RU195127U1

RU195127U1 - Freight wagon trolley

Info

Publication number: RU195127U1
Application number: RU2019133508U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Иван Владимирович Турутин
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2019-10-22
Filing date: 2019-10-22
Publication date: 2020-01-15

Abstract

Предложенная полезная модель относится к тележкам железнодорожных вагонов, а именно к тележкам грузовых вагонов. Технический результат заключается в повышении эффективности работы тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона за счёт снижения потерь тормозной силы на тормозных колодках тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона. Технический результат достигается за счёт того, что тележка грузового вагона включает в себя кронштейн мёртвой точки, выполненный с отверстиями, на оси которых расположена мёртвая точка, серьгу мёртвой точки, конец которой шарнирно соединён с кронштейном мёртвой точки, и надрессорную балку, содержащую подпятник и полку с привалочными поверхностями, с которой жёстко соединён кронштейн мёртвой точки, и износостойкий диск, размещённый в подпятнике, причём ось отверстий кронштейна мёртвой точки расположена в диапазоне от 12 мм ниже поверхности износостойкого диска до 38 мм выше поверхности износостойкого диска, при этом ось отверстий кронштейна мёртвой точки расположена относительно оси подпятника на расстоянии S, составляющем L/2 – 684 ≤ S ≤ L/2 - 624, (мм), где L – база тележки, указанная в мм.The proposed utility model relates to carts of railway cars, namely to carts of freight cars. The technical result is to increase the efficiency of the brake linkage of a freight car truck by reducing the loss of brake force on the brake pads of the brake linkage of a freight car truck. The technical result is achieved due to the fact that the truck of the freight car includes a dead center bracket made with holes on the axis of which a dead center is located, a dead center earring, the end of which is pivotally connected to a dead center bracket, and a sprung beam containing a thrust bearing and a shelf with mating surfaces, to which the dead center bracket is rigidly connected, and a wear-resistant disk located in the thrust bearing, with the axis of the holes of the dead center bracket located in the range from 12 mm below the surface the wear-resistant disk up to 38 mm above the surface of the wear-resistant disk, while the axis of the holes of the dead center bracket is located relative to the axis of the thrust bearing at a distance S of L / 2 - 684 ≤ S ≤ L / 2 - 624, (mm), where L is the base of the trolley indicated in mm.

Description

Предложенная полезная модель относится к тележкам железнодорожных вагонов, а именно к тележкам грузовых вагонов.The proposed utility model relates to carts of railway cars, namely to carts of freight cars.

Известна тележка грузового вагона, раскрытая в патенте России на изобретение № 2294295, принятая в качестве наиболее близкого аналога и включающая в себя надрессорную балку с подпятником, кронштейн мёртвой точки, серьгу мёртвой точки, конец которой шарнирно соединён с упомянутым кронштейном мёртвой точки, и мёртвую точку, представляющую собой место соединения упомянутой серьги мёртвой точки и упомянутого кронштейна мёртвой точки.A wagon of a freight car is disclosed in the Russian patent for invention No. 2294295, adopted as the closest analogue and including a sprung beam with a thrust bearing, a dead center bracket, a dead center earring, the end of which is pivotally connected to the mentioned dead center bracket, and a dead center representing the junction of said dead center earring and said dead center bracket.

В случае уменьшения первоначальной высоты пружин рессорного комплекта, под действием нагрузки в процессе эксплуатации тележки, либо при замене рессорного комплекта на другой рессорный комплект с более низкими пружинами, снижается уровень подпятника относительно уровня головок рельсов, что приводит к увеличению угла наклона серьги мёртвой точки, и, следовательно, к потерям в тормозной силе на тормозных колодках тормозной рычажной передачи тележки.If the initial height of the springs of the spring set decreases, under the action of the load during operation of the trolley, or when replacing the spring set with another spring set with lower springs, the level of the thrust bearing relative to the level of the rail heads decreases, which leads to an increase in the tilt angle of the dead center earring, , therefore, to losses in braking force on the brake pads of the brake linkage of the trolley.

