RU2053906C1 - Rail vehicle brake beam - Google Patents
Rail vehicle brake beam Download PDFInfo
- Publication number
- RU2053906C1 RU2053906C1 RU93029080A RU93029080A RU2053906C1 RU 2053906 C1 RU2053906 C1 RU 2053906C1 RU 93029080 A RU93029080 A RU 93029080A RU 93029080 A RU93029080 A RU 93029080A RU 2053906 C1 RU2053906 C1 RU 2053906C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- triangel
- channel
- brake beam
- string
- brake
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию грузовых вагонов. The invention relates to railway transport, in particular to brake equipment of freight cars.
Известна конструкция триангеля, содержащая балку из швеллера, которая развита до цапфы триангеля, жестко соединенную с ней струну и распорку, размещенную в середине триангеля, жестко соединенную среднюю часть балки с серединой струны. В консольной части швеллера триангеля размещены закладка, тормозной башмак, предохранительный наконечник с выступом на поверхности со стороны корончатой гайки, которые крепятся корончатой гайкой со шплинтом, помещенные на цилиндрической цапфе триангеля. A known design of a triangel containing a beam from a channel, which is developed to a trunnion trunnion, a string rigidly connected to it and a spacer located in the middle of the triangel, rigidly connected the middle part of the beam with the middle of the string. A tab, a brake shoe, a safety tip with a protrusion on the surface on the side of the castellated nut, which are mounted with a castellated nut with a cotter pin, placed on the cylindrical trunnion trunnion, are placed in the console part of the channel of the triangel.
Одним из недостатков известной конструкции типового триангеля является низкая надежность крепления тормозного башмака корончатой гайкой со шплинтом. В условиях эксплуатации в результате ослабления крепления корончатой гайки со шплинтом тормозной башмак триангеля "сползает" за грань колеса, вызывая неравномерный гребневидный износ тормозной колодки. В случае значительного "сползания" тормозной колодки с поверхности катания колеса при торможении вагона колодка может быть разделена из-за снижения площади трения фрикционной пары колесо колодка вследствие превышения нормативных предельно допустимых удельных давлений на колодку. Более того в результате увеличенных удельных давлений на колодку возможен повышенный ее нагрев, в результате чего снижается коэффициент трения тормозной колодки (особенно композиционной) и, как следствие, понижается эффективность торможения вагона и безопасность его движения в целом. One of the disadvantages of the known design of a typical triangel is the low reliability of fixing the brake shoe with a castellated nut with a cotter pin. Under operating conditions, as a result of loosening the fastening of a castellated nut with a cotter pin, the brake shoe of the triangel “slides” beyond the edge of the wheel, causing uneven comb-like wear on the brake shoe. In the case of a significant “slipping” of the brake pad from the wheel surface during braking of the car, the block can be divided due to a decrease in the friction area of the friction pair of the wheel block due to exceeding the standard maximum allowable specific pressures on the block. Moreover, as a result of increased specific pressures on the block, its increased heating is possible, as a result of which the coefficient of friction of the brake pad (especially composite) is reduced and, as a result, the braking efficiency of the car and its safety as a whole are reduced.
Вместе с тем следует отметить, что согласно нормативным документам МПС все тормозные колодки, имеющие неравномерный износ более допустимого, подлежат замене. Следовательно, от надежного крепления тормозного башмака в конечном счете зависит не только эффективность торможения грузового вагона и безопасность движения в целом, но и количество "потребляемых" им колодок. Последнее немаловажно, особенно вследствие последних повышений цен на композиционные материалы, из которых, как известно, изготовляют и композиционные тормозные колодки. At the same time, it should be noted that according to the regulatory documents of the Ministry of Railways, all brake pads that have uneven wear more than acceptable are subject to replacement. Consequently, the reliable braking of the brake shoe ultimately depends not only on the braking performance of the freight car and the safety of movement in general, but also on the number of pads consumed by it. The latter is important, especially due to recent increases in prices for composite materials, of which, as you know, composite brake pads are also made.
