае целесообразно иметь единую крышку 10, не разделенную на крышки 13-15. Если же особенности загруженных в контейнер объектов таковы, что одновременный доступ во все ниши нецелесообразен, предпочтительно выполнение крышки 10 в виде набора крышек, которые в совокупности формируют наружную поверхность контейнера. В частном случае выполнения крышки 10 ее левая и правая относительно продольной оси контейнера части могут быть выполнены раздельно.
В большинстве случаев целесообразно реализуемое в предлагаемом подвесном контейнере для самолета выполнение крышки 10 или крышек 13-15 П-образными. В этом случае для снятия или установки крышки требуется расстыковка или стыковка минимального числа замков, что уменьшает трудоемкость работ.
Крышка 10 или крышки 13-15 установлены на замках 11, и поэтому они не придают контейнеру жесткость. Поскольку объекты, размещенные в контейнере, крепятся преимущественно на стрингере 9, а узлы навески контейнера установлены в шпангоутах 4 и 5, жесткость и прочность контейнера со снимаемыми крышками во многом определяется характером соединения стрингера 9 со шпангоутами. Для оптимизации такого соединения в предлагаемом контейнере для самолета нижний стрингер 9 выполнен секционным с секциями 16-18. Число секций на одну меньше числа шпангоутов. Каждая секция снабжена одним или двумя концевыми вильчатыми наконечниками 19. Каждый шпангоут выполнен с одним или двумя выступами 20 для соединения посредством двух осей 21 с наконечником 19 стрингера. В описываемом конкретном примере выполнения каждый узел 12 навески содержит болт 22 с головкой в виде скобы 23 для присоединения к держателю 24 пилона на самолете. Болт 22 вставлен в сквозное отверстие 25 шпангоутов 4 и 5. Контейнер удерживается при этом гайками 26. В одном из шпангоутов сквозное отверстие выполнено с плоскими стенками. Взаимодействующий с этими стенками участок болта соответствующего узла навески выполнен прямоугольным (см. фиг. 3). В нишах контейнера на стрингере 9 при помощи платформ 27 с подкосами 28 установлено оборудование 29-35 или другие грузы. Нагрузка на стрингер 9 передается на шпангоуты 4 и 5. Описанная выше конструкция присоединения секций 16-18 стрингера 9 к шпангоутам создает оптимальные условия нагружения.
В описываемом конкретном примере выполнения передний обтекатель 1 оборудован испарительным теплообменником 36 для охлаждения оборудования, установленного в нишах. Входной патрубок (не показан) теплообменника сообщен с атмосферой через жалюзийные отверстия (не показаны). Выходной патрубок 37 сообщен с нишами. Обтекатель 1 укреплен с возможностью поворота на оси для облегчения доступа к теплообменнику при зарядке содержащегося в нем гидрофильного материала (не показан) водой. Обтекатель снабжен узлом фиксации его в рабочем положении (не показан). Устройство подключения оборудования на фиг. 4 условно не показано. Поскольку нижняя поверхность пилона и оборудование ничем не разделены, подключение оборудования не вызывает затруднений. Жесткость крышек люков обеспечена выполнением каждой из них двухстенной. Эксплуатационное обслуживание, перестановка и, при необходимости, сборка оборудования в подвешенном контейнере осуществляется при снятых соответствующих крышках,
Свободный доступ к оборудованию обеспечен возможностью полного открытия его благодаря конструкции крышек. Конструкция нижнего стрингера также обеспечивает как подход к оборудованию снизу и со стороны обоих бортов, так и посекционный монтаж и демонтаж оборудования. Выполнение нижнего стрингера 9 в виде параллелепипеда с большими боковыми гранями, обращенными в боковые ниши, создает опорную базу для крепления оборудования и перераспределяет объемы ниш таким образом, что облегчается доступ к оборудованию. При этом нижняя меньшая грань стрингера 9 образует удобную площадку для опоры или крепления снимаемой крышки.