Техническая проблема заключается в завышении угла наклона серьги мёртвой точки при уменьшении высоты пружин рессорного комплекта.The technical problem consists in overestimating the angle of inclination of the dead center earring while reducing the height of the springs of the spring kit.

Технический результат заключается в повышении эффективности работы тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона за счёт снижения потерь тормозной силы на тормозных колодках тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона.The technical result consists in increasing the efficiency of the brake linkage of a freight wagon trolley by reducing the loss of brake force on the brake pads of the brake linkage of a freight wagon trolley.

Технический результат достигается за счёт того, что тележка грузового вагона включает в себя кронштейн мёртвой точки, выполненный с отверстиями, на оси которых расположена мёртвая точка, серьгу мёртвой точки, конец которой шарнирно соединён с кронштейном мёртвой точки, и надрессорную балку, содержащую подпятник и полку с привалочными поверхностями, с которой жёстко соединён кронштейн мёртвой точки, и износостойкий диск, размещённый в подпятнике, причём ось отверстий кронштейна мёртвой точки расположена в диапазоне от 12 мм ниже поверхности износостойкого диска до 38 мм выше поверхности износостойкого диска, при этом ось отверстий кронштейна мёртвой точки расположена относительно оси подпятника на расстоянии S, составляющем L/2 – 684 ≤ S ≤ L/2 - 624, (мм), где L – база тележки, указанная в мм.The technical result is achieved due to the fact that the truck of the freight car includes a dead center bracket made with holes on the axis of which a dead center is located, a dead center earring, the end of which is pivotally connected to a dead center bracket, and a sprung beam containing a thrust bearing and a shelf with mating surfaces, to which the dead center bracket is rigidly connected, and a wear-resistant disk located in the thrust bearing, with the axis of the holes of the dead center bracket located in the range from 12 mm below the surface the wear-resistant disk up to 38 mm above the surface of the wear-resistant disk, while the axis of the holes of the dead center bracket is located relative to the axis of the thrust bearing at a distance S of L / 2 - 684 ≤ S ≤ L / 2 - 624, (mm), where L is the base of the trolley indicated in mm.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что кронштейн мёртвой точки и полка надрессорной балки соединены посредством зажимных болтов.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the dead center bracket and the shelf of the pressure beam are connected by means of clamping bolts.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что кронштейн мёртвой точки и полка надрессорной балки посредством заклёпок.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the dead center bracket and the shelf of the pressure beam by means of rivets.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что кронштейн мёртвой точки и полка надрессорной балки соединены посредством сварки.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the dead center bracket and the shelf of the pressure beam are connected by welding.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что кронштейн мёртвой точки размещён на верхней привалочной поверхности полки надрессорной балки.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the dead center bracket is located on the upper mating surface of the shelf of the nadresornoy beam.

Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:The preferred embodiment of the proposed technical solution is characterized by drawings, where:

- Фиг. 1 представлена тележка грузового вагона, вид сбоку,- FIG. 1 shows a truck of a freight car, side view,

- Фиг. 2 представлен общий вид узла крепления кронштейна мёртвой точки к надрессорной балке,- FIG. 2 shows a General view of the mounting bracket bracket the dead point to the nadressornoj beam,

- Фиг. 3 представлен поперечный разрез соединения кронштейна мёртвой точки и надрессорной балки;- FIG. 3 is a cross-sectional view of the connection of a dead center bracket and a nadressornoj beam;

- Фиг. 4 представлен местный вид А на фиг. 1.- FIG. 4 is a partial view A of FIG. 1.