Другим существенным недостатком известной конструкции триангеля являются повышенные контактные напряжения в зоне касания распорки триангеля со средней частью струны и в месте соединения распорки и швеллера (см. статью В.П. Панова и др. "Контроль напряженно-деформированного состояния триангелей", "Железнодорожный транспорт" N 4, 1992), которые являются наиболее напряженными частями триангеля и могут привести в эксплуатации как к трещинам, так и к значительным упругим деформациям триангеля, а следовательно, и к повышенному выходу штока тормозного цилиндра (ТЦ) при торможении. Указанные факторы могут привести к снижению эксплуатационной надежности триангеля и эффективности торможения вагона вследствие повышенного выхода штока ТЦ из-за больших упругих деформаций триангеля. Вследствие этого также может снизиться и КПД тормозной рычажной передачи грузового вагона, который как известно уменьшается при увеличении выхода штока ТЦ, что отрицательно сказывается и на безопасности движения грузовых составов в эксплуатации. Another significant drawback of the known design of the triangel is the increased contact stresses in the contact zone of the triangular spacer with the middle part of the string and at the junction of the spacer and channel (see the article by V.P. Panov and others. "Monitoring the stress-strain state of the triangels", "Railway transport "N 4, 1992), which are the most stressed parts of the triangel and can lead to exploitation of both cracks and significant elastic deformations of the triangel, and, consequently, to an increased output of the brake stem cylinder (TC) during braking. These factors can lead to a decrease in the operational reliability of the triangel and the braking efficiency of the car due to the increased yield of the TC rod due to large elastic deformations of the triangel. As a result of this, the efficiency of the brake linkage of a freight wagon can also decrease, which, as you know, decreases with an increase in the output of the shopping center rod, which negatively affects the safety of the movement of freight trains in operation.
Известна конструкция триангеля, выбранная в качестве прототипа, содержащая балку из швеллера, которая развита до торца триангеля и вместе со струной, установленной во внутренней полости консольной части балки, образует замкнутую прямоугольную цапфу. В прямоугольной цапфе по месту установки башмака и в самом башмаке выполнены сквозные отверстия под фиксирующий валик, которые частично перекрыты планкой, жестко установленной на башмаке. The known design of the triangel, selected as a prototype, containing a beam of channel, which is developed to the end of the triangel and together with the string installed in the inner cavity of the cantilever part of the beam, forms a closed rectangular pin. In a rectangular pin at the place of installation of the shoe and in the shoe itself, through holes for the fixing roller are made, which are partially blocked by a bracket rigidly mounted on the shoe.
Недостатком известной конструкции прототипа является разуникация тормозного башмака триангеля и ослабления его прочности из-за имеющегося в его "зеве" отверстия под фиксирующий валик. Другим существенным недостатком конструкции триангеля является ослабление сечения швеллера из-за выполненных в нем двух отверстий под фиксирующий валик, расположенных в напряженной части швеллерной балки триангеля. В эксплуатации указанные отверстия не только ослабляют сечение швеллера, что увеличивает упругие деформации триангеля и снижает его прочность, но и могут выступать в качестве концентратора напряжений и способствовать появлению усталостных трещин. Последнее не только снижает эксплуатационную надежность и долговечность триангеля, но и отрицательно сказывается на безопасности движения вагона в эксплуатации. Это особенно актуально при перспективном повышении осевых нагрузок вагона, когда соответственно увеличивается и сила нажатия колодок передаваемая от ТЦ через систему рычагов и тяг на вертикальный рычаг и триангель. В этом случае напряженно-деформированное состояние триангеля значительно ухудшается. A disadvantage of the known design of the prototype is the ununication of the brake shoe of the triangel and the weakening of its strength due to the hole in the "throat" for the fixing roller. Another significant drawback of the triangel design is the weakening of the cross-section of the channel due to the two holes made under it for the fixing roller located in the stressed part of the channel beam of the triangel. In operation, these holes not only weaken the cross-section of the channel, which increases the elastic deformation of the triangel and reduces its strength, but can also act as a stress concentrator and contribute to the appearance of fatigue cracks. The latter not only reduces the operational reliability and durability of the triangel, but also adversely affects the safety of the carriage in operation. This is especially true with a prospective increase in the axial loads of the car, when the pressing force of the pads transmitted from the shopping center through the system of levers and rods to the vertical lever and triangle increases accordingly. In this case, the stress-strain state of the triangel deteriorates significantly.