Свободный доступ к оборудованию обеспечен возможностью полного открытия его благодаря конструкции крышек. Конструкция нижнего стрингера также обеспечивает как подход к оборудованию снизу и со стороны обоих бортов, так и посекционный монтаж и демонтаж оборудования. Выполнение нижнего стрингера 9 в виде параллелепипеда с большими боковыми гранями, обращенными в боковые ниши, создает опорную базу для крепления оборудования и перераспределяет объемы ниш таким образом, что облегчается доступ к оборудованию. При этом нижняя меньшая грань стрингера 9 образует удобную площадку для опоры или крепления снимаемой крышки.
Claims (3)
1. ПОДВЕСНОЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ САМОЛЕТА, содержащий обтекатели, шпангоуты, формирующие ниши, и стрингеры, а также крышку ниш и узлы навески, отличающийся тем, что два стрингера установлены в верхней части контейнера, а третий стрингер в его нижней части, при этом крышка ниш имеет замки для крепления к верхним стрингерам и установлена с возможностью снятия ее при расстыковке замков.
2. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что крышка ниш выполнена П-образной.
3. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что нижний стрингер выполнен секционированным в виде параллелепипеда с числом секций на одну меньше числа шпангоутов, причем каждая секция снабжена вильчатым наконечником, а шпангоуты выполнены с выступами для соединения посредством двух осей с наконечником стрингера.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4774183 RU2058913C1 (ru) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | Подвесной контейнер для самолета |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4774183 RU2058913C1 (ru) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | Подвесной контейнер для самолета |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2058913C1 true RU2058913C1 (ru) | 1996-04-27 |
Family
ID=21487272
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4774183 RU2058913C1 (ru) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | Подвесной контейнер для самолета |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2058913C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2525102C2 (ru) * | 2012-10-25 | 2014-08-10 | Открытое Акционерное Общество "Авиационная Холдинговая Компания "Сухой" | Устройство для крепления грузового пилона |
RU2677734C1 (ru) * | 2018-01-24 | 2019-01-21 | Открытое акционерное общество "Научно-техническое предприятие "Авиатест" | Авиационный подвесной контейнер |
-
1989
- 1989-12-25 RU SU4774183 patent/RU2058913C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент США N 4002313, кл. B 64D 9/00, 1977. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2525102C2 (ru) * | 2012-10-25 | 2014-08-10 | Открытое Акционерное Общество "Авиационная Холдинговая Компания "Сухой" | Устройство для крепления грузового пилона |
RU2677734C1 (ru) * | 2018-01-24 | 2019-01-21 | Открытое акционерное общество "Научно-техническое предприятие "Авиатест" | Авиационный подвесной контейнер |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3342744B2 (ja) | ヘリコプタのための胴体構造 | |
RU2058913C1 (ru) | Подвесной контейнер для самолета | |
US5465882A (en) | Carrier for scooter-type vehicle | |
US5503246A (en) | Crankcase oil drain pan | |
JPH06156344A (ja) | 自動二輪車の物品収納装置 | |
US20110303677A1 (en) | Oil pan barrier | |
CN207505261U (zh) | 一种集成倾转式航空电子设备舱 | |
CN208602413U (zh) | 一种系统运维用车载货架 | |
JP2007530826A5 (ru) | ||
JP2007530826A (ja) | 濃厚物質ポンプの材料装入容器 | |
CN209601913U (zh) | 一种动车转向架电机吊座 | |
CN218504480U (zh) | 一种便携式公路工程检测工作箱 | |
CN205738860U (zh) | 无人机固定和密封运输装置 | |
CN217286951U (zh) | 一种矿用自卸车用灭火器箱及矿用自卸车 | |
JPH09268597A (ja) | バックホウの原動部構造 | |
CN112960095B (zh) | 具有通行安全功能的船舶货舱通风筒 | |
CN219406803U (zh) | 密封舱盖组件及航行设备 | |
JP2571151Y2 (ja) | 超小型パワショベル | |
CN221030041U (zh) | 一种双铰点抓斗斗体结构 | |
JP3104789U (ja) | オイルタンク | |
CN112829918B (zh) | 船舶用的通风装置 | |
CN219277727U (zh) | 一种船舶甲板人孔防坠落装置 | |
CN213293545U (zh) | 一种建筑用废料运输装置 | |
RU2097474C1 (ru) | Рама дорожного катка с шарнирно присоединяемым вальцом | |
JPS6334980Y2 (ru) |