Со ссылкой на Фиг 1, 2, 4. Тележка 1 грузового вагона включает в себя кронштейн 2 мёртвой точки, выполненный с отверстиями 3, серьгу 4 мёртвой точки, надрессорную балку 5, содержащую подпятник 6, и износостойкий диск 7, размещённый в подпятнике 6. Конец серьги 4 мёртвой точки шарнирно соединён с кронштейном 2 мёртвой точки. Мёртвая точка лежит посередине, на оси отверстий 3 кронштейна 2 мёртвой точки и серьги 4 мёртвой точки. Надрессорная балка 5 также содержит боковые стенки 8, на которых рядом с подпятником 6 расположены две полки 9 для крепления кронштейна 2 мёртвой точки. Каждая полка 9 для крепления кронштейна 2 мёртвой точки содержит верхнюю привалочную поверхность 10, нижнюю привалочную поверхность 11 и одно сквозное отверстие. Кронштейн 2 мёртвой точки жёстко соединён с упомянутыми полками 9 и содержит два сквозных отверстия для прикрепления серьги 4 мёртвой точки. Тележка 1 грузового вагона также содержит боковые рамы (на Фиг. не отмечены) с рессорными проёмами, рессорные комплекты 12, установленные в рессорных проёмах, а надрессорная балка 5 опирается на упомянутые рессорные комплекты 12.With reference to FIGS. 1, 2, 4. A freight car truck 1 includes a dead center bracket 2 made with holes 3, a dead center earring 4, a spring bar 5 containing a thrust bearing 6, and a wear-resistant disc 7 located in the thrust bearing 6. The end of the earring 4 dead center is pivotally connected to the bracket 2 dead center. The dead center lies in the middle, on the axis of the holes 3 of the bracket 2 dead center and the earring 4 dead center. The nadressornoj beam 5 also contains side walls 8, on which two shelves 9 are located next to the thrust bearing 6 for fastening the bracket 2 dead center. Each shelf 9 for fastening the bracket 2 dead center contains the upper bonding surface 10, the lower bonding surface 11 and one through hole. The dead center bracket 2 is rigidly connected to the said shelves 9 and contains two through holes for attaching the dead center earring 4. Truck 1 of the freight car also contains side frames (not marked in FIG.) With spring openings, spring kits 12 installed in the spring openings, and the spring bar 5 rests on said spring kits 12.

Кронштейн 2 мёртвой точки прикреплён своими частями к полкам 9 посредством зажимных болтов 13 («болтов-заклёпок», «штифтов с обжимными головками (ШтОГ)», «штифтов с формовочными головками», «зажимных болтов с обжимными втулками», «хак-болтов»), расположен на верхней привалочной поверхности 10 каждой полки 9 для крепления кронштейна 2 мёртвой точки и содержит два сквозных отверстия.The dead center bracket 2 is attached in its parts to the shelves 9 by means of clamping bolts 13 (“rivet bolts”, “pins with crimping heads (SHTOG)”, “pins with forming heads”, “clamping bolts with crimping sleeves”, “hack bolts »), Located on the upper mating surface 10 of each shelf 9 for fastening the bracket 2 dead center and contains two through holes.

На Фиг. 3 представлен поперечный разрез одного из двух узлов соединения одной из частей кронштейна 2 мёртвой точки и одной из полок 9 для крепления кронштейна мёртвой точки. Монтаж кронштейна 2 мёртвой точки на надрессорной балке 5 осуществляют следующим образом.In FIG. 3 shows a cross section of one of the two nodes connecting one of the parts of the bracket 2 dead center and one of the shelves 9 for mounting the bracket of the dead center. Mounting bracket 2 dead center point on the nadressornoj beam 5 is as follows.