Рассматриваемая конструкция триангеля имеет еще один недостаток. При установке триангеля на тележке вагона рабочие могут забыть поставить в "зев" тормозного башмака фиксирующий валик, который к тому же практически незаметен со стороны без демонтажа башмака с триангеля. В результате неустановки фиксирующего валика тормозной башмак может срезать шплинт, установленный на прямоугольной цапфе триангеля. Это особенно актуально при движении вагона в криволинейных участках пути малого радиуса. Наряду с этим следует отметить, что установка предохранительных шплинтов и фиксирующих валиков (с обеих сторон швеллерной балки триангеля) являются сравнительно трудоемкими операциями. The triangel design under consideration has another drawback. When installing a triangel on a carriage, workers may forget to put a fixing roller in the "throat" of the brake shoe, which is also almost invisible from the side without removing the shoe from the triangel. As a result of the non-installation of the fixing roller, the brake shoe can cut the cotter pin mounted on the triangel's rectangular trunnion. This is especially true when the car moves in curved sections of the path of small radius. Along with this, it should be noted that the installation of safety cotter pins and fixing rollers (on both sides of the channel beam of the triangel) are relatively labor-intensive operations.
Другим существенным недостатком рассматриваемой конструкции прототипа являются повышенные контактные напряжения в зоне касания распорки триангеля со средней частью струны и распорки, а также швеллера триангеля, которые могут привести как к трещинам на швеллере и распорке, к излому струны в ее средней части, так и к значительным упругим деформациям триангеля, а следовательно, и к увеличенному выходу штока ТЦ при торможении. Указанные факторы могут привести к снижению эксплуатационной надежности триангеля эффективности торможения вагона в целом за счет снижения коэффициента потерь усилий тормозной рычажной передачи вагона при торможении. Это особенно актуально при перспективном повышении осевых нагрузок грузовых вагонов, когда усилия на триангель значительно возрастут. Another significant drawback of the prototype design under consideration is the increased contact stresses in the contact zone of the triangel strut with the middle part of the string and strut, as well as the channel of the triangel, which can lead to cracks in the channel and strut, to fracture of the string in its middle part, and to significant elastic deformations of the triangel, and, consequently, to an increased output of the TC rod during braking. These factors can lead to a decrease in the operational reliability of the triangel of the braking efficiency of the car as a whole by reducing the coefficient of loss of effort of the brake linkage of the car during braking. This is especially true for the prospective increase in axial loads of freight cars, when the effort on the triangel will increase significantly.
Из сказанного следует, что как аналог, так и прототип обладают существенными недостатками, которые не только повышают эксплуатационные расходы и себестоимость грузовых перевозок, но и снижают безопасность движения грузового вагона, особенно при предстоящем повышении осевых нагрузок. From the foregoing, it follows that both the analog and the prototype have significant shortcomings that not only increase operating costs and the cost of freight transportation, but also reduce the safety of movement of a freight car, especially with the forthcoming increase in axle loads.
Задача изобретения повышение надежности и упрощения монтажа (демонтажа) триангеля в эксплуатации и снижение упругий деформаций последнего, приведенных к штоку тормозного цилиндра. The objective of the invention is to increase the reliability and simplify the installation (dismantling) of the triangel in operation and reduce the elastic deformations of the latter, brought to the rod of the brake cylinder.
