RU91956U1 - TWO-AXLE TROLLEY FOR NON-SELF-PROPELLED RAILWAY COMPOSITION WITH RADIALLY INSTALLED WHEEL PAIRS WITH CROSS ANCHOR - Google Patents
TWO-AXLE TROLLEY FOR NON-SELF-PROPELLED RAILWAY COMPOSITION WITH RADIALLY INSTALLED WHEEL PAIRS WITH CROSS ANCHOR Download PDFInfo
- Publication number
- RU91956U1 RU91956U1 RU2009115797/22U RU2009115797U RU91956U1 RU 91956 U1 RU91956 U1 RU 91956U1 RU 2009115797/22 U RU2009115797/22 U RU 2009115797/22U RU 2009115797 U RU2009115797 U RU 2009115797U RU 91956 U1 RU91956 U1 RU 91956U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axial support
- letter
- holder
- shaped adapter
- connection
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
1. Двухосная тележка для несамоходного железнодорожного подвижного состава с радиально устанавливаемыми колесными парами с крестовым якорем, состоящим из двух перекрещенных связей, который диагонально соединяет обе колесные пары одной тележки, отличающаяся тем, что концы перекрещенных связей (4) и (7) оснащены фасонными адаптерами (3) в виде буквы L, крепящимися к осевой опоре (1) посредством держателя (2) осевой опоры. ! 2. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что фасонный адаптер (3) в виде буквы L выполнен в варианте правый и левый, на конце свободного плеча содержит проушину (5), через которую с помощью пальца крепится связь (4) и/или (7), а второе его плечо закреплено на держателе (2) осевой опоры болтовым соединением, сваркой или выполнено как единая интегральная часть, содержащая осевую опору (1), держатель (2) осевой опоры и фасонный адаптер (3). ! 3. Двухосная тележка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что 2 перекрещенные связи (4) и (7) выполнены одинаковыми, при этом связь (7) имеет в середине прямоугольное отверстие (8), превышающее своими размерами размеры связи. ! 4. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что держатель (2) осевой опоры является интегральной составной частью осевой опоры (1), и соединен с ней сваркой или болтовым соединением, или изготовлен с осевой опорой как одна деталь. ! 5. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что фасонный адаптер (3) в виде буквы L одним плечом неподвижно прикреплен к держателю (2) осевой опоры, на котором для соединения с фасонным адаптером (3) образована одна или несколько взаимосвязанных поверхностей, причем каждый фасонный адаптер (3) в виде буквы L огибает колесо с внутренней стороны так, 1. Biaxial trolley for non-self-propelled railway rolling stock with radially mounted wheel sets with a cross anchor, consisting of two crossed links, which diagonally connects both wheel pairs of one truck, characterized in that the ends of the crossed links (4) and (7) are equipped with shaped adapters (3) in the form of the letter L, attached to the axial support (1) by means of the holder (2) of the axial support. ! 2. Biaxial trolley according to claim 1, characterized in that the shaped adapter (3) in the form of the letter L is made in the variant right and left, at the end of the free shoulder contains an eye (5), through which the connection (4) is fastened with a finger and / or (7), and its second shoulder is fixed on the holder (2) of the axial support by bolting, welding or made as a single integral part containing the axial support (1), the holder (2) of the axial support and the shaped adapter (3). ! 3. A biaxial trolley according to claim 1 or 2, characterized in that 2 crossed bonds (4) and (7) are made the same, while the connection (7) has a rectangular hole (8) in the middle that exceeds the size of the connection. ! 4. Biaxial trolley according to claim 1, characterized in that the holder (2) of the axial support is an integral part of the axial support (1), and is connected to it by welding or bolt connection, or made with an axial support as one part. ! 5. Biaxial trolley according to claim 1, characterized in that the shaped adapter (3) in the form of an L letter is fixed with one shoulder to the axial support holder (2), on which one or several interconnected surfaces are formed for connection with the shaped adapter (3) and each shaped adapter (3) in the form of the letter L bends around the wheel from the inside so that
Description
Область техникиTechnical field
Техническое решение касается железнодорожного подвижного состава.The technical solution relates to railway rolling stock.