Кронштейн 2 мёртвой точки размещают на верхних привалочных поверхностях 10 полок 9 для крепления кронштейна 2 мёртвой точки таким образом, что одно из отверстий кронштейна 2 мёртвой точки и отверстие одной из полок 9 были расположены соосно, а второе отверстие кронштейна 2 мёртвой точки и отверстие второй полки 9 были также расположены соосно. В каждом отверстии кронштейна 2 мёртвой точки и соосном ему отверстии полки 9 для крепления кронштейна 2 мёртвой точки размещают зажимной болт 13, свободный конец которого обжимают посредством обжимной головки 14. Посредством зажимных болтов 13 и обжимных головок 14 образуют неразъёмное соединение. Таким образом, кронштейн 2 мёртвой точки жёстко прикреплён к полкам 9 для крепления кронштейна 2 мёртвой точки, что не создаёт дополнительных нагрузок на элементы тележки 1, уравновешивает силу, приложенную со стороны кузова вагона на тележку 1, и обеспечивает передачу реакции на неё обратно на кузов вагона наиболее коротким путём, т.е. происходит замыкание системы сил. Специалисту в данной области техники очевидно, что кронштейн 2 мёртвой точки и по меньшей мере одна полка 9 для крепления кронштейна 2 мёртвой точки могут быть жёстко соединены посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции, например, клёпкой (посредством заклёпок) и/или посредством других известных из уровня техники крепёжных изделий, сваркой и т.п., либо кронштейн 2 мёртвой точки может быть частью надрессорной балки 5 и сформирован в процессе литья надрессорной балки 5, т.е. одним целым (заодно) с надрессорной балкой 5.An anchor bracket 2 is placed on the upper mating surfaces of 10 shelves 9 for fixing an anchor bracket 2 in such a way that one of the holes of the anchor bracket 2 of the anchor point and the hole of one of the shelves 9 are aligned, and the second hole of the anchor bracket 2 of the anchor point and the hole of the second shelf 9 were also aligned. A clamp bolt 13 is placed in each hole of the dead center bracket 2 and an opening of the shelf 9 coaxially with it for fastening the bracket 2 of the dead center, the free end of which is crimped by means of the crimping head 14. By means of the clamping bolts 13 and crimping heads 14, an integral connection is formed. Thus, the dead center bracket 2 is rigidly attached to the shelves 9 for fastening the dead center bracket 2, which does not create additional loads on the elements of the carriage 1, balances the force exerted on the side of the carriage of the carriage on the carriage 1, and ensures the transfer of the reaction to it back to the body wagon in the shortest way, i.e. there is a closure of the system of forces. One skilled in the art will recognize that the dead center bracket 2 and at least one shelf 9 for fastening the dead center bracket 2 can be rigidly connected by at least one assembly operation known in the art, for example, riveting (by means of rivets) and / or by means of other fasteners known from the prior art, by welding, etc., or the dead center bracket 2 can be part of the pressurized beam 5 and formed during casting of the pressurized beam 5, i.e. in one piece (at the same time) with a nadressornoy beam 5.