Это достигается тем, что на цапфе триангеля установлен самотормозящийся клин, размещенный вплотную к предохранительному наконечнику. Последний проще типового и отличается тем, что представляет собой параллелепипед с выступом, расположенным на его торце со стороны распорки триангеля или на противоположной. Самотормозящийся клин будет надежно удерживать предохранительный наконечник, тормозной башмак и закладку триангеля от выпадания в эксплуатации. This is achieved by the fact that a self-braking wedge is installed on the trunnion trunnion, which is placed close to the safety tip. The latter is simpler than the typical one and differs in that it is a parallelepiped with a protrusion located on its end from the side of the strut of the triangel or on the opposite. A self-braking wedge will reliably hold the safety tip, brake shoe, and triangel tab against operation.
Вместе с тем отверстие для самотормозящегося клина, выполненное на цапфе триангеля, в отличие от прототипа, сделано в наименее напряженном месте триангеля и практически не оказывает отрицательного влияния на его напряженно-деформированное состояние и надежность конструкции в целом. В этом случае предлагаемый триангель в отличие от прототипа позволяет использовать типовой тормозной башмак, не снижая его прочности дополнительным отверстием в "зоне" последнего. At the same time, an opening for a self-braking wedge made on a triangel trunnion, unlike the prototype, is made in the least stressed place of the triangel and practically does not adversely affect its stress-strain state and reliability of the structure as a whole. In this case, the proposed triangel, unlike the prototype, allows the use of a standard brake shoe without reducing its strength with an additional hole in the "zone" of the latter.
Важно также отметить, что задачу повышения надежности крепления самотормозящегося клина можно также достигнуть другим способом. Самотормозящийся клин при этом будет расположен в вертикальной плоскости, перпендикулярной горизонтально расположенной плоскости триангеля, а вместо предохранительного наконечника будет установлена тонкая пластина с отверстием в центре. Указанная пластина надевается на цапфу триангеля, далее (за ней, ближе к боковой раме тележки) установлен самотормозящийся клин. В этом случае цапфа триангеля, являющаяся как бы продолжением швеллерной балки последнего, продлена до предохранительного упора, расположенного на боковой раме тележки с целью удержания триангеля от выпадания на путь при изломе или выпадении подвесок тормозных башмаков. При этом (при обрыве подвесок) триангель "ляжет" на вышеупомянутые предохранительные упоры. Кроме того, отпадает необходимость в предохранительном накоплении, что снижает металлоемкость триангеля и упрощает его конструкцию. It is also important to note that the task of increasing the reliability of fastening a self-braking wedge can also be achieved in another way. The self-braking wedge will be located in a vertical plane perpendicular to the horizontal plane of the triangel, and instead of a safety tip, a thin plate with a hole in the center will be installed. The specified plate is put on the triangel pin, then (behind it, closer to the side frame of the cart) a self-braking wedge is installed. In this case, the axle of the triangel, which is a continuation of the channel beam of the latter, is extended to a safety stop located on the side frame of the trolley in order to keep the triangel from falling onto the path when the brake shoes suspend or break. At the same time (if the pendants break), the triangel will “lie” on the aforementioned safety stops. In addition, there is no need for safety accumulation, which reduces the metal consumption of the triangel and simplifies its design.