Уровень техникиState of the art
Для снижения силовых воздействий и износа в контакте колесо - рельс, в области железнодорожного подвижного состава внедряется ослабление связи между рамой тележки и колесной парой (в дальнейшем ослабление колесной пары) с целью создания условий для радиальной установки колесной пары при вписывании в кривую. Кроме исполнения требований по динамическим качествам, ее применение в железнодорожном подвижном составе должно также отвечать требованиям простоты и беспроблемности технического обслуживания, контроля, замены и регулируемости.To reduce force and wear in the wheel-rail contact, weakening of the connection between the trolley frame and the wheelset (hereinafter weakening the wheelset) is introduced in the area of the railway rolling stock in order to create conditions for the radial installation of the wheelset when fitting into the curve. In addition to fulfilling the requirements for dynamic qualities, its use in railway rolling stock must also meet the requirements of simplicity and hassle-free maintenance, monitoring, replacement and adjustability.
Радиальную установку колесных пар при вписывании в кривую можно достичь применением такого рессорного подвешивания в управлении колесными парами, которое в продольном направлении (направление, параллельное направлению движения железнодорожного экипажа) является достаточно податливым. Силы, возникающие между колесом и рельсом при вписывании в кривую, обеспечат автоматическую установку колесных пар в положение близкое к оптимальному. Данное положение характеризуется тем, что между колесом и рельсом происходит минимальное скольжение или даже отсутствует скольжение.The radial installation of the wheel pairs when fitting into the curve can be achieved by using such spring suspension in the control of the wheel pairs, which in the longitudinal direction (direction parallel to the direction of movement of the railway crew) is sufficiently malleable. The forces arising between the wheel and the rail when fitting into the curve will ensure that the wheelsets are automatically set to a position close to optimal. This position is characterized by the fact that between the wheel and the rail there is minimal slipping or even no slipping.
С ослабленной колесной парой в настоящее время известна, например, тележка Y25 Lsod, которая является единственной из стандартизованных тележек UIC. Такое конструкционное решение имеет тенденцию ухудшить устойчивость хода подвижного состава и без дополнительных мер ведет к снижению скорости, при которой проявится потеря устойчивости. Это явление нежелательное, даже опасное, поэтому дополнительные меры по обеспечению устойчивости хода железнодорожного подвижного состава при скорости безопасно превышающей конструкционную скорость подвижного состава, являются необходимыми.With a weakened wheelset, for example, the Y25 Lsod trolley, which is the only standardized UIC trolley, is currently known. Such a structural solution tends to degrade the stability of the rolling stock and, without additional measures, leads to a decrease in speed at which a loss of stability is manifested. This phenomenon is undesirable, even dangerous, therefore, additional measures to ensure the stability of the railway rolling stock at a speed safely exceeding the structural speed of the rolling stock are necessary.
Данная тележка не оснащена никаким устройством для улучшения устойчивости. (фиг.1)This trolley is not equipped with any device to improve stability. (figure 1)
Известно решение для улучшения управления в кривой и устойчивости двухосной тележки, основой которого является соединение колес двухосной тележки по диагонали упругими связями - так называемый крестовой якорь.A solution is known for improving control in the curve and stability of a biaxial trolley, the basis of which is the connection of the wheels of a biaxial trolley diagonally with elastic ties - the so-called cross anchor.
Известны, например, следующие случаи применения соединения колес двухосной тележки по диагонали связями.Known, for example, the following cases of application of the connection of the wheels of a biaxial cart diagonally ties.
1. Так называемая тележка Шеффеля (рис.2), названная по имени своего изобретателя Герберта Шеффеля, защищаемая USP 4067261, WO2000/030914.1. The so-called Scheffel trolley (Fig. 2), named after its inventor Herbert Scheffel, protected by USP 4067261, WO2000 / 030914.
У этого типа тележки обе колесные пары соединяются так, что радиальное положение предыдущей колесной пары передается на последующую колесную пару. Это достигается взаимным соединением колесных пар крестовым якорем, который посредством упругих связей соединяет по диагонали колеса двухосной тележки, чем достигается эффект автоматического управления и устойчивости хода. Сам железнодорожный подвижной состав состоит из двух тележек и надстройки, поворотно крепящейся на двух тележках.For this type of trolley, both wheelsets are connected so that the radial position of the previous wheelset is transmitted to the next wheelset. This is achieved by the mutual connection of the wheel pairs with a cross anchor, which, through elastic ties, connects the diagonal wheels of the biaxial trolley, thereby achieving the effect of automatic control and driving stability. The railway rolling stock itself consists of two trolleys and a superstructure, rotatably mounted on two trolleys.