При использовании тележки 1 грузового вагона ось отверстия 3 кронштейна 2 мёртвой точки должна находиться в определённом диапазоне разностей R уровней относительно оси 15 подвески 16 триангеля на боковой раме под порожним и гружёным вагоном. Для предотвращения снижения тормозной силы на тормозных колодках 19 тормозной рычажной передачи тележки 1 углы наклона серьги 4 мёртвой точки относительно горизонта под порожним и гружёным вагоном должны лежать в диапазоне от минус 20 градусов до плюс 20 градусов. Когда уменьшена первоначальная высота пружин рессорного комплекта 12 под действием нагрузки («просадка») в процессе эксплуатации грузового вагона или при замене рессорного комплекта на другой рессорный комплект с более низкими пружинами упомянутый диапазон может быть превышен, что приводит к потерям в тормозной силе на тормозных колодках тормозной рычажной передачи тележки 1. В предпочтительном варианте выполнения изменено место установки кронштейна 2 мёртвой точки с нижних привалочных поверхностей 11 полок 9 для крепления кронштейна 2 мёртвой точки на верхние привалочные поверхности 10 полок 9, что обеспечило значение угла из указанного диапазона. Такое расположение кронштейна 2 мёртвой точки обеспечивает наименьший угол наклона серьги 4 мёртвой точки относительно железнодорожного полотна как под порожним, так и под гружённым вагоном. Предложенное размещение кронштейна 2 мёртвой точки обеспечивает запас высоты расположения оси отверстия 3 кронштейна 2 мёртвой точки относительно элементов тормозного механизма тележки 1 грузового вагона в случае уменьшения первоначальной высоты пружин рессорного комплекта под действием нагрузки в процессе эксплуатации грузового вагона, либо при замене рессорного комплекта на рессорный комплект с более низкими пружинами. Очевидно, что если угол наклона серьги 4 мёртвой точки будет принадлежать указанному диапазону, то в других вариантах выполнения предложенного технического решения кронштейн 2 мёртвой точки может быть прикреплён к нижним привалочным поверхностям 11 полок 9 для крепления кронштейна 2 мёртвой точки, при этом кронштейн 2 мёртвой точки может быть ориентирован проушинами 17 вверх (в сторону кузова вагона), как в предпочтительном варианте выполнения предложенного технического решения, или вниз (в сторону железнодорожного полотна, на котором установлен вагон).When using truck 1 of a freight car, the axis of the hole 3 of the bracket 2 of the dead center must be in a certain range of differences R levels relative to the axis 15 of the suspension 16 of the triangel on the side frame under the empty and loaded car. To prevent a decrease in the braking force on the brake pads 19 of the brake linkage of the trolley 1, the tilt angle of the earring 4 dead center relative to the horizon under the empty and loaded wagon should be in the range from minus 20 degrees to plus 20 degrees. When the initial height of the springs of the spring kit 12 is reduced under the action of the load ("drawdown") during the operation of the freight car or when replacing the spring kit with another spring kit with lower springs, the mentioned range can be exceeded, which leads to loss of brake force on the brake pads brake linkage of the truck 1. In a preferred embodiment, the installation location of the bracket 2 dead center point from the lower mating surfaces 11 of the shelves 9 for mounting the bracket 2 dead center point on the upper mating surface of 10 shelves 9, which provided the value of the angle from the specified range. This arrangement of the bracket 2 dead center provides the smallest angle of inclination of the earring 4 dead center relative to the railroad track both under the empty and under the loaded wagon. The proposed location of the bracket 2 dead center provides a margin of the height of the axis of the hole 3 bracket 2 dead center relative to the elements of the brake mechanism of the truck 1 of the freight car in the event of a decrease in the initial height of the springs of the spring kit under the action of the load during operation of the freight car, or when replacing the spring kit with a spring kit with lower springs. Obviously, if the angle of inclination of the earring 4 dead center will belong to the specified range, then in other embodiments of the proposed technical solution, the bracket 2 dead center can be attached to the lower mating surfaces 11 of the shelves 9 for mounting the bracket 2 dead center, while the bracket 2 dead center can be oriented with the eyes 17 up (towards the wagon body), as in the preferred embodiment of the proposed technical solution, or down (towards the railroad track, on which copulating car).