Задача снижения упругих деформаций достигается тем, что предлагаемый триангель содержит две дополнительные распорки с уширенными концами, каждая из которых расположена наклонно по отношению к швеллеру триангеля и жестко укреплена в его средней части одним концом, а другим жестко приварена к струне триангеля. Причем в предлагаемой конструкции триангеля каждая из дополнительных распорок с уширенными концами позволяет увеличить площадь контакта как в месте крепления струны и наклонной распорки триангеля, так и в зоне соединения середины швеллерной балки с тремя распорками, тем самым снижая напряжения в месте соприкосновения контактирующих поверхностей по сравнению с конструкциями аналога и прототипа, где имеют место значительные напряжения в указанных зонах. The task of reducing elastic strains is achieved by the fact that the proposed triangel contains two additional struts with widened ends, each of which is inclined with respect to the channel of the triangel and is rigidly fixed in its middle part by one end and the other is rigidly welded to the string of the triangel. Moreover, in the proposed design of the triangel, each of the additional struts with broadened ends allows you to increase the contact area both at the point of attachment of the string and the inclined strut of the triangel, and in the connection zone of the middle of the channel beam with three struts, thereby reducing stress at the contact point of the contacting surfaces in comparison with analog and prototype designs, where significant stresses occur in these zones.
Вместе с тем следует отметить, что каждая из установленных дополнительных наклонных распорок симметрична относительно поперечной оси триангеля, что способствует не только равномерному распределению усилий в его конструкции, но и существенно снижает контактные напряжения в зоне соединения центральной распорки и струны триангеля, так как в предлагаемой конструкции распорка в этом месте имеет больший вырез, что позволяет ей свободно перемещаться относительно струны под нагрузкой без возникновения значительных напряжений в этом месте. Основное усилие от середины швеллерной балки триангеля равномерно распределяется и передается на струну через две наклонные распорки на ребра и струну триангеля. В этом случае контактные напряжения в зоне соединения распорок и струны, а также распорки и швеллерной балки, и упругая деформация триагеля будут значительно меньше, чем у прототипа и аналога из-за лучшего перераспределения усилий, передаваемых от середины швеллера на его струну, поскольку предлагаемая конструкция триангеля обладает двумя дополнительными распорками, расположенными симметрично относительно центральной оси триангеля. At the same time, it should be noted that each of the installed additional inclined spacers is symmetrical with respect to the transverse axis of the triangel, which contributes not only to an even distribution of forces in its design, but also significantly reduces contact stresses in the connection zone of the central strut and the string of the triangel, as in the proposed design the spacer in this place has a larger cutout, which allows it to move freely relative to the string under load without causing significant stresses in this place. The main force from the middle of the channel beam of the triangel is evenly distributed and transmitted to the string through two inclined spacers on the ribs and string of the triangel. In this case, the contact stresses in the joint area of the spacers and the string, as well as the spacers and the channel beam, and the elastic deformation of the triagel will be much less than that of the prototype and analogue due to the better redistribution of the forces transferred from the middle of the channel to its string, since the proposed design the triangel has two additional struts located symmetrically relative to the central axis of the triangel.
Благодаря применению дополнительных распорок момент инерции сечения, расположенного в средней части швеллера, будет увеличен, что позволит снизить упругую деформацию триангеля, а также понизить величины напряжений в этой зоне. Thanks to the use of additional spacers, the moment of inertia of the section located in the middle of the channel will be increased, which will reduce the elastic deformation of the triangel, as well as lower the stress values in this zone.
Вместе с тем важно отметить, что сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый триангель отличается тем, что он содержит самотормозящийся клин, размещенный на цапфе триангеля, который надежно удерживает от выпадания предохранительный наконечник (или тонкую пластину), тормозной башмак и закладку триангеля, а также тем, что последний содержит две дополнительные распорки с уширенными концами, расположенные наклонно, причем каждая из которых жестко закреплена одним концом в середине швеллера триангеля, а другим приварена к струне триангеля. Дополнительные распорки расположены симметрично относительно поперечной оси триангеля, проходящей перпендикулярно по швеллеру. Распорка, расположенная в центре триангеля со стороны внутренней его части, обращенной к струне, имеет торцовой зазор, больший чем у прототипа и у аналога. Данный зазор позволяет струне триангеля свободно перемещаться в нем при появлении упругих деформаций триангеля без возникновения значительных напряжений в этой зоне. However, it is important to note that a comparative analysis with the prototype shows that the proposed triangel is characterized in that it contains a self-braking wedge placed on the trunnion trunnion, which reliably keeps the safety tip (or thin plate), brake shoe and triangel tab from falling out, and also the fact that the latter contains two additional struts with widened ends, located obliquely, each of which is rigidly fixed at one end in the middle of the channel of the triangel, and the other weld and a string Triangel. Additional struts are located symmetrically relative to the transverse axis of the triangel, passing perpendicular to the channel. The spacer located in the center of the triangel from the side of its inner part facing the string has an end gap greater than that of the prototype and the analogue. This gap allows the string of the triangel to move freely in it with the appearance of elastic deformations of the triangel without the occurrence of significant stresses in this zone.