Такая тележка обычно имеет 2 вспомогательные рамы в виде буквы U, обозначенные на рисунке цифрами 5 и 6, которые присоединяются к осевым опорам 7 колесных пар тележки. Вспомогательные рамы соединяются между собой крестовым якорем 9, который по сути лежит на диагоналях тележки. Крестовые якори 9 присоединяются к вспомогательным рамам в виде U 5 и 6 в точках крепления 10, которые по сути располагаются в плоскости оси колесных пар 3а и 3b. Приблизительно в той же самой плоскости лежат и крестовые якори 9.Such a trolley usually has 2 auxiliary frames in the form of the letter U, indicated in the figure by the numbers 5 and 6, which are attached to the axial bearings of 7 wheel pairs of the trolley. Auxiliary frames are interconnected by a cross anchor 9, which essentially lies on the diagonals of the trolley. The cross anchors 9 are attached to the auxiliary frames in the form of U 5 and 6 at the attachment points 10, which are essentially located in the plane of the axis of the wheel pairs 3a and 3b. Approximately in the same plane lie the cross anchors 9.
2. Иную компоновку имеет USP 6910426. Согласно этому решению, изображенному на фиг.3, тележка имеет 2 пары управляющих рычагов в виде буквы С, обозначенных на фигуре цифрами 5 и 6. Две пары управляющих рычагов в виде буквы С соединяются между собой по диагонали крестовым якорем 9. Крестовой якорь присоединяется к управляющим рычагам 5 и 6 посредством пальцев в точках крепления 10.2. The USP 6910426 has a different layout. According to this solution, shown in FIG. 3, the trolley has 2 pairs of control levers in the form of the letter C, indicated on the figure by the numbers 5 and 6. Two pairs of control levers in the form of the letter C are connected diagonally cross anchor 9. The cross anchor is attached to the control levers 5 and 6 by means of the fingers at the attachment points 10.
3. Известно также предложение по использованию диагональных связей между колесными парами посредством крестового якоря в конструкции тележки LEILA. В данном случае речь идет о экспериментальной тележке - опытном образце, который еще не нашел серийного применения (фиг.4). В отличие от предыдущих решений, осевая опора установлена с внутренней стороны колес.3. A proposal is also known for the use of diagonal connections between wheelsets by means of a cross anchor in the design of the LEILA trolley. In this case, we are talking about an experimental cart - a prototype that has not yet found serial application (figure 4). Unlike previous solutions, axial support is installed on the inside of the wheels.
Сущность полезной моделиUtility Model Essence
Как указано выше, улучшить управление и устойчивость тележки можно за счет так называемого крестового соединения. При попытке встроить известное крестовое соединение в тележку Y25 авторы столкнулись с множеством трудностей, приводящих к значительному усложнению конструкции. Наиболее простым и эффективным решением оказалось применение фасонного адаптера в виде буквы L по настоящей полезной модели.As indicated above, the control and stability of the trolley can be improved due to the so-called cross connection. When trying to integrate the well-known cross connection into the Y25 trolley, the authors encountered many difficulties, leading to a significant complication of the design. The simplest and most effective solution was the use of a shaped adapter in the form of the letter L according to a real utility model.
Сущностью предлагаемого технического решения двухосной тележки для несамоходного железнодорожного подвижного состава с радиально устанавливаемыми колесными парами с крестовым якорем, состоящим из 2 перекрещенных связей и соединяющим по диагонали обе колесные пары одной тележки, является то, что концы связей оснащены фасонными адаптерами в виде буквы L, соединяющимися с осевой опорой посредством держателя осевой опоры, причем фасонный адаптер в виде буквы L реализован в правом и левом варианте исполнения, на конце свободного плеча имеет проушину, в которую пальцем крепятся связи, а его второе плечо присоединяется к держателю осевой опоры болтовым соединением, на сварке или имеется в исполнении как одна интегральная часть, содержащая осевую опору, держатель осевой опоры и фасонный адаптер в виде буквы L. Две перекрещенные связи одинаковы, но на одной из них посередине имеется прямоугольное отверстие, размеры которого превышают размеры связи.The essence of the proposed technical solution for a biaxial trolley for non-self-propelled railway rolling stock with radially mounted wheel pairs with a cross anchor, consisting of 2 crossed links and diagonally connecting both wheel pairs of the same trolley, is that the ends of the links are equipped with shaped adapters in the form of the letter L, connecting with an axial support by means of an axial support holder, and the shaped adapter in the form of the letter L is implemented in the right and left versions, at the end of the free shoulder has t the eye into which the ties are attached with a finger, and its second shoulder is attached to the axial support holder by bolting, welding or is available as one integral part containing the axial support, axial support holder and shaped adapter in the form of the letter L. Two crossed connections are the same, but on one of them in the middle there is a rectangular hole, the dimensions of which exceed the dimensions of the connection.