Фиг. 4 представлен вид А на Фиг.1. Высота оси отверстия 3 кронштейна 2 мёртвой точки относительно уровня подпятника 6, т.е. относительно поверхности 18 износостойкого диска 7, и расстояние H между осью отверстия 3 кронштейна 2 мёртвой точки и уровнем подпятника 6 по номиналу составляют 13 мм. Указанная высота определяется гибкостью центрального рессорного комплекта 12. Для каждого рессорного комплекта 12 уровень индивидуален. Для снижения угла наклона серьги 4 мёртвой точки высота оси отверстия 3 кронштейна 2 мёртвой точки относительно уровня подпятника 6 задана из диапазона от 12 мм ниже уровня подпятника 6 до 38 мм выше уровня подпятника 6, т.е. диапазон высот может составлять от -12 мм до 38 мм включительно относительно уровня подпятника 6. Если высота оси отверстия 3 относительно уровня подпятника 6 не принадлежит указанному диапазону, то существенно снизиться коэффициент полезного действия (далее – КПД) тормозной рычажной передачи, произойдёт потеря в тормозной силе на тормозных колодках 19 тормозной рычажной передачи тележки 1, снизится КПД всей тормозной системы вагона. Высота, заданная из указанного диапазона, обеспечивает запас высоты расположения кронштейна 2 мёртвой точки относительно элементов тормозного механизма тележки 1 грузового вагона в случае уменьшения первоначальной высоты пружин рессорного комплекта 12 под действием нагрузки в процессе эксплуатации грузового вагона, либо при замене рессорного комплекта на рессорный комплект с более низкими пружинами.FIG. 4 is a view A of FIG. 1. The height of the axis of the hole 3 of the bracket 2 dead center relative to the level of the thrust bearing 6, i.e. relative to the surface 18 of the wear-resistant disk 7, and the distance H between the axis of the hole 3 of the bracket 2 dead center and the level of the thrust bearing 6 at face value is 13 mm. The indicated height is determined by the flexibility of the central spring set 12. For each spring set 12, the level is individual. To reduce the angle of inclination of the earring 4 dead center, the height of the axis of the hole 3 of the bracket 2 dead center relative to the level of the thrust bearing 6 is set from a range of 12 mm below the level of the thrust bearing 6 to 38 mm above the level of the thrust bearing 6, i.e. the height range can be from -12 mm to 38 mm inclusive relative to the level of the thrust bearing 6. If the height of the axis of the hole 3 relative to the level of the thrust bearing 6 does not belong to the specified range, then the efficiency (hereinafter - the efficiency) of the brake linkage will decrease significantly, a loss in the brake force on the brake pads 19 of the brake linkage of the truck 1, the efficiency of the entire brake system of the car will decrease. The height specified from the specified range provides a reserve of the height of the bracket 2 dead center relative to the brake elements of the truck 1 of the freight wagon in case of reduction of the initial height of the springs of the spring kit 12 under the action of the load during operation of the freight car, or when replacing the spring kit with a spring kit with lower springs.

Расстояние S между мёртвой точкой, расположенной на оси отверстия 3 кронштейна 2 мёртвой точки, и поперечной вертикальной плоскостью, проходящей через ось подпятника 6 (поперёк оси движения вагона), по номиналу составляет 271 мм. При использовании стандартной тормозной рычажной передачи (триангель, вертикальные рычаги, затяжка вертикальных рычагов, серьга 4 мёртвой точки, которые применяются, например, в тележке 18-100 и её аналогах) расстояние S линейно (1:2, то есть с ростом базы тележки 1 на 10 мм этот размер вырастет на 5 мм) зависит от базы L тележки 1 грузового вагона. Расстояние S необходимо для обеспечения оптимальных углов наклона ведомого вертикального рычага 20 и может лежать в диапазоне от -30 до 30 мм от номинального значения включительно, т.е. расстояние S задано из диапазона от 241 до 301 мм. При расстоянии S, не принадлежащем указанному диапазону, КПД тормозной рычажной передачи и её эффективность сильно снизятся, произойдёт потеря в тормозной силе на тормозных колодках тормозной рычажной передачи тележки 1, снизится КПД всей тормозной системы вагона. В общем случае, расстояние S между мёртвой точкой, расположенной на оси отверстия 3 кронштейна 2 мёртвой точки, и поперечной вертикальной плоскостью проходящей через ось подпятника 6, задано из диапазона L/2 – 684 ≤ S≤ L/2 - 624.The distance S between the dead center, located on the axis of the hole 3 of the bracket 2 dead center, and the transverse vertical plane passing through the axis of the thrust bearing 6 (across the axis of movement of the car), the nominal value is 271 mm. When using a standard brake linkage (triangel, vertical levers, vertical lever tightening, 4 dead center earring, which are used, for example, in the trolley 18-100 and its analogs), the distance S is linear (1: 2, i.e. with the growth of the base of the trolley 1 by 10 mm this size will increase by 5 mm) depends on the base L of the trolley 1 of the freight car. The distance S is necessary to ensure optimal angles of inclination of the driven vertical arm 20 and can lie in the range from -30 to 30 mm from the nominal value inclusive, i.e. distance S is set from a range of 241 to 301 mm. When the distance S does not belong to the specified range, the efficiency of the brake linkage and its efficiency will greatly decrease, there will be a loss in brake force on the brake pads of the brake linkage of the truck 1, and the efficiency of the entire brake system of the car will decrease. In general, the distance S between the dead point located on the axis of the hole 3 of the dead center bracket 2 and the transverse vertical plane passing through the axis of the thrust bearing 6 is set from the range L / 2 - 684 ≤ S≤ L / 2 - 624.

Тележка 1 также содержит подвеску триангеля, при этом в порожнем режиме грузового вагона мёртвая точка предпочтительно расположена выше оси подвески триангеля на 122±25 мм, т.е. в порожнем режиме грузового вагона мёртвая точка расположена выше оси подвески триангеля на расстоянии, заданном из диапазона от 97 мм до 147 мм. В гружёном режиме грузового вагона мёртвая точка предпочтительно расположена выше оси подвески триангеля на 72 ± 25 мм, т.е. в гружёном режиме грузового вагона мёртвая точка расположена выше оси подвески триангеля на расстоянии, заданном из диапазона от 47 мм (вагон с минимальной расчётной массой) до 122 мм (вагону с максимальной загрузкой).Trolley 1 also contains a triangel suspension, while in the empty mode of a freight car, the dead center is preferably located 122 ± 25 mm above the axis of the triangel suspension, i.e. in the empty mode of the freight car, the dead center is located above the axis of the suspension of the triangel at a distance specified from the range from 97 mm to 147 mm. In the loaded wagon mode, the dead center is preferably located 72 ± 25 mm above the axis of the suspension of the triangel, i.e. in the loaded mode of a freight car, the dead center is located above the axis of the triangel suspension at a distance specified from the range of 47 mm (a car with a minimum design weight) to 122 mm (a car with a maximum load).

Таким образом, при изготовлении предложенного технического решения обеспечивают: наименьший угол наклона серьги 4 мёртвой точки относительно горизонта как под порожним, так и под гружённым вагоном (угол наклона серьги 4 мёртвой точки меняет знак при переходе от порожнего к гружённому состоянию вагона), повышение эффективности работы тормозной рычажной передачи тележки 1 грузового вагона, снижение потерь тормозной силы на тормозных колодках тормозной рычажной передачи тележки 1 грузового вагона в случае изменения высоты пружин рессорного комплекта.Thus, in the manufacture of the proposed technical solution, they provide: the smallest tilt angle of the earring 4 dead center relative to the horizon both under the empty and under the loaded wagon (the tilt angle of the earring 4 dead center changes sign when changing from the empty to the loaded state of the wagon), increasing work efficiency brake linkage of the carriage 1 of the freight car, reduction of brake force losses on the brake pads of the brake linkage of the carriage 1 of the freight car in case of changing the spring height on the set.

Claims

1. The truck of a freight car, including a dead center bracket, made with holes, on the axis of which there is a dead center, a dead center earring, the end of which is pivotally connected to a dead center bracket, a sprung beam containing a thrust bearing and a shelf with mating surfaces with which the dead center bracket is firmly connected and the wear-resistant disk located in the thrust bearing, characterized in that the axis of the holes of the dead center bracket is located in the range from 12 mm below the surface of the wear-resistant disk to 38 mm e disc wear surface, wherein the axle bracket holes dead point positioned relative thrust axis at a distance S, constituting L / 2 - 684 ≤ S ≤ L / 2 - 624 (mm), where L - trolley base, indicated in mm.

2. The trolley according to claim 1, characterized in that the dead center bracket and the shelf of the pressure beam are connected by means of clamping bolts.

3. The trolley according to claim 1, characterized in that the dead center bracket and the shelf of the nadressornoj beam are connected by rivets.

4. The trolley according to claim 1, characterized in that the dead center bracket and the shelf of the pressure beam are connected by welding.

5. The trolley according to claim 1, characterized in that the dead center bracket is located on the upper mating surface of the shelf of the nadresornoy beam.