Из этого следует, изобретение соответствует критерию "новизна". It follows that the invention meets the criterion of "novelty."
Сравнение изобретения не только с прототипом, но и другими техническими решениями в данной области не позволило выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "изобретательский уровень". Comparison of the invention not only with the prototype, but also with other technical solutions in this area did not allow to identify in them the features that distinguish the claimed solution from the prototype, which allows us to conclude that the criterion of "inventive step".
На фиг. 1 изображен триангель с установленными на нем самотормозящимся клином и распорками; на фиг. 2 выступ на торце предохранительного наконечника; на фиг. 3 крепление самотормозящегося клина; на фиг. 4 соединение распорок со струной триангеля. In FIG. 1 shows a triangel with a self-braking wedge and struts mounted on it; in FIG. 2 protrusion at the end of the safety tip; in FIG. 3 fastening of a self-braking wedge; in FIG. 4 connection spacers with the string of the triangel.
Триангель содержит швеллер 1, струну 2, закладку 3, расположенную соосно с тормозным башмаком 4, за которым помещен предохранительный наконечник 5 с расположенным в нижней части его торца выступом 6 (см. фиг. 2). Причем предохранительный наконечник жестко закреплен на цапфе 8 с помощью самотормозящегося клина 7 (см. фиг. 3). В средней части швеллера 1 расположены центральная распорка 9 и соединенные с ней две наклонные распорки 10 и 11 с уширенными концами. Центральная распорка в месте соединения со струной имеет вырез 12 (см. фиг. 4), который позволяет последней совершать возвратно поступательные перемещения при торможении отпуске тормоза без возникновения значительных напряжений в зоне контакта. The triangel contains a channel 1, a string 2, a bookmark 3 located coaxially with the brake shoe 4, behind which a
Другой вариант конструкции триангеля (см. фиг. 2) отличается от предыдущего тем, что он вместо предохранительного наконечника 5 снабжен тонкой пластиной с отверстием в центре, которая надевается на цапфу 2. Последняя продлена до предохранительного упора, расположенного на боковой раме тележки. Another embodiment of the triangel design (see Fig. 2) differs from the previous one in that instead of the
В результате у предлагаемой конструкции триангеля имеется возможность сравнительно быстро в случае необходимости забить (выбить) самотормозящийся клин (при помощи молотка), расположенный на цапфе триангеля, а затем снять и заменить тормозной башмак, не снимая весь триангель с тележки ЦНИИ-ХЗ, что нельзя сделать у прототипа. As a result, the proposed design of the triangel has the ability to quickly (if necessary) hammer (knock out) a self-braking wedge (with a hammer) located on the axle of the triangel, and then remove and replace the brake shoe without removing the entire triangel from the TsNII-KhZ cart, which cannot be make a prototype.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93029080A RU2053906C1 (en) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | Rail vehicle brake beam |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93029080A RU2053906C1 (en) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | Rail vehicle brake beam |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2053906C1 true RU2053906C1 (en) | 1996-02-10 |
| RU93029080A RU93029080A (en) | 1996-03-27 |
Family