Сущностью технического решения является также держатель осевой опоры, который является интегральной составной частью осевой опоры или на сварке, или болтовым соединением, или изготовлен с осевой опорой как одна деталь.The essence of the technical solution is also the axial support holder, which is an integral component of the axial support either in welding, or bolted connection, or made with an axial support as one part.
Сущностью технического решения далее является тот факт, что фасонный адаптер в виде буквы L одним плечом неподвижно крепится к держателю осевой опоры, на котором образовано для соединения с фасонным адаптером одна или несколько взаимосвязанных поверхностей, причем каждый фасонный адаптер в виде буквы L обходит колесо с внутренней стороны так, чтобы не задевал тормозные колодки. Плечи фасонного адаптера в виде буквы L располагаются не в одной плоскости, поэтому фасонный адаптер в виде буквы L имеет не менее одного следующего изгиба, с помощью которого точки его присоединения к держателю осевой опоры и перекрещенным связям займут требуемое положение.The essence of the technical solution is the fact that the shaped adapter in the form of the letter L with one shoulder is fixedly attached to the holder of the axial support on which one or more interconnected surfaces are formed for connection with the shaped adapter, each shaped adapter in the form of the letter L bypasses the wheel with the inner sides so that the brake pads do not touch. The shoulders of the shaped adapter in the form of the letter L are not located in the same plane, therefore, the shaped adapter in the form of the letter L has at least one next bend, with the help of which the points of its attachment to the axial support holder and crossed connections will take the required position.
Фасонный адаптер в виде буквы L изготавливается сваркой, ковкой, гибкой или отливкой, или их комбинацией.Shaped adapter in the form of the letter L is made by welding, forging, bending or casting, or a combination thereof.
Крестовой якорь, согласно данному решению, лежит под плоскостью, образованной осями колесных пар тележки, и таким образом обходит несущую структуру рамы тележки.The cross anchor, according to this decision, lies under a plane formed by the axles of the wheelsets of the trolley, and thus bypasses the supporting structure of the frame of the trolley.
Преимущества заявленного технического решения по настоящей полезной модели следующие.The advantages of the claimed technical solution for this utility model are as follows.
- Более низкая неподвешенная масса тележки по сравнению с решением перекрестного соединения с так называемой рамой с U-образной поперечиной описанной ниже тележки LHB, при сравнимом действии при переходе через кривую и сравнимой стабильности, т.е. устойчивости тележки, и являющиеся результатом этого низкие вертикальные динамические воздействия колеса на рельс.- Lower unladen weight of the trolley compared to the solution of cross-connection with the so-called frame with a U-shaped cross member of the LHB trolley described below, with a comparable effect when crossing the curve and comparable stability, i.e. stability of the trolley, and the resulting low vertical dynamic impact of the wheel on the rail.
- Более низкая общая масса тележки с L-адаптером по сравнению с тележкой с рамой с U-образной поперечиной.- Lower total weight of the trolley with L-adapter compared to the trolley with a frame with a U-shaped cross member.
- Меньшие габаритные размеры и более низкая масса L-адаптера по сравнению с адаптером с рамой с U-образной поперечиной представляют другие полезные преимущества:- The smaller overall dimensions and lower weight of the L-adapter in comparison with the adapter with a frame with a U-shaped cross-beam represent other useful advantages:
- Меньшие пространственные требования и, следовательно, более простая установка на тележку.- Less spatial requirements and therefore easier installation on the cart.
- Возможность интегрировать L-адаптер непосредственно в буксу.- Ability to integrate the L-adapter directly into the box.
- Более простое производство, позволяющее независимое изготовление двух более простых элементов (подшипниковой коробки и L-адаптера), которые затем соединяют с помощью одного из общих соединительных средств (болтовые соединения, заклепки и т.п.).- A simpler production, allowing independent production of two simpler elements (bearing box and L-adapter), which are then connected using one of the common connecting means (bolted connections, rivets, etc.).
- Возможность введения L-адаптера в существующие буксы и, следовательно, оснащения тележек существующих вагонов перекрестным соединением в процессе реконструкции вагонов.- The possibility of introducing an L-adapter into existing axle boxes and, therefore, equipping the carts of existing cars with a cross-connection during the reconstruction of cars.
Описание чертежейDescription of drawings
На фигурах изображены известные решения тележек с применением или без применения крестового якоря и решение по настоящей полезной модели. На фиг.1 изображена тележка Y25 Lsod, которая является одной из стандартизированных тележек UIC и не оснащена никаким устройством для улучшения устойчивости. На фиг.2 - так называемая тележка Шеффеля с крестовым якорем, при котором радиальное положение предыдущей колесной пары передается на последующую колесную пару. На фиг.3 изображен другой тип крестового якоря, а именно тележка LHB, сконструированная для условий северной Европы. На фиг.4 изображена диагональная связь между колесными парами в конструкции тележки LEILA (экспериментальная тележка, опытный образец). Техническое решение данной полезной модели на тележке модели Y25 выполнено в двух вариантах, изображенных на фиг.5 и 6. На фиг.7 изображен пример фасонного адаптера в виде буквы L.The figures depict well-known solutions of carts with or without the use of a cross anchor and a solution according to the present utility model. Figure 1 shows the Y25 Lsod trolley, which is one of the standardized UIC trolleys and is not equipped with any device to improve stability. Figure 2 - the so-called Schaeffel trolley with a cross anchor, in which the radial position of the previous wheelset is transmitted to the next wheelset. Figure 3 shows another type of cross anchor, namely the LHB trolley, designed for the conditions of northern Europe. Figure 4 shows the diagonal relationship between the wheelsets in the design of the LEILA trolley (experimental trolley, prototype). The technical solution of this utility model on the Y25 model trolley is made in two versions, shown in Figs. 5 and 6. Fig. 7 shows an example of a shaped adapter in the form of the letter L.
Примеры осуществленияExamples of implementation
Пример 1Example 1
Предлагаемое техническое решение было применено на тележке модели Y25 (фиг.5). Фасонный адаптер 3 имеет вид буквы L, свободное плечо которого имеет проушину 5, к которой крепится связь 4, а второе плечо крепится к держателю 2 осевой опоры. Держатель 2 осевой опоры является интегральной частью осевой опоры 1. Держатель 2 осевой опоры крепится к осевой опоре 1 привариванием. Альтернативно он может крепиться болтовым соединением или держатель 2 может быть составной частью осевой опоры 1 как одна деталь - отливка. Основание фасонного адаптера 3 неподвижно крепится с держателем 2 осевой опоры болтовым соединением. Альтернативно соединение может быть реализовано пальцем или как отливка, причем в этом случае осевая опора 1 как одно целое будет содержать и держатель 2 осевой опоры, и фасонный адаптер 3. Фасонный адаптер 3 должен реализоваться в варианте правая и левая деталь. Альтернативно осевая опора 1 как одна деталь в правом и левом исполнении. Фасонный адаптер 3 в данном примере имеет на свободном плече проушину 5, в которую пальцем крепится связь 4 и 7. Проушина 5 фасонного адаптера 3 лежит в плоскости, находящейся под опорной поверхностью пружины 6 осевой опоры 1. Связь 7 имеет исполнение с прямоугольным отверстием, а связь 4 без отверстия, как это видно на чертеже. Прямоугольное отверстие связи 7 обеспечивает перекрещивание обеих связей без взаимной интерференции. На обоих концах связей 4 и 7 находятся шаровые шарниры, обеспечивающие поворотное соединение с фасонным адаптером 3 или как вариант с осевой опорой 1 как