ID=20142524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU93029080A RU2053906C1 (en) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | Rail vehicle brake beam |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2053906C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2550794C2 (en) * | 2012-06-13 | 2015-05-10 | Амстед Рэйл Компани, Инк. | Wearproof plate of railway car truck brake beam |
| RU186287U1 (en) * | 2018-10-05 | 2019-01-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | RAILBRAKER TRIANGLES OF RAILWAY VEHICLE |
| RU186498U1 (en) * | 2018-10-12 | 2019-01-22 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | TRIANGEL STRIP |
| RU187197U1 (en) * | 2018-10-05 | 2019-02-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | BRAKE LEVER TRIANGEL |
| RU197103U1 (en) * | 2019-12-23 | 2020-03-31 | Общество с Ограниченной Ответственностью "Совместное Предприятие "Вабтек-ОВК" | BRAKE TRUCK TRIANGEL TRUCK CAR |
-
1993
- 1993-05-28 RU RU93029080A patent/RU2053906C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР N 1574503, кл. B 61H 13/36, 1988. * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2550794C2 (en) * | 2012-06-13 | 2015-05-10 | Амстед Рэйл Компани, Инк. | Wearproof plate of railway car truck brake beam |
| RU186287U1 (en) * | 2018-10-05 | 2019-01-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | RAILBRAKER TRIANGLES OF RAILWAY VEHICLE |
| RU187197U1 (en) * | 2018-10-05 | 2019-02-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | BRAKE LEVER TRIANGEL |
| RU186498U1 (en) * | 2018-10-12 | 2019-01-22 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | TRIANGEL STRIP |
| RU197103U1 (en) * | 2019-12-23 | 2020-03-31 | Общество с Ограниченной Ответственностью "Совместное Предприятие "Вабтек-ОВК" | BRAKE TRUCK TRIANGEL TRUCK CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1125100A (en) | Steerable railway truck adapter pad centering means | |
| RU171865U1 (en) | RAILBRAKER TRIANGLES OF RAILWAY VEHICLE | |
| US8997949B2 (en) | Brake beam assembly | |
| MX2007008600A (en) | Draft sill wear liner. | |
| US6279696B1 (en) | Suspension system for a truck mounted brake assembly | |
| RU2053906C1 (en) | Rail vehicle brake beam | |
| RU91956U1 (en) | TWO-AXLE TROLLEY FOR NON-SELF-PROPELLED RAILWAY COMPOSITION WITH RADIALLY INSTALLED WHEEL PAIRS WITH CROSS ANCHOR | |
| US6234283B1 (en) | Brake beam structure | |
| CZ200972A3 (en) | Side frame of railway wagon | |
| US956616A (en) | Brake-beam. | |
| CN103786744B (en) | A kind of drop-down rod-type bogie braking point device | |
| BR102013032869A2 (en) | RAILWAY TRUCK AND BRAKE PATH ASSEMBLY | |
| RU57227U1 (en) | BRAKE LEVER TRIANGEL | |
| US2408015A (en) | Railway brake beam | |
| RU198163U1 (en) | TRIANGEL OF THE TRUCK OF THE CARGO RAILWAY CAR | |
| RU2254254C1 (en) | Brake beam | |
| US2170112A (en) | Construction of car trucks and working parts thereof | |
| RU2329175C1 (en) | Device to back brake block away from freight car truck wheels | |
| RU93029080A (en) | TRIANGEL LEVER TRANSMISSION OF THE BRAKE OF A RAILROAD MOBILE COMPOSITION | |
| RU2199458C2 (en) | Brake leverage beam | |
| CN2224136Y (en) | Basic braking device for steering bogie of railway goods train | |
| US4519480A (en) | Brake lever retaining bracket | |
| RU198936U1 (en) | Device for stabilizing the position of the triangel of the brake linkage of the freight car bogie | |
| US20120247886A1 (en) | Railroad freight car brake beam strut assembly and method of manufacturing same | |
| RU195127U1 (en) | Freight wagon trolley |