единым целым. Альтернативно вместо шарового шарнира могут применяться резинометаллические цапфы или втулки, которые обеспечат необходимую свободу движения в совокупности с фасонным адаптером 3 или с осевой опорой 1 как единым целым.The proposed technical solution was applied on a trolley model Y25 (figure 5). Shaped adapter 3 has the form of the letter L, the free shoulder of which has an eye 5, to which the connection 4 is attached, and the second shoulder is attached to the holder 2 of the axial support. The holder 2 of the axial support is an integral part of the axial support 1. The holder 2 of the axial support is attached to the axial support 1 by welding. Alternatively, it can be bolted or the holder 2 can be an integral part of the axial support 1 as one part - casting. The base of the shaped adapter 3 is fixedly mounted with the holder 2 of the axial support by a bolted connection. Alternatively, the connection can be realized with a finger or as a casting, in which case the axial support 1 as a whole will contain both the holder 2 of the axial support and the shaped adapter 3. The shaped adapter 3 should be implemented in the variant of the right and left part. Alternatively, the axial support 1 as one part in the right and left versions. In this example, the shaped adapter 3 has an eye 5 on the free shoulder, in which the connection 4 and 7 are fastened with a finger. The eye 5 of the shaped adapter 3 lies in a plane located under the supporting surface of the axial support spring 6. The connection 7 has a rectangular opening, and connection 4 without a hole, as seen in the drawing. The rectangular hole of the connection 7 provides the crossing of both connections without mutual interference. At both ends of the ties 4 and 7 there are ball joints that provide a rotary connection with the shaped adapter 3 or, as an option, with the axial support 1 as a single unit. Alternatively, instead of a ball joint, rubber-metal trunnions or bushings can be used, which will provide the necessary freedom of movement in conjunction with the shaped adapter 3 or with the axial support 1 as a whole.
Пример 2Example 2
Предлагаемое техническое решение было применено подобно тому, как показано в примере 1, на тележке модели Y25 (фиг.6).The proposed technical solution was applied similarly as shown in example 1, on the trolley model Y25 (Fig.6).
Фасонный адаптер 3 в виде буквы L крепится на держатель 2 осевой опоры, причем более короткое плечо, основание фасонного адаптера, которое вместе с его более длинным свободным плечом образует вид буквы L, образует конструкция проушины 5, к которой присоединяется связь 4. Держатель 2 является интегральной частью осевой опоры 1. Крепление держателя 2 осевой опоры к осевой опоре 1 реализуется привариванием. Альтернативно оно может быть реализовано болтовым соединением или держатель 2 осевой опоры может быть составной частью осевой опоры 1 как одна деталь - отливка. Плечо фасонного адаптера 3 неподвижно соединено с держателем 2 осевой опоры болтовым соединением. Альтернативно соединение может быть реализовано пальцем или как отливка, где осевая опора 1 как единое целое будет включать в себя и держатель 2 осевой опоры, и фасонный адаптер 3. Исполнение фасонного адаптера 3 в виде буквы L должно быть реализовано в варианте правая и левая деталь. Альтернативно осевая опора 1 как единое целое в исполнении правая и левая. Фасонный адаптер 3 имеет проушину 5, в которую пальцем крепится связь 4 и 7. Проушина 5 фасонного адаптера 3 лежит в плоскости, находящейся под опорной поверхностью пружины 6 осевой опоры 1. Связь 7 имеет исполнение с прямоугольным отверстием, а связь 4 без отверстия, как это видно на чертеже. Прямоугольное отверстие связи 7 обеспечивает перекрещивание обеих связей без взаимной интерференции. На обоих концах связей 4 и 7 находятся шаровые шарниры, обеспечивающие поворотное соединение с фасонным адаптером 3 или как вариант с осевой опорой 1 как единым целым. Альтернативно вместо шарового шарнира могут применяться резинометаллические цапфы или втулки, которые обеспечат необходимую свободу движения в совокупности с фасонным адаптером 3 или с осевой опорой 1 как единым целым.Shaped adapter 3 in the form of the letter L is mounted on the holder 2 of the axial support, with a shorter shoulder, the base of the shaped adapter, which together with its longer free shoulder forms the shape of the letter L, forms the structure of the eye 5, to which the connection 4. The holder 2 is integral part of the axial support 1. Mounting of the holder 2 of the axial support to the axial support 1 is carried out by welding. Alternatively, it can be realized by bolting or the holder 2 of the axial support can be an integral part of the axial support 1 as one part - casting. The shoulder of the shaped adapter 3 is fixedly connected to the holder 2 of the axial support by a bolted connection. Alternatively, the connection can be realized with a finger or as a casting, where the axial support 1 as a whole will include both the holder 2 of the axial support and the shaped adapter 3. The embodiment of the shaped adapter 3 in the form of the letter L should be implemented in the version of the right and left part. Alternatively, the axial support 1 as a unit in the execution of the right and left. The shaped adapter 3 has an eye 5 in which the connection 4 and 7 is attached with a finger. The eye 5 of the shaped adapter 3 lies in a plane located under the supporting surface of the spring 6 of the axial support 1. The connection 7 has a design with a rectangular hole, and the connection 4 without a hole, as this is visible in the drawing. The rectangular hole of the connection 7 provides the crossing of both connections without mutual interference. At both ends of the ties 4 and 7 there are ball joints that provide a rotary connection with the shaped adapter 3 or, as an option, with the axial support 1 as a single unit. Alternatively, instead of a ball joint, rubber-metal trunnions or bushings can be used that provide the necessary freedom of movement in conjunction with the shaped adapter 3 or with the axial support 1 as a whole.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50042-2008U SK5196Y1 (en) | 2008-08-21 | 2008-08-21 | Two-axle bogies for rail vehicle with radial settings coupled wheels by cross member |
| SKUM50042-2008 | 2008-08-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU91956U1 true RU91956U1 (en) | 2010-03-10 |
Family
ID=41328607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009115797/22U RU91956U1 (en) | 2008-08-21 | 2009-04-27 | TWO-AXLE TROLLEY FOR NON-SELF-PROPELLED RAILWAY COMPOSITION WITH RADIALLY INSTALLED WHEEL PAIRS WITH CROSS ANCHOR |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2157007A1 (en) |
| CN (1) | CN101654111A (en) |
| RU (1) | RU91956U1 (en) |
| SK (1) | SK5196Y1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2563711C2 (en) * | 2013-07-22 | 2015-09-20 | Цзинань Рейлуэй Виклз Иквипмент Ко., Лтд. | Radial welded truck |
| RU2675337C1 (en) * | 2017-03-09 | 2018-12-19 | Амстед Рэйл Компани, Инк. | Passive control for three-piece truck of railcar |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102601594B (en) * | 2012-04-01 | 2014-04-16 | 株洲春华实业有限责任公司 | Forge forming process for shaking seat of bogie and shaking seat in forge forming |
| CN102874266B (en) * | 2012-10-22 | 2015-08-12 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | A kind of bogie truck and apply the lorry of this bogie truck |
| CN103332203B (en) * | 2013-07-22 | 2016-06-29 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | Big axle weight low dynamics radially welding bogie |
| DE102014208934B4 (en) * | 2014-05-12 | 2015-11-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Storage structure for storage of wind turbine components |
| CN109107169B (en) * | 2018-09-19 | 2024-05-28 | 深圳市鑫美幻想工程有限公司 | Guiding device for recreation railcar |
| CN115027520B (en) * | 2022-05-31 | 2023-05-02 | 中车株洲电力机车有限公司 | Self-guiding radial bogie of railway vehicle and railway vehicle |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US135614A (en) * | 1873-02-04 | Improvement in railroad-car trucks | ||
| US986315A (en) * | 1909-05-06 | 1911-03-07 | Charles H Ruggles | Log and lumber car. |
| DE837711C (en) * | 1949-02-10 | 1952-05-02 | Roman Liechty Dipl Ing | Axle control device for the wheel axles of rail vehicles with a three-armed adjusting lever |
| US4067261A (en) | 1972-11-10 | 1978-01-10 | South African Inventions Development Corporation | Damping railway vehicle suspension |
| DE2514361C3 (en) * | 1974-04-05 | 1981-08-27 | South African Inventions Development Corp., Pretoria, Transvaal | Chassis for a rail vehicle |
| US4134343A (en) * | 1976-09-27 | 1979-01-16 | General Steel Industries, Inc. | Radial axle railway truck |
| US4237791A (en) * | 1978-08-24 | 1980-12-09 | General Steel Industries, Inc. | Radial axle railway truck disc brakes |
| US4258629A (en) * | 1979-09-04 | 1981-03-31 | General Steel Industries, Inc. | Braking and steering radial truck |
| ZA824259B (en) * | 1981-06-26 | 1983-04-27 | Lucas Ind Plc | A disc brake installation |
| US4429637A (en) * | 1981-10-19 | 1984-02-07 | Lukens General Industries, Inc. | Railway vehicle truck |
| NL8401551A (en) * | 1984-05-14 | 1985-12-02 | Rmo Werkspoor Services Bv | SWIVEL FOR A RAIL VEHICLE. |
| JPS61241259A (en) * | 1985-04-17 | 1986-10-27 | 株式会社東芝 | Steering truck |
| FR2644418B1 (en) * | 1989-03-15 | 1996-04-12 | Alsthom Gec | RAIL VEHICLE BOGIE, COMPRISING A CHASSIS AND TWO ADJUSTABLE AXLES |
| FI83854C (en) * | 1989-11-01 | 1991-09-10 | Rautaruukki Oy | Low bogie construction |
| US5243920A (en) * | 1991-07-22 | 1993-09-14 | Utdc Inc. | Brace connection for frame braced truck |
| US5555816A (en) * | 1995-03-06 | 1996-09-17 | M-K Rail Corporation | Self steering railway truck |
| WO2000030914A1 (en) | 1998-11-26 | 2000-06-02 | Herbert Scheffel | Cross-anchor railway bogie |
| US6910426B2 (en) | 2003-01-31 | 2005-06-28 | Besco Limited | Control arm system for steering bogie wheels and axles |
-
2008
- 2008-08-21 SK SK50042-2008U patent/SK5196Y1/en unknown
-
2009
- 2009-04-27 RU RU2009115797/22U patent/RU91956U1/en active
- 2009-04-28 CN CN200910135380A patent/CN101654111A/en active Pending
- 2009-05-11 EP EP09475002A patent/EP2157007A1/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2563711C2 (en) * | 2013-07-22 | 2015-09-20 | Цзинань Рейлуэй Виклз Иквипмент Ко., Лтд. | Radial welded truck |
| RU2675337C1 (en) * | 2017-03-09 | 2018-12-19 | Амстед Рэйл Компани, Инк. | Passive control for three-piece truck of railcar |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2157007A1 (en) | 2010-02-24 |
| CN101654111A (en) | 2010-02-24 |
| SK500422008U1 (en) | 2009-01-07 |
| SK5196Y1 (en) | 2009-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU91956U1 (en) | TWO-AXLE TROLLEY FOR NON-SELF-PROPELLED RAILWAY COMPOSITION WITH RADIALLY INSTALLED WHEEL PAIRS WITH CROSS ANCHOR | |
| CN101823493B (en) | Co bogie for high-adherence heavy-load freight locomotive | |
| CN110450807B (en) | Single-shaft bogie | |
| CN104097655B (en) | Railway red ball bogie | |
| CN102019940B (en) | Draw gear and railcar | |
| CN105151069B (en) | A kind of subway engineering vehicle electric drive bogie | |
| CN209683707U (en) | A kind of built-in lightweight bogie of quick lorry axle box | |
| CN101098808A (en) | Railway bogies | |
| CN106585657B (en) | A kind of track detection vehicle bogie frame | |
| CN106740963B (en) | Railway red ball bogie framework | |
| CN103625498A (en) | Two-axle bogie of electric locomotive with 30-ton axle weight | |
| CN209290411U (en) | A kind of built-in bogie of high-speed railway lorry axle box | |
| CN109515465A (en) | A kind of built-in bogie of high-speed railway lorry axle box | |
| CN103112467B (en) | The radial welding bogie of a kind of low dynamic action | |
| CN103112466A (en) | Railway vehicle bogie | |
| CN214356035U (en) | Articulated frame bogie for railway wagon | |
| CN201800720U (en) | Motor transmission system and bogie | |
| CN201559666U (en) | Co bogie of high-adhesiveness heavy-load freight locomotive | |
| CN203888816U (en) | 30-ton axle load electric locomotive two-axle steering frame | |
| CN2920770Y (en) | Wide rail welding bogie | |
| CN212685551U (en) | Light rail vehicle bogie and light rail vehicle | |
| CN203902567U (en) | High-speed railway freight car bogie | |
| CN203474263U (en) | Hoisting device and locomotive bogie | |
| CN210822266U (en) | Single-shaft bogie, vehicle and motor train unit suitable for high-speed operation | |
| CN201559667U (en) | Steering frame of rapid railway